十堰實習報告
在經濟發展迅速的今天，報告的適用范圍越來越廣泛，寫報告的時候要注意內容的完整。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發？以下是小編收集整理的十堰實習報告，希望對大家有所幫助。
十堰實習報告1
一、實習目的
1、了解東風汽車公司的組織結構、生產環節，以及認識它在國民經濟中的地位。
2、了解東風汽車公司的一個產品或一個中間品的結構、原理。
3、基本了解某個產品生產的流程，即該產品的流水線。
4、了解一個生產工藝，基本了解一個零件加工的過程。
5、加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養學生要有踏實的工作作風，理論聯系實際的求實的精神，培養的團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發同學們的學習積極性。
二、實習內容
1、實習安排表
日期3月29日時間上午安全教育3月30日3月31日4月1日4月2日4月3日4月4日大馬力發動機神宇車輛公司總裝線康明斯作業部曲軸康明斯作業部凸輪軸裝試作業部裝配二線游玩返校下午鑄造廠4H作業部康明斯作業部4H缸體連桿雜件作業部專業晚會雜件2、實習具體情況
（1）出發的前一天，院黨委書記和帶隊老師給我們講解了這次實習的具體要求，以及一些安全事宜。從講話中了解到領導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到這次實習是我們專業必不可少的教學環節，也是我們今后理論聯系實際、走上工作崗位的重要奠基。在大會上，老師們主要提出了一下幾點：
①一切行動聽指揮。
②學生分組，選出組長、副組長各一人，以組為單位活動，結伴同行。③一切活動前后必須清點人數。④遵守廠規廠紀、遵守各項安全制度。⑤尊重廠方工程技術人員、工人師傅。
⑥保持良好精神風貌，上課認真聽講做好筆記；參觀實習不串崗。⑦未經允許，不得外出。外出須向輔導員申請。⑧晚9：00后一律不得外出。⑨不與他人發生沖突。
⑩講究公德，講究衛生，保持住地整潔。
也正是老師們提出了這些比較規范的紀律，才使得我們大家緊密的團結在一起，順利的完成了實習任務。
（2）實習前對東風汽車公司的大致了解。東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備和汽車水平事業。經過近四十年的發展建設，公司擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的.分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要業務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。20xx年，公司在冊職工12。1萬人，產銷汽車113。7萬輛，實現銷售收入1648億元，國內汽車市場綜合占有率為12。94%。綜合實力位居中國企業500強第20位和中國制造業500強第5位。20xx年，公司中重型商用車市場占有率位居國內第一；中型客車位居國內第一；輕型商用車位居國內第二；SUV位居國內第二；轎車位居國內第三。近年來，公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商；創造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速發展的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
（3）三月二十九日參觀了鑄造廠，大致了解了消失模澆鑄工藝，它是鋼液充型，同時泡塑模具氣化消失的過程。首先要設計并做出泡塑模具，然后再把模具埋在沙里進行澆鑄。澆道始終要充滿鋼液，若不充滿，由于涂料層強度有限，極容易發生型砂塌陷以及進氣現象，造成鑄件缺陷。一般鑄件應該控制鋼液底澆，有利于鋼液平穩充型，模型不容易形成很大的空腔。由于負壓真空的吸力和重力作用，鋼液充型速度很快，立澆道橫截面積不宜太大。
（4）三月三十日參觀了大馬力發動機dCi11作業部和神宇車輛公司總裝線。
大馬力發動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產線，主要采用以加工中心為主的CNC數控設備組成敏捷柔性生產線。
神宇車輛公司總裝線總共十五個工位，其工藝過程大致如下：
反裝車架→裝后橋及彈簧→裝前橋及彈簧→裝支架及油桶、儲氣筒→翻轉使
車架正裝→裝發動機總成→裝水箱水管和油管→裝車輪→裝大、小燈及方向燈→裝駕駛室（稱車身）→裝操縱桿及方向盤→裝電路及電瓶→裝發動機蓋。（5）三月三十一日參觀了康明斯作業部（曲軸）和4H作業部（4H缸體）。
圖：曲軸圖：4H缸體
曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。汽車發動機曲軸的結構：主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸的重要功能是：將活塞的往復運動通過連桿轉變為回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連按轉變為扭矩輸出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關系統（潤滑劑系統、冷卻系統等）工作。
4H缸體的制造過程跟大馬力的六缸體基本是一樣的。
（6）四月一日參觀了康明斯作業部（凸輪軸）和康明斯作業部（連桿）。
凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體，上面套有若干個凸輪，用于驅動氣門，凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。直列式發動機中，一個凸輪都對應一個氣門，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。
連桿是發動機重要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。其結構如下：小頭端、大頭端和桿身。
大頭端小頭端桿身
凸輪軸連桿
（7）四月二日參觀了發動機裝試作業部（裝配二線）和雜件作業部（雜件）。早上我們主要參觀了發動機的裝配線，親眼目睹了發動機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿以及其他部件雜件組合到一起的過程；下午我們參觀了雜件作業部，這次陳老師找到了他的老朋友給我介紹講解了電氣控制箱的知識，這次我們真正看到了工業上PLC、繼電器、接觸器等的應用，他還教導我們說電氣控制箱的設計要整齊，好用，好維修，讓我們受益匪淺！
（8）四月三號，經過幾天的參觀，略顯疲憊的我們終于可以放放松了。今天我們專業集體去水庫游玩，領略十堰的秀美風光。到了晚上，專業晚會讓我們疲憊的心徹底的放松了，同時這次晚會令我發覺我們專業真的有許多人才啊！
（9）四月四號，一起返校。
三、實習總結和體會
1、總結體會。
這次實習給了我一次寶貴的人生經歷，使我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識與實踐的第一次親身體會。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我認識了消失模鑄造工藝，大致了解了發動機的基本組成及原理、發動機的裝配過程和汽車的裝備過程；我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。但是作為工科的學生，差不多一周的實習時間遠遠不能夠對一個企業做深入地了解，只能是粗略的了解一下產品工藝的簡單流程，以及一些先進的與本專業相關的工業技術。由于安全上和技術上的原因，這里的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業管理方面的知識。
2、自我評價。
在本次實習中，我一切聽從老師以及相關負責人的指揮，聽從師傅們的要求，未經允許的不亂動，在實習過程中認真做好相關的記錄，不足之處是沒有爭取到跟師傅交流的機會，從而為能學到更多的東西。
3、致謝。
感謝老師們安排并帶領我們到十堰實習，通過這次，我們不僅獲得一些工業生產的感性知識，擴大了知識面，而且培養吃苦耐勞的精神，同時讓我們初步接觸社會，了解東風企業的狀況，體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。我想說，老師你們辛苦了，祝你們在今后的生活中，身體健康，工作順利。
十堰實習報告2
一、實習目的與意義
通過生產實習了解現代先進制造技術的應用，了解現代機械制造企業的基本結構、生產流程和生產與技術管理體系結構，了解典型機床的體系結構和各子系統的結構，了解電氣自動化技術的應用情況；建立現代機械與電子系統的生產、設計、制造等的感性認識，為學好專業課程打下基礎。生產實習是整個專業培養計劃的重要組成部分，也是重要的集中性實踐環節。生產實習環節的順利進行，有利于提高學生的機電工程認知能力和知識組織能力，有利于學生建立機械電子系統的總體系統概念，有利于現代機械生產、制造與設計的感性認識的形成，能夠增強專業課程學習的認知能力和理解能力，能夠增強實踐動手能力。
1、了解東風汽車公司的組織結構、生產環節，以及認識它在國民經濟中的地位。
2、了解東風汽車公司的一個產品或一個中間品的結構、原理。
3、基本了解某個產品生產的流程，即該產品的流水線。
4、了解一個生產工藝，基本了解一個零件加工的過程。
5、加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養學生要有踏實的工作作風，理論聯系實際的求實的精神，培養的團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發同學們的學習積極性。
二、實習的具體內容
1、數控機床的認識
了解數控加工中心、數控車床、數控銑床、數控軋輥磨床、電火花線切割機床等總體布置于基本結構和工作過程，繪制機床總體布置圖、進給系統（工作臺）的結構簡圖。
2、機床數控系統的認識
了解相關機床數控系統的基本組成、結構及特點，該企業產品數控系統應具備的功能。了解數控系統與驅動部件的連接方式和特點；強電控制和弱電控制方式的實現。了解一個數控系統的面板及功能，繪出面板圖進行說明，并請認真思考面板相關功能的實現方式。
3、大型專用數控機床用途的了解
通過現場考察，了解大型數控專用機床的加工過程互作用，并且分析企業如何通過合理的工藝流程和制造工藝使其能滿足機床使用的需要。
4、制造過程的了解：
了解并寫出一種主要零件的生產工藝過程，并進行說明。了解主要加工設備，對主要加工設備的型號、加工工藝類型與特點、精度以及在工藝流程中的地位等進行考察。
5、對汽車制造廠、機床廠、工程機械、專用機械工廠的生產流程進行考察
了解生產工廠的生產流程、總體布置和生產與管理體系結構，繪
制生產流程、總體布置和體系結構簡圖。
6、對發動機產品的開發設計過程、設計與制造手段進行了解。
7、對發動機廠、變速箱廠、凹凸模具公司的生產流程進行考察
了解工廠的生產流程、總體布置和生產與管理體系結構，繪制生產流程、總體布置和體系結構簡圖。
8、在機加工車間，深入分析典型零件的技術要求和結構工藝性，記錄零件的工藝過程；了解各道重要工序加工機床的特點，工作原理；研究重點工序所用夾具的工作原理，分析定位原理及夾緊機構特點，繪制結構草圖；了解生產線的布局特點；了解車間的先進工藝、技術革新；了解車間的生產組織管理方式，分析其特點。
9、裝配車間，了解裝配流水線的組成及工藝流程以及技術檢測方法；
10、實習日志的撰寫
對上述參觀、考察的內容要及時進行記錄，每天需要撰寫實習日志。實習日志包括實習地點、實習日期、實習具體內容和實習體會。實習日志除具有必要的文字內容之外，還可包括現場手工繪制的草圖、簡圖、表格以及圖片等內容。實習日志時撰寫實習總結報告的基礎性資料，也是生產實習成績考察的重要內容。
三、實習的時間段及地點
四、實習形式（參觀型）
1. 專題報告
（1）實習開始時，請企業指派人員作全公司概況、安全保密等方面的報告；
（2）實習過程中，主要請企業中的工程技術人員作產品結構及其設計特點、典型零件的工藝分析及其生產線介紹、企業技術革新成果及新技術應用、企業質量管理等。
2. 車間實習
車間實習要求做好實習日志，勤于思考，善于提出問題，虛心向工人師傅請教，同時在車間允許的情況下，深入的閱讀產品圖和工藝文件，做好記錄。
3. 實習日志
每人必須準備一個筆記本，實習期間應該將每天的實習內容、現場觀察分析的結果、收集的有關資料、所聽報告的內容、所提問題及其解答記錄如實習日志中，對主要的技術問題應該配以適當的工序簡圖、傳動示意圖和結構草圖。實習日志必須體現實習期間的主要活動和學習內容，是編寫實習報告的主要資料和依據。
4. 實習報告
實習報告是在做好實習日志的基礎上，獨立地整理出實習期間的所見、所聞、所想。主要內容包括：
（1）實習的日期、地點和進程； （2）規定實習內容的寫實性論敘和總結； （3）專題分析內容的記敘； （4）實習心得體會和合理化建議。
五、實習主要項目
1、聽講座
實習接待主管對我們進行了入廠安全教育，向我們說明了工廠生
產實習應注意的事項。并且向我們介紹了東方公司的發展史。東方
汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備和汽車水平事業。經過近四十年的發展建設，該公司擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系。20xx年公司產銷汽車113.7萬輛，實現銷售收入1648億元，國內汽車市場綜合占有率為12.94%。綜合實力位居中國企業500強第20位和中國制造業500強第5位。 2、工藝考察
（1）、東風商用車有限公司發動機公司：主要認識了發動機五大件缸蓋、缸體、曲軸、凸輪軸、連桿的制造工藝流程。
（2）、變速箱廠：我們參觀了“殼體作業”“同步器生產線”“軸齒一/二”“裝配作業部”。
（3）、東風商用車公司開發公司：參觀了發動機飛輪和輪殼的制造工藝流程。
（4）、東風神宇公司：參觀了車輛總裝線。
（5）、凹凸模具公司：參觀了各種車身上各種殼類零件凹凸模具的制造工藝流程。
3、聽課
聽QCD改善部部長向我們介紹“開啟成功的七把金鑰匙”！聽東風
日產企業管理的方法手段，了解現代的企業管理方式。好的管理方法能提高企業效益！
六、實習日志
（一）東風商用車有限公司發動機公司（參觀實習）
1、實習時間
2、實習安排
以班級為單位進行參觀實習，實習流程如下：
① 整隊進入車間
② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導
③ 隨隊參觀作業部，觀看零件加工過程 ④ 實時提問，做記錄 ⑤ 整隊返回 3、實習具體內容
（1）、雜件作2 業部是主要生產鍵、螺母、螺釘之類的'小零件。同時負責一些部件的維修、臨時件急件的生產。它有三大任務：1.備件加工；2.新產品的試制加工；3.迂回生產。在雜料作業部，最具含金量的是缸體大拉床。
其主要設備有：牛頭刨床B665（最大刨削長度為650mm）；插床B5032（最大查削長度為320mm）等。作業部的刨床加工零件有兩種類型：薄型零件，其長度與厚度之比為20:1；細長零件，長度與直徑之比為26:1。車間師傅對我們講了機加的七大原則：
①加工基準面的統一：可減小積累誤差；②選擇正確的裝夾方式；③根據材料選擇刀具；④刀具角度的選擇：一般選(5-7)°，它將影響切削量、加工熱量的熱量散發；⑤切削速度的選擇：粗加工時速度小，精加工時速度大；⑥切削量的選擇：精加工時切削量小，粗加工時切削量大；⑦保證機床的精度：主要是保證機床刀具導軌的平行度、平
面度、直線度、垂直度、主軸全跳動在要求范圍內。
網紋鋼條的加工工序： ①粗銑基準面B
②以B面為準加工基準面A ③打毛刺
④以A面為準銑B面 ⑤打毛刺 ⑥打孔
⑦銑網紋：網紋的深度與寬度 ⑧熱處理：淬火
55HRC
⑨粗磨B面 ⑩粗磨A面 清洗 防銹 庫存包裝
（2）、康明斯作業部的凸輪軸加工工段有兩條生產線：分別是柴油機和汽油機的凸輪軸生產線。凸輪軸加工有仿形加工是切削加工兩種方式。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。在現代發動機中，凸輪軸的位置已經從下置式改成了上置式。以往一般采用的下置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往復運動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復運動的零件較多，慣性質量大，不利于發動機高速運動。而且，細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。
上置凸輪軸分為上置單凸輪軸和上置雙凸輪軸。上置單凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單，適用于高速發動機，但對凸輪軸的加工質量要求較高。上置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅動進氣門，另一根用于驅動排氣門。采用頂置雙凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計和加工要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機構配合使用，在高速強化發動機上應用較多，如Z
D30發動機的凸輪軸，每個發動機上有進氣凸輪軸和排氣凸輪軸各一根，都不需要拋光，而康明斯幾種凸輪軸拋光后，凸輪表面粗糙度要求Ra0.2,主軸頸表面粗糙度要求Ra0.4。材料：冷激鑄鐵 ，硬度：H
B230-320。
康明斯作業部4B凸輪軸加工工藝如下：開始→毛坯檢查→ 10.銑
端面，鉆中心孔→ 20.鉆油孔，去毛刺→ 30.打標記→ 40. 粗磨第四主軸頸→ 50.粗，精車全部軸頸，臺肩，清根槽并倒角→ 60.手動較直→ 70.精磨第三主軸頸→ 80.精磨其余主軸頸→ 90.精磨小軸頸，臺肩以及第一主軸頸前端面→ 100.銑鍵槽→ 110.粗精磨全部凸輪→ 120.去毛刺→ 130. 磁粉探傷→ 140.拋光→ 150.清洗→ 160.最終檢查→ 170.防銹包裝
康明斯作業部6B（歐Ⅱ）凸輪軸加工工藝如下：開始→毛坯檢查→ 10.銑端面，鉆中心孔→ 20.鉆油孔，去毛刺→ 30.打標記→ 40. 粗磨第四主軸頸→ 50.粗，精車全部軸頸，臺肩，清根槽并倒角→ 60.手動較直→ 70.精磨第四主軸頸→ 80.精磨其余主軸頸→ 90.精磨小軸頸，臺肩以及第一主軸頸前端面→ 100.銑鍵槽→ 110.粗精磨全部凸輪→ 120.去毛刺→ 130. 磁粉探傷→ 140.拋光→ 150.清洗→ 160.最終檢查→ 170.防銹包裝
（2）、4H作業部加工6105缸體。 發動機缸體工藝路線：
1．精銑底面，鉆絞定位銷孔（作定位基準） 2．精銑前后側面 3．粗鏜缸孔
4．粗銑缸體結構端面（兩端端面）
5．銑缸體兩側面凸臺 6．鉆噴油孔（潤滑曲軸） 7．鉸噴油孔 8．銑軸承座側面
9．第一次鉆主流道孔
11．鉆前后螺面螺孔 12．第二次鉆主流道孔 13．前后端面螺孔攻絲 14．鉆前后側面螺孔 15．鉆頂面定位孔 16．鉆10C推桿孔 17．鉸定位孔
18．鉆配電般孔面螺孔 19．鉆頂面水孔
20．缸蓋連接螺孔攻絲
21．鉆斜油孔（和直油孔相通） 22．鉆瓦蓋連接螺栓 23．鉆挺桿孔 24．鉆回油孔 25．鉆油底殼螺孔 26．瓦蓋連接螺孔攻絲 27．油底殼螺孔攻絲 28．凸輪軸連接螺孔攻絲 29．清洗缸體 30．半精鏜缸孔 31．精鏜缸孔 32．锪配電盤
33．精拉瓦蓋結合面 34．水壓試驗 35．壓缸套 36．安裝瓦蓋
37．第一次鏜主軸承孔 38．第二次鏜主軸承孔
39．半精鏜主軸承孔和凸輪軸孔 40．鉸凸輪軸底孔 41．第三次清洗
43．精鏜主軸承孔、凸輪軸孔 44．粗車止推面 45．精車止推面 46．精鉸主軸承孔
47．第一次擴凸輪軸孔、挺桿孔 48．第二次擴凸輪軸孔、挺桿孔 49．鏜挺桿孔 50．精絞挺桿孔
51．轉絞傳動軸孔和配電盤孔
52．缸蓋連接螺孔攻絲 53．清洗
54．精鏜缸套孔 55．冷卻孔攻絲 56．缸孔粗精磨 57．鏜平面 58．清洗 59．壓堵蓋 60．氣壓試驗 61．最終清洗 62．終檢 63．裝箱
（4）、Dci11作業部大馬力機加：dci11為柴油高壓電噴發動機的代號。我們了解了發動機缸蓋工藝路線： 1．半精銑，精銑底面
2．鉆鉸工藝銷口
3．銑進、排氣端面（粗、精銑） 4．銑 前后端面
5．鉆孔、倒角（靠模加工，不用夾緊） 6．粗銑側面 7．精銑側面 8．銑端面
9．鉆側面孔（20個孔，其中6個水道孔、14個螺紋孔） 10．加深6個水道孔 11．鉆底面孔 12．密封橫向水道孔
13．鉸堵蓋孔（用乳化液冷卻） 14．鉆搖臂支座螺紋底孔（靠模加工） 15．從頂面擴螺紋堵孔、攻絲、攻暖風閥孔 16．兩端面鉆孔、攻絲（為了不漏氣） 17．鉆導管孔 18．鉆氣體閥座機孔
19．振動倒屑 20．精銑底平面
21．鉆水道孔和噴油嘴（孔與缸體相通） 22．擴進排氣閥、鉸噴油嘴
23．鏜進排氣孔、鉆螺栓孔（固定噴油嘴） 24．精鉸噴油嘴口 25．噴油嘴孔系加工 26．清洗
27．水壓密封性實驗 28．壓閥座
29．槍鉸自動線，加工導管與閥座倒角 30．清洗、防銹、包裝
（5）、在西城作業部和康明斯作業部，我們了解了曲軸的加工工藝流程。曲軸是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。
主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑． 這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發動機運轉以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。發動機工作過程就是，活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變為旋轉運動。曲軸的旋轉是發動機的動力源。
曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。活塞的往復直線運動通過連桿傳遞給曲軸而轉變為旋轉運動，曲軸在發動機工況中既要承受著周期變化的氣壓沖擊力，活塞連桿往復運動和自身旋轉運動的慣性力，離心力。曲軸形狀復雜，結構細長，多曲拐，剛性極差。而技術要求較高，使得曲軸的加工難度比較大。曲軸在工作狀態受著交變的扭矩和彎矩載荷，這就要求曲軸具有足夠的強度和
求，曲軸的技術要求有：
剛度以及高精度。那么，根據曲軸的運動特點，就有了相應的技術要
①． 主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～IT7，軸頸的長度公差為IT9～IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.4～0.2μm。 ②． 連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。 ③． 中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。 ④． 曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。 ⑤． 備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30’。 ⑥． 曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100gcm。
⑦． 曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。
⑧． 曲軸需經磁力探傷，探傷后應進行退磁處理。
根據這些技術要求，確定相應的加工次序和裝夾方法，以保證其性能要求。此外，任何零件的加工都要有一個基準，曲軸也不例外。曲軸的工藝基準有兩套，粗基準和精基準。粗基準為中心孔，法蘭外端面，主軸頸5，6曲柄上的定位面，連桿頸1，12曲柄上的定位面；精基準為中心孔，一、七主軸頸，每個軸頸自己的端面和工藝孔。由于篇幅所限，這里不在一一對主軸的加工過程進行分析，具體可參考
業務總結的曲軸部分。只舉一兩例說明：工序號30粗磨第四主軸頸，為保證精度，粗磨時用了變加工邊測量的典型方法，先測量，確定大概的加工余量，然后粗磨，接近尺寸要求時，在加上自動測量，獲得要求的直徑和Ra值。這工方法在后面精加工時經常用到，這樣加工第4主軸頸是由第4主軸頸在加工和使用時的重要性決定的。工序號225精磨6個連桿頸，這是一部重點工序，這臺設備是每次只磨一個連桿頸，使用對火花磨削，保證砂輪中線和連桿頸中線在一條直線上，保證兩側相同的加工余量，最后提高表面粗糙度時仍使用自動卡規實時測量，使用第二工藝孔定位保證角向精度。
曲軸的加工工藝有其獨有的特點：
①剛性差
曲軸的長徑比較大，并有曲拐。因此曲軸的剛度很差。加工中，曲軸在其自重和切削里的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上。加工時的扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內應力重新分布都會造成曲軸變形，所以在加工過程中應當注意采取一些有效措施。
②形狀復雜
曲軸連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上，使得工藝過程變得復雜。 ③技術要求高
曲軸的技術要求是比較高的，而且形狀復雜，加工表面多。這就決定了曲軸的工序數量多，加工量大。在各種生產規模中，與內燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線是比較長的，而且磨削工序占相當大比
過程自動化，這些是曲軸加工工藝設計的重要問題。 例。如何更多的采用新工藝、新技術，提高各工序的生產率，是工藝
▲康明斯6B曲軸作業部：主要的加工工序：粗車第四主軸頸（為粗車主軸頸做準備，因為它是粗磨的基準，中心孔頂緊加工輔助定位切削余量大）→粗磨第四主軸頸（加工精度高）→粗車所有主軸頸（兩把刀，一刀切一半）→半精車所有主軸頸以及同軸軸頸→精車所有主軸頸以及同軸軸頸→銑定位面（確定對刀點）→車連桿頸（一次車削）→車平衡塊的外圓→鉆直孔，锪球窩，鉆斜油孔→車切沉割槽（方便后面的滾壓）→高頻淬火→磨第四主軸頸→磨第1，7 主軸頸→磨油封→磨皮帶輪與齒輪→磨2，3，5，6主軸頸→磨連桿頸（為提高效率，采用2臺同時進行）→銑鍵槽→加工兩端孔（小頭Ra 0.8以下，大油封后面有6個飛輪固定螺栓孔，還有個軸承孔）→滾壓（提高曲軸強度）→車軸承孔→鉸孔（鑄件的余量較大）平衡兩次，第一次動平衡500g/cm ,第二次靜平衡50g/cm →拋光（其中粗車用油石，精車用砂帶）→總成清洗→終檢→發交→裝試
待加工的曲軸
▲西城作業部：作為發動機的主要部件，柴油機曲軸的加工工
藝主要生產路線為：毛坯檢查（鑄件，QT700-2）→粗車第四主軸頸（作為定為基準）→磨第四主軸頸→粗車其余六個主軸頸，同軸軸頸→半精車→精車→銑定位面→車聯桿頸（一次車削完成）→車平衡塊外圓→鉆直孔，斜油孔→車沉割槽（方便以后滾壓加工）→淬火→磨第四主軸頸→磨1、7主軸頸→磨油封→磨皮帶輪齒輪→磨2、3、5、6主軸頸→磨聯桿頸→銑鍵槽→加工兩端孔→滾壓（提高強度）→擴、鏜、鉸軸承孔→粗、精動平衡→粗、精拋光→總成清洗→終檢→發交→裝試
（6）、再造作業部。再造業簡介：產品在設計時有一個使用壽命，再造就是打破原有設計壽命，通過更新設計，重新評估其壽命，以減少資源消耗。
生產流程：
①拆下發動機上的電氣部分，進行清洗；
②對發動機作完全解體
③檢驗零部件
④對精度要求高的零部件，委托dci11進行三坐標檢測 ⑤肉眼難以觀測的零件檢驗，委托康明斯作業部進行檢測 ⑥對于所有不達標的零部件，作完全破壞性報廢，以免流入市場
⑦ 用化學溶液脫漆、除銹、除積碳
⑧用煤油清洗
⑨臺架試驗
⑩最終完善 送品質保證部，對發動機進行系統評審，發放合格證。
（7）、連桿是汽車發動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。
為了使發動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經調質處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。
連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。
▲柴油機連桿工藝流程：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→擴小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩側面凸臺面→銑斷→拉大頭
圓弧面，兩側面→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→鉆油孔并去毛刺→銑鎖瓦槽→人工去毛刺→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝螺栓→套螺母→擰緊力矩并檢驗→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→粗鏜大頭孔→壓襯套→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭襯套孔→總成清洗去毛刺→終檢
▲汽油機連桿工藝流程：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→擴小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩側面凸臺面→銑斷→拉大頭圓弧面，兩側面→磨對口面→粗锪窩座→精锪窩座→銑鎖瓦槽→鉆油孔→人工去毛刺→擴連桿蓋沉孔→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝螺栓→套螺母→擰緊力矩并檢驗→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→壓襯套→擠壓襯套→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭襯套孔→總成清洗去毛刺→終檢
（7）、最后我們參觀了東風發動機廠的展廳，其中共有12臺不同型號發動機的成品。發動機是汽車的動力裝置,以內燃機為主。這種發動機通過燃料在汽缸內燃燒，將其化學能轉變成機械能，驅動汽車行駛。這里只介紹四沖程汽油機工作原理：
汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。
十堰實習報告3
實習是大學的必修課，我們也不例外。我們的實習分為兩個部分，第一部分是在學校實習，第二部分則是去十堰的東風發動機廠去實習。每個部分為期一個周，一共兩周。第一周的第一天我們是到學校附近的一家別克4S店去參觀然后剩下的幾天都是在學校的汽車實驗室拆裝發動機，第二周我們則是去十堰的東風發動機廠去實地參觀實習。
第一部分實習
(一)實習目的
為了提高我們對汽車的銷售以及維修相關方面的認識，學校讓我們到4S店實地去實習，學會理論和實踐的相結合，同時也讓我們熟悉一下工作環境，了解一下工作流程，為我們以后找工作打下結實的基礎。
(二)實習內容
本次實習主要參觀了4S店的售后保養維修工作和前臺的銷售工作兩大部分，大致了解了4S店的整體規劃和日常管理。
參觀售后保養維修工作時，帶領我們的老師向我們講解了一下汽車某些故障大致是那些部分引起的，例如差速器有異響，主要問題就是差速器油問題，這時就需要換差速油了，換差速油的方法如下：第一、用舉升機把車輛舉升到適當高度并鎖上保險；第二、把自動變速器的油底殼擋板拆下并把變速器油放完，油底殼有兩顆螺栓分別為放油螺栓和液量檢查螺栓，放油時應該把兩個螺栓都擰下；第三、用變速器油更換機的加油管往液量檢查孔加注變速器油，直到放油孔有油流出為止，這個過程是為了對變速器進行清洗；第四、擰上放油螺栓，然后從加注孔加入變速器液，擰上加注油螺栓并放下舉升機，啟動試車；第五、試車后再度舉起車輛，然后擰開檢查螺栓，檢查變速器液，這時會發現有變速器油流出，直到流出的變速器液有氣泡冒出即把檢查螺栓擰上即可；第六、裝回油底殼擋泥板，降下舉升機。還有，例如剎車不靈，則大多數就是摩擦片的問題了，由于長時間的使用，摩擦片變薄了，這時就需要換一個新的摩擦片了，這上面的都是關于維修的，還有關于保養的知識，比如說汽車每行駛5000公里就需要換一次機油，還有檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U型螺栓是否牢固可靠，清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、雨刮、室內鏡、后視鏡、門鎖與手動或電動升降器是否完好有效等等。
參觀前臺的銷售工作時，帶領我們的老師向我們講解了一些關于如何去銷售轎車的一些技巧。她把銷售分為五步：
一、打招呼。打招呼時，一定要面帶微笑，用一種真誠的眼神望著客戶，讓客戶感到溫暖；
二、介紹自己。介紹自己時，一定要夠自信，夠清楚，夠簡單，這樣能避免客戶出現厭煩的感覺，畢竟別人是來買車的，不是來聽你介紹自己的；
三、介紹產品。介紹產品時，則需要你對車有足夠的了解，向客戶說明這輛車的性能和優缺點，說這輛車為什么適合他，同時也可以讓他自己體驗一下車的感覺，這樣更有說服力一些。
四、成交。成交是關鍵時候，這時多替客戶拿定主意，快速負責的為他們辦好相關的手續。
五、再成交。成交完畢后，可以向他們介紹我們其他相關的服務，比如說保險一條龍等，后萬一有什么交通糾紛，我們可以為他們解決相應的問題，這樣節省了他們很多的時間和精力。
4S店參觀完畢后，這部分實習剩下的時間就是在我們學校的汽車實驗室的.拆發動機，這樣使我們對發動機結構和工作原理的有了更進一步的理解和認識了。
第二部分實習
(一)實習目的
讓我們從理論走向實踐，學以致用，熟悉以后工作的環境，走上生產一線，學習汽車上相關零件的生產過程，加深對相關零件工作原理和制作過程的認識，認識車間相關設備，從而加強學生的創新能力，培養學生的觀察能力，為學生以后的工作打下夯實的基礎。
(二)實習內容
一、公司簡介和安全教育
抵達東風汽車公司的當天我們立馬就去上了安全教育課，所有的一切都是建立安全的基礎上，廠里的工作人員給我們講解了在廠里需要注意的一些問題像嚴禁吸煙、女生長發必須盤起來帶上帽子、嚴禁在車間打鬧等，在這期間工作人員還想我們講解了東風汽車公司的相關簡介。東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。
二、4H缸體生產過程
進廠第一天工作人員就帶領我們參觀了4H缸體制作過程，首先是鑄造好整個缸體，然后再對缸體的的各個工位按照先面后孔的順序進行精加工，在整個加工過程中所有的一切步驟都是機器來完成的，工作人員都是負責檢查生產的產品是否有質量問題。
大馬力缸體的生產過程
為我們講解這個過程的是一個正在實習的學姐，她在帶領我們參觀和講解的時候，不僅僅是講解一些關于缸體生產的知識，還講了關于他們廠的管理方面的東西，引導我們從一些簡單的事物中領悟一些創新思維。直到現在我任然是記憶猶新，同學和老師們也都為她的講解感到折服。
十堰實習報告4
一、實習內容記述
1.企業簡介
1.東風汽車公司簡介
四十年前，伴隨著第一聲開門炮響，東風公司第一代創業者在鄂西北的窮山辟壤開始了共和國建設史上的一個偉大壯舉。
歷經十載，廣大建設者親手將一座初具規模的現代化汽車廠建在了鄂西北的叢山之中。第一個車型于1975年6月投產，1978年投產5噸民用車，并于當年開始盈利。
今天公司積極參與世界汽車工業的分公與合作，最大限度地利用國外資金、技術、激活存量資產，使管理、制造、研發、營銷業務水平與國際接軌。東風明確提出了“融入發展、做強做大、優先做強”的跨越式發展思路。
2.發動機廠簡介
發動機廠與東風公司一起走過40多年的歷程。回顧歷史，可分為三次創業。第一次創業1969年至1992年是發動機廠建設時期。從工廠選址到廠房建設，建設者們餐風飲露于1975年6月全面形成2噸半越野車發動機生產能力，1978年6月EQ6100發動機生產陣地建成并投入生產。1991年，EQ6100汽油機榮獲機電部優質產品稱號。
第二次創業1993年至1998年是發動機廠發展時期。1994年5月，發動機廠拉開了建設2.0升汽油發動機的序幕，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產線，1997年底形成了日產50臺EQ491的能力。
第三次創業從20xx年開始的第三次創業是發動機廠深化改革全面發展時期。發動機廠確立了實施“四輪驅動”戰略，走現代企業之路，把發動機廠建成新東風戰略格局下國內領先、國際先進的商用車發動機廠的宏偉目標。
東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。
東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產
總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬臺發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機制造廠之一。
2.安全教育
7月8日晚上，我們來到了東風49小學報告廳，聽了關于安全教育的講座，老師給我們講了以下注意點：
1、必須整隊進出廠，按廠內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動。
2、不帶食物進廠，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。
3、不準在廠房周圍、馬路兩側、車間門口處、綠化草坪坐歇。
4、廠區內不準打撲克，不準吸煙，違者將根據有關規定處罰。
5、生產現場嚴禁使用照相機、攝像機以及可拍照手機，違者將對實習學校嚴格考核。
6、在生產現場不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車臂下，不要在生產現場扎堆圍觀，時刻注意安全。
7、在實習過程中，不要亂動按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良后果責任自負，照價賠償；并且不準將作業指導書從套中取出，違者將對實習學校嚴格考核。
3.實習安排
7月8日晚上，聽安全教育講座。
7月9日上午，參觀大馬力發動機生產車間；下午，參觀6105缸體加工車間。
7月10日上午，參觀4H發動機缸體生產車間；下午，參觀6100發動機裝配車間。
7月11日上午，參觀發動機廠機修車間；下午，參觀大馬力發動機dci11裝配線。
7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產車間；下午，參觀dci11的連桿生產車間。
7月13日上午，參觀4H曲軸生產車間；下午，參觀發動機再造車間。
7月16日上午，參觀東風商用車車身廠；晚上，聽缸體制造講座。
7月17日上午，參觀東風神宇汽車廠的總裝配分廠和汽車檢測車間；下午，聽“工廠5S管理藝術”講座。
7月18日上午，參觀ZDK30輕型發動機廠；下午，聽QCD日式管理講座。7月19日上午，參觀東風活塞軸瓦廠；晚上，聽曲軸加工工藝講座。
7月20日上午，參觀十堰博物館。
二、實習內容分析
1.缸體生產
7月9日下午，參觀6105缸體加工車間。
7月10日上午，參觀4H發動機缸體生產車間；
缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。
4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。
缸體工藝工藝安排遵循的原則：
（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小
（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前
（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。
缸體工藝過程：
（1）先基準后其它：先加工一面兩銷
（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度
（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的'熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費
（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
缸體加工工藝路線：
（1）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔
（2）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）
（3）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）
（4）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）
（5）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）
（6）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）
（7）機冷器面孔系及斜油孔加工
（8）挺桿側及頂面部分孔系加工
（9）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記
（10）主凸孔、前后端面及孔加工
（11）打標記（打標機、清洗機）
（12）缸體吸鐵屑、刷油道
（13）中間清洗
（14）終清洗
（15）人工吸鐵屑
（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋
（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）
（18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）
（19）終檢下線
（20）防銹
缸孔的技術要求：
（1）配缸間隙公差0.03
（2）缸孔直徑公差0.045
（3）缸孔圓柱度公差0.01
（4）干缸套壓入過盈量0.045~0.075
（5）缸孔對主軸承孔的垂直度0.05
7月16日晚上，聽缸體制造講座。
缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。
缸體材料常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；卡車用發動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；小型發動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。
參觀加工的缸體材料為灰口鑄鐵，其主要原因是灰口鑄鐵具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好的可切削性，且價格便宜。
缸體毛坯的技術要求及毛坯質量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的壽命。
缸體孔的技術要求
（1）配缸間隙公差0.03（2)缸孔直徑公差0.045(3)缸孔圓柱度公差0.01
(4)干缸套壓入過盈量0.045~0.075(5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05珩磨工藝介紹：
(1)定義：珩磨是一種低速磨削法，常用于內孔表面的光整、精加工。(2)珩磨的三種運動：主軸的旋轉運動；主軸的往復運動；珩磨頭的徑向進給運動。
(3)珩磨網紋的形成：珩磨頭在每一往復行程內的轉數是一非整數，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開一個角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復。(4)珩磨的特點：表面質量好，表面粗糙度可達Ra0.8-0.2；交叉網紋有利于貯油潤滑，實行平頂珩磨，去除網紋的頂尖，可獲得較好的相對運動磨擦副，獲得較理想的表面質量；加工精度高，圓度、圓柱度可達0.5um；軸線直線度可達1um。
2.曲軸生產
7月13日上午，參觀4H曲軸生產車間；
7月19日晚上，聽曲軸加工工藝講座。
曲軸工藝結構：
七個主軸頸、前后油封、六個連桿頸分三對，每對互成120度、平衡瓣大體工藝路線：粗加工――表面熱加工――精加工
工序如下：
粗加工：
（1）粗車第四主軸頸
采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，四把刀（高速鋼）共同進給。主軸旋轉加工。
（2）粗磨第四主軸頸
采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，修整砂輪，使用卡規在線測量。
（3）粗車其他主軸頸
采取雙頂尖定位，以第四主軸頸為夾緊及基準，同時加工其他主軸頸，采取回轉夾緊。
（4）數控車床精車1，3，4，6主軸頸
采用回轉刀夾，以2，5主軸頸夾緊定位，加工精度可達0.01級
（5）打標記，在油封后打零件號
（6）數控車床內銑6個連桿頸
采取雙頂尖定位，1，7主軸頸夾緊過定位
（7）在后油封端面鉆第一工藝孔
使用搖臂鉆床手工鉆孔。
（8）2－7主軸頸外圓鉆直油孔
1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，其中使用鉆盤套，以保護鉆孔。
（9）在連桿頸外圓鉆斜油孔（7mm）
1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，使用搖臂鉆床傾斜60度，鉆斜油孔與直油孔相通。
（10）所有油孔倒角，去外觀毛刺
防止熱加工時，孔裂紋。
熱處理加工：
（1）淬火
零件表面清洗（弱堿水），U型感應器加熱，淬火連桿頸，HRC55以上，淬硬層深3－5mm
（2）回火（整體回火）
加熱260度，采取零件校直，防止熱處理變形，回火后零件噴丸（用鋼砂清理零件表面）去除氧化層。中心孔修正。
精加工：
（1）半精磨1，7主軸頸（雙中心孔定位）
（2）在后油封鉆第二工藝孔（與第一工藝孔成180度）
（3）精車第六主軸頸端面，后油封外圓倒角（保證精加工定位）
（4）精磨6個連桿頸（1，7主軸頸定位，第二工藝孔角度定位，偏心夾緊）
（5）精磨2，4，7主軸頸（以3，5定位夾緊），精磨3，5主軸頸，精磨第六主軸頸（中心孔定位,使用中心架保證加工質量）
（6）斜砂輪磨精磨第一主軸頸（傾斜可減小徑向壓力，保證加工精度）
（7）精磨后油封外圓
（8）精車后油封端面
（9）精車皮帶輪軸頸及端面
（10）所有油孔倒角，去毛刺，拋光。
（11）鉆兩端螺紋孔（1，7主軸定位，第一連桿頸徑向定位）
（12）兩端螺紋攻絲（搖臂鉆床加工）
（13）零件表面熒光磁力探傷，檢查裂紋（熱處理磨床導致）
（14）齒輪軸頸上鉆正時銷孔（定位齒輪用，1，7主軸頸支撐，第一連桿頸夾緊）
（15）零件動平衡（平衡旋轉測試，在平衡塊上鉆孔保持旋轉平衡）
（16）零件表面砂帶精拋光
（17）零件最終清洗，風化(弱堿水)
（18）零件最終檢測
（19）防銹包裝
3.凸輪軸生產
7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產車間；
凸輪軸，主要采用鍛件進行加工，，公差為0.02mm。
主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→銑端面，鉆中心孔→粗磨中間主軸頸→打標記→粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→鉆油孔→手動較直→精磨中間主軸頸→精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨
所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防銹包裝。
4.連桿生產
7月12日下午，參觀dci11的連桿生產車間。
為了滿足連桿的強度及剛度要求，是發動機結構更加緊湊，其材料大多采用高強度的精選45鋼，40Cr鋼，并經調質處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過程中在切開或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產率高、成本優等特點，故得到廣泛的應用。
連桿加工工藝過程
毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→拉（大頭兩側面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。
5.活塞軸瓦生產
7月19日上午，參觀東風活塞軸瓦廠；
活塞組由活塞本體,活塞環和活塞銷組成。活塞組是內燃機的主要運動部件,它與氣缸套和氣缸蓋構成一個容積變化的密閉空間,直接承受混合氣燃燒的壓力,并將燃氣的作用力通過連桿傳給曲軸,使曲軸旋轉,從而完成將熱能轉變為機械能的任務。活塞組是內燃機中工作強度最高的組件之一。由于它的工作條件特別嚴酷,所以其工作能力對發動機的強化、可靠性、耐久性。
活塞加工工藝：毛坯→荒車外圓切槽及頂部→車止口及打中心孔→粗鏜銷孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車大氣門坑→車小氣門坑→銑氣門坑→粗精車環槽頂面及細車→精車外圓→精鏜銷孔→粗精車燃燒室及去毛刺→
車卡環槽→清洗→成品檢查→鍍錫
活塞環加工的一些步驟：
6BTD壓床沖壓→粗仿形車內圓→仿形及銑切開口→擴口檢查→粗修開口→精磨平面→清洗→成型車倒角→精修開口→外觀檢查→鍍