城市設(shè)計(jì)問題篇1
引言
現(xiàn)代城市市政道路主要包括主干道、次干道、快速道與支路這四個(gè)類別，不同的道路類別在城市中所體現(xiàn)出的功能性各不相同。隨著我國(guó)城市化建設(shè)的不斷加快，現(xiàn)在城市市政道路建設(shè)逐漸成為我國(guó)發(fā)展過程中不容忽視的重要內(nèi)容。本文主要對(duì)現(xiàn)在城市市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)際情況進(jìn)行探究，為我國(guó)今后的現(xiàn)在城市市政道路設(shè)計(jì)提供幾點(diǎn)合理化的參考。
1.現(xiàn)代城市市政道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)
（1）隨著我們?nèi)丝诔砻芏炔粩嗵岣?，公眾?duì)于人化生活的需求也在不斷上升。在我國(guó)人口密集的現(xiàn)代化城市當(dāng)中，如何體現(xiàn)出一個(gè)城市的特色與個(gè)性，逐漸成為公眾所關(guān)注的焦點(diǎn)。現(xiàn)代城市市政道路在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)切實(shí)符合公眾的實(shí)際需要，考慮到每個(gè)城市的文化特色以及個(gè)性化建設(shè)，根據(jù)城市的人文特點(diǎn)以及整體環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)與建造，這樣才能提升現(xiàn)代城市市政道路在城市中的重要性，凸顯出其不可或缺的重要地位。
（2）現(xiàn)代城市市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)體現(xiàn)出其具體的功能特色，使現(xiàn)代城市市政道路在交通運(yùn)輸以及城市建設(shè)的過程中充分發(fā)揮作用?，F(xiàn)代城市市政道路設(shè)計(jì)在彰顯其個(gè)性化與文化特色的同時(shí)，更應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)出其作為城市道路基礎(chǔ)的功用，交通、游覽功能才是現(xiàn)代城市市政道路應(yīng)體現(xiàn)出的主要功能，這是我國(guó)現(xiàn)代城市市政道路今后施工設(shè)計(jì)過程中的重要所在。
2.現(xiàn)代城市市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題
（1）特殊人群道路設(shè)計(jì)不合理
在我國(guó)現(xiàn)代城市市政道路的設(shè)計(jì)過程中，有些設(shè)計(jì)人員過于注重道路設(shè)計(jì)的特色及個(gè)性化建設(shè)，致使道路功能性存在欠缺與遺漏。特殊人群作為我國(guó)社會(huì)不可或缺的重要部分，對(duì)于我國(guó)社會(huì)的穩(wěn)定和諧起到了極其重要的作用?，F(xiàn)代城市市政道路在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)更多的關(guān)注與照顧到特殊人群，在道路設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路的實(shí)際情況及特殊人群的需求，設(shè)計(jì)出更加人性化與合理化的服務(wù)通道，例如，在盲道的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注盲道的方向感，使盲人可以準(zhǔn)確判斷盲道的提示方向，在更大型出入口設(shè)置規(guī)范化的盲道，避免出現(xiàn)盲道中斷的情況。
（2）橫斷面設(shè)計(jì)不夠合理
在我國(guó)現(xiàn)代城市市政道路的設(shè)計(jì)過程中，還存在著許多橫斷面設(shè)計(jì)問題。首先，在我國(guó)現(xiàn)代城市市政道路設(shè)計(jì)的過程中，缺乏對(duì)道路交通流組織與路段的通行定量分析，致使道路交通流構(gòu)成與道路基本功能存在問題。同時(shí)，在我國(guó)部分市政道路中，存在各種設(shè)計(jì)規(guī)范相互套用的情況，嚴(yán)重影響不同路段的使用情況。
（3）道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不合理
現(xiàn)代城市市政道路在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)合理構(gòu)建道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，對(duì)于重要的道路環(huán)節(jié)，應(yīng)根據(jù)道路交通情況進(jìn)行合理分析，對(duì)道路交通流量、周邊路網(wǎng)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，以此構(gòu)建完善化的道路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。但在我國(guó)現(xiàn)代城市市政道路的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)者往往會(huì)忽略對(duì)實(shí)際交通情況的分析，致使道路存在嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)問題，極大的的降低了道路的通行能力。
3.現(xiàn)代城市市政道路設(shè)計(jì)的優(yōu)化措施
（1）快速干道的優(yōu)化設(shè)計(jì)
現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)是保障我國(guó)城市交通運(yùn)輸及城市發(fā)展的重要內(nèi)容，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)更加充分的考慮到城市道路的功能特性?？焖俑傻雷鳛槲覈?guó)相對(duì)快速與暢通的高效通道，能夠顯著提升城市道路的運(yùn)輸與流量水平，促進(jìn)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。因此，針對(duì)我國(guó)當(dāng)下存在的現(xiàn)代城市市政道路問題，相關(guān)部門與設(shè)計(jì)人員應(yīng)積極開展城市快速干道的設(shè)計(jì)工作，為城市運(yùn)輸提供更多快速、暢通的通行道路。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)切實(shí)滿足快速干道的實(shí)際需求，在道路形態(tài)與道路布局上進(jìn)行多方面的分析，有效解決快速干道的布局與選址問題。
（2）道路節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
道路節(jié)點(diǎn)在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)根據(jù)不同節(jié)點(diǎn)的實(shí)際功能進(jìn)行詳盡分析，常見的道路節(jié)點(diǎn)分為路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、干路之間的相交節(jié)點(diǎn)、特殊道路與支路相交節(jié)點(diǎn)與集散節(jié)點(diǎn)四類，設(shè)計(jì)人員應(yīng)在原有道路節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)上根據(jù)道路的實(shí)際通行情況及周邊道路情況進(jìn)行合理判斷，發(fā)揮出道路節(jié)點(diǎn)的最大功能效用。同時(shí)，道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)還應(yīng)具有斜體性與針對(duì)性，在城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的過程中，應(yīng)更加具體的在不同道路上制定出合理的道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案，充分發(fā)揮道路空間資源的功效。
（3）橫斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)
針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代城市市政道路設(shè)計(jì)中存在的橫斷面設(shè)計(jì)問題，設(shè)計(jì)人員及相關(guān)部門應(yīng)積極開展優(yōu)化與改善措施，對(duì)道路中的各個(gè)因素進(jìn)行合理分配，更加合理化的制定道路橫斷面的設(shè)計(jì)方案。在實(shí)踐工作中，設(shè)計(jì)人員首先應(yīng)考慮到行人、車輛與環(huán)保地帶的安全問題，優(yōu)化隔離帶與各種車行道的分配比例，在道路交通情況分析的過程中根據(jù)道路流量與原有車道路數(shù)量進(jìn)行優(yōu)化分析，將道路通行能力作為重要的考慮標(biāo)準(zhǔn)，以此提高道路橫斷面設(shè)計(jì)的質(zhì)量，有效解決我國(guó)現(xiàn)階段的現(xiàn)代城市市政道路設(shè)計(jì)問題。
結(jié)語
綜上所述，現(xiàn)代城市市政道路設(shè)計(jì)對(duì)于我國(guó)社會(huì)整體發(fā)展具有不可忽視的重要意義，能夠?yàn)槲覈?guó)營(yíng)造更加優(yōu)質(zhì)化的道路運(yùn)輸與城市發(fā)展環(huán)境，提高城市整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)的效率。
城市設(shè)計(jì)問題篇2
關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；生態(tài)環(huán)境
雖然現(xiàn)階段城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)得到了很大的發(fā)展，但還是存在著很多的問題，需要相關(guān)行業(yè)給予高度重視，并盡快解決，進(jìn)而為人們的日常出行提供更方便的服務(wù)。文章對(duì)此進(jìn)行分析和討論，詳細(xì)內(nèi)容如下。
1城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和問題
兩面性的發(fā)展是事物發(fā)展的普遍規(guī)律，在我國(guó)不管是大城市，還是中小城市，在發(fā)展時(shí)候所遵循的原則都應(yīng)該是“以人為本”。在最近幾年中，城市發(fā)展的雖然很理想，但是一些問題的出現(xiàn)不可避免，這就使得城市建設(shè)道路的過程中受到了一定的阻礙，影響和制約了城市的建設(shè)和發(fā)展。城市人口在現(xiàn)階段正在受著交通堵塞的困擾，如果想要使交通堵塞問題得到緩解，當(dāng)務(wù)之急就是要對(duì)其中存在的問題進(jìn)行解決。與此同時(shí)，對(duì)道路進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，可以保證城市交通的暢通，為城市的交通提供更多的便捷。雖然目前還有很多的問題存在于設(shè)計(jì)城市道路的過程中，但是在設(shè)計(jì)的時(shí)候只要懂得揚(yáng)長(zhǎng)避短，就可以早日實(shí)現(xiàn)暢通道路的目標(biāo)。
1.1城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
設(shè)計(jì)城市道路的時(shí)候心態(tài)隨意。通過道路的規(guī)劃，可以體現(xiàn)出一個(gè)城市的人文文化和經(jīng)濟(jì)條件，進(jìn)而將自身的優(yōu)點(diǎn)展現(xiàn)出來。在一個(gè)成熟的設(shè)計(jì)方案中，城市的景色可以在交通路線中體現(xiàn)出來，比如一些知名的經(jīng)濟(jì)會(huì)所、CBD及代表性的建筑等。因此城市的道路設(shè)計(jì)是一個(gè)龐大的工程，并不是一兩個(gè)人就可以完成的。可不管是哪一個(gè)城市在現(xiàn)階段中所設(shè)計(jì)的道路規(guī)劃都并不夠優(yōu)秀、完整，大多數(shù)人在設(shè)計(jì)的時(shí)候都是一種隨意的心態(tài)，并沒有經(jīng)過大腦的深思熟慮，道路設(shè)計(jì)是否合理都是在后天的使用中體現(xiàn)出來的。如果這條路對(duì)于城市的發(fā)展沒有用途，甚至起到阻礙，政府就會(huì)對(duì)其進(jìn)行拆除，使得人力、財(cái)力在一定的程度上都會(huì)受到損害。在建造道路時(shí)，任何機(jī)構(gòu)都將利益看成了重點(diǎn)，以這樣的出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)活動(dòng)，是不可能設(shè)計(jì)出好的方案。設(shè)計(jì)城市道路時(shí)不具備嚴(yán)肅性和權(quán)威性。不同的城市見證了不同歷史的發(fā)展，對(duì)此，我們要給予更多的保護(hù)。為了促進(jìn)城市能夠有更好的發(fā)展方向，應(yīng)該根據(jù)時(shí)代的變化進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)。在現(xiàn)階段中，設(shè)計(jì)道路的方案由領(lǐng)導(dǎo)決定，可以直接改變。有些路，新的領(lǐng)導(dǎo)上任以后就會(huì)感覺到?jīng)]多大用處，也就不會(huì)花太多的精力、財(cái)力在這些路上，而是會(huì)放在其他的道路上。作為一個(gè)城市的領(lǐng)導(dǎo)者，在判斷應(yīng)該使用哪個(gè)道路方案的時(shí)候，應(yīng)該從城市的實(shí)際情況出發(fā)，進(jìn)而促進(jìn)城市更好的發(fā)展?！耙匀藶楸尽钡脑瓌t并沒有體現(xiàn)在城市道路設(shè)計(jì)的方案中。人們的生活和城市的道路是緊密的聯(lián)系在一起的，可是人民群眾并沒有參與到城市道路的設(shè)計(jì)中，都是以領(lǐng)導(dǎo)的意識(shí)為出發(fā)點(diǎn)的，約束力在城市道路設(shè)計(jì)中并沒有體現(xiàn)出來，人們也越來越不關(guān)心道路的建設(shè)了。設(shè)計(jì)道路的時(shí)候沒有重視對(duì)環(huán)境和傳統(tǒng)文化的保護(hù)。在我國(guó)，每一個(gè)城市的發(fā)展史都有上百年，更有甚者是上千年，這些大大小小的城市都是祖輩們留給我們的寶貴財(cái)富。在設(shè)計(jì)城市道路的時(shí)候，這些情況并沒有得到充分的重視，對(duì)城市的歷史和標(biāo)準(zhǔn)都造成了不同程度的破壞。除此之外，生態(tài)環(huán)境在設(shè)計(jì)方案之中也沒有得到重視，使得施工的過程中受到了破壞，雖然在一定的程度上促進(jìn)了城市的發(fā)展，但是不可否認(rèn)的是也傷害了城市。
1.2城市道路的設(shè)計(jì)問題
隨著城市道路的不斷發(fā)展，城市道路設(shè)計(jì)產(chǎn)生了很多問題，主要存在的問題有以下幾點(diǎn)：①對(duì)道路的拓寬比較盲目，在我國(guó)的城市中，較窄的紅燈線、不多的主干機(jī)動(dòng)車道是普遍存在的現(xiàn)象，這就使得機(jī)動(dòng)車不好駕駛，方向感不強(qiáng)；②對(duì)道路岔口的設(shè)計(jì)不夠合理；③在設(shè)計(jì)城市道路的時(shí)候并沒有考慮我國(guó)人口數(shù)的問題，而且也沒有遵循“以人為本”的原則。
2改進(jìn)城市道路設(shè)計(jì)的具體措施
2.1對(duì)設(shè)計(jì)方案的監(jiān)督性要加強(qiáng)
要想順利的進(jìn)行城市道路發(fā)展工作，監(jiān)督工作是不容忽視的，尤其是在實(shí)施道路設(shè)計(jì)的過程中。首先，審批、使用及將建設(shè)土地的工作一定要做好；其次，對(duì)承包商的施工過程要密切的進(jìn)行觀察，并不定時(shí)的進(jìn)行抽查，避免有“鉆空子”的現(xiàn)象出現(xiàn)。
2.2城市道路設(shè)計(jì)堅(jiān)持以民為本
隨意的變換道路規(guī)劃、無線拖延工期是在道路設(shè)計(jì)方案中較為常見的問題，在很大的程度上會(huì)阻礙順利的施工，使人力、物力遭到了浪費(fèi)?！耙匀藶楸尽笔枪こ淌┕さ脑瓌t，合理和嚴(yán)謹(jǐn)是所堅(jiān)持的理念，這也是設(shè)計(jì)城市的基礎(chǔ)。道路是城市得以發(fā)展的窗口，因此要給予高度的重視。在進(jìn)行建設(shè)的過程中，要與實(shí)際情況相結(jié)合，堅(jiān)持以人為本的理念，并不斷的完善期間存在的問題。
2.3保護(hù)生態(tài)環(huán)境和歷史文化
城市是人們生活的地方，每一個(gè)城市都有自己的歷史，自己的標(biāo)志性建筑，在對(duì)城市道路進(jìn)行建筑的時(shí)候，要保證這些歷史遺留下來的文化不被損壞，保證生態(tài)環(huán)境不會(huì)遭到破壞?，F(xiàn)在的城市中，大多都有霧霾，人們的安全都是問題。因此在設(shè)計(jì)城市道路的時(shí)候，一定要將保護(hù)生態(tài)環(huán)境和歷史文化的力度進(jìn)一步的加強(qiáng)。
2.4解決城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題
主要措施：①雖然我國(guó)設(shè)計(jì)的紅燈線不夠?qū)?，但是?duì)道路的拓展并不能夠隨意，會(huì)使土地資源更加的緊迫，可以翻修一些破舊的道路，將道路的價(jià)值更好的利用起來；②在城市中有太多的道路交叉口，可以在交叉口處將坡度增加，便于排水。將想象力充分的發(fā)揮出來，做到小中見大；③將非機(jī)動(dòng)車和人的交通量進(jìn)一步的解決?？梢愿鶕?jù)主導(dǎo)建設(shè)一個(gè)支路，在進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候一定要詳細(xì)，有助于分開人流和機(jī)動(dòng)車，為人們的出行提供了更多的便利。
3結(jié)束語
綜上所述，現(xiàn)階段還有很多的問題存在于城市道路建設(shè)之中，這就需要相關(guān)的政府和部門給予高度的重視，并采取一些相關(guān)的措施，促進(jìn)城市道路規(guī)劃的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高。
作者:劉娟 單位:內(nèi)蒙古科技大學(xué)
參考文獻(xiàn)：
[1]高紅江.國(guó)家商品糧種植鄉(xiāng)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)管理研究[D].天津大學(xué),2012.
城市設(shè)計(jì)問題篇3
關(guān)鍵詞：城市道路；線形設(shè)計(jì)；存在問題；對(duì)策
Abstract: With the city to speed up the process, most of the city in our country have entered a stage of rapid development, as the blood vessels of the city -- City Road, in normal operation, promoting the city to support the rapid development is playing an increasingly important role. Due to the continuous increase of traffic volume, many city in the new road construction and transformation of the existing road in time, the city road design put forward higher requirements. This article discusses several aspects about city road design, for reference only.
Key words: city road; alignment design; problems; countermeasures
中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)
一、城市道路路線設(shè)計(jì)存在的問題及對(duì)策
城市道路路線設(shè)計(jì)方面存在的問題主要有以下幾種：首先是同向圓曲線間的直線段長(zhǎng)度問題，在老路改造工程中，對(duì)6v最小直線長(zhǎng)度的過分強(qiáng)調(diào)會(huì)導(dǎo)致大段老路的浪費(fèi)，使拆遷量增加，從而大幅提高工程造價(jià)。其次是平曲線半徑的選取應(yīng)重點(diǎn)考慮曲線前后銜接的指標(biāo)以及曲線附近的運(yùn)行速度的連續(xù)性和均衡性，并不是越大越好。再者就是超高問題，尤其是對(duì)于混合交通路段來說，超高設(shè)置過大容易導(dǎo)致低速行駛的車輛發(fā)生傾倒事故。還有就是城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)問題，城市的排水系統(tǒng)主要受到來自暴雨的考驗(yàn)，近期全國(guó)出現(xiàn)強(qiáng)降雨，某些城市的排水系統(tǒng)發(fā)揮不了應(yīng)有的作用，導(dǎo)致道路積水情況及其嚴(yán)重，最主要的原因就是道路縱斷面設(shè)計(jì)只考慮造價(jià)造成的。最后就是老路改造中平縱組合問題，在老路改造中不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)“平包縱”。
對(duì)上述問題的處理對(duì)策如下。同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度的取值建議為把不設(shè)超高的緩和曲線作為直線段處理，或者直接降低6v要求，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，最小可為3v。對(duì)于平曲線半徑的選取問題，建議將平曲線長(zhǎng)度控制在1~3km，即可避免駕駛員產(chǎn)生疲勞感和單調(diào)感。對(duì)于超高問題，由于城市里行駛的車輛其速度通常低于道路的設(shè)計(jì)速度，因此當(dāng)不得不設(shè)置超高時(shí)，可設(shè)置橫向力系數(shù)低于0.15即可。對(duì)于城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)問題，應(yīng)該從其自身固有的特殊性出發(fā)，不能只考慮造價(jià)問題而降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)更多得考慮當(dāng)?shù)氐呐潘?，防洪等?shí)際情況。對(duì)于老路改造問題，應(yīng)該盡量以擬合老路為原則，必要時(shí)可放棄“平包縱”。
二、城市道路路基路面設(shè)計(jì)存在的問題及對(duì)策
城市道路路基路面設(shè)計(jì)主要在以下幾個(gè)方面存在問題。首先是水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)方面，路面基層一般是水泥穩(wěn)定碎石，開裂是水泥穩(wěn)定碎石基層比較容易出現(xiàn)的問題，瀝青路面面層經(jīng)常會(huì)受到這種開裂的反射，如果不及時(shí)對(duì)這些裂縫進(jìn)行有效處理將導(dǎo)致路面遭受破壞。其次是路基拼接方面。鋪設(shè)土工格柵，提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，挖臺(tái)階是當(dāng)前保證新老路面拼接質(zhì)量的主要措施，但對(duì)于軟土地基路段來說，若不能合理設(shè)計(jì)處理不均勻沉降的話，會(huì)導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。最后是橋頭跳車問題。橋頭跳車是路基路面設(shè)計(jì)方面普遍存在的問題，影響因素很多，形成原因很復(fù)雜，但路堤與橋臺(tái)的沉降差異是導(dǎo)致橋頭跳車的直接原因。設(shè)置過度路面結(jié)構(gòu)，設(shè)置大尺寸搭板，提高壓實(shí)度，加強(qiáng)地基處理等是處理橋頭跳車的常用方法，筆者建議可以在設(shè)計(jì)時(shí)加強(qiáng)路基頂層和搭板處路面結(jié)構(gòu)的處理。
路基路面設(shè)計(jì)問題的對(duì)策如下。對(duì)水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)問題，考慮到水泥穩(wěn)定混合料的強(qiáng)度要求大大高于《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中對(duì)石料的強(qiáng)度要求，要滿足強(qiáng)度要求必須采用高水泥劑量，導(dǎo)致的結(jié)果就是基層開裂幾率大大上升。如果能提高石料品質(zhì)，減少細(xì)集料中的含泥量，降低粗集料中的壓碎值和針片狀含量，采用股價(jià)密實(shí)型進(jìn)行極配宜，提高砂當(dāng)量，就可以不降低強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該謹(jǐn)慎選取水泥穩(wěn)定碎石的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，過低的話容易在行車的作用下導(dǎo)致松散，過高則容易造成基層開裂。對(duì)于路基拼接問題，當(dāng)存在路基拼寬情況時(shí)，應(yīng)采取以下對(duì)策：(1)在路基拼接中應(yīng)用土工格柵時(shí)，格柵一般鋪設(shè)路基頂面20cm以下處，為了能更好地保護(hù)格柵，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注重制定合理施工注意事項(xiàng)，路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拌和不能在壓實(shí)路基時(shí)進(jìn)行，應(yīng)該另找場(chǎng)地完成拌和后再進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。另外，應(yīng)該嚴(yán)格落實(shí)土工格柵在鋪設(shè)時(shí)的綁扎和張緊要求。(2)采用間接拼接方式，縱斷面分離而新老路基平面不分離，放寬拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)，按照新建路基處理。既能減少新征用地，又能降低填土高度。(3)根據(jù)近幾年道路使用情況和理論計(jì)算分析，控制新老路基兩側(cè)的沉降差異是解決道路拼接問題的有效途徑，筆者建議拓寬路基和原有路基的路拱橫坡度增加值應(yīng)該小于0.5%。
三、縱斷面設(shè)計(jì)中的常見問題及對(duì)策
縱斷面的設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的核心，也是整個(gè)道路工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)有兩個(gè)關(guān)鍵問題:①道路標(biāo)高是由地下管線、地面排水、兩側(cè)建筑物等綜合因素考慮后確定，但很多工程設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路實(shí)際情況沒有做到充分了解，在設(shè)計(jì)時(shí)也就無法進(jìn)行準(zhǔn)確合理的設(shè)計(jì);②對(duì)于每一個(gè)關(guān)鍵性數(shù)據(jù)要仔細(xì)測(cè)量，反復(fù)計(jì)算，只有對(duì)于實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真求解后才能保證設(shè)計(jì)的安全性。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于縱斷面主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮:(1)如果兩條等級(jí)相同的道路相交時(shí)，一般維持兩條道路縱坡的角度不變，而改變他們橫坡的角度。對(duì)于橫坡角度的改變，主要是根據(jù)縱坡道路的橫斷面來確定改變那條道路的橫斷面。一般是改變較小的道路，并令其橫斷面與另一個(gè)道路縱坡一致。(2)如果兩條等級(jí)不同的道路相交時(shí)，一般維持主干道路的縱斷面和橫斷面不變，改變次級(jí)道路橫斷面，使其漸漸與主干道路的縱坡面一致，以保證交叉路口兩條路面合理過渡。(3)排水問題是道路設(shè)計(jì)中一項(xiàng)重要問題，在發(fā)生降水時(shí)，一般都是通過縱斷面的設(shè)計(jì)，使雨水匯聚到一起，并且在匯聚處設(shè)計(jì)雨水井，并且雨水井的設(shè)置要同地下排水系統(tǒng)相連，從而保證雨水能夠順利排出路面。(4)在交叉路口的縱斷面設(shè)計(jì)中，至少要保證有一條背離交叉口的道路縱坡，這樣才能保證順利排水。
四、道路橫斷面設(shè)計(jì)的常見問題及對(duì)策
由于道路路面情況越來越復(fù)雜，因此對(duì)于橫斷面的設(shè)計(jì)不能僅僅依靠一個(gè)橫斷面的標(biāo)高就解決全部問題。例如，在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范中將非機(jī)動(dòng)車道寬度定為1m，但是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)自行車運(yùn)載的情況，或者自行車的行駛速度不一。這樣就不可避免的發(fā)生自行車超車的行為，由于自行車道較窄，需要占用機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行超車，這樣就容易造成交通事故，存在一定的安全隱患。而一些城市采取人非共板的方式保護(hù)行人安全，但因?yàn)闊o法超車而使得整條自行車的交通都處于緩慢的狀態(tài)。因此，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮到實(shí)際的各種情況，保證交通行駛的速度和安全。
五、城市道路設(shè)計(jì)使用年限存在的問題及對(duì)策
城市道路設(shè)計(jì)使用年限存在的問題主要表現(xiàn)在兩大方面。首先是設(shè)計(jì)參數(shù)的取值問題，依照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，水泥混凝土路面的使用壽命為20至30年，瀝青混凝土路面的使用壽命為15年。但實(shí)際情況是，目前很多道路路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞的時(shí)間不到10年，其原因是多方面的，既和施工質(zhì)量有關(guān)，又有人為原因和汽車超載原因等。實(shí)際上，造成路面提前破損主要因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)規(guī)范技術(shù)參數(shù)時(shí)受經(jīng)濟(jì)性的影響，其取值普遍偏低。評(píng)判設(shè)計(jì)合理性的準(zhǔn)則實(shí)際上是規(guī)范中所提的保證安全的最低要求，這明顯不妥當(dāng)。目前很多城市道路在沒有預(yù)留擴(kuò)展用地的情況下盲目對(duì)城市道路進(jìn)行擴(kuò)建改造，擴(kuò)建改造的費(fèi)用巨大，這是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)時(shí)沒能科學(xué)合理地預(yù)估道路交通量。其次是近遠(yuǎn)期規(guī)劃問題，現(xiàn)在某些城市在設(shè)計(jì)道路橫斷面時(shí)缺乏近遠(yuǎn)期考慮，如，某些城市設(shè)計(jì)支路時(shí)采用混非機(jī)行車道，將道路斷面總寬度設(shè)計(jì)為12m，當(dāng)改造成雙向4車道時(shí)，由于車道的拓寬寬度偏窄，兩側(cè)拓寬設(shè)計(jì)極為不便。
解決這個(gè)問題的對(duì)策為：根據(jù)當(dāng)前道路的實(shí)際情況具體分析進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)取值，當(dāng)重型車輛較多時(shí)要對(duì)重型車輛對(duì)道路的影響加以充分考慮，嚴(yán)格做好交通量轉(zhuǎn)換工作。應(yīng)該兼顧遠(yuǎn)期的規(guī)劃斷面對(duì)道路的總寬度進(jìn)行近期設(shè)計(jì)，各城市都應(yīng)該結(jié)合自身的實(shí)際情況，科學(xué)的預(yù)測(cè)非機(jī)動(dòng)車的出行比例，相應(yīng)道路的機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平，制定的戰(zhàn)略目標(biāo)要適合本城市交通發(fā)展，在此基礎(chǔ)上制定的道路橫斷面方案才有可能適合近遠(yuǎn)期過度。
城市設(shè)計(jì)問題篇4
關(guān)鍵詞：城市給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)問題
中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
給排水工程是城市化進(jìn)程中國(guó)家非常重視的一項(xiàng)工程，屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分。城市給排水工程可以促進(jìn)城市物質(zhì)文明和精神發(fā)展，也可以改變城市的生活居住環(huán)境、投資發(fā)展環(huán)境以及整個(gè)城市的精神面貌從而達(dá)到促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和文化的平衡發(fā)展的目的，因此，城市給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)的是否科學(xué)合理與市民生活水平的高低息息相關(guān)。
一、有關(guān)城市給排水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求
1.滿足城市生活用水和生產(chǎn)用水的需求，在城市給排水系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，最低目標(biāo)是要滿足城市生活用水和生產(chǎn)用水的需求，還要利用城市中一切可利用的空間，考慮城市給排水的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，但是在城市的給排水的設(shè)計(jì)方案中，要留出一定的空間以供后續(xù)的更改或者其它用處使用。城市給排水的設(shè)計(jì)與規(guī)劃一定要具備耐久性和穩(wěn)定性，從而保證人們的生產(chǎn)生活活動(dòng)的有序進(jìn)行。
2.與城市的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，在城市建設(shè)與發(fā)展的過程中，要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，而城市給排水系統(tǒng)只是城市建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一個(gè)小部分，因此要與城市的整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。在對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，也要充分考慮到現(xiàn)有的城市市政給排水系統(tǒng)，因?yàn)橹挥谐鞘姓w的規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市給排水系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，才能推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展；只有在城市給排水系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，充分考慮整個(gè)城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，才能實(shí)現(xiàn)城市給排水系統(tǒng)的科學(xué)化、合理化、完善化發(fā)展。
3.重視環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展的理念在我國(guó)已經(jīng)深入人心了，因此在城市給排水系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，要時(shí)刻都體現(xiàn)出綠色、低碳的環(huán)保理念， 要充分考慮到城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們的生活水平。要把環(huán)境保護(hù)的理念貫徹到千家萬戶之中，以實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市的可持續(xù)發(fā)展。目前，我國(guó)有很多城市在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，忽略掉環(huán)境保護(hù)的問題，一味的追求經(jīng)濟(jì)效益，而城市給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市環(huán)境保護(hù)的目的。
二、有關(guān)城市給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)分析
1.關(guān)于給水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，隨著變頻供水設(shè)備大量使用, 特別是利用城市給水管網(wǎng)壓力智能直接供水裝置的推廣應(yīng)用(取消屋面水箱),在中觀層面出現(xiàn)問題是城市供水日變化系數(shù)變大, 高峰供水量增大,從而相應(yīng)加大水廠供水規(guī)模。因此在這背景下, 城市供水系數(shù)應(yīng)考慮設(shè)置對(duì)置水塔或高位水池的方式來降低日變化系數(shù),同時(shí)也提升供水安全度。同時(shí)給水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合,為未來留下發(fā)展空間,譬如道路管線綜合時(shí)給水管位的預(yù)留,給水管徑合理確定等等,避免重復(fù)投資,爭(zhēng)取效益最大化。
2.雨水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，雨水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)與城市防洪排澇規(guī)劃和城市豎向規(guī)劃相結(jié)合, 特別是地處平原、盆地的城區(qū),這三者有機(jī)配合顯得更為重要。譬如,市區(qū)內(nèi)河設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用五年一遇不漫溢(水利標(biāo)準(zhǔn),相當(dāng)于城建一年一遇標(biāo)準(zhǔn)),而相應(yīng)道路排水重現(xiàn)期P:1年情況下,兩者洪峰相遇是經(jīng)常性的,雨水管道出口經(jīng)常是壓力出流,因此雨水系統(tǒng)要進(jìn)行必要的壓力流校核,同時(shí)與豎向標(biāo)高相協(xié)調(diào),避免在重現(xiàn)期P=1情況下,雨水溢水路面。
3.污水系統(tǒng)規(guī)劃
（1）合流制與分流制討論，一般而言,在新城區(qū)采用分流制,舊城區(qū)采用截流式合流制。但真正意義上分流制在實(shí)踐中很難做到。雨污系統(tǒng)中有一根接錯(cuò), 兩個(gè)系統(tǒng)就相通, 可能就是合流制。根據(jù)某污水廠廠外管網(wǎng)工程實(shí)踐證明,完全分流制必須從化糞池出口分流開始,并且采用專業(yè)監(jiān)督和專業(yè)隊(duì)伍施工。同時(shí)初期雨水污染也比較嚴(yán)重, 截流式合流制有利于初期雨水的截流, 因此中小城市建議以截流式合流制為宜。日本東京區(qū)部地區(qū)大部分采用合流制系統(tǒng), 他們認(rèn)為盡管合流制會(huì)增加污水處理量, 但合流制下水道系統(tǒng)可充分與利用原下水道系統(tǒng)進(jìn)行改造、重建與完善,而且建設(shè)費(fèi)用、技術(shù)要求低于分流制,故廣泛使用。
（2）污水廠尾水去路，目前國(guó)家強(qiáng)調(diào)水的循環(huán)再用, 要從“污染控制”向“水生態(tài)修復(fù)和恢復(fù)”轉(zhuǎn)變,因此污水廠尾水排放以就近向內(nèi)河排放做景觀用水為宜。而環(huán)境影響評(píng)價(jià)常以事故排放為由,建議尾水向外江江心排放,兩者矛盾如何協(xié)調(diào)值得進(jìn)一步討論。
二、有關(guān)工程實(shí)例與分析
1.某沿海城市開發(fā)北區(qū), 規(guī)劃面積15平方公里,規(guī)劃排放水量45000m3%/d在規(guī)劃區(qū)內(nèi)污水主干管末端設(shè)置了一座規(guī)模4000m3%/d的污水提升泵站, 即規(guī)劃區(qū)內(nèi)的大部分污水需經(jīng)泵站提升后才能排至污水處理廠。當(dāng)?shù)卣疄榱思涌煨鲁菂^(qū)開發(fā), 進(jìn)行城北區(qū)最主要的南北走向的主干道施工時(shí), 同時(shí)開展了10多條與主干道交叉的東西走向的道路設(shè)計(jì),在設(shè)計(jì)過程中, 幾個(gè)項(xiàng)目從不同的程度上發(fā)現(xiàn)了城南區(qū)規(guī)劃污水提升泵站位置的不合理性而引起污水管網(wǎng)豎向高程規(guī)劃不合理, 下面以其中一個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)進(jìn)行論述。
2.工程為城南區(qū)的一條東西走向的城市次干道,紅線b為2m,路線L為1.gkm,設(shè)計(jì)路面標(biāo)高為124.516-127.372m , 設(shè)計(jì)污水管單側(cè)布置, 按原規(guī)劃污水提升泵站在路線中部的西北角, 泵站所在位置地面標(biāo)高129-132 .5m，由于有其他道路的污水管接人,污水提升泵站進(jìn)水管的管底高程為112.llm。
(l) 污水管埋深不合理存在的問題:按原污水提升泵站設(shè)置的位置進(jìn)行本工程設(shè)計(jì)污水管道埋深11-15m的長(zhǎng)度約為路線長(zhǎng)的50%,且排水坡度與道路坡度相反,出現(xiàn)了如下不利于工程建設(shè)的問題:第一根據(jù)國(guó)家鋼筋混凝土管的使用標(biāo)準(zhǔn),一般塑料排水管超過8m覆土后也不能選用, 因此,需采用暗渠形式排水,與采用管道相比,由于埋深太大,暗渠施工周期長(zhǎng),增加了施工的不安全因素。第二工程造價(jià)較高:根據(jù)本工程的地質(zhì)報(bào)告,此路段上除局部為d約lm的殘積土外,從高程100-130m的范圍均為灰?guī)r, 管渠埋深太大,造開挖回填土石方量大。第三泵站原選址位置現(xiàn)狀地面標(biāo)高129-132.5m 則泵站的進(jìn)水池開挖d為17-20m ,泵站的建設(shè)投資相對(duì)較高。管渠埋深太大, 不僅施工及其困難,今后的維護(hù)將是十分困難。
(2) 污水管埋深不合理的原因分析:由于原污水提升泵站設(shè)置的位置不合理, 造成了污水管埋深太大, 即導(dǎo)致了規(guī)劃區(qū)污水管網(wǎng)豎向高程的不合理。據(jù)了解, 原污水提升泵站規(guī)劃位置的確定主要考慮的因素是設(shè)在某綠化區(qū)的附近,以減少對(duì)周圍居住區(qū)的污染, 在排水工程設(shè)計(jì)中,對(duì)單項(xiàng)的設(shè)計(jì)通過管材,基礎(chǔ),施工方法等的合理選用以降低市政排水管網(wǎng)的投資是較有效的, 確定合理的排水管設(shè)計(jì)高程也是節(jié)約投資的重要一方面, 而合理的高程,需依據(jù)合理的排水規(guī)劃。
(3) 規(guī)劃調(diào)整污水提升泵站后的設(shè)計(jì)效果:從造價(jià)、維護(hù)、施工等角度綜合考慮,設(shè)計(jì)提出了調(diào)整規(guī)劃污水提升泵站的建議, 調(diào)整至路線設(shè)計(jì)終點(diǎn)東南角, 現(xiàn)狀地面標(biāo)高較低(約124m ),靠近在建的南北走向的主干道污水管擬接人污水提升泵站的一側(cè)。后在有關(guān)規(guī)劃部門的充分論證和協(xié)調(diào)后, 城南區(qū)的污水提升泵站的位置作了合理的調(diào)整, 使原存在問題的幾個(gè)項(xiàng)目問題均得到解決。污水提升泵站調(diào)整后, 比原規(guī)劃位置現(xiàn)狀地面標(biāo)高降低5-8m , 由于污水泵站位置的改變, 相應(yīng)改變了部分設(shè)計(jì)污水管的流向,本工程原污水管道埋深為11-15m 的管段,管道埋深改為3-6m , 本工程的排水工程造價(jià)降低了29%。
四、有關(guān)城市給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)的思考
1.城市給水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的思考。隨著現(xiàn)在變頻供水系統(tǒng)被使用的范圍越來越大,特別是利用城市給水管網(wǎng)所具備壓力的智能系統(tǒng)進(jìn)行直接供水的設(shè)備的推廣使用,使得城市供水情況越來越復(fù)雜,高峰時(shí)期的供水量明顯的增大,一定程度上迫使水廠供水量的增加。在這樣的環(huán)境下,對(duì)城市供水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該充分考慮如何才能夠降低每日供水量的變化程度,同時(shí)還要提高城市供水過程中的安全。還要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮城市供水系統(tǒng)將來可能需要的發(fā)展空間等,爭(zhēng)取獲得最適合該城市的城市供水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
2.城市雨水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的思考。對(duì)城市的雨水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該參考該城市的防洪排澇系統(tǒng)的設(shè)計(jì),并且與城市的整體規(guī)劃相結(jié)合,特別是當(dāng)城市是處在平原或者是盆地的時(shí)候,只有將城市的雨水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、防洪排澇系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及城市的整體規(guī)劃結(jié)合在一起才能夠設(shè)計(jì)出最適合該城市的雨水系統(tǒng)。
3.城市污水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的思考。對(duì)城市中的污水處理可以采取合流制方式也可以采取分流制方式對(duì)其進(jìn)行處理。就以往來看,基本上都是在新城區(qū)對(duì)污水進(jìn)行分流制的處理方式,而在舊城區(qū)都是對(duì)污水進(jìn)行合流制的處理方式。不過就目前我國(guó)所擁有的實(shí)際排水系統(tǒng)的排水體制而言,分流制的污水處理方式并沒有在我國(guó)得到真正的實(shí)現(xiàn)。雨水處理系統(tǒng)和污水處理系統(tǒng)如果有一根交錯(cuò)在一起,就會(huì)使得本來的分流制處理污水方式成為合流制的處理污水方式。要想實(shí)現(xiàn)對(duì)雨水和污水分流制處理,就必須從化糞池開始就進(jìn)行分流,之后還應(yīng)用相當(dāng)專業(yè)的施工方式和十分專業(yè)的監(jiān)督手段來進(jìn)行污水管道的修建。與此同時(shí),雨水在落到地面的時(shí)候被污染情況也是比較嚴(yán)重的,在這種時(shí)候采用截流的方式對(duì)初期雨水進(jìn)行處理比較合適。因此在對(duì)中小城市進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候則需要采用截流的方式來處理污水和雨水或者是分流的方式來處理污水和雨水比較合適。
城市發(fā)展的歷史證明,“水資源”、“水環(huán)境”、“水災(zāi)害”這三大問題解決不好,城市的發(fā)展就會(huì)步入一條曲折坎坷之路。在編制城市給排水規(guī)劃時(shí)要善于發(fā)現(xiàn)并妥善處理好城市發(fā)展中可能面臨的水資源、水環(huán)境、水災(zāi)害問題,把問題消滅在萌芽之初。在水及其所帶來的一系列問題已日益成為城市生存和發(fā)展的制約性因素的今天,高質(zhì)量地編制好城市給排水規(guī)劃,不僅是排水工程規(guī)劃與設(shè)計(jì)自身的需要, 而且是城市面向未來, 走上可持續(xù)發(fā)展之路的基礎(chǔ)和保障。
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城市設(shè)計(jì)問題篇5
關(guān)鍵詞：城市；園林設(shè)計(jì)；問題；對(duì)策
中圖分類號(hào)：S688 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20170632190
近年來，我國(guó)的城市化進(jìn)程方興未艾，園林建設(shè)工作也正如火如荼地開展。從某種程度上講，城市園林發(fā)展速度以及數(shù)量都是空前的，但是不同類型城市在園林設(shè)計(jì)方面也應(yīng)該具有不同的風(fēng)格與特色[1]。所以，城市園林設(shè)計(jì)必須要與人們個(gè)性化需求相適應(yīng)，堅(jiān)持以人為本的原則，整體考慮城市園林設(shè)計(jì)工作，塑造真正充分M足人們實(shí)際需求的園林休閑場(chǎng)。
1 城市園林設(shè)計(jì)存在的問題分析
1.1 城市園林設(shè)計(jì)理念欠科學(xué)
在社會(huì)發(fā)展速度日益加快的基礎(chǔ)上，園林的社會(huì)地位越來越高，然而，目前一些園林設(shè)計(jì)工程中，仍然遵循傳統(tǒng)形式的設(shè)計(jì)理念。比如，主張大量種植園林灌木，最大限度減少園林建筑物，做到花草樹木的豐富化。還有一些城市園林設(shè)計(jì)人員過于重視植被覆蓋率，嚴(yán)重忽視了園林設(shè)計(jì)與人的友好相處，缺乏科學(xué)性。
1.2 城市園林設(shè)計(jì)程序有漏洞
現(xiàn)階段，傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為景觀設(shè)計(jì)以及建筑設(shè)計(jì)之間的差異性相對(duì)較大，一般情況下把景觀設(shè)計(jì)劃分到建筑設(shè)計(jì)范疇，然后將景觀設(shè)計(jì)錯(cuò)誤地認(rèn)為僅僅是雕塑以及植物栽植等，在景觀設(shè)計(jì)中只是借助計(jì)算機(jī)中的三維動(dòng)態(tài)效果開展設(shè)計(jì)工作，往往與具體設(shè)計(jì)情況相差太遠(yuǎn)。在設(shè)計(jì)程序編寫期間存在嚴(yán)重漏洞，難以做到科學(xué)規(guī)劃，比如，在景觀設(shè)計(jì)建設(shè)中，相關(guān)工作人員不能夠綜合考慮相關(guān)的交通、消防以及管道等因素，這樣當(dāng)樹木長(zhǎng)大之后，高度因素會(huì)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施使用情況造成嚴(yán)重影響，造成人力浪費(fèi)以及經(jīng)濟(jì)損失。
1.3 城市園林植物配置不合理
城市園林景觀設(shè)計(jì)效果好壞以及藝術(shù)化水平高低與園林植物配置選擇之間具有非常密切的關(guān)系。若是園林植物運(yùn)用良好，則城市園林設(shè)計(jì)工作也會(huì)錦上添花，但是如果運(yùn)用不當(dāng)，則往往會(huì)起到畫蛇添足的效果?，F(xiàn)階段，城市園林植物景觀配置不夠?qū)I(yè)，設(shè)計(jì)中忽視植物品種以及規(guī)格要素，忽略了彩葉樹種以及常綠樹鐘之間的合理配置，還有一些設(shè)計(jì)人員過于重視外來樹種引進(jìn)，不能夠充分發(fā)揮鄉(xiāng)土樹種的重要綠化價(jià)值，造成群落無序競(jìng)爭(zhēng)。
2 城市園林設(shè)計(jì)對(duì)策
2.1 實(shí)現(xiàn)城市園林設(shè)計(jì)的科學(xué)規(guī)劃
城市園林設(shè)計(jì)應(yīng)保持宏觀以及微觀的統(tǒng)一，把設(shè)計(jì)工作放置到整個(gè)城市發(fā)展區(qū)域環(huán)境當(dāng)中，綜合考慮城市文化、城市建筑風(fēng)格與居民需要等，明確園林性質(zhì)以及功能應(yīng)用情況等。在城市園林實(shí)際設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員必須要實(shí)現(xiàn)園林設(shè)計(jì)與自然人文環(huán)境之間的協(xié)調(diào)，保證其設(shè)計(jì)尺度、色彩以及形式等與環(huán)境相呼應(yīng)。城市園林布局需要注重細(xì)節(jié)刻畫，強(qiáng)調(diào)主次分明以及烘托對(duì)比，從而使城市園林周圍景物可以相得益彰，經(jīng)得起推敲，實(shí)現(xiàn)三季有花、四季見綠[2]。
2.2 增強(qiáng)城市園林設(shè)計(jì)的藝術(shù)性
城市園林設(shè)計(jì)應(yīng)重視四季變化會(huì)對(duì)景觀設(shè)計(jì)所造成的影響，需要更好地適應(yīng)大自然，實(shí)現(xiàn)人類與自然的和諧。園林設(shè)計(jì)方案應(yīng)襯托出某一個(gè)城市獨(dú)特化的地域特色，不管是什么時(shí)候，自然格局往往已經(jīng)注定，但是其潛在藝術(shù)價(jià)值需要設(shè)計(jì)人員積極挖掘，創(chuàng)造出更具藝術(shù)性的園林作品。
2.3 遵守城市園林設(shè)計(jì)的美學(xué)原則
城市園林設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)遵循生態(tài)化原則，為園林設(shè)計(jì)以及建設(shè)工作提供支持。設(shè)計(jì)人員還必須要結(jié)合美學(xué)要求，積極融合一定先進(jìn)的創(chuàng)造技術(shù)，充分滿足園林自身的生態(tài)化景觀要求，關(guān)注園林植物不同季節(jié)的特征，最終實(shí)現(xiàn)不同時(shí)節(jié)變化充分反映時(shí)節(jié)特點(diǎn)的目標(biāo)。所以，創(chuàng)造景觀工作中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)強(qiáng)調(diào)植物本身所具有的審美特征，反映自然特點(diǎn)。園林植物配置工作中，實(shí)現(xiàn)園林植物多樣化配置，從植物葉片顏色、大小以及形狀等方面進(jìn)行綜合考慮，并注意植物開花時(shí)間等對(duì)整體園林景觀的影響，實(shí)現(xiàn)城市園林設(shè)計(jì)工作的專業(yè)化。
3 結(jié)語
我國(guó)城市園林設(shè)計(jì)工作正向著成熟化方向發(fā)展，但是實(shí)際設(shè)計(jì)過程中依然暴露出眾多問題，對(duì)園林設(shè)計(jì)發(fā)展步伐起到了一定的阻礙作用。從專業(yè)化角度講，園林設(shè)計(jì)過程是一個(gè)持續(xù)化過程，具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)化特征，不能以固有化傳統(tǒng)思想進(jìn)行理解，設(shè)計(jì)者需本著務(wù)實(shí)以及和諧的原則，以高尚的職業(yè)操守以及專業(yè)的工作態(tài)度，不斷創(chuàng)新，適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，創(chuàng)造出穩(wěn)定的、長(zhǎng)久的、時(shí)尚的、超前的園林作品。
參考文獻(xiàn)
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城市設(shè)計(jì)問題篇6
【關(guān)鍵詞】城市道路設(shè)計(jì)；道路布局；橫斷面；以人為本
城市道路能溝通到達(dá)城市的各個(gè)地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，并與市外道路連接承擔(dān)對(duì)外交通。近幾年來隨著城市化進(jìn)度的加快，城市道路的建設(shè)也突飛猛進(jìn)，產(chǎn)生了許多優(yōu)秀的道路設(shè)計(jì)作品，同時(shí)也暴露出了許多問題，因此對(duì)于道路設(shè)計(jì)人員來說，既帶來了機(jī)遇也提出了更高的要求。
一、城市道路設(shè)計(jì)建設(shè)的特點(diǎn)
1.1 系統(tǒng)性
城市道路建設(shè)是一個(gè)整體，需要規(guī)劃部門、施工部門和監(jiān)管部門等各個(gè)部門的系統(tǒng)參與，甚至還需要其他單位的大力協(xié)助，因此道路建設(shè)從項(xiàng)目的提出到完工接受審查等從頭至尾都需要整座城市等相關(guān)系統(tǒng)的通力協(xié)作。
1.2 復(fù)雜性
城市道路的設(shè)計(jì)需要考慮的方面包羅萬象，因此需要各個(gè)專業(yè)的共同參與。所謂共同，是說各個(gè)專業(yè)非個(gè)人作業(yè)而是形成一個(gè)整體。但眾多的設(shè)計(jì)人員并非雜亂無章而是在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下共同作業(yè)，具體包括從設(shè)計(jì)方案的提出到建筑面紙的通過等等。
1.3 設(shè)計(jì)人員的主觀性
在一個(gè)城市四通八達(dá)的道路形成前，一個(gè)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案不僅是首要考慮的問題，更是城市道路建設(shè)能否順利進(jìn)行的先決條件，因?yàn)橄嚓P(guān)單位都要在其設(shè)計(jì)下按部就班的進(jìn)行。城市道路設(shè)計(jì)師會(huì)根據(jù)相關(guān)理論進(jìn)行設(shè)計(jì)，而其中必然會(huì)涉及設(shè)計(jì)師本身對(duì)這座城市的整體感受而非絕對(duì)的客觀，這不僅體現(xiàn)了工作人員內(nèi)在的本分和應(yīng)盡的義務(wù)，更會(huì)使整個(gè)城市道路建設(shè)系統(tǒng)按照預(yù)定方案、經(jīng)濟(jì)方便地進(jìn)行。
二、城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題
（一）城市道路布局缺乏合理性
當(dāng)前，重視道路的整體工程設(shè)計(jì)是我國(guó)城市道路規(guī)劃的核心思想，遵循著這一最高思想，城市道路設(shè)計(jì)工程師每每重視具體每一道路階段的交通貨運(yùn)量和客流量狀況，而對(duì)城市整個(gè)的道路缺乏一個(gè)全面清晰的認(rèn)識(shí)。譬如在具體一個(gè)城市中，河流隔離帶、樹木隔離帶以及休息亭等城市硬件設(shè)施的分布規(guī)劃分化嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)疏密嚴(yán)重不均勻的現(xiàn)象。城市交通各個(gè)設(shè)施的處理不當(dāng)，危害頗多： 第一，城市道路的整體效益難以得到最大發(fā)揮，我國(guó)特有的集中力量干大事的優(yōu)勢(shì)就此喪失； 其二，城市道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不完善、不科學(xué)、不人性使城市主干道路沒有一點(diǎn)計(jì)劃地、硬生生地聯(lián)系起來，不僅不會(huì)保證城市道路在交通高峰期順暢無阻，更會(huì)加重主干道路的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不利影響。
（二）橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性
在我國(guó)，對(duì)于城市道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃的關(guān)注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面卻并未給予應(yīng)有的關(guān)注。正是由于此種問題的存在，造成道路設(shè)計(jì)缺乏合理性。特別是在橫斷面的設(shè)計(jì)方面，更是問題突出。橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性的問題，大都通過下述幾項(xiàng)內(nèi)容呈現(xiàn)：
第一、在道路節(jié)點(diǎn)的最大允許通過量、最大允許行車速度的確定方面并未給予足夠的關(guān)注；
第二、將相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范照搬照抄到本工程項(xiàng)目當(dāng)中，而并未依據(jù)實(shí)際情況對(duì)最大允許行車速度、最佳單排道路寬度、道路允許并行車道數(shù)量等加以深入剖析；
第三、在隔離帶布局、景觀布局以及公共汽車站點(diǎn)布局等方面并未進(jìn)行全局性考量。
（三）道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持“以人為本”原則道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持“以人為本”的問題反映在下述幾個(gè)方面：
第一、在道路設(shè)計(jì)的過程中，很少將社會(huì)群眾的想法納入考量；
第二、在道路設(shè)計(jì)的過程中，通常由最高層決策者獨(dú)自決定，造成道路設(shè)計(jì)并未做到民意化、公開化；
第三、在道路設(shè)計(jì)方面并未施加足夠的限制，造成社會(huì)群眾對(duì)于道路設(shè)計(jì)的信心
嚴(yán)重下降；
第四、道路設(shè)計(jì)方案中涉及到大量的文物古跡遷移，造成文物古跡受到十分惡劣的破壞。
三、城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施
（一）加大城市的整體布局規(guī)劃
一個(gè)城市的道路建設(shè)需要站在整體的高度來分析整合，而道路運(yùn)送客流人流的能力則是其主要參考標(biāo)準(zhǔn)。且在城市道路建設(shè)整盤棋中，一段道路分配多少人流、客流等都有一定的依據(jù)分配，并且要努力做到使其與周圍自然環(huán)境不沖突，做到與自然和諧相處，更重要的是可以根據(jù)先前的路段不合理的格局做出相應(yīng)改進(jìn)和完善，甚至是重新翻新，盡一切可能保證交通暢通。
（二）城市道路平面設(shè)計(jì)
平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。
（三）注重橫斷面設(shè)計(jì)
注重橫斷面設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構(gòu)成要素，將上述要素加以科學(xué)性配置對(duì)于道路橫斷設(shè)計(jì)具有十分顯著的意義?？茖W(xué)的橫斷面設(shè)計(jì)需要將下述問題加以考量：
1、將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍，在堅(jiān)持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學(xué)的單排車道寬度；
2、針對(duì)道路當(dāng)前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應(yīng)將原車道數(shù)量加以修改；
3、將各種道路數(shù)量、道路寬度以及配到設(shè)施的比例加以合理化確定，使其達(dá)到最優(yōu)；
4、提升關(guān)于環(huán)保、交通安全的關(guān)注，針對(duì)隔離帶以及綠化區(qū)的結(jié)構(gòu)、布局等加以調(diào)整。
（四）提升“以人為本”原則的貫徹力度
開展城市道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)將前沿理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進(jìn)行清晰的地位界定，明確未來一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。道路設(shè)計(jì)應(yīng)緊密圍繞實(shí)際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點(diǎn)，依照實(shí)際情況的變化開展動(dòng)態(tài)性研究，確保道路設(shè)計(jì)做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對(duì)道路設(shè)計(jì)規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計(jì)規(guī)范的可操作性。
結(jié) 語
城市道路設(shè)計(jì)是道路交通建設(shè)的一項(xiàng)非常重要內(nèi)容，城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵。該文從城市道路設(shè)計(jì)角度出發(fā)，客觀地指出和分析了城市道路設(shè)計(jì)中遇到的若干問題，并提出一些可行的改進(jìn)措施，旨在拋磚引玉，揚(yáng)長(zhǎng)避短，改進(jìn)不足。城市道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開闊、經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，逐步掌握城市道路設(shè)計(jì)的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。
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城市設(shè)計(jì)問題篇7
關(guān)鍵詞：城市；道路設(shè)計(jì)；問題；改進(jìn)措施
中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)好系統(tǒng)性、很復(fù)雜的工作，這是需要相關(guān)的設(shè)計(jì)人員必須要具有眼界開闊、眼光具有前瞻性的，還要不斷的分析和鉆研專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，在后再根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，因此，怎樣做好城市道路設(shè)計(jì)工作，是所有專業(yè)的城市道路設(shè)計(jì)人員值得研究的課題。
一、當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題
1、 道路設(shè)計(jì)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理
在道路設(shè)計(jì)過程中，很多城市缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，只把目光放在當(dāng)前，只是一味地?fù)?dān)心道路是否足夠?qū)挘雎粤瞬煌?jí)別的道路施工的寬度和密度之間的特性； 忽略了道路的車輛承載能力，只做面子工程，導(dǎo)致城市道路今天改、明天補(bǔ)，一旦車輛稍多些就會(huì)導(dǎo)致交通擁堵不堪。
同時(shí)，由于道路設(shè)計(jì)者僅局限于根據(jù)當(dāng)前的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，忽略了城市的整體道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，就會(huì)使設(shè)計(jì)出的道路難與整個(gè)城市道路網(wǎng)進(jìn)行匹配，造成交通紊亂，加重交通負(fù)擔(dān)，影響車輛和行人的安全。
2、 道路設(shè)計(jì)多忽視環(huán)境的保護(hù)
隨著人們生活水平的提高，私家車越來越多，城市道路也面臨超負(fù)荷和飽和。很多城市為了解決交通擁擠的問題，一味追求道路的直與寬，不惜犧牲周邊的生態(tài)環(huán)境和綠化，從而不但對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行破壞，更是無法真正降低噪音對(duì)居民的污染。
3、 道路設(shè)計(jì)不能體現(xiàn)所在城市的特色
隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，城市特色危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，大多數(shù)城市都逐漸失去了自己的特色而趨向一致。生活水平不斷提高使人們開始追求更高、更多元化的精神生活和精神追求，而城市形象的個(gè)性化需求也包括其中。而很多城市道路的設(shè)計(jì)缺乏對(duì)原有城市道路本該具有的風(fēng)格和特色的考慮和表達(dá)，在道路改造中對(duì)原有道路和建筑物間的和諧造成了破壞，使得改造后的道路和原有歷史、人文氣息不協(xié)調(diào)，甚至格格不入，尤其是在歷史文化底蘊(yùn)較深的城市中表現(xiàn)最為突出。所以道路設(shè)計(jì)師在道路工程的設(shè)計(jì)時(shí)要尊重城市的歷史、人文精神、文化和自然形成的地形條件，著眼于城市整體的特性，這樣不僅突出了地方的特點(diǎn)，同時(shí)也在一定程度上降低了項(xiàng)目的成本。
4、 道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)不完善
城市道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)的好壞對(duì)城市交通安全、道路的美觀和排水等都具有直接的影響。當(dāng)前，很多城市對(duì)于城市道路的橫斷面，尤其是機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)的寬度過寬，而對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人道路設(shè)計(jì)則過于狹窄甚至不留，導(dǎo)致了非機(jī)動(dòng)車和行人的安全存在巨大隱患。綠化帶更是少得可憐。此外，在實(shí)際的工作中，很多城市道路設(shè)計(jì)的縱斷面不能很好地滿足城市排水的需求，僅僅將縱坡面設(shè)計(jì)成起伏狀，不能很好地保證排水順利，同時(shí)也違反了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。
二、城市道路設(shè)計(jì)問題的改進(jìn)措施
1、確保城市道路施工的高效性
城市道路施工是將設(shè)計(jì)內(nèi)容變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的過程，也是關(guān)系整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵一步。如果一個(gè)城市道路工程建設(shè)質(zhì)量不過關(guān)，就無法達(dá)到人性化設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)。例如：對(duì)于人行道，人們首先關(guān)心的是它是否平整密實(shí)，能否做到雨天不濺水、晴天不絆人，而不是人行道鋪裝的景觀效果有多好。這并不是人們不喜歡美麗的色彩和圖案，而是由于以往人行道的建設(shè)缺陷給人們留下了擔(dān)心和恐懼，連基本的使用功能和安全都不能滿足，人性化目標(biāo)更是無法實(shí)現(xiàn)。這就要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行道路相關(guān)的施工及驗(yàn)收規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，把工程質(zhì)量放在第一位。施工期間，監(jiān)管部門需要加大管理力度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做到不論工程規(guī)模大小，均以建設(shè)精品工程為目標(biāo)。
2、 強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念
為了使道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局進(jìn)行良好的匹配，應(yīng)對(duì)道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點(diǎn)得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項(xiàng)系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點(diǎn)在道路設(shè)計(jì)工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計(jì)道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅(jiān)決抵制原有設(shè)計(jì)方案當(dāng)中――有空地就做綠地、將關(guān)注的重點(diǎn)單純的禁錮于本工程項(xiàng)目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)道路設(shè)計(jì)同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計(jì)方法。
3、 城市道路交通分析
交通分析作為城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要詳細(xì)考慮車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)、流量等問題，所以在設(shè)計(jì)前期，要認(rèn)真開展調(diào)研及交通分析等工作，進(jìn)而獲得較為準(zhǔn)確的分析結(jié)果。城市道路規(guī)模及等級(jí)都應(yīng)結(jié)合交通分析予以確定，許多城市道路設(shè)計(jì)單位在實(shí)際中的交通分析不夠詳細(xì)，設(shè)計(jì)依據(jù)不足，因而應(yīng)不斷提高對(duì)交通分析工作的重視，道路建設(shè)部門應(yīng)提供必要支持，深入開展可行性分析、設(shè)計(jì)方案等前期技術(shù)設(shè)計(jì)工作，才能不斷提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。
4、 城市道路平面設(shè)計(jì)
平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。
5、 加強(qiáng)對(duì)城市道路的綠化
城市道路綠化是城市道路的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，交通污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善道路環(huán)境，已成當(dāng)務(wù)之急。城市道路綠化也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。目前，我國(guó)城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)城市設(shè)施的關(guān)系，利于行車安全，有必要統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定，以適應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)需要。
6、 完善道路橫、縱斷面設(shè)計(jì)
城市道路設(shè)計(jì)要注意道路橫、縱斷面的設(shè)計(jì)，嚴(yán)格根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。綜合考慮車輛行駛的舒適度、安全性。保持橫、縱斷面各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、垂直對(duì)齊方式的平衡性，如果不均衡，給會(huì)給人不愉快的感覺，在視覺上失去平衡。為保證汽車以一定的車速安全順利地通過，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)與平面設(shè)計(jì)密切配合協(xié)調(diào)； 對(duì)沿線的自然條件，應(yīng)作通盤研究，依據(jù)不同的具體情況分別處理，使公路暢通和穩(wěn)定； 應(yīng)與相交的道路、廣場(chǎng)等出入口有平順的銜接； 對(duì)非機(jī)動(dòng)車行駛較多的道路，應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車的爬坡能力和下坡時(shí)的安全性； 同時(shí)注意舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時(shí)，不得影響沿路范圍的排水等等。
總之，城市道路構(gòu)成比較復(fù)雜，在功能上也具有多樣化特點(diǎn)，尤其是在等級(jí)、結(jié)構(gòu)及類型上都存在明顯差別的各類公路。所以城市道路設(shè)計(jì)工作雖然比較復(fù)雜，但具有系統(tǒng)性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合道路周圍實(shí)際情況綜合進(jìn)行考慮，才能設(shè)計(jì)完成更為科學(xué)合理的城市道路，進(jìn)而確保城市道路的建設(shè)施工質(zhì)量。
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城市設(shè)計(jì)問題篇8
關(guān)鍵詞 城市化進(jìn)程;道路規(guī)劃;快速發(fā)展;改進(jìn)措施
中圖分類號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的現(xiàn)狀以及應(yīng)注意的問題
中國(guó)的城市建設(shè)已經(jīng)取得舉世成就,同時(shí)也面臨的問題也許多大。如果不能夠迅速的解決這個(gè)問題,,勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)的城市規(guī)劃建設(shè)有一定的影響。
城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。城市的廣場(chǎng),社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,道路規(guī)劃通常表現(xiàn)的很隨意。主要表現(xiàn)有如下幾個(gè)因素:首先,只顧眼前,沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展的眼光布局城市的定位;其次,城市道路規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來,一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來,不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖?。無論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者,他們更愿意在利益的驅(qū)使下,為尋求更多的財(cái)力,將土地出讓。
現(xiàn)今道路規(guī)劃過程中領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非,使得道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng),降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。首先,在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡,名勝風(fēng)景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞;其次,在城市的道路規(guī)劃中,一方面帶來了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。最后,在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù),早出功績(jī),僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問題,造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題
近些年,我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車的要求,一般規(guī)劃都是舊街道巷子加寬,增加機(jī)動(dòng)車道。但是增加機(jī)動(dòng)車的道路,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。
其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市主要交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn),在交叉口范圍內(nèi),車速運(yùn)行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積;
城市道路功能跟公路相比具有多樣性,組織很復(fù)雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。許多主干道路由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,沒有采用科學(xué)的原理建設(shè),在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。在道路規(guī)劃建設(shè)中,城鎮(zhèn)化建設(shè)也在如火如荼的展開，初步統(tǒng)計(jì)將有2億人口進(jìn)入城市. 在當(dāng)今城鎮(zhèn)化高速發(fā)展和機(jī)動(dòng)車迅猛發(fā)展的今天,之前的道路規(guī)劃大幅度的壓縮人行道與非機(jī)動(dòng)車道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒有一個(gè)人行道與非機(jī)動(dòng)車道,致使行人們隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現(xiàn)象導(dǎo)致了交通事故發(fā)生率逐年增高。
2 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本措施
在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào),避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。今年北京暴雨對(duì)我們了很大的警示。道路中路面設(shè)計(jì)要根據(jù)科學(xué)依據(jù),減少政府的影響違背科學(xué)的原理,要做好根基工作避免剛投入使用的路面就沉降,路面斷開。
在城市道路規(guī)劃過程中,遵循以下幾點(diǎn)要求：
規(guī)劃城市的建設(shè)需要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合,
需要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,做好定位,制定有效的城市發(fā)展目標(biāo)。
城市道路規(guī)劃要堅(jiān)持維護(hù)權(quán)威性和嚴(yán)肅性,反對(duì)搞政績(jī)而朝令夕改,減少建設(shè)工作的失誤。
遵循科學(xué)發(fā)展觀，運(yùn)用馬克思辯證主義考慮問題,從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行研究,這對(duì)于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。不斷的結(jié)合本身的問題,完善城市道路的規(guī)劃體系,因地制宜,編造出更詳細(xì)更專業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃的宣傳力度,要人人參與,發(fā)動(dòng)廣大群眾,多多為城市的道路建設(shè)提出寶貴的意見。
城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。各級(jí)城市市政建設(shè)部門需要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。國(guó)土資源局做好土地的審批和使用,市政建設(shè)部門嚴(yán)格監(jiān)督正在進(jìn)行的規(guī)劃工程要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督檢查,若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為,要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或處理。只有相應(yīng)的制度才能維護(hù)監(jiān)督的權(quán)益,使得管理規(guī)劃工程更順利的進(jìn)行下去。
道路的規(guī)劃是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提升城市道路規(guī)劃的管理水平,是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)。城市道路規(guī)劃管理的工作需要進(jìn)一步落到實(shí)處, 提高城市道路規(guī)劃管理工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn),是保障規(guī)劃道路切實(shí)發(fā)揮作用的關(guān)鍵一步。而規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)的高低, 具體的操作水平直接關(guān)系到道路規(guī)劃管理的效果,關(guān)系到能否正確的實(shí)施。在道路的規(guī)劃過程中要嚴(yán)格堅(jiān)持“以民為本”的原則,要樹立一定的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,要重視對(duì)于文化遺產(chǎn)的保護(hù),要著重保護(hù)生態(tài)的平衡,也要將道路的規(guī)劃建設(shè)有一個(gè)科學(xué)論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督,提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。從而有利的提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平。
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