鐵路信號(hào)專業(yè)論文范文第1篇
【關(guān)鍵詞】鐵路信號(hào) 多媒體 啟發(fā)式教學(xué)
【中圖分類號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2012）11-0246-01
“鐵路信號(hào)基礎(chǔ)”是各院校鐵路信號(hào)專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生建立起鐵路信號(hào)的基本概念，掌握鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的原理和作用，對鐵路信號(hào)系統(tǒng)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和了解，并培養(yǎng)學(xué)生熱愛鐵路事業(yè)的興趣，進(jìn)而為學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課和日后工作打下一定的技術(shù)基礎(chǔ)。
作為一門以行業(yè)為背景的課程，鐵路信號(hào)的概念與實(shí)際聯(lián)系非常緊密，但是在傳統(tǒng)的教學(xué)過程中，由于過多地依賴?yán)碚摻虒W(xué)，造成理論與實(shí)踐有些脫節(jié)[1]，再加上鐵路信號(hào)相關(guān)的概念和規(guī)范又非常多，信息量很大，教師的“灌輸”式教學(xué)，更會(huì)讓學(xué)生失去學(xué)習(xí)的興趣。要打破這種僵化的局面、提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，必須對傳統(tǒng)的教學(xué)方式進(jìn)行改進(jìn)，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段等方面進(jìn)行改革與探索。
一、教學(xué)內(nèi)容組織及優(yōu)化
“鐵路信號(hào)基礎(chǔ)”課程的教學(xué)目的是讓學(xué)生建立起鐵路信號(hào)的基本概念，為后續(xù)的專業(yè)課程，如車站信號(hào)自動(dòng)控制、區(qū)間和列車運(yùn)行自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等建立起理論基礎(chǔ)，在其內(nèi)容安排上，主要包括兩個(gè)部分：鐵路信號(hào)設(shè)備和鐵路信號(hào)系統(tǒng)，第一部分著重各種信號(hào)設(shè)備原理介紹，第二部分側(cè)重于信號(hào)系統(tǒng)的功能介紹，因此在教學(xué)過程中，要針對不同的要求組織和優(yōu)化授課內(nèi)容。
1.以傳統(tǒng)內(nèi)容為基礎(chǔ)
在課程的第一部分，為了建立起扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，教學(xué)從傳統(tǒng)的內(nèi)容入手，以安全型繼電器、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)和軌道電路的原理為基礎(chǔ)，為學(xué)生建立起鐵路信號(hào)故障-安全的概念。這幾種鐵路信號(hào)設(shè)備是傳統(tǒng)鐵路的重要組成部分，至今還是整個(gè)鐵路信號(hào)發(fā)展的基礎(chǔ)，在教學(xué)中占有舉足輕重的作用。學(xué)生對這部分內(nèi)容的掌握程度，直接關(guān)系著課程后續(xù)內(nèi)容和其它專業(yè)課程的理解，因此應(yīng)受到足夠的重視。
2.加強(qiáng)現(xiàn)代技術(shù)內(nèi)容
近年來，隨著高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，各種鐵路信號(hào)新技術(shù)的應(yīng)用也層出不窮，為此，“鐵路信號(hào)基礎(chǔ)”課程的教學(xué)內(nèi)容也要及時(shí)更新，這樣才能培養(yǎng)出滿足新形勢下我國高速鐵路的人才需求。在講解鐵路信號(hào)系統(tǒng)時(shí)，由于每個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的組成都非常復(fù)雜，不可能像前一部分內(nèi)容一樣，進(jìn)行詳細(xì)的分析，所以教學(xué)的重點(diǎn)為系統(tǒng)的功能介紹和新技術(shù)的應(yīng)用。如在講解車站信號(hào)控制系統(tǒng)的概念時(shí)，要從傳統(tǒng)的6502的控制方法入手，再介紹計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成和功能，在建立了6502的繼電器聯(lián)鎖概念的基礎(chǔ)上，學(xué)生對于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中各部分的功能實(shí)現(xiàn)就很容易理解了。再如介紹列車指揮調(diào)度系統(tǒng)時(shí)，在講解了TDCS原理的基礎(chǔ)上，提出分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)CTC，就會(huì)讓學(xué)生更加明確“分散自律”與“調(diào)度集中”的概念。
二、教學(xué)方法改革
1.多媒體與板書結(jié)合教學(xué)
多媒體教學(xué)是增加教學(xué)信息量、豐富教學(xué)手段的有效方式，在課堂上通過幻燈、動(dòng)畫、錄像等方式，給課堂教學(xué)注入新的活力，在很大程度上吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)習(xí)興趣。但是，過多地依賴于多媒體課件，會(huì)阻礙師生的課堂交流，分散學(xué)生的課堂注意力，不利于學(xué)生思維能力的培養(yǎng)。因此在“鐵路信號(hào)基礎(chǔ)”的教學(xué)過程中，采取多媒體和板書結(jié)合的教學(xué)方式，對于圖片、動(dòng)畫類的內(nèi)容，盡量采用多媒體方式講解，有邏輯分析過程的內(nèi)容，則采用板書的方式。這樣，既通過多媒體豐富了教學(xué)的內(nèi)容，又能通過板書促進(jìn)學(xué)生的思考。
2.啟發(fā)式教學(xué)
為了豐富課程內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的理解，可在課堂上引入現(xiàn)場應(yīng)用的實(shí)例，組織大家進(jìn)行分析和討論。如在講解鐵路信號(hào)微機(jī)檢測的道岔室內(nèi)外一致性監(jiān)測時(shí)，可引入事故的實(shí)例，加深大家對這一概念的理解；講到列車指揮調(diào)度系統(tǒng)時(shí)，通過甬溫列車追尾事故中的調(diào)度過程分析，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)一步的思考；再如通過道岔的工作電流曲線，進(jìn)行轉(zhuǎn)轍機(jī)工作過程分析等等。在課堂上注重應(yīng)用實(shí)例的介紹，既能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，也有助于大家對基本概念的理解。
3.充分利用網(wǎng)絡(luò)資源
隨著網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的高速發(fā)展，充分利用各種網(wǎng)絡(luò)資源，能豐富和擴(kuò)展課堂教學(xué)。在“鐵路信號(hào)基礎(chǔ)”課程中，通過建設(shè)課程網(wǎng)站，能讓學(xué)生及時(shí)了解課程的基本情況，下載課件、習(xí)題、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書等資料，網(wǎng)站的留言系統(tǒng)，為學(xué)生提供了問題討論和答疑的平臺(tái)，促進(jìn)教師和學(xué)生之間的互動(dòng)。另外，網(wǎng)絡(luò)上大量的視頻和文檔資料，也能為教師的授課提供更豐富的內(nèi)容。
三、考核方式改革
在傳統(tǒng)的教學(xué)中，一般在教學(xué)內(nèi)容結(jié)束后，以試卷的方式進(jìn)行考核。由于“鐵路信號(hào)基礎(chǔ)”課程的第2部分以信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用為主，內(nèi)容比較多，而且非常松散，前后章節(jié)之間的邏輯性不強(qiáng)，所以在教學(xué)中采用試卷+論文的考核方式。對那些要求掌握的理論性較強(qiáng)的知識(shí)點(diǎn)，以試卷答題的形式進(jìn)行考核，那些要求理解的應(yīng)用性較強(qiáng)的知識(shí)點(diǎn)，按照不同的議題撰寫論文。這種考核方式既能督促和檢驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)，又能鍛煉學(xué)生的科技文獻(xiàn)查找、閱讀和寫作的能力，是提高學(xué)生專業(yè)素質(zhì)能力非常重要的一種手段。
參考文獻(xiàn)：
鐵路信號(hào)專業(yè)論文范文第2篇
〔論文摘要〕鐵路運(yùn)輸?shù)闹黝}是安全問題，通常我們把鐵路信號(hào)比作人的“眼睛”說明鐵路信號(hào)的重要意義，并針對計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在鐵路信號(hào)中的重要作用，對規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)的基本要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)論述。
隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)己得到廣泛應(yīng)用。很多 信號(hào)設(shè)備脫離了傳統(tǒng)的機(jī)電技術(shù)和早期獨(dú)立的一站一點(diǎn)的概念，以具有計(jì)算機(jī) 特性的電子產(chǎn)品和設(shè)備取而代之，而且具備網(wǎng)絡(luò)連接的基本功能。如dims, 微機(jī)監(jiān)測，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，智能電源屏等設(shè)備。但是要使這些新技術(shù)設(shè)備在運(yùn)輸 生產(chǎn)中充分發(fā)揮作用，就必須將其有機(jī)地連接在一起。在數(shù)字信息時(shí)代，隨著 鐵路運(yùn)輸對計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的依賴，充分認(rèn)識(shí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的重要性，盡快 加強(qiáng)這方面的工作就顯得尤為重要。
1概述
1. 1我國鐵路通信網(wǎng)的特點(diǎn)
沿鐵路線分布;用戶比較單一;通信資源較為豐富。
1.2鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基本要求
建設(shè)鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)客觀上己具備條件，但在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)，應(yīng)有一個(gè)系統(tǒng)全面的規(guī)劃安排。既要暢通高效、安全可靠，還不能造成通信資源的浪費(fèi)及維修成本過大。實(shí)際上，這是一項(xiàng)涉及計(jì)算機(jī)、通信及信號(hào)安全于一體的綜合性技術(shù)。目前，我國鐵路各類專業(yè)設(shè)備組網(wǎng)較多，如tims系統(tǒng)、dims系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、車輛紅外系統(tǒng)、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、醫(yī)療保險(xiǎn)系統(tǒng)、電務(wù)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等，從建設(shè)情況看，一般是建設(shè)一個(gè)項(xiàng)目便組建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，組網(wǎng)一般也是以“通”為基本要求。
2鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)著重考慮的因素
針對不同的傳送信息及線路連接方式，在選擇鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)著重考慮以下幾個(gè)因素。
2. 1綜合考慮網(wǎng)絡(luò)功能、運(yùn)用成本及建設(shè)投入。
首先網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足系統(tǒng)對傳輸帶寬、傳輸速率、誤碼率及網(wǎng)絡(luò)安全等功能的要求，同時(shí)留有發(fā)展空間。有條件時(shí)盡可能選用光通信傳輸，通信傳輸應(yīng)遵從國際通用的通信協(xié)議規(guī)則(如tcp/工p)。其次在設(shè)計(jì)階段必須考慮網(wǎng)絡(luò)建成后的運(yùn)營成本。一般來說串型連接方式較星型連接方式運(yùn)維成本低，主要原因是串型連接方式所占有的通信端口、時(shí)隙數(shù)量及長途話路相對較少。按目前通信收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，1個(gè)專用2 mb/s端口，月使用費(fèi)一般為4000元至1萬元，網(wǎng)絡(luò)中連接的節(jié)點(diǎn)越多，其端口越多，費(fèi)用也就越高。但串型連接方式所需要的接口轉(zhuǎn)換設(shè)備相對較多，即初期建設(shè)投入相對高些。綜合考慮，若無特殊要求時(shí)應(yīng)盡可能選用串型連接方式。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，目前使用的dims和微機(jī)監(jiān)測2大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其基層網(wǎng)點(diǎn)的連接均選用了串型連接方式。另外在計(jì)算機(jī)接口和通信傳輸設(shè)各間的轉(zhuǎn)換設(shè)各，應(yīng)盡可能選用具有可擴(kuò)展功能的、滿足通信協(xié)議的轉(zhuǎn)換器、路由器等設(shè)各。
2. 2網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)工程，井不依附于任何一個(gè)系統(tǒng)
構(gòu)筑一個(gè)網(wǎng)絡(luò)不僅需要硬件，還需要軟件，應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)信息傳輸要求，對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，留出發(fā)展空間，確定網(wǎng)絡(luò)的容量、速率、誤碼率等技術(shù)條件及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。各系統(tǒng)信息傳輸必須滿足網(wǎng)絡(luò)通道的要求，實(shí)現(xiàn)一網(wǎng)多用途、一網(wǎng)多平臺(tái)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)功能。建設(shè)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)通道是非常不容易的，其工程投資較尤建設(shè)時(shí)間較長，參加施工單位較多，協(xié)調(diào)工作難度較大。而且網(wǎng)絡(luò)一旦建成，要想改動(dòng)是比較困難的。故此網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)謹(jǐn)小慎微，切忌各自為政。當(dāng)然一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)必然有其網(wǎng)管系統(tǒng)，便于實(shí)現(xiàn)自身的管理維護(hù)。
2. 3實(shí)現(xiàn)特定范圍內(nèi)信息共享，應(yīng)成為組網(wǎng)時(shí)的基本思路
即在同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)通道中傳輸多個(gè)不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并在一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)設(shè)備上接收處理，其最大優(yōu)點(diǎn)是可節(jié)省工程投資及運(yùn)維成本。就目前信號(hào)設(shè)備技術(shù)發(fā)展而言，微機(jī)監(jiān)測、dmis、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、智能電源屏、以及正在開發(fā)的智能型控制臺(tái)、半自動(dòng)光傳輸設(shè)備及機(jī)車信號(hào)黑匣子等具有計(jì)算機(jī)特性的設(shè)備和器材，都可以共用同一網(wǎng)絡(luò)，使我們可直接了解掌握設(shè)備的運(yùn)用情況，開展維修管理工作。
2. 4加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)管理，建設(shè)具有較強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全性能的防護(hù)休系
在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)必須考慮網(wǎng)絡(luò)安全，這關(guān)系到傳輸數(shù)據(jù)的安全性。在網(wǎng)絡(luò)安全上可考慮采用以下幾種方式:①建成封閉型的信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)有別于互聯(lián)網(wǎng)、辦公網(wǎng)等公共網(wǎng)，其專用性較強(qiáng)，涉及行車安全，故對網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩?、?zhǔn)確、穩(wěn)定及實(shí)時(shí)性等方面要求較高，不應(yīng)同外界有任何聯(lián)系，防止網(wǎng)絡(luò)病毒侵襲。②對安全級(jí)要求較高的設(shè)備采取增設(shè)隔離設(shè)備的方式，即專用通信方式。網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)男盘?hào)信息大致可分為3類，即管理信息、監(jiān)測信息和診斷信息，其中第3類信息由于直接來自行車控制設(shè)備，因此對安全級(jí)要求較高，組網(wǎng)時(shí)可考慮采用增設(shè)隔離設(shè)備等措施，即利用通信前置機(jī)與網(wǎng)絡(luò)連接，遵從公網(wǎng)通信協(xié)議;采取專業(yè)通信方式和專用通信協(xié)議與行車控制設(shè)備連接以確保安全。對于其他類信息，組網(wǎng)時(shí)可采取分級(jí)、分層設(shè)置防火墻，確保網(wǎng)絡(luò)安全。
3鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇及運(yùn)用
目前已經(jīng)組成的鐵路信號(hào)設(shè)備網(wǎng)，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要分為3類:①以微機(jī)監(jiān)測為代表的電纜網(wǎng)絡(luò)。它是以電務(wù)段為中心、各車站節(jié)點(diǎn)形成的串聯(lián)環(huán)網(wǎng)，采用電纜實(shí)回線連接，鏈狀長度不定，多者可達(dá)到20多個(gè)車站。采取逐站接力方式傳送信息，易形成瓶頸，且越往后通道越窄。其特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單，維修費(fèi)用較低，傳輸速率低，實(shí)時(shí)性較差，誤碼率較高，尤其在電化區(qū)段，電纜傳輸時(shí)受千擾較大，其誤碼率會(huì)相對更高。這種網(wǎng)絡(luò)一般適應(yīng)于要求不高的系統(tǒng)。②以dmis為代表的電纜網(wǎng)絡(luò)。它是以分局為中心，各車站為節(jié)點(diǎn)，以個(gè)調(diào)度區(qū)段為鏈長，形成串聯(lián)環(huán)網(wǎng)，每個(gè)鏈長間包括7~10個(gè)車站。網(wǎng)絡(luò)采用電纜連接，其特點(diǎn)類似微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，但是在接口設(shè)備上采用了專用通信機(jī)，鏈長較短，傳送的信息量相對較少，故傳輸性能優(yōu)于微機(jī)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。③以dmis為代表的光傳輸網(wǎng)絡(luò)。它仍是以分局為中心，各車站為節(jié)點(diǎn)，以一個(gè)調(diào)度區(qū)段為鏈長，形成串聯(lián)環(huán)網(wǎng)，每個(gè)鏈長間包括7~10個(gè)車站。其網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)是使用靈活，擴(kuò)展性好，傳輸速率高，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，誤碼率低，有網(wǎng)管功能，維修費(fèi)用較高。由上述分析可知，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)相對傳輸?shù)男畔⒘枯^多，但是其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較差，嚴(yán)重制約了系統(tǒng)功能的發(fā)揮。
鐵路信號(hào)專業(yè)論文范文第3篇
【Abstract】This paper discusses the application of risk assessment technology in railway signal system.Firstly， the background of the paper is briefly introduced， and then the hazard identification and qualitative risk assessment of railway automatic blocking system are analyzed.For the former， including the introduction of the HAZOP method and the implementation of the HAZOP method.For the latter， it includes three parts： system hazard identification， interface hazard identification， risk analysis and evaluation.
【關(guān)鍵詞】風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；鐵路信號(hào)系統(tǒng)；危害識(shí)別
【Keywords】risk assessment；railway signal system；hazard identification
【中圖分類號(hào)】U283.2 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）03-0100-02
1 引言
鐵路信號(hào)系統(tǒng)的建立為列車的安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等方面提供了良好的保障，而風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是為了確保信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。具體而言，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，首先需要進(jìn)行前期的安全評(píng)估，通過這一階段的評(píng)估，對可能存在的安全隱患進(jìn)行分析，并做好記錄，然后通過對系統(tǒng)的監(jiān)測，從而實(shí)現(xiàn)對安全隱患的有效控制，由此可見，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)對于鐵路安全的保障有著重要的意義。
針對風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用，發(fā)達(dá)國家的研究比較早，而且在研究過程中，已經(jīng)促使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)的應(yīng)用逐漸走向成熟，論文則通過對國外風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)研
究的借鑒，對我國鐵路信號(hào)系統(tǒng)中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討。
2 危害識(shí)別――HAZOP方法
2.1 HAZOP方法簡介
危害識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)應(yīng)用的第一階段，HAZOP方法是進(jìn)行危害識(shí)別的主要方法，在這一方法的用過程中，重點(diǎn)工作是通過組織會(huì)議并對相應(yīng)的實(shí)踐操作細(xì)節(jié)進(jìn)行分析，在具體工作開展時(shí)，要求各類專業(yè)工作者深刻分析每一個(gè)單元的內(nèi)容，通過上述活動(dòng)的開展，找出存在的偏差，并且對所查找偏差可能會(huì)導(dǎo)致的嚴(yán)重后果進(jìn)行分析，在分析過程中，往往需要借助引導(dǎo)詞來引出偏差。在整個(gè)過程中，專業(yè)人員通過對所出現(xiàn)的偏差進(jìn)行鎖定，然后深層次地分析偏差產(chǎn)生的原因及可能會(huì)造成的后果，然后對現(xiàn)有的安全防護(hù)進(jìn)行重新評(píng)估，最后再通過必要的措施進(jìn)行完善。HAZOP是整個(gè)系統(tǒng)的一部分，其主要作用是用來識(shí)別系統(tǒng)的本質(zhì)特征，在HAZOP方法運(yùn)用過程中，會(huì)涉及材料的調(diào)取、人員的調(diào)查以及相關(guān)設(shè)備的使用。為了充分發(fā)揮HAZOP方法的作用，在具體使用過程中，首先需要對系統(tǒng)進(jìn)行單元?jiǎng)澐?，單元?jiǎng)澐值闹饕康脑谟谀軌蚴笻AZOP方法所發(fā)現(xiàn)的偏差更加準(zhǔn)確，如果單元?jiǎng)澐植缓侠恚瑒t很容易導(dǎo)致評(píng)估結(jié)果不準(zhǔn)確，進(jìn)而影響到安全防護(hù)工作，在一些鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，可以從宏觀角度考慮實(shí)施單元?jiǎng)澐?，例如，監(jiān)測機(jī)、計(jì)軸設(shè)備、4050 智能1/0 模塊、交換機(jī)及站間通信等，因此把每個(gè)組成部分作為一個(gè)單元進(jìn)行分析。[1]而偏差的確立是HAZOP的核心部分，在偏差確立過程中，會(huì)使用到三種方法，包括偏差庫篩選法、知識(shí)確立法以及引導(dǎo)詞確立法。
2.2 HAZOP實(shí)施過程分析
HAZOP方法在具體實(shí)施過程中主要包括四個(gè)主要步驟。
第一階段，作出定義。整個(gè)工作的開展，首先應(yīng)該獲得項(xiàng)目經(jīng)理的批準(zhǔn)，然后針對HAZOP的實(shí)施選定組員并任命組長，接著在組員的討論下，對研究的范圍進(jìn)行確立，通常情況下，研究范圍所涉及的內(nèi)容包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)表現(xiàn)、系統(tǒng)生命周期、系統(tǒng)物理邊界等。
第二階段，進(jìn)行準(zhǔn)備，研究小組的組長需要根據(jù)此次研究工作提出相應(yīng)的引導(dǎo)詞初始清單。
第三階段，審查階段。在這一階段需要進(jìn)行審查會(huì)議，在會(huì)議正式開始之前，需要對整個(gè)審查流程提前熟悉，其主要目的在于使研究小組的全體組員都能夠熟悉研究目的和范圍，在會(huì)議中，需要對所使用的引導(dǎo)詞進(jìn)行明確解釋，而且要對具體操作中可能存在的問題以及應(yīng)對方法進(jìn)行討論。
第四階段，文件記錄和跟蹤階段。這一階段需要對會(huì)議中討論的結(jié)果進(jìn)行整理和記錄，并且做好存檔工作，還應(yīng)該將討論到的內(nèi)容進(jìn)行完整記錄，而且需要對整個(gè)會(huì)議的討論內(nèi)容進(jìn)行匯總，并提煉出結(jié)果，以此來形成HAZOP的報(bào)告文件。
3 鐵路自動(dòng)站閉塞系統(tǒng)定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
為了確保風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性，評(píng)估人員主要依賴于HAZOP技術(shù)，在具體操作過程中，還應(yīng)該結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)矩陣法，在評(píng)估過程中，包括兩方面的內(nèi)容：
3.1 系統(tǒng)危害識(shí)別
在危害識(shí)別過程中，首先應(yīng)該進(jìn)行單元?jiǎng)澐?，單元?jiǎng)澐种饕菫榱嗣鞔_每一個(gè)模塊的具體內(nèi)容。其次，將偏差和引導(dǎo)詞的確定因子予以明確，其中，包括多個(gè)方面的內(nèi)容，如材料、操作活動(dòng)以及設(shè)施設(shè)備等，設(shè)備的正常運(yùn)作是系統(tǒng)運(yùn)行的重要保障，這就意味著在危害識(shí)別過程中，在整個(gè)系統(tǒng)中，設(shè)備單元要素的體現(xiàn)，必須依賴于設(shè)備自身的功能。在閉塞機(jī)單元中，使用了雙機(jī)熱備，所以，在設(shè)備運(yùn)行過程中，會(huì)進(jìn)行主閉塞機(jī)和備閉塞機(jī)切換，切換過程中主要存在的問題有兩個(gè)，第一是備閉塞機(jī)的功能失效，在這一問題的影響下，被確立的引導(dǎo)詞包括兩類，即間隔的和永久的，當(dāng)偏差出現(xiàn)后，要素和引導(dǎo)詞會(huì)進(jìn)行合并，在這種情況下，所出現(xiàn)的偏差包括兩種，分別是閉塞機(jī)永久失效和閉塞機(jī)間隔性失效。對于監(jiān)測機(jī)單元而言，其與閉塞機(jī)單元的偏差確定方法基本一致，所存在的偏差也包括兩種，即閉塞機(jī)永久失效和閉塞機(jī)間隔性失效。使用同樣的偏差確定方法來對4050 智能1/0 模塊進(jìn)行偏差確定，最終確立的偏差內(nèi)容則分為控制臺(tái)亞當(dāng)ADAN405O模塊失效和組合架亞當(dāng)ADAN4050模塊失效。針對站間通信部分，其主要包括兩個(gè)因素，其一為通信終端，其二為通信誤碼。針對前者，其引導(dǎo)詞同樣可以進(jìn)一步分為間隔性問題和永久性問題兩種，間隔性問題指的是站間間隔性中斷，而永久性問題指的是站間通信永久性中斷。針對后者，所產(chǎn)生的偏差則使站間通信信息誤碼，同樣，這一方法也可以被用到閉塞機(jī)和計(jì)軸設(shè)備、閉塞機(jī)和檢測設(shè)備的偏差確定方面。
3.2 接口危害識(shí)別
在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中，所涉及的微機(jī)化自動(dòng)站間閉塞系統(tǒng)及其附屬系統(tǒng)的接口包括其與連鎖系統(tǒng)相聯(lián)系的接口、與計(jì)軸設(shè)備相連接的接口、與控制系統(tǒng)連接的接口等，針對上述接口，則需要根據(jù)相應(yīng)接口的組成部分進(jìn)行劃分，而且使用危害識(shí)別中同樣的方式對引導(dǎo)詞和偏差進(jìn)行確立[2]。
3.3 風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)
在系統(tǒng)的最初設(shè)計(jì)階段，則需要通過全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估活動(dòng)，對系統(tǒng)中的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)劃分，最終確立的不同等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)中，有四類風(fēng)險(xiǎn)不能夠被接受，此類風(fēng)險(xiǎn)的存在很容易對系統(tǒng)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響，如果不及時(shí)防范，則很可能引發(fā)巨大的損失，所以，為了確保鐵路信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，必須將此類風(fēng)險(xiǎn)降到最低。對于接口危害而言，被認(rèn)為是不可接受的四類風(fēng)險(xiǎn)分別是事故復(fù)原按鈕操作失誤、到達(dá)復(fù)原按鈕操作失誤、模式切換按鈕操作失誤以及計(jì)軸復(fù)零按鈕操作失誤等，對待此類危害，應(yīng)該慎重對待，并且盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。例如，在地鐵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中，采用HAZOP分析法進(jìn)行危害識(shí)別，根據(jù)類似危害記錄和專家觀點(diǎn)對危險(xiǎn)信號(hào)進(jìn)行判斷，其中，最為嚴(yán)重的危害是“DTG模式下運(yùn)行權(quán)限錯(cuò)誤”，然后借助故障樹進(jìn)一步查找“DTG模式下運(yùn)行權(quán)限錯(cuò)誤”的原因（見圖1）。之后需要根據(jù)事件的后果進(jìn)行損失分析，分析結(jié)果通常包括安全、出軌、人員傷亡等，其中人員傷亡可以進(jìn)一步分為列車撞人，人員傷亡；撞車，人員輕微傷害；撞車，人員傷亡。
4 小結(jié)
綜上所述，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用中，首先應(yīng)該利用HAZOP方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并且根據(jù)評(píng)估結(jié)果采取恰當(dāng)?shù)姆椒▽L(fēng)險(xiǎn)降到最低，從而確保鐵路信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
【參考文獻(xiàn)】
【1】閆勝春.探討供電系統(tǒng)對鐵路信號(hào)系統(tǒng)的干擾[J].黑龍江科技信息，2016（33）：77-78.
鐵路信號(hào)專業(yè)論文范文第4篇
1引言
鐵路信號(hào)系統(tǒng)的建立為列車的安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等方面提供了良好的保障，而風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是為了確保信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。具體而言，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，首先需要進(jìn)行前期的安全評(píng)估，通過這一階段的評(píng)估，對可能存在的安全隱患進(jìn)行分析，并做好記錄，然后通過對系統(tǒng)的監(jiān)測，從而實(shí)現(xiàn)對安全隱患的有效控制，由此可見，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)對于鐵路安全的保障有著重要的意義。針對風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用，發(fā)達(dá)國家的研究比較早，而且在研究過程中，已經(jīng)促使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)的應(yīng)用逐漸走向成熟，論文則通過對國外風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)研究的借鑒，對我國鐵路信號(hào)系統(tǒng)中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討。
2危害識(shí)別———HAZOP方法
2.1HAZOP方法簡介
危害識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)應(yīng)用的第一階段，HAZOP方法是進(jìn)行危害識(shí)別的主要方法，在這一方法的應(yīng)用過程中，重點(diǎn)工作是通過組織會(huì)議并對相應(yīng)的實(shí)踐操作細(xì)節(jié)進(jìn)行分析，在具體工作開展時(shí)，要求各類專業(yè)工作者深刻分析每一個(gè)單元的內(nèi)容，通過上述活動(dòng)的開展，找出存在的偏差，并且對所查找偏差可能會(huì)導(dǎo)致的嚴(yán)重后果進(jìn)行分析，在分析過程中，往往需要借助引導(dǎo)詞來引出偏差。在整個(gè)過程中，專業(yè)人員通過對所出現(xiàn)的偏差進(jìn)行鎖定，然后深層次地分析偏差產(chǎn)生的原因及可能會(huì)造成的后果，然后對現(xiàn)有的安全防護(hù)進(jìn)行重新評(píng)估，最后再通過必要的措施進(jìn)行完善。HAZOP是整個(gè)系統(tǒng)的一部分，其主要作用是用來識(shí)別系統(tǒng)的本質(zhì)特征，在HAZOP方法運(yùn)用過程中，會(huì)涉及材料的調(diào)取、人員的調(diào)查以及相關(guān)設(shè)備的使用。為了充分發(fā)揮HAZOP方法的作用，在具體使用過程中，首先需要對系統(tǒng)進(jìn)行單元?jiǎng)澐?，單元?jiǎng)澐值闹饕康脑谟谀軌蚴笻AZOP方法所發(fā)現(xiàn)的偏差更加準(zhǔn)確，如果單元?jiǎng)澐植缓侠?，則很容易導(dǎo)致評(píng)估結(jié)果不準(zhǔn)確，進(jìn)而影響到安全防護(hù)工作，在一些鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，可以從宏觀角度考慮實(shí)施單元?jiǎng)澐郑?，監(jiān)測機(jī)、計(jì)軸設(shè)備、4050智能1/0模塊、交換機(jī)及站間通信等，因此把每個(gè)組成部分作為一個(gè)單元進(jìn)行分析。[1]而偏差的確立是HAZOP的核心部分，在偏差確立過程中，會(huì)使用到三種方法，包括偏差庫篩選法、知識(shí)確立法以及引導(dǎo)詞確立法。
2.2HAZOP實(shí)施過程分析
HAZOP方法在具體實(shí)施過程中主要包括四個(gè)主要步驟。第一階段，作出定義。整個(gè)工作的開展，首先應(yīng)該獲得項(xiàng)目經(jīng)理的批準(zhǔn)，然后針對HAZOP的實(shí)施選定組員并任命組長，接著在組員的討論下，對研究的范圍進(jìn)行確立，通常情況下，研究范圍所涉及的內(nèi)容包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)表現(xiàn)、系統(tǒng)生命周期、系統(tǒng)物理邊界等。第二階段，進(jìn)行準(zhǔn)備，研究小組的組長需要根據(jù)此次研究工作提出相應(yīng)的引導(dǎo)詞初始清單。第三階段，審查階段。在這一階段需要進(jìn)行審查會(huì)議，在會(huì)議正式開始之前，需要對整個(gè)審查流程提前熟悉，其主要目的在于使研究小組的全體組員都能夠熟悉研究目的和范圍，在會(huì)議中，需要對所使用的引導(dǎo)詞進(jìn)行明確解釋，而且要對具體操作中可能存在的問題以及應(yīng)對方法進(jìn)行討論。第四階段，文件記錄和跟蹤階段。這一階段需要對會(huì)議中討論的結(jié)果進(jìn)行整理和記錄，并且做好存檔工作，還應(yīng)該將討論到的內(nèi)容進(jìn)行完整記錄，而且需要對整個(gè)會(huì)議的討論內(nèi)容進(jìn)行匯總，并提煉出結(jié)果，以此來形成HAZOP的報(bào)告文件。
3鐵路自動(dòng)站閉塞系統(tǒng)定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
為了確保風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性，評(píng)估人員主要依賴于HAZOP技術(shù)，在具體操作過程中，還應(yīng)該結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)矩陣法，在評(píng)估過程中，包括兩方面的內(nèi)容：
3.1系統(tǒng)危害識(shí)別
在危害識(shí)別過程中，首先應(yīng)該進(jìn)行單元?jiǎng)澐郑瑔卧獎(jiǎng)澐种饕菫榱嗣鞔_每一個(gè)模塊的具體內(nèi)容。其次，將偏差和引導(dǎo)詞的確定因子予以明確，其中，包括多個(gè)方面的內(nèi)容，如材料、操作活動(dòng)以及設(shè)施設(shè)備等，設(shè)備的正常運(yùn)作是系統(tǒng)運(yùn)行的重要保障，這就意味著在危害識(shí)別過程中，在整個(gè)系統(tǒng)中，設(shè)備單元要素的體現(xiàn)，必須依賴于設(shè)備自身的功能。在閉塞機(jī)單元中，使用了雙機(jī)熱備，所以，在設(shè)備運(yùn)行過程中，會(huì)進(jìn)行主閉塞機(jī)和備閉塞機(jī)切換，切換過程中主要存在的問題有兩個(gè)，第一是備閉塞機(jī)的功能失效，在這一問題的影響下，被確立的引導(dǎo)詞包括兩類，即間隔的和永久的，當(dāng)偏差出現(xiàn)后，要素和引導(dǎo)詞會(huì)進(jìn)行合并，在這種情況下，所出現(xiàn)的偏差包括兩種，分別是閉塞機(jī)永久失效和閉塞機(jī)間隔性失效。對于監(jiān)測機(jī)單元而言，其與閉塞機(jī)單元的偏差確定方法基本一致，所存在的偏差也包括兩種，即閉塞機(jī)永久失效和閉塞機(jī)間隔性失效。使用同樣的偏差確定方法來對4050智能1/0模塊進(jìn)行偏差確定，最終確立的偏差內(nèi)容則分為控制臺(tái)亞當(dāng)ADAN405O模塊失效和組合架亞當(dāng)ADAN4050模塊失效。針對站間通信部分，其主要包括兩個(gè)因素，其一為通信終端，其二為通信誤碼。針對前者，其引導(dǎo)詞同樣可以進(jìn)一步分為間隔性問題和永久性問題兩種，間隔性問題指的是站間間隔性中斷，而永久性問題指的是站間通信永久性中斷。針對后者，所產(chǎn)生的偏差則使站間通信信息誤碼，同樣，這一方法也可以被用到閉塞機(jī)和計(jì)軸設(shè)備、閉塞機(jī)和檢測設(shè)備的偏差確定方面。
3.2接口危害識(shí)別
在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中，所涉及的微機(jī)化自動(dòng)站間閉塞系統(tǒng)及其附屬系統(tǒng)的接口包括其與連鎖系統(tǒng)相聯(lián)系的接口、與計(jì)軸設(shè)備相連接的接口、與控制系統(tǒng)連接的接口等，針對上述接口，則需要根據(jù)相應(yīng)接口的組成部分進(jìn)行劃分，而且使用危害識(shí)別中同樣的方式對引導(dǎo)詞和偏差進(jìn)行確立[2]。
3.3風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)
在系統(tǒng)的最初設(shè)計(jì)階段，則需要通過全面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估活動(dòng)，對系統(tǒng)中的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)劃分，最終確立的不同等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)中，有四類風(fēng)險(xiǎn)不能夠被接受，此類風(fēng)險(xiǎn)的存在很容易對系統(tǒng)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響，如果不及時(shí)防范，則很可能引發(fā)巨大的損失，所以，為了確保鐵路信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，必須將此類風(fēng)險(xiǎn)降到最低。對于接口危害而言，被認(rèn)為是不可接受的四類風(fēng)險(xiǎn)分別是事故復(fù)原按鈕操作失誤、到達(dá)復(fù)原按鈕操作失誤、模式切換按鈕操作失誤以及計(jì)軸復(fù)零按鈕操作失誤等，對待此類危害，應(yīng)該慎重對待，并且盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。例如，在地鐵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中，采用HAZOP分析法進(jìn)行危害識(shí)別，根據(jù)類似危害記錄和專家觀點(diǎn)對危險(xiǎn)信號(hào)進(jìn)行判斷，其中，最為嚴(yán)重的危害是“DTG模式下運(yùn)行權(quán)限錯(cuò)誤”，然后借助故障樹進(jìn)一步查找“DTG模式下運(yùn)行權(quán)限錯(cuò)誤”的原因（見圖1）。之后需要根據(jù)事件的后果進(jìn)行損失分析，分析結(jié)果通常包括安全、出軌、人員傷亡等，其中人員傷亡可以進(jìn)一步分為列車撞人，人員傷亡；撞車，人員輕微傷害；撞車，人員傷亡。
4小結(jié)
綜上所述，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)的應(yīng)用中，首先應(yīng)該利用HAZOP方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并且根據(jù)評(píng)估結(jié)果采取恰當(dāng)?shù)姆椒▽L(fēng)險(xiǎn)降到最低，從而確保鐵路信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
【參考文獻(xiàn)】
【1】閆勝春.探討供電系統(tǒng)對鐵路信號(hào)系統(tǒng)的干擾[J].黑龍江科技信息，2016(33)：77-78.
【2】劉霄.我國鐵路信號(hào)系統(tǒng)存在的問題及對策[J].四川建筑，2016(01)：45-46.
鐵路信號(hào)專業(yè)論文范文第5篇
【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號(hào)線共197公里的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個(gè)重要換乘樞紐，日運(yùn)量達(dá)600萬人次，成為主城區(qū)客運(yùn)交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)量達(dá)800萬人次，成為都市區(qū)客運(yùn)交通骨干。對相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學(xué)生已遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)必須進(jìn)行相應(yīng)的改革。
一 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)存在的問題
1．原有的信號(hào)專業(yè)教學(xué)已遠(yuǎn)不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號(hào)專業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來的，信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實(shí)訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進(jìn)行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號(hào)專業(yè)也沿襲鐵路信號(hào)專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號(hào)和鐵路信號(hào)在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號(hào)領(lǐng)域大量引進(jìn)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時(shí)包括大量的新型信號(hào)設(shè)備。
2．中職學(xué)校原有的信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴(yán)重滯后
中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對于軌道交通信號(hào)專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護(hù)好信號(hào)設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號(hào)專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。
3．學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)薄弱
近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號(hào)專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學(xué)生對軌道交通信號(hào)專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識(shí)較薄弱，這就給軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)帶來了較大的難度。
4．缺乏專業(yè)的師資隊(duì)伍和合理的教材
由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號(hào)專業(yè)本身專業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通信號(hào)專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號(hào)快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號(hào)專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實(shí)際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實(shí)習(xí)的經(jīng)費(fèi)不足，無法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)條件。軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實(shí)踐機(jī)會(huì)，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時(shí)也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
二 中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革的建議
1．加強(qiáng)對學(xué)生信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的培訓(xùn)
由于信號(hào)專業(yè)本身的專業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學(xué)生進(jìn)行信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。對此可以借鑒鐵路信號(hào)專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識(shí)、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號(hào)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量的好壞及維護(hù)人員的責(zé)任心直接影響行車的安全和效率，有時(shí)甚至關(guān)系到旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全。而鐵路信號(hào)系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運(yùn)用，實(shí)踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實(shí)上，軌道交通信號(hào)的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號(hào)專業(yè)的相關(guān)要求。
2．大膽進(jìn)行課程設(shè)置改革，堅(jiān)持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機(jī)統(tǒng)一
鑒于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號(hào)專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實(shí)際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對軌道交通信號(hào)專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標(biāo)明確，這些學(xué)生平時(shí)可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，相對也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動(dòng)機(jī)和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性意義重大。
3．教材的合理選用
信號(hào)專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要。現(xiàn)階段軌道交通信號(hào)專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識(shí)水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會(huì)完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時(shí)，一定要考慮學(xué)生的實(shí)際情況，重點(diǎn)把握信號(hào)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通信號(hào)專業(yè)較為前沿的知識(shí)，比如，現(xiàn)代通信?數(shù)字處理及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)?？傊?，要以理論知識(shí)夠用為度。
4．堅(jiān)持理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過程中，一定要做到理論和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，在實(shí)踐的過程中將知識(shí)點(diǎn)和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過程成為學(xué)生參與的實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生在實(shí)踐中去領(lǐng)會(huì)相應(yīng)的理論知識(shí)，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項(xiàng)目的整個(gè)活動(dòng)過程，以便使學(xué)生將知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際能力。對于軌道交通信號(hào)專業(yè)而言，學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的培養(yǎng)，包括信號(hào)設(shè)備的使用及維護(hù)、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個(gè)信號(hào)專業(yè)的學(xué)習(xí)過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生才能滿足企業(yè)的用工要求。
5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號(hào)專業(yè)課程的評(píng)價(jià)體系
鑒于中職生的特點(diǎn)，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評(píng)價(jià)體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)價(jià)體系來進(jìn)行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績。比如，可采取平時(shí)考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當(dāng)加大對學(xué)生實(shí)際操作能力的考核分?jǐn)?shù)等?？傊?，在做到客觀評(píng)價(jià)學(xué)生學(xué)習(xí)的同時(shí)，應(yīng)通過有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號(hào)專業(yè)課教學(xué)的師資力量
由于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號(hào)專業(yè)的師資都較薄弱，急需進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號(hào)專業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因?yàn)榕嘤?xùn)影響正常的教學(xué)進(jìn)程，也不能因此放棄專業(yè)培訓(xùn)。比如，對于剛進(jìn)校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對于擔(dān)任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。
7．積極開展校企合作
隨著軌道交通信號(hào)專業(yè)的快速發(fā)展，新知識(shí)、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點(diǎn)所決定的中職教育的目標(biāo)是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號(hào)專業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進(jìn)行大量的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場地的問題，不可能短時(shí)間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號(hào)專業(yè)發(fā)展所需的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，實(shí)際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號(hào)專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場地等。另外，開展校企合作后，學(xué)?？梢暂^快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、用工意向等方面的信息，這對學(xué)校及時(shí)調(diào)整教學(xué)進(jìn)程是十分重要的。這對學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來說，應(yīng)是一個(gè)“三贏”的局面。
三 結(jié)論
現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號(hào)專業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號(hào)專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號(hào)專業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強(qiáng)校企合作。我們只有在實(shí)踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號(hào)專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。
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鐵路信號(hào)專業(yè)論文范文第6篇
【關(guān)鍵詞】小型鐵路車站；改造設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)思路；方向
中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
鐵路作為我國城市建設(shè)的門戶形象，是城市對外的一個(gè)重要窗口，因此，如果對鐵路車站進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，更好的突出本土特色和人文設(shè)計(jì)是尤為重要的。本文以鐵路車站的現(xiàn)代化改造設(shè)計(jì)為研究對象，旨在確保更好的建設(shè)鐵路車站結(jié)構(gòu)整體的安全性與穩(wěn)定性，更好的為建設(shè)城市的交通運(yùn)輸樞紐奉獻(xiàn)力量。
二、現(xiàn)階段我國小型鐵路車站建筑設(shè)計(jì)存在的不足 1.鐵路車站建筑缺乏地方特色，形式雷同 我國各個(gè)小型車站從乘客進(jìn)出站流線設(shè)計(jì)到平面形式、空間效果都是大同小異，相差無幾。大部分的設(shè)計(jì)都是設(shè)置為長長的、低矮的矩形站廳和站臺(tái),在建筑裝飾材料上也大多選用統(tǒng)一材料，所以營造的效果也差不多。因?yàn)?，?dāng)下的改造中，如何營造鐵路車站的個(gè)性化設(shè)計(jì)是重點(diǎn)，需要在設(shè)計(jì)中更好的體現(xiàn)地域特色和文化特征。
2.對平面功能和車站細(xì)部設(shè)計(jì)大多忽視鐵路車站作為與人們使用密切的這一載體，需要更好的體現(xiàn)以人為本、為人服務(wù)的功能。需要把平面功能設(shè)計(jì)與細(xì)部設(shè)計(jì)充分結(jié)合起來考慮,這樣建成后的車站才更好的服務(wù)于人民。特別是在鐵路車站的衛(wèi)生間的設(shè)計(jì)上，要以方便乘客為前提來設(shè)計(jì)。從局部的平面細(xì)部設(shè)計(jì)入手，彌補(bǔ)以往設(shè)計(jì)中的不足。
3.缺少功能性的綜合開發(fā) 在很多城市中鐵路車站僅建為單一的交通站點(diǎn)。它的功能性僅定位于交通功能,缺乏更多的功能性開發(fā)。其實(shí),現(xiàn)代化的鐵路車站應(yīng)成為一些必要功能的復(fù)合體。例如,完全可以讓更多的商業(yè)元素進(jìn)入鐵路車站,出入口應(yīng)與更多的商業(yè)設(shè)施相結(jié)合。這樣既方便乘客,又可使鐵路獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。香港鐵路在鐵路車站內(nèi)進(jìn)行大量的商業(yè)開發(fā),取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益,值得學(xué)習(xí)。 4.對可持續(xù)發(fā)展不夠重視 鐵路是設(shè)計(jì)一條建設(shè)一條,沒能深入地研究鐵路之間或鐵路與其它交通設(shè)施之間的相互換乘問題。對此,在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)做深入的研究。特別對大型的鐵路換乘點(diǎn)車站的建筑設(shè)計(jì)尤為重要。
三、小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)思路 1.設(shè)計(jì)原則（一）車站的總體設(shè)計(jì)符合城市城市總體規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線改移和改造時(shí)對地面建筑物、地面交通及市民的影響。（二）合理組織客流，減少交叉干擾，保證乘客方便進(jìn)站、迅速出站。車站的集散廳、站臺(tái)、出入口、樓梯和通道、自動(dòng)扶梯、售檢票機(jī)（口）等部位的通過能力應(yīng)相互匹配。 1、對運(yùn)輸影響最小。站場改造過渡方案采取設(shè)計(jì)替代進(jìn)路等措施，盡可能確保既有調(diào)車進(jìn)路，盡量保證車站股道正常使用和正常運(yùn)輸組織。 （三）站場改造確定的線路平而設(shè)計(jì)及線路設(shè)備應(yīng)滿足《技規(guī)》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》的基本要求。在特定天窗點(diǎn)內(nèi)，使改造的步驟、范圍、內(nèi)容、工作量做到合理均衡，才能便于勞動(dòng)力組織，保證改造安全、正點(diǎn)開通，減少要點(diǎn)改造對運(yùn)輸?shù)闹苯佑绊憽?（四）站場改造應(yīng)盡量維持既有聯(lián)鎖關(guān)系。改造中盡量減少對聯(lián)鎖關(guān)系的修改。 （五）站場改造應(yīng)考慮既有設(shè)備及新增設(shè)備的設(shè)置位置。由于過渡方案一般在既有站區(qū)內(nèi)實(shí)施，場地狹窄，因此必須考慮新開通股道與既有設(shè)備的相互位置，以及新增設(shè)備與既有股道的相互位置，不得侵入限界，影響行車及設(shè)備安全。 （六）站場改造應(yīng)統(tǒng)籌兼顧工務(wù)、電務(wù)、供電等各專業(yè)。改造中要搞好協(xié)調(diào)，確保在方案確定的工作時(shí)間內(nèi)，各專業(yè)之間的相互影響最小，最大可能地利用各專業(yè)的優(yōu)勢為其他專業(yè)創(chuàng)造條件。
四、我國鐵路車站現(xiàn)代化改造設(shè)計(jì)的新方向
1.對鐵路信號(hào)系統(tǒng)傳輸部分進(jìn)行改造設(shè)計(jì)
鐵路信號(hào)系統(tǒng)是個(gè)比較復(fù)雜的控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)的信號(hào)控制系統(tǒng)效率低，反應(yīng)時(shí)間慢，已經(jīng)不能適應(yīng)日益發(fā)展的鐵路列車運(yùn)行的需要，不能滿足中國現(xiàn)代鐵路的發(fā)展；有很多帶有挑戰(zhàn)性的問題亟待解決，其中之一，就是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的控制信息傳輸問題。現(xiàn)代的鐵路信號(hào)都是依靠介質(zhì)傳播達(dá)到提高傳播速度與距離的目的，鐵路信號(hào)與通信技術(shù)逐漸相互融合。 在操作表示層、聯(lián)鎖處理層和執(zhí)行驅(qū)動(dòng)層之間通信在計(jì)算機(jī)內(nèi)部，采用計(jì)算機(jī)總線結(jié)構(gòu)，這是成熟的技術(shù)，本文就不討論了。重點(diǎn)為由執(zhí)行驅(qū)動(dòng)層至信號(hào)設(shè)備之間的通信，現(xiàn)為若干電纜，本文討論將電纜改變?yōu)楣饫w傳輸。 這里我們設(shè)計(jì)了一個(gè)分布式信號(hào)控制系統(tǒng)，利用了光纖通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)科技在控制設(shè)備與現(xiàn)場終端設(shè)備之間通信。光纖網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以徹底地改變了現(xiàn)有設(shè)備的控制方式。室內(nèi)控制部分是為終端設(shè)備提供命令的控制核心，室內(nèi)控制部分通過光纖為現(xiàn)場設(shè)備發(fā)送已轉(zhuǎn)換為互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議數(shù)據(jù)的命令。室外終端設(shè)備終端接收網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，并且轉(zhuǎn)化成控制現(xiàn)場設(shè)備的真實(shí)信號(hào)，并進(jìn)行相應(yīng)動(dòng)作。
提高客站使用效率 我國過去的鐵路旅客車站大多是普通鐵路客站，是以“最高聚集人數(shù)”來反映車站的規(guī)模。作為現(xiàn)代化車站的設(shè)計(jì)，在城市軌道交通設(shè)計(jì)中，衡量車站規(guī)模的重要指標(biāo)是“高峰小時(shí)客流量”，因此，車站設(shè)計(jì)必須滿足客流要求，提高車站的站廳、站臺(tái)、出入口通道、人行樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票口(機(jī))等部位的通過能力是目前車站的建設(shè)重點(diǎn)。在目前設(shè)計(jì)的新型鐵路旅客車站，在設(shè)計(jì)中，需要充分的體現(xiàn)等候式與通過式相結(jié)合的車站類型，不斷加強(qiáng)車站的通過性，提高車站的效率。
優(yōu)化道岔鋪設(shè) 道岔采用人工鋪設(shè)，具備條件的道岔一次就位鋪設(shè)，整道達(dá)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；插入道岔盡量在線路一側(cè)對位鋪設(shè)，滑移插入；交叉渡線按組裝順序分次、分段插入。利用道岔在鋪設(shè)前進(jìn)行檢查整修，木枕道釘眼采用防腐木塞填塞，道岔各部位幾何尺寸、鋼軌傷損程度、滑床板磨損程度符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。 準(zhǔn)備工作：采用汽車將岔料運(yùn)到岔位附近，復(fù)核道岔中心樁和岔頭、岔尾樁?；频啦礓佋O(shè)時(shí)先在路基一側(cè)搭設(shè)施工平臺(tái)。 散布岔枕：人工抬運(yùn)岔枕，按道岔鋪設(shè)圖，根據(jù)岔枕長短，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進(jìn)行方枕，直股取齊。 散布鋼軌：人工抬運(yùn)，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調(diào)整就位后連接鋼軌，撥正方向，按鋪設(shè)圖規(guī)定的軌枕間距在軌腰上打上標(biāo)記，然后方正軌枕。 散布配件：按道岔組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘(扣件)、墊板、軌撐等散布在所對應(yīng)的岔枕上。 組裝道岔：按道岔鋪設(shè)圖要求進(jìn)行道岔組裝。木岔枕先鉆孔后釘?shù)泪敚泪斂走M(jìn)行防腐處理?；炷敛碚砣绻麨榱蚧清^固道釘，提前集中進(jìn)行錨固后組裝；如果為預(yù)埋塑料套管，組裝采用力矩扳手組裝。
道岔整修：道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。 上碴整道：就位鋪設(shè)道岔鋪設(shè)或插入道岔滑移就位后，進(jìn)行上碴整道。 質(zhì)量檢查：檢查道岔尺寸、配件、軌距、支距、間隔、尖軌密貼等達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)行規(guī)范要求。
4.推廣采用新技術(shù)、新材料我國的鐵路旅客車站目前還是國家投資興建的，為廣大人民群眾出行提供服務(wù)的社會(huì)公用設(shè)施。設(shè)計(jì)上應(yīng)努力在推廣采用新技術(shù)、新材料和新工藝，以及符合“四節(jié)一保”的標(biāo)準(zhǔn)上起到示范作用，塑造綠色環(huán)保的車站建筑，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。例如：地源熱泵、太陽能發(fā)電等新技術(shù)在武漢站、武昌站等鐵路車站的設(shè)計(jì)中得到運(yùn)用。 在漢口站和深圳福田地下站的設(shè)計(jì)中，做了高架候車室和地下引入自然光線的研究。在新廣州站和武漢站的設(shè)計(jì)中，我們還作了交通、消防、照明、減震、降噪等專題研究。 五、結(jié)束語
綜上所述，我國小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造是迫在眉睫的重點(diǎn)問題，在設(shè)計(jì)中需要做到以為人民出行提供便利為出發(fā)點(diǎn)，不斷塑造綠色環(huán)保的新型現(xiàn)代化車站。
參考文獻(xiàn)：
[1]許俊峰.鐵路車站建筑設(shè)計(jì)淺析碩士論文[J]. 隧道建設(shè). 2009(03).
[2]施仲衡主編.鐵路車站的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)與改造[M].陜西科學(xué)技術(shù)出版社,2011. [3]張世乾.從人性化角度審視鐵路車站設(shè)計(jì)[D].大連理工大學(xué),2012.
鐵路信號(hào)專業(yè)論文范文第7篇
論文摘要:鐵路信號(hào)是指揮行車的大腦和神經(jīng)，因此鐵路信號(hào)工程建設(shè)的質(zhì)量至關(guān)重要。文章指出對人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境5大因素進(jìn)行控制，是保證工程質(zhì)量的關(guān)健。
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，而鐵路信號(hào)是指揮鐵路行車的大腦和神經(jīng)。為了使這個(gè)大腦和神經(jīng)安全、可靠、靈活、高效地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，必須在關(guān)系到影響上述功能形成的鐵路信號(hào)工程的建設(shè)階段把好工程質(zhì)量關(guān)，這是鐵路信號(hào)工程建設(shè)監(jiān)理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，而嚴(yán)格地對“人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境”這影響工程質(zhì)量的5大因素進(jìn)行控制，就抓住了保證建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的關(guān)鍵。
1對人的控制
大家知道，從事建筑工程行業(yè)內(nèi)的人，可以作為工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者，也可以是施工工序的實(shí)施者和操作者。所以，充分調(diào)動(dòng)人的積極性，避免產(chǎn)生失誤，是首要的問題。
為了避免人的失誤，調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)人的責(zé)任感和質(zhì)量意識(shí)，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的，除了加強(qiáng)政治思想教育、勞動(dòng)紀(jì)律教育、職業(yè)道德教育，進(jìn)行專業(yè)技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，改善勞動(dòng)條件，實(shí)行公平合理的獎(jiǎng)勵(lì)外，還需要根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，從確保工程質(zhì)量出發(fā)，本著量才使用，揚(yáng)長避短的原則來控制對人的使用。人對質(zhì)量的影響，主要有以下幾個(gè)方面。
(1）領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)。在對設(shè)計(jì)、施工承包單位進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證和優(yōu)選時(shí)，一定要考慮領(lǐng)導(dǎo)者素質(zhì)。領(lǐng)導(dǎo)層的整體素質(zhì)好，必然決策能力強(qiáng)，組織機(jī)構(gòu)健全，管理制度完善，經(jīng)營作風(fēng)正派，技術(shù)措施得力，社會(huì)信譽(yù)高，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，善于協(xié)作配合。這樣，就有利于合同執(zhí)行，有利于確保質(zhì)量、投資、進(jìn)度三大目標(biāo)的控制。
(2)人的理論、技術(shù)水平。人的理論技術(shù)水平直接影響工程質(zhì)量水平，尤其是對技術(shù)復(fù)雜、難度大、工藝新的建筑安裝工序的操作。鐵路信號(hào)是技術(shù)含量較高的一個(gè)工種，尤其是電氣集中、駝峰自動(dòng)集中、區(qū)間自動(dòng)閉塞、微機(jī)聯(lián)鎖等技術(shù)比較復(fù)雜，應(yīng)選擇既有豐富理論知識(shí)，又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員承擔(dān)，以保證建設(shè)項(xiàng)目安全、可靠、順利投產(chǎn)，還應(yīng)選擇有較高的施工工藝水平的技術(shù)工人，以保證工程的優(yōu)良率。
(3)人的生理缺陷。在信號(hào)施工中，有高血壓、心臟病的人，不能從事高柱信號(hào)機(jī)上的高空作業(yè)，視力、聽力差的人不宜參與校正、測量和在運(yùn)營車站上作業(yè)，否則，將影響工程質(zhì)量，甚至引起安全事故。
(4)人的心理行為。人的勞動(dòng)態(tài)度、注意力、情緒、責(zé)任心等在不同地點(diǎn)、不同時(shí)期也會(huì)有所變化。例如:某個(gè)人的某種需要未得到滿足，或者受到批評(píng)處分，或者由于家庭關(guān)系不和睦，或者由于人際關(guān)系緊張，思想沉悶、心情抑郁，這種不穩(wěn)定的情緒極易誘發(fā)質(zhì)量、安全事故。所以，對某些需確保質(zhì)量萬無一失的關(guān)鍵工序和操作，一定要分析和掌握人的心理變化，做好人的思想工作，在合理的前提下為人解難，穩(wěn)定人的情緒。
（5)人的錯(cuò)誤行為。人的錯(cuò)誤行為是指人在工作場地或工作中產(chǎn)生的錯(cuò)聽、錯(cuò)視、誤判斷、誤動(dòng)作等。例如在信號(hào)過渡及新舊設(shè)備倒接過程中，線頭的錯(cuò)焊、儀表的錯(cuò)視，以及對使用中設(shè)備的誤動(dòng)都極易發(fā)生行車事故。所以更應(yīng)加強(qiáng)人的責(zé)任心，尤其在容易引發(fā)行車事故的工作環(huán)節(jié)應(yīng)配備確認(rèn)、監(jiān)督人員，以防由于一個(gè)人的失誤造成行車或設(shè)備事故。
（6)人的違章違紀(jì)。人的違章違紀(jì)行為有以下各種表現(xiàn):粗心大意、漫不經(jīng)心、注意力不集中，不懂裝懂、不履行安全措施，安全檢查不認(rèn)真、隨意亂放工具材料，不按規(guī)定使用防護(hù)用品，碰運(yùn)氣、圖省事、，有意違章，只顧自己、不顧他人等，對這些行為必須嚴(yán)加教育，及時(shí)制止，否則，將造成難以估量的損失。
2對材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制
材料是工程施工必需的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量便無從談起。
（1)掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家。要掌握材料質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力等信息，選擇好供貨廠家，以獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料資源，從而為保證工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，主要材料、設(shè)備及構(gòu)配件在訂貨前，必須要求承包單位申報(bào)，經(jīng)論證同意后，方可訂貨。
（2)加強(qiáng)對材料的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管工作。健全材料保管制度，避免材料損失、損壞、變質(zhì)。
（3)確定材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)材料檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是用以衡量材料質(zhì)量的尺度，也是作為驗(yàn)收的依據(jù)。工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質(zhì)化驗(yàn)單，如不具備或?qū)z驗(yàn)證明有懷疑時(shí)，應(yīng)補(bǔ)作檢驗(yàn)。
（4)運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行材料質(zhì)量的檢驗(yàn)。材料質(zhì)量檢驗(yàn)方法有書面檢驗(yàn)、外觀檢驗(yàn)、理化檢驗(yàn)和無損檢驗(yàn)4種。書面檢驗(yàn)是通過對提供的材料保證資料、試驗(yàn)報(bào)告等進(jìn)行審核，取得認(rèn)可方能使用。外觀檢驗(yàn)是對材料從品種、規(guī)格、標(biāo)志、外型尺寸等進(jìn)行直觀檢查，看其有無質(zhì)量問題。理化檢驗(yàn)是借助試驗(yàn)設(shè)備和儀表儀器，對材料樣品的化學(xué)成分、機(jī)械性能、電氣特性等進(jìn)行科學(xué)的鑒定。無損檢驗(yàn)是在不破壞材料樣品的前提下，利用超聲波、X射線、表面探傷儀等進(jìn)行檢測。
3對方法的控制
所謂對方法的控制，是指工程項(xiàng)目建設(shè)周期內(nèi)對所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織設(shè)計(jì)等的控制。
工程建設(shè)項(xiàng)目的三大目標(biāo)(進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制)能否順利實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于施工方案的正確與否。施工方案如果欠妥，就會(huì)影響質(zhì)量，拖延進(jìn)度，增加投資。因此，在參與制定和審核施工方案時(shí)，必須從工程實(shí)際情況出發(fā)，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)諸方面進(jìn)行全面的分析，綜合考慮，力求方案合理可行，順利實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)的控制。
4對施工機(jī)械設(shè)備選用的質(zhì)量控制
施工機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)代化的工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，它是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，在工程項(xiàng)目的施工階段，必須考慮施工現(xiàn)場條件、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械設(shè)備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。從保證項(xiàng)目施工質(zhì)量的角度出發(fā)，應(yīng)著重從機(jī)械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求等3個(gè)方面予以控制。超級(jí)秘書網(wǎng)
5對環(huán)境因素的控制
(1)影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素有:工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等;勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、勞動(dòng)工具、工作面等。
（2)環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項(xiàng)分部工程也就是后一分項(xiàng)分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴(yán)加控制。
（3)對環(huán)境因素的控制與施工方案和技術(shù)措施緊密相關(guān)。如在雨季和在運(yùn)輸繁忙的線路上打電纜過道時(shí)，不能采用大開挖方案，因?yàn)橄掠旰笸临|(zhì)松軟易坍塌，又因過往車輛頻繁，產(chǎn)生震動(dòng)易使路基坍塌，危及行車安全。
6工程案例
鐵路信號(hào)專業(yè)論文范文第8篇
論文摘要:鐵路信號(hào)是指揮行車的大腦和神經(jīng)，因此鐵路信號(hào)工程建設(shè)的質(zhì)量至關(guān)重要。文章指出對人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境5大因素進(jìn)行控制，是保證工程質(zhì)量的關(guān)健。
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，而鐵路信號(hào)是指揮鐵路行車的大腦和神經(jīng)。為了使這個(gè)大腦和神經(jīng)安全、可靠、靈活、高效地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，必須在關(guān)系到影響上述功能形成的鐵路信號(hào)工程的建設(shè)階段把好工程質(zhì)量關(guān)，這是鐵路信號(hào)工程建設(shè)監(jiān)理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，而嚴(yán)格地對“人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境”這影響工程質(zhì)量的5大因素進(jìn)行控制，就抓住了保證建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的關(guān)鍵。
1對人的控制
大家知道，從事建筑工程行業(yè)內(nèi)的人，可以作為工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者，也可以是施工工序的實(shí)施者和操作者。所以，充分調(diào)動(dòng)人的積極性，避免產(chǎn)生失誤，是首要的問題。
為了避免人的失誤，調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)人的責(zé)任感和質(zhì)量意識(shí)，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的，除了加強(qiáng)政治思想教育、勞動(dòng)紀(jì)律教育、職業(yè)道德教育，進(jìn)行專業(yè)技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，改善勞動(dòng)條件，實(shí)行公平合理的獎(jiǎng)勵(lì)外，還需要根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，從確保工程質(zhì)量出發(fā)，本著量才使用，揚(yáng)長避短的原則來控制對人的使用。人對質(zhì)量的影響，主要有以下幾個(gè)方面。
(1）領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)。在對設(shè)計(jì)、施工承包單位進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證和優(yōu)選時(shí)，一定要考慮領(lǐng)導(dǎo)者素質(zhì)。領(lǐng)導(dǎo)層的整體素質(zhì)好，必然決策能力強(qiáng)，組織機(jī)構(gòu)健全，管理制度完善，經(jīng)營作風(fēng)正派，技術(shù)措施得力，社會(huì)信譽(yù)高，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，善于協(xié)作配合。這樣，就有利于合同執(zhí)行，有利于確保質(zhì)量、投資、進(jìn)度三大目標(biāo)的控制。
(2)人的理論、技術(shù)水平。人的理論技術(shù)水平直接影響工程質(zhì)量水平，尤其是對技術(shù)復(fù)雜、難度大、工藝新的建筑安裝工序的操作。鐵路信號(hào)是技術(shù)含量較高的一個(gè)工種，尤其是電氣集中、駝峰自動(dòng)集中、區(qū)間自動(dòng)閉塞、微機(jī)聯(lián)鎖等技術(shù)比較復(fù)雜，應(yīng)選擇既有豐富理論知識(shí)，又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員承擔(dān)，以保證建設(shè)項(xiàng)目安全、可靠、順利投產(chǎn)，還應(yīng)選擇有較高的施工工藝水平的技術(shù)工人，以保證工程的優(yōu)良率。
(3)人的生理缺陷。在信號(hào)施工中，有高血壓、心臟病的人，不能從事高柱信號(hào)機(jī)上的高空作業(yè)，視力、聽力差的人不宜參與校正、測量和在運(yùn)營車站上作業(yè)，否則，將影響工程質(zhì)量，甚至引起安全事故。
(4)人的心理行為。人的勞動(dòng)態(tài)度、注意力、情緒、責(zé)任心等在不同地點(diǎn)、不同時(shí)期也會(huì)有所變化。例如:某個(gè)人的某種需要未得到滿足，或者受到批評(píng)處分，或者由于家庭關(guān)系不和睦，或者由于人際關(guān)系緊張，思想沉悶、心情抑郁，這種不穩(wěn)定的情緒極易誘發(fā)質(zhì)量、安全事故。所以，對某些需確保質(zhì)量萬無一失的關(guān)鍵工序和操作，一定要分析和掌握人的心理變化，做好人的思想工作，在合理的前提下為人解難，穩(wěn)定人的情緒。
（5)人的錯(cuò)誤行為。人的錯(cuò)誤行為是指人在工作場地或工作中產(chǎn)生的錯(cuò)聽、錯(cuò)視、誤判斷、誤動(dòng)作等。例如在信號(hào)過渡及新舊設(shè)備倒接過程中，線頭的錯(cuò)焊、儀表的錯(cuò)視，以及對使用中設(shè)備的誤動(dòng)都極易發(fā)生行車事故。所以更應(yīng)加強(qiáng)人的責(zé)任心，尤其在容易引發(fā)行車事故的工作環(huán)節(jié)應(yīng)配備確認(rèn)、監(jiān)督人員，以防由于一個(gè)人的失誤造成行車或設(shè)備事故。
（6)人的違章違紀(jì)。人的違章違紀(jì)行為有以下各種表現(xiàn):粗心大意、漫不經(jīng)心、注意力不集中，不懂裝懂、不履行安全措施，安全檢查不認(rèn)真、隨意亂放工具材料，不按規(guī)定使用防護(hù)用品，碰運(yùn)氣、圖省事、，有意違章，只顧自己、不顧他人等，對這些行為必須嚴(yán)加教育，及時(shí)制止，否則，將造成難以估量的損失。
2對材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制
材料是工程施工必需的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量便無從談起。
（1)掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家。要掌握材料質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力等信息，選擇好供貨廠家，以獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料資源，從而為保證工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，主要材料、設(shè)備及構(gòu)配件在訂貨前，必須要求承包單位申報(bào)，經(jīng)論證同意后，方可訂貨。
（2)加強(qiáng)對材料的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管工作。健全材料保管制度，避免材料損失、損壞、變質(zhì)。
（3)確定材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)材料檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是用以衡量材料質(zhì)量的尺度，也是作為驗(yàn)收的依據(jù)。工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質(zhì)化驗(yàn)單，如不具備或?qū)z驗(yàn)證明有懷疑時(shí)，應(yīng)補(bǔ)作檢驗(yàn)。
（4)運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行材料質(zhì)量的檢驗(yàn)。材料質(zhì)量檢驗(yàn)方法有書面檢驗(yàn)、外觀檢驗(yàn)、理化檢驗(yàn)和無損檢驗(yàn)4種。書面檢驗(yàn)是通過對提供的材料保證資料、試驗(yàn)報(bào)告等進(jìn)行審核，取得認(rèn)可方能使用。外觀檢驗(yàn)是對材料從品種、規(guī)格、標(biāo)志、外型尺寸等進(jìn)行直觀檢查，看其有無質(zhì)量問題。理化檢驗(yàn)是借助試驗(yàn)設(shè)備和儀表儀器，對材料樣品的化學(xué)成分、機(jī)械性能、電氣特性等進(jìn)行科學(xué)的鑒定。無損檢驗(yàn)是在不破壞材料樣品的前提下，利用超聲波、x射線、表面探傷儀等進(jìn)行檢測。
3對方法的控制
所謂對方法的控制，是指工程項(xiàng)目建設(shè)周期內(nèi)對所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織設(shè)計(jì)等的控制。
工程建設(shè)項(xiàng)目的三大目標(biāo)(進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制)能否順利實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于施工方案的正確與否。施工方案如果欠妥，就會(huì)影響質(zhì)量，拖延進(jìn)度，增加投資。因此，在參與制定和審核施工方案時(shí)，必須從工程實(shí)際情況出發(fā)，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)諸方面進(jìn)行全面的分析，綜合考慮，力求方案合理可行，順利實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)的控制。
4對施工機(jī)械設(shè)備選用的質(zhì)量控制
施工機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)代化的工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，它是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，在工程項(xiàng)目的施工階段，必須考慮施工現(xiàn)場條件、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械設(shè)備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。從保證項(xiàng)目施工質(zhì)量的角度出發(fā)，應(yīng)著重從機(jī)械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求等3個(gè)方面予以控制。
5對環(huán)境因素的控制
(1)影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素有:工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等;勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、勞動(dòng)工具、工作面等。
（2)環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項(xiàng)分部工程也就是后一分項(xiàng)分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴(yán)加控制。
（3)對環(huán)境因素的控制與施工方案和技術(shù)措施緊密相關(guān)。如在雨季和在運(yùn)輸繁忙的線路上打電纜過道時(shí)，不能采用大開挖方案，因?yàn)橄掠旰笸临|(zhì)松軟易坍塌，又因過往車輛頻繁，產(chǎn)生震動(dòng)易使路基坍塌，危及行車安全。
6工程案例
鐵路信號(hào)專業(yè)論文范文第9篇
【關(guān)鍵詞】高職 列車運(yùn)行自動(dòng)控制 教學(xué)改革
【中圖分類號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】0450-9889（2014）01C-0037-02
列車運(yùn)行自動(dòng)控制是高職鐵路院校鐵道信號(hào)專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)課，是一門發(fā)展迅速、技術(shù)含量高，具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、數(shù)字化、智能化的現(xiàn)代系統(tǒng)的技術(shù)課程。通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生將對列車自動(dòng)控制技術(shù)有較深的認(rèn)識(shí)，能對列控車載與地面設(shè)備進(jìn)行常規(guī)任務(wù)的維護(hù)，具備相應(yīng)的素質(zhì)與技能，以及完成相應(yīng)職業(yè)崗位工作任務(wù)所需的方法能力和社會(huì)能力。列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程對于鐵道通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生了解列車控制車載設(shè)備與地面設(shè)備原理與維護(hù)十分重要。本文試結(jié)合教學(xué)與應(yīng)用的實(shí)際，從培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面對高職列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程教學(xué)進(jìn)行思考，以提高教學(xué)效果，優(yōu)化教學(xué)質(zhì)量。具體說來，高職列車運(yùn)行自動(dòng)課程教學(xué)應(yīng)從以下方面展開：
一、明確培養(yǎng)目標(biāo)與教學(xué)目的
列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程主要講授機(jī)車信號(hào)、LKJ監(jiān)控記錄裝置車載設(shè)備與地面設(shè)備、車站電碼化、CTCS-2級(jí)與CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備等內(nèi)容。本課程的任務(wù)是使學(xué)生掌握現(xiàn)代化信號(hào)系統(tǒng)的基本知識(shí)和基本技能，提高廣大信號(hào)工作人員的技術(shù)水平，以充分發(fā)揮現(xiàn)代化信號(hào)系統(tǒng)的作用。
要達(dá)到良好的教與學(xué)的雙贏效果，對于鐵路專職任課教師來說，首先要明確該專業(yè)與課程的培養(yǎng)目標(biāo)及該課程的教學(xué)目的，同時(shí)，還要尊重課程的教學(xué)大綱要求，結(jié)合鐵路通信信號(hào)的專業(yè)特點(diǎn)，選擇適用于本專業(yè)特點(diǎn)的教材，有所取舍，合理分配，從而制訂對應(yīng)的教學(xué)計(jì)劃。
二、結(jié)合鐵路現(xiàn)場需要，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程的特點(diǎn)是內(nèi)容雖多但針對性強(qiáng)，都是對確保行車安全、提高運(yùn)營效率的車載設(shè)備與地面設(shè)備進(jìn)行學(xué)習(xí)。由于學(xué)生還沒有針對性地對這些設(shè)備進(jìn)行過認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)過，因此，完成教學(xué)任務(wù)的關(guān)鍵是如何結(jié)合鐵路專業(yè)現(xiàn)場需要來優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。
鐵路信號(hào)技術(shù)是隨著百年鐵路的發(fā)展以及繼電器、半導(dǎo)體、電子信息技術(shù)的變化而不斷演進(jìn)的，列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)等信息技術(shù)（簡稱3C技術(shù)）與信號(hào)技術(shù)的一個(gè)高水平集成與融合的產(chǎn)物，正在向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向邁進(jìn)。
對應(yīng)于鐵路現(xiàn)場的實(shí)際情況，大部分鐵路職業(yè)院校鐵道通信信號(hào)專業(yè)一直依照慣例對該課程進(jìn)行介紹，內(nèi)容沒有太多更新，即使對新技術(shù)有所涉及也并不深入，學(xué)生并沒有具體掌握相關(guān)知識(shí)。而專業(yè)教師大多也只是從網(wǎng)絡(luò)上的研究報(bào)告、學(xué)術(shù)論文獲取關(guān)于鐵路信號(hào)新技術(shù)，沒有機(jī)會(huì)真正全面、系統(tǒng)、透徹地掌握鐵道信號(hào)新技術(shù)。還應(yīng)看到，近年來我國高速鐵路發(fā)展非常迅速，并持續(xù)處于建設(shè)高潮當(dāng)中，隨著一條條高速鐵路、客運(yùn)專線的建成開通，鐵路企業(yè)對相關(guān)技術(shù)人員的要求也將有所提高，鐵路職業(yè)院校進(jìn)行高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)刻不容緩。因此，專業(yè)教師自身要不斷優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，對教學(xué)內(nèi)容提前設(shè)計(jì)好，讓學(xué)生能夠全面而又詳細(xì)地了解該課程的主要內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)。
三、改進(jìn)教學(xué)方法與教學(xué)手段
由于列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程的內(nèi)容基本上都是介紹設(shè)備的功能與組成，對于信號(hào)專業(yè)的理工科來說，比較枯燥且提不起興趣，因此教學(xué)方法與教學(xué)手段的運(yùn)用對教學(xué)效果影響將產(chǎn)生很大影響。
（一）借助多媒體教學(xué)，提高教學(xué)效果
多媒體具有圖、文、聲并茂且有視頻播放的特點(diǎn)，對教學(xué)過程來說是特別寶貴的特性與功能。借助多媒體教學(xué)不但能夠拓寬學(xué)生的專業(yè)面，增加教學(xué)信息量，而且可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。對于列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程，采用傳統(tǒng)教學(xué)方法和教學(xué)手段已達(dá)不到教學(xué)要求。通過多媒體技術(shù)可以播放幻燈片、視頻、FLASH動(dòng)畫等，使課堂教學(xué)提升活力，在很大程度上引起學(xué)生的注意，提高學(xué)習(xí)興趣。也就是說，學(xué)生在這樣的交互式學(xué)習(xí)環(huán)境中有了主動(dòng)參與的可能，而不是一切都由教師安排好，學(xué)生只能被動(dòng)接受。
對于多媒體交互式教學(xué)，教師應(yīng)設(shè)計(jì)一些過程和內(nèi)容，讓學(xué)生進(jìn)行討論，合作解決，以提高多媒體教學(xué)的效率。比如，在講解列車追蹤運(yùn)行時(shí)，可以制作相應(yīng)用動(dòng)畫來體現(xiàn)列車安全追蹤運(yùn)行情況。也可制作列車追蹤動(dòng)畫嵌入到多媒體課件中，更加形象地說明列車追蹤原理，還可以增加暫停按扭，邊演示邊講解，這樣學(xué)生易于理解接受。同時(shí)，根據(jù)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行分組討論。
此外，在講解CTCS-3列控系統(tǒng)時(shí)，由于CTCS3級(jí)列控設(shè)備組成多、學(xué)生在較短的時(shí)間里要獲得大量信息，僅靠教師在課堂講解比較抽象，而學(xué)生又沒有見過實(shí)物，這樣學(xué)生理解起來就比較困難。教師在制作課件時(shí)，可以插入“CTCS-3級(jí)列控”視頻，通過視頻講解，使學(xué)生非常直觀地了解整個(gè)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備組成、工作原理，同時(shí)也提高了學(xué)習(xí)效率。
教學(xué)中使用多媒體技術(shù)，有利于提高教師的專業(yè)水平，有利于教師整合教學(xué)資源。多媒體教學(xué)技術(shù)能彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)中的不足，傳統(tǒng)的教學(xué)費(fèi)又時(shí)費(fèi)力，而且不能使學(xué)生在輕松的狀態(tài)下學(xué)習(xí)知識(shí)，提高不了教學(xué)效益。如果充分借助多媒體教學(xué)手段，將大大改善教學(xué)效果。
（二）利用實(shí)物、列控沙盤及現(xiàn)場教學(xué)
列車運(yùn)行自動(dòng)控制是專業(yè)性、理論性很強(qiáng)的課程，必須在了解鐵路列控設(shè)備基本構(gòu)成的基礎(chǔ)上，才能夠深入地理解其工作原理與工作過程。在講解機(jī)車信號(hào)的結(jié)構(gòu)及工作原理時(shí)，可利用現(xiàn)有的機(jī)車信號(hào)設(shè)備實(shí)物，既便于教師教學(xué)，又提高了學(xué)生的興趣。同時(shí)，在講解鐵路列控地面設(shè)備與車載設(shè)備配合工作時(shí)可借助自主研發(fā)的列控沙盤系統(tǒng)，使學(xué)生具備感性認(rèn)識(shí)，提升課堂教學(xué)效果。在學(xué)習(xí)完機(jī)車信號(hào)與LKJ監(jiān)控裝置設(shè)備后可進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，帶學(xué)生到機(jī)務(wù)段車載設(shè)備工區(qū)參觀學(xué)習(xí)，既實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，又達(dá)到抽象與具體的轉(zhuǎn)化，使學(xué)生積極性得到很大提高，從而提高了教學(xué)質(zhì)量。
（三）合理利用案例教學(xué)
案例教學(xué)法又稱實(shí)例教學(xué)法，就是在教學(xué)過程中，任課教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容的需要，采用真實(shí)案例組織學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)。通過案例教學(xué)法，把真實(shí)又典型的問題展示在學(xué)生面前，讓他們自主去思考、分析、討論。例如，在講到列車監(jiān)控記錄裝置LKJ內(nèi)容時(shí)，學(xué)生可以分成小組，分別扮演相應(yīng)的角色，完成一個(gè)出勤到退勤的完整任務(wù)。再如，在學(xué)習(xí)到CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)“過分相”功能時(shí)，可引入各種與列車運(yùn)行有關(guān)的新聞，提出問題讓大家思考，然后由學(xué)生討論并進(jìn)行說明，最后由教師點(diǎn)評(píng)，這樣不僅可以引起學(xué)生注意，還可以增加課堂的有趣性，效果顯著。對于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問題的能力大有幫助。
總之，應(yīng)以轉(zhuǎn)變教育思想、更新教育觀念為先導(dǎo)，以優(yōu)化知識(shí)結(jié)構(gòu)、重視能力培養(yǎng)為出發(fā)點(diǎn)，順應(yīng)鐵路發(fā)展、滿足企業(yè)需求，加快推進(jìn)鐵道信號(hào)專業(yè)人才培養(yǎng)進(jìn)程，培養(yǎng)學(xué)生掌握列車控制技術(shù)崗位應(yīng)具備的專業(yè)技能，提高技術(shù)水平，拓寬發(fā)展方向。在教學(xué)實(shí)踐過程中，抓住學(xué)生與課程的特點(diǎn)，合理安排教學(xué)內(nèi)容，采用靈活的教學(xué)方法，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面進(jìn)行了一定的探索和研究，獲得了一些經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)，在教學(xué)效果、學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)主動(dòng)性上取得了一定的成績。
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【基金項(xiàng)目】廣西壯族自治區(qū)教育廳科學(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目（2013YB357）
【作者簡介】黃 斌（1983-），男，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，碩士，研究方向：鐵道通信信號(hào)與城市軌道交通信號(hào)等。
鐵路信號(hào)專業(yè)論文范文第10篇
【關(guān)鍵詞】高職院校 專業(yè)英語 教學(xué)方法
專業(yè)英語是科技英語的一部分，以表達(dá)科技概念、理論與事實(shí)為主要目的，遵守科技英語的語法體系和翻譯方法，有很強(qiáng)的專業(yè)性。專業(yè)英語的學(xué)習(xí)需要有良好的科技英語基礎(chǔ)，同時(shí)也要注意其自身的詞匯特點(diǎn)、語法特點(diǎn)、修辭特點(diǎn)和翻譯特點(diǎn)等。對于學(xué)生來說，專業(yè)英語學(xué)習(xí)的過程既是擴(kuò)展專業(yè)英語詞匯、提高英語閱讀能力的過程，又是了解中英科技文章差異，進(jìn)一步鞏固專業(yè)知識(shí)的過程。而作為英語教師，要幫助學(xué)生把專業(yè)英語和公共大學(xué)英語的學(xué)習(xí)銜接起來，并且提高學(xué)生對專業(yè)英語的學(xué)習(xí)興趣，從而達(dá)到提高英語技能和鞏固專業(yè)知識(shí)的目的。作為一所高職鐵路院校，我院開設(shè)了軌道交通專業(yè)英語、鐵路信號(hào)專業(yè)英語、會(huì)計(jì)英語、通信英語，鐵路客運(yùn)服務(wù)英語等專業(yè)英語課程。
一、專業(yè)英語的特點(diǎn)
專業(yè)英語和公共英語有著共性的地方，專業(yè)英語需要有公共英語的文法作為基礎(chǔ)。由于各行各業(yè)因?yàn)槠涮囟▽I(yè)知識(shí)和行業(yè)規(guī)范的不同，專業(yè)英語又有其特殊性和專業(yè)性，需要教師結(jié)合教材引導(dǎo)學(xué)生自然地從公共英語的學(xué)習(xí)過渡到專業(yè)英語的學(xué)習(xí)，并且融會(huì)貫通。同大學(xué)公共英語相比較，專業(yè)英語的學(xué)習(xí)有如下幾個(gè)特點(diǎn)。
（一）專業(yè)詞匯的特點(diǎn)
專業(yè)英語中使用的大量詞匯具有多功能性。如在公共英語中eye 表示“眼睛”，在專業(yè)英語中根據(jù)實(shí)際情況分別表示“孔”“環(huán)”“圈”“窗”“吊眼”等。carrier在公共英語中表示“運(yùn)送者”， 在專業(yè)英語里作“載體”“托架”“承載器”。例如：If a mouse is installed in a computer， then the available memory space for user will reduce.
錯(cuò)誤譯法：如果讓老鼠在計(jì)算機(jī)里面筑窩，那么使用者的記憶空間就會(huì)減少。
專業(yè)譯法：如果計(jì)算機(jī)安裝了鼠標(biāo)，則用戶可利用內(nèi)存空間就會(huì)減少。
專業(yè)詞匯符合英語的構(gòu)詞法，大量詞匯都是由基本詞根轉(zhuǎn)化、合成、派生而來的。例如組合詞：feedback （反饋），forward-gain（前向增益），bandwidth （寬帶），compute（計(jì)算）和user（用戶）通過重新拼接組合為Computer（計(jì)算機(jī)用戶）；Conduct（傳導(dǎo)）和Conductor（導(dǎo)體）加上前綴semi-派生出Semiconductor（半導(dǎo)體）。因而在專業(yè)詞匯的學(xué)習(xí)中我們要多積累詞根和前后綴，用的時(shí)候可以舉一反三。
（二）專業(yè)英語的語言風(fēng)格
因?yàn)閷I(yè)英語敘述的是某個(gè)自然規(guī)律及其演變，或者是某個(gè)定律及公式的推演，所以需要運(yùn)用陳述句進(jìn)行敘述，文體風(fēng)格上講究用詞嚴(yán)謹(jǐn)、語句簡練。而大學(xué)公共英語中所選篇章風(fēng)格多變，大都出自英美國家報(bào)刊、書籍，側(cè)重對語言文化的學(xué)習(xí)。
例如：In the early days of railway， there was no signaling system.A station attendant showed the signal of go or stop by gestures.but people would make some mistakes which caused accidents.鐵路發(fā)展早期，沒有信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)的靠人工打手勢，而這種方式會(huì)由于人工的失誤而易引發(fā)事故。
出自于專業(yè)英語教材的語句，句式特點(diǎn)陳述句，過去時(shí)態(tài)，語言風(fēng)格開門見山、平鋪直敘。不追求華麗，要求有說服力，而不著眼于藝術(shù)感染力。
It is the East and Juliet is the sun！
Arise， fair sun， and kill the envious moon…（W.Shakespeare Romeo and Juliet）
那就是東方，朱麗葉就是太陽！
起來吧，美麗的太陽！趕走那妒忌的月亮。
這是公共英語中的名著選篇，一種直接抒情的語言風(fēng)格，比較夸張渲染。
（三）專業(yè)英語文法特點(diǎn)之被動(dòng)語態(tài)的運(yùn)用
被動(dòng)語態(tài)便于論述客觀事實(shí)，而專業(yè)文章大部分強(qiáng)調(diào)客觀敘述推理，而不必指明行為動(dòng)作的發(fā)出者，因而被動(dòng)語態(tài)多用于專業(yè)英語材料中。例如：Semi-automatic block system is adopted on single track lines as well as on multiple track lines.單線和復(fù)線區(qū)段運(yùn)用班自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。
（四）專業(yè)英語文法特點(diǎn)之非謂語形式的廣泛使用
由于科技類論文強(qiáng)調(diào)表達(dá)的客觀性和真實(shí)性，要求語言準(zhǔn)確規(guī)范、簡潔流暢、邏輯性強(qiáng)。因此大量使用了不定式、分詞和動(dòng)名詞的非謂語動(dòng)詞形式以達(dá)到句式簡潔又語義明確的目的。因?yàn)椴欢ㄊ娇梢蕴娲硎灸康?、功能的木洌使句子簡練；分詞短語可用作定語、狀語和獨(dú)立分詞結(jié)構(gòu)，取代被動(dòng)語態(tài)或主動(dòng)語態(tài)的關(guān)系從句，使句子結(jié)構(gòu)得到簡化；而由動(dòng)名詞構(gòu)成的介詞短語可以取代狀語從句或簡化陳述句，達(dá)到簡練效果。
（五）專業(yè)英語的常用時(shí)態(tài)
專業(yè)英語中的時(shí)態(tài)變化比較簡單，常用的有一般現(xiàn)在時(shí)、一般將來時(shí)、一般過去時(shí)和現(xiàn)在完成時(shí)，其他時(shí)態(tài)相對而言用得不多?？偨Y(jié)一下各種時(shí)態(tài)的使用情況：過去時(shí)的情況，（1）敘述以前的工作時(shí)，可用過去時(shí)態(tài)或者現(xiàn)在完成時(shí)態(tài)。敘述試驗(yàn)內(nèi)容或者研究中的發(fā)現(xiàn)時(shí)，用一般過去時(shí)態(tài)。使用現(xiàn)在時(shí)的情況：（1）圖表說明；（2）討論解釋本研究的現(xiàn)象；（3）一般結(jié)論和一般真理用現(xiàn)在時(shí)態(tài)；而特定情況下的特殊結(jié)論和推論要用過去時(shí)態(tài)。而計(jì)劃要進(jìn)行的工作就要用到將來時(shí)態(tài)了。
二、專業(yè)英語的教學(xué)方法
（一）教材的選定
要選定一套合適的教材，這對于培養(yǎng)學(xué)生對專業(yè)英語學(xué)習(xí)的興趣是很重要的。教材要難易適中，講解詳細(xì)，要適用于課堂講授以及學(xué)生課外自學(xué)。下面我以鐵路運(yùn)輸專業(yè)英語的教學(xué)為例，談?wù)勱P(guān)于專業(yè)英語教學(xué)的一些體會(huì)。對于這門課程，我選用的是由華中科技大學(xué)出版社出版，由我校鐵路運(yùn)輸和信號(hào)專業(yè)課老師自行編寫的《鐵路運(yùn)輸與信號(hào)專業(yè)英語》。全書分為兩大知識(shí)塊――鐵路運(yùn)輸和鐵路信號(hào)部分，此教材力求切合實(shí)用型鐵路運(yùn)輸與信號(hào)類專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，兼顧系統(tǒng)性、實(shí)用性和可操作性。自2008年出版以來，通過對教材的試用，老師和學(xué)生們提出了不少寶貴意見。此書進(jìn)行了數(shù)次的修訂完善與知識(shí)系統(tǒng)的更新，學(xué)生們也很喜歡給我們本校教材提建議的研究型學(xué)習(xí)方式，進(jìn)一步激發(fā)了學(xué)習(xí)興趣。
（二）專業(yè)英語閱讀理解與翻譯的教學(xué)
在專業(yè)英語教學(xué)實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)學(xué)生主要對科技類文章中長難句的理解和詞義正確選擇方面有困難。因此我們在課堂上需要幫助學(xué)生克服困難，重拾信心。首先我們將這類句子的結(jié)構(gòu)、語法現(xiàn)象進(jìn)行劃分、講解，通過例句的分析，使學(xué)生掌握分析句子的方法，再趁熱打鐵回到課文中的長難句，讓學(xué)生進(jìn)行練習(xí)。例如：Easy replacement of motive power―should the locomotive break down； it is easy to replace it with a new one.Failure of the motive power unit does not require taking the whole train out of service.易于更換動(dòng)力――當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)故障，用一臺(tái)新機(jī)車更換很容易，動(dòng)力單元出故障不必停運(yùn)整個(gè)列車。還原成基本句型應(yīng)該為“If the locomotive should break down， it is…”不難發(fā)現(xiàn)是虛擬語氣的句型，原文看不懂是因?yàn)槭÷粤艘龑?dǎo)詞“ if ”，并且進(jìn)行了倒裝。
專業(yè)英語的翻譯過程包括理解和表達(dá)兩個(gè)階段。清末翻譯家嚴(yán)復(fù)提出了“信”“達(dá)”“雅”的三字標(biāo)準(zhǔn)。專業(yè)英語遵循“信”和“達(dá)”，即“忠實(shí)”和“通順”，應(yīng)該再加上一個(gè)“簡”，即簡潔精練，“信”“達(dá)”“簡”構(gòu)成專業(yè)英語的翻譯標(biāo)準(zhǔn)。在翻譯的教學(xué)中，教師應(yīng)注意圍繞教學(xué)環(huán)節(jié)堅(jiān)持啟發(fā)教學(xué)，適時(shí)發(fā)問，提出有關(guān)鍵性的引發(fā)性問題。二要注意例句的典型性和新穎性。在進(jìn)行翻譯輔導(dǎo)的時(shí)候，盡可能避免直接給答案，應(yīng)該給學(xué)生指出思考方向，讓學(xué)生自己探析。翻譯作業(yè)是翻譯教學(xué)的中心環(huán)節(jié)。只有通過實(shí)踐，才能使學(xué)生把學(xué)到的知識(shí)融會(huì)貫通，轉(zhuǎn)化為技能。除專業(yè)英語教材中的科普論文外，適當(dāng)給學(xué)生布置文學(xué)作品作業(yè)，豐富的文學(xué)作品語言能提高學(xué)生的語言運(yùn)用能力。講評(píng)課是擴(kuò)大作業(yè)成果的重要一環(huán)，教師需要講評(píng)學(xué)生作業(yè)，并把自己的“參考譯法”擺進(jìn)去供學(xué)生比較學(xué)習(xí)，在比較中找出差異和規(guī)律，鞏固所學(xué)翻譯技巧，提高對語言的駕馭能力，進(jìn)一步增加對專業(yè)知識(shí)的理解。
（三）專業(yè)英語的聽說訓(xùn)練
我院是一所鐵路院校，在專業(yè)英語的聽說訓(xùn)練中我們輔助進(jìn)行鐵路客運(yùn)的口語學(xué)習(xí)，既能提高專業(yè)英語的聽說能力，又對學(xué)生日后工作有著切實(shí)意義。進(jìn)行車站、候車室、售票處、車廂內(nèi)等的情境設(shè)置，讓學(xué)生模擬服務(wù)人員進(jìn)行角色扮演。如1.Good morning， sir.Ticket， please.先生，早晨好，請出示車票。2.Yes，here you are.好的，給。3.Thank you.sir.You’ve about thirty minutes left before boarding.So please come in and have a rest or you can visit the gift shop（souvenir shop， teahouse or bar）over there.By the boarding time， the attendant will let you know.先生，謝謝，還有30分鐘才z票，請進(jìn)來休息，要不，到那邊的禮品商店（紀(jì)念品商店、茶座、吧臺(tái)）看看，檢票上車前，服務(wù)員會(huì)通知您。
鐵路專業(yè)院校的英語教學(xué)，應(yīng)遵循實(shí)用的原則，把所學(xué)英語知識(shí)應(yīng)用于工作和生活之中，學(xué)以致用，讓專業(yè)知識(shí)服務(wù)于生活。為推動(dòng)高職院校專業(yè)英語教學(xué)發(fā)展，提高教學(xué)質(zhì)量，作為教育工作者，我們需要不斷思考、不斷探索。
【參考文獻(xiàn)】
[1]蘇雪，葉清貧.鐵路運(yùn)輸與信號(hào)專業(yè)英語[M].華中科技大學(xué)出版社，2008.
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