歐姆定律的作用篇1
關鍵詞：初中物理；歐姆定律；應用
在電學的定律當中，歐姆定律是非常關鍵的一項，它貫穿于整個電學的始終。深入、系統和全面地理解歐姆定律是有效解決牽涉電學問題的基礎和前提條件，針對歐姆定律的教學，教師需要做好如下的兩個方面：
一、引導學生注重三個物理量之間的關系
“導體當中的電流，跟導體兩端的電壓成正比，跟導體的電阻成反比”，這就是歐姆定律。在此，教師應當引導學生注重三個物理量之間的關系。（1）歐姆定律強調電壓與電阻決定了導體當中的電流，而不是由電源提供的電壓，這跟電阻和電流是毫無關系的，電阻屬于導體自身的性質，這跟電壓和電流也是毫無關系的，因此是電壓與電阻一起決定了電流。（2）注重計算關系。在公式：I= 當中，只要確定了任意的兩個物理量，就可以對另外的一個物理量進行計算，這就需要引導學生熟練地掌握公式的變化。（3）注重這三個物理量一定要根據同一段的導體，比如，將R1與R2進行串聯，接在30 V的電源上面，R1是10歐姆，經過R1的電流是0.2安，問R2的電阻與R2兩端的電壓是多少。教師在指導學生練習或者是講解的時候，需要將電路圖畫出來，注明相應的物理量，突出需要注意的問題，以實現理想的教學效果。
二、拓展和應用歐姆定律
教師在講解歐姆定律的時候，需要引導學生注重知識的應用和拓展。通過并、串聯電路的電壓和電流規律，對電阻規律進行推導，可以概括并聯電路的規律是：（1）電流I=I1+I2；（2）電壓U=U1=U2；（3）電阻 。可以概括串聯電路的規律是：（1）電流I=I1=I2；（2）電壓U=U1+U2；（3）電阻R=R1+R2，再應用電阻規律對一些實際問題進行解決。比如，教師在教學的過程中，可以提問學生下面的一些問題：為什么調節臺燈的亮度按鈕，燈泡能夠變亮或者是變暗？為什么手電筒當中的電池使用時間長了之后，燈泡會變暗？這兩個問題的原理是一樣的嗎？這樣，學生就能夠積極主動地探討，紛紛發表自己的看法，課堂氛圍頓時活躍起來。學生通過應用歐姆定律，對實際生活當中一些不好理解的問題進行了解釋，從而調動了學生的學習興趣。
總之，在初中物理教學當中，歐姆定律是非常重要的。教師一定要引起高度的重視，實施有效的教學策略，教授學生關于歐姆定律的知識。
參考文獻：
楊小平.關于歐姆定律的兩點辨析[J].物理通報，2009（03）.
歐姆定律的作用篇2
高中物理《閉合電路歐姆定律》教學主要是圍繞定律的推導和定律的應用這兩個問題展開的。教材在設計中意在從能量守恒的觀點推導出閉合電路歐姆定律，從理論上推出路端電壓隨外電阻變化規律及斷路短路現象，將實驗放在學生思考與討論之中。為了有效提高課堂教學質量和教學效果，我們特提出在《閉合電路歐姆定律》教學中創設“問題情境”的教學設計。
1.《閉合電路歐姆定律》教學目標分析
《閉合電路歐姆定律》教學目標主要有以下幾個方面：一是，經進閉合電路歐姆定律的理論推導過程，體驗能量轉化和守恒定律在電路中的具體應用，培養學生推理能力;二是，了解路端電壓與電流的U-I圖像，培養學生利用圖像方法分析電學問題的能力;三是，通過路端電壓與負載的關系實驗，培養學生利用實驗探究物理規律的科學思路和方法;四是，利用閉合電路歐姆定律解決一些簡單的實際問題，培養學生運用物理知識解決實際問題的能力。高中物理《閉合電路歐姆定律》教學主要是圍繞定律的推導和定律的應用這兩個問題展開的，其中涉及到了“電動勢和內阻”、“用電勢推導電壓關系”、“焦耳定律”以及“歐姆定律”等諸多內容，這些內容之間具有一定的聯系， 只要能夠為其構建一個完善的體系，將這些知識有機的結合起來，就能夠得出閉合電路的歐姆定律。以建構主義教學思想為基礎，采用創設“問題情境”的教學設計，對于提高課堂教學有效性具有積極意義。
2.創設“問題情境”的教學設計具體實踐
首先，通過問題的提出激發學生的求知欲。例如：將一個小燈泡接在已充電的電容器兩極，另一個小燈泡在干電池兩端，會觀察到什么現象？并展示生活中的一些電源，演示手搖發電機使小燈泡發光和利用紐扣電池發聲的音樂卡片實驗，使學生進行思考這些現象出現的原因。通過觀察學生會發現手搖發電機是將機械能轉化成電能的過程，停止搖動就沒有電能，燈泡就不會亮，而干電池、蓄電池是將化學能轉化成電能，其化學能能夠為干電池提供持續供電的功能，因此小燈泡能夠持續發光。然后教師再在這個基礎上提出問題：什么是電源的電動勢？之后指出電源電動勢的概念，幫助學生認識電源的正負極，并畫出等效的電路圖，利用學生已知的知識，如電勢相當于高度，電勢差則相當于高度差，這樣學生就能夠很好的對電勢差以及電源電動勢的內電壓和外電壓等概念進行理解了。
其次，在教學中可采用類比、啟發、多媒體等多種方法進行教學。教師在課堂教學匯總可借助于多媒體播放flash課件， 借助于升降機舉起的高度差或者兒童滑梯兩端的高度差，幫助學生更好的理解電源電動勢。另外還可以從能量的角度引導學生對其進行理解，例如小花去買衣服，共有100元，其中10元用于打車，90元用于買衣服，在這里，100元就相當于電源的電動勢，車費相當于內電壓（必要的無用功），買衣服的費用就相當于外電壓（有用功），從而使學生掌握內外電壓的本質屬性。
最后，要通過實驗來引導學生進行探究。物理學是一門以實驗為基礎的科學，觀察和實驗是提出問題的基礎，在實驗教學中應鼓勵學生觀察要細致人微，要善于從實驗中發現問題，直觀、形象的實驗現象能激發學生思考。可以讓學生通過實驗來探究路端電壓與外電阻（電流）的關系，得出路端電壓與外電阻（電流）的關系，再從理論上進行分析。然后演示電動勢分別為3V和9V（舊）的電源向一個燈泡供電實驗，引發學生學習的興趣，讓學習進行討論，解釋現象原因。通過這種方式能夠讓學生很容易就明白流過燈泡的實際電流不僅與電源的電動勢有關，還與電路中的總電阻有關，從而順理成章的得出閉合電路歐姆定律，完成課堂教學任務。
3.總結語
物理學是一門實驗科學，閉合電路歐姆定律是恒定電流一章的核心內容，具有承前啟后的作用。本節課在教學過程中，以演示實驗和學生探究實驗為基礎，來創設良好的教學情景，激發學生學習的興趣，引發認知上的沖突，讓學生分享成功的快樂，增強學習的信心和動力。另外，還要充分發揮多媒體課件的優勢，變抽象為具體，化難為易，并突出教學重點、突破教學難點，從而大大提高課堂教學的有效性，促進學生創造能力和創新能力的發展。
歐姆定律的作用篇3
一、 課堂教學知識量大，學生難以吸收
初中物理“閉合電路歐姆定律”這一節教學內容有過多次變動，實驗教材里的內容主要有兩點：一是閉合電路歐姆定律；二是路端電壓和負載的關系；此外還外加了路端電壓和電流的關系。因為知識點較多，課堂教學量很大，所以課堂上時間緊，學生思考和參與實踐都比較少，課堂上沒有充分發揮學生的主體作用。從課后反饋的情況來看，學生掌握的情況并不是太好。
因此，針對這種情況，在該課的教學中，教師可以將這一節課的內容分成兩節課來講。第一節課講閉合電路歐姆定律，在復習電動勢、內阻等概念和規律的基礎上，通過閉合電路歐姆定律的推導，引出閉合電路歐姆定律。然后對照比較簡單的電路圖，闡述能量轉化的關系以及定律的使用范圍等。緊接著通過例題的講解和課堂訓練，使學生對歐姆定律有個全面的認識。在引導學生理解電流和外電阻的關系時，教師演示實驗，讓學生有個直觀的感受，然后再加上理論分析，讓學生對物理知識的認知由感性到理性。第二節課講路端電壓和負載的關系，路端電壓和電流的關系，在上一節歐姆定律的基礎上，導出路端電壓和負載的關系U=E1+rR，仍然是先進行演示實驗，后進行理論分析，讓學生對路端電壓和負載的關系有一個從感性到理性的認識。最后講路端電壓和電流的關系U=E―IR，先觀察實驗，通過改變滑動變阻器的阻值，使電路中電流表和電壓表的示數同時發生變化，學生會觀察到電流變大時，路端電壓變小，反之電流變小，路端電壓變大，再利用公式進行分析，這樣可給學生留下比較深的印象。
二、演示實驗，可視性較差
在演示路端電壓和負載（或電流）的關系時，學生要觀察電流表、電壓表指針的偏轉情況，由于表盤小，顏色暗，放在桌面上又有些低，所以站在后面的同學看不清楚，影響了實驗效果。針對這種情況，教師可以做如下改進。
在實驗課堂上做演示實驗時，一方面教師可以把儀器放在一個升降臺上，把臺子升起來，使全班學生都能看清楚；另一方面對有些演示實驗，用投影儀把實驗情況投影到大屏幕上，便于學生觀察；此外，如果課堂人數較少，教師還可以將演示實驗改為6組學生實驗，真實性、可視性都會更好。這樣不僅能夠達到演示實驗的預期效果，也能提高學生的動手能力和學習興趣。
三、 學生活動少，主體作用沒有很好體現
在“閉合電路歐姆定律”教學中，一方面是教學內容安排得比較多，為了在規定的時間內完成任務，必須按照設定好的節奏進行，課堂上并沒有給學生留下較多思考和發散的時間；另一方面，教師思想保守，教學不夠大膽，認為學生物理基礎較差，害怕學生不發言，出現冷場情況，或者學生課堂發言不入主題而不好收場。針對這種情況，教師可以做如下改進。
對教學內容做了相應的調整以后，就可以給學生留有更多的思考時間和發表見解的機會，如果學生在課堂上不敢發言，教師可以鼓勵、引導學生融入課堂教學活動，學生說錯了正好可以糾正其錯誤，只要學生積極思考，積極參與，勇于發言，就要給予鼓勵，這是培養學生良好思維習慣的大好時機。因為，在課堂教學中，任何層次的學生都可以與他互動起來，就看教師怎樣引導，如何讓學生互動。當然，在實驗教學中，很多實驗具有安全性和特殊操作性，對于這類實驗教師要規范學生的實驗行為。加強學生動手實驗的目的就是為了充分發掘學生的好動性、探知性，讓學生從自己的角度去思考問題，讓學生在張揚個性的同時，拓展創新能力。
參考文獻
[1]雷光錦.《閉合電路歐姆定律》教學設計[J].昭通師范高等專科學校學報，2011，1（25）：111.
[2]謝建華.淺談“閉合電路歐姆定律”的教學[J].內蒙古民族大學學報，2011，3（15）：124-125.
[3]田維友.《閉合電路歐姆定律》教學設計[J].湖南中學物理，2009，9（15）：68.
歐姆定律的作用篇4
歐姆定律在中考中的題型主要有填空題、選擇題、圖像題、問答題、實驗探究題、計算題等。填空題、選擇題、圖像題主要考查歐姆定律的基礎知識，實驗探究題主要集中在探究電流與電壓、電阻的關系及伏安法測電阻上，問答題一般在實際應用方面出題，計算題主要考查歐姆定律的計算。
重點考查：
1.探究實驗：探究電流與電壓、電阻的關系；伏安法測電阻及變形；
2.歐姆定律的意義及應用：對歐姆定律的理解及應用歐姆定律解決問題。
考查熱點：
1.實驗：探究電流與電壓、電阻的關系；伏安法測電阻及變形；
2.理解：對歐姆定律的理解；
3.應用：應用歐姆定律分析動態電路、計算及解決實際問題。
考點1： 電流與電壓、電阻的關系
例1：小華用如圖所示的電路探究電流與電阻的關系。已知電源電壓為6V，滑動變阻器R2的最大電阻為20Ω，電阻R1為l0Ω。實驗過程中，將滑動變阻器滑片移到某一位置時，讀出電阻R1兩端電壓為4V，并讀出了電流表此時的示數。緊接著小華想更換與電壓表并聯的電阻再做兩次實驗，可供選擇的電阻有l5Ω、30Ω、45Ω和60Ω各一個，為了保證實驗成功，小華應選擇的電阻是 Ω和 Ω。
解析：要探究電流與電阻的關系時，必須要控制電阻R1兩端的電壓一定，即R1兩端電壓U1=4V不變。要能保證實驗成功，滑動變阻器兩端電壓控制為6V-4V=2V，R2中也就是電路中的最小電流為2V/20Ω=0.1A，此時定值電阻最大為U1/I=4V/0.1A=40Ω，故只能選擇l5Ω、30Ω的電阻。
答案：15，30。
點撥： 探究電流與電阻的關系，要改變電阻大小，而必須控制其兩端電壓一定。
考點2： 歐姆定律表達式及其物理意義
例2：關于歐姆定律公式I= ■，下列說法正確的是（ ）。
A.導體的電阻與電壓成正比，與電流成反比
B.導體兩端的電壓越大，其電阻越大
C.據歐姆定律公式變形可得R= ■，可見導體電阻大小與通過它的電流與它兩端電壓有關
D. 根導體電阻的大小等于加在它兩端的電壓與通過它的電流的比值
解析：I、U、R三者不能隨意用正比、反比關系說明，R＝U/I，它是電阻的計算式，而不是決定式，導體的電阻是導體本身的性質，與電流電壓無關，只與導體的長度、材料、橫截面積和溫度有關，但可用電壓與電流的比值求電阻。
答案：D。
點撥：理解歐姆定律中的“成反比”和“成正比”兩個關系及知道決定電阻大小的因素。
考點3：動態電路分析
例3：如下圖所示，電源電壓不變.閉合S1后，再閉合S2，電流表的示數 ，電壓表的示數 。(選填“變大”、“變小”或“不變”。)
解析：當閉合S1后，再閉合S2，此時R2被短路，電壓表接到電源兩端，因此電壓表示數變大，此時電路中的總電阻減小，電流表示數也變大。
答案：變大，變大。
點撥：分清原來開關閉合時電路狀態和兩個開關同時閉合時電路的狀態。
考點4：歐姆定律計算
例4：實驗室有甲、乙兩只燈泡，甲標有“15V 1.0A”字樣，乙標有“10V 0.5A”字樣。現把它們串聯起來，則該串聯電路兩端允許加的最高電壓為（不考慮溫度對燈泡電阻的影響）（ ）。
A．25V B．35V C．15V D．12．5V
解析：甲燈的電阻是R甲=■=■=15Ω。乙燈的電阻R乙=■=■=20Ω，兩燈串起來后，總電阻是15Ω+20Ω=30Ω，允許通過的最大電流是0.5A，所以最高電壓是30Ω×0.5A=15V。
答案：C。
點撥：不能把兩額定電壓的值相加作為最高電壓；串聯應取小電流。
考點5：電阻的測量
例5：現有一個電池組，一個電流表，一個開關，一個已知電阻R0，導線若干，用上述器材測定待測電阻Rx的阻值，要求：①畫出實驗電路圖；②簡要寫出實驗步驟并用字母表示測量的物理量；③根據所測物理量寫出待測阻值Rx的表達式。
解析：此題是伏安法測電阻的變形――雙安法，在兩表一器不全的情況下設計電路測電阻，因有電流表和定值電阻，故設計并聯電路，測出兩支路電流，利用電壓相等，電流比等于電阻反比列關系式解答。答案不唯一，但基本原理是設計成并聯電路。
答案：①電路圖如下圖；②實驗步驟：（1）閉合開關S，讀出電流表示數I0，（2）斷開開關S，把電流表改接與Rx 串聯，閉合開關S，讀出電流表示數Ix；③表達式：Rx= I0 R0/Ix。
歐姆定律的作用篇5
（一）知識目標
1、理解伏安法測電阻的原理。
2、知道伏安法測電阻有內接和外接兩種方法。
3、理解兩種方法的誤差原因，并能在實際中作出選擇。
4、理解多用電表直流電流檔、直流電壓檔、歐姆檔的基本原理．
（二）能力目標
1、通過本課的測量誤差分析，實際測量對比分析，培養學生動手操作能力和分析能力。
2、了解歐姆表的原理，學會使用歐姆表。
3、練習使用多用電表。
（三）情感目標
1、通過本課學生測量分析，器材選擇判斷，樹立學生知識來源于實踐，應用于實踐的觀點。
教學建議
1、伏安法測電阻這個實驗學生在初中階段已經學習過了，但是初中時只要求學生掌握測量基本原理，不需要學生考慮測量的誤差以及引起誤差的原因，也不需要學生掌握兩種連接方法，而在高中階段，本節重點是伏安法測電阻的兩種接法，使學生知道在什么情況下應該用哪種接法，知道兩種接法對測量值帶來的不同測量結果，要求學生對兩種連接方法所產生的誤差來源有所了解。
在新課講解中可以首先復習電阻定義，引出測量電阻的思路，結合具體實際，提出兩種測量方式，分析誤差原因，總結適用條件，通過測量分析，進一步鞏固。通過器材分析選擇，培養學生解決實際問題能力。
學生活動展開時應該在教師的引導下，分析兩種測量電阻方法的誤差原因及適用條件，利用自行測量進一步體會適用條件，通過練習題，進一步培養學生綜合分析能力，器材選擇判斷能力，解決實際問題能力。本節是閉合電路歐姆定律的運用，具有聯系實際的意義，為學生提供運用知識分析和解決問題的機會
2、教材要求了解歐姆表的原理，不要求進一步講解歐姆表的刻度等問題．
通過對歐姆表原理的講解，進一步加強學生使用歐姆表的能力，重點強調歐姆表在使用前調零的重要性和必要性，使學生分清歐姆表的各檔位之間的轉換，知道歐姆表內置電源的正負極與兩個表筆之間的連接，會對歐姆表進行讀數和測量。
3、對于程度不同的學生可以采取不同的教學方法，如果學生的程度較好，可以對電阻的測量進行展開教學。除了講解以上兩種電阻測量方法以外，還可以向學生介紹其他方法。比如替代法，補償法，惠斯通電橋法，另有利用一個已知電阻和伏特表，一個已知電阻和安培表進行測量的方法。
教學設計示例
電阻的測量
一、教學目標
1、在物理知識方面的要求：
（1）了解用伏安法測電阻，知道伏安法測電阻有內接和外接兩種方法，無論用“內接法”還是“外接法”，測出的阻值都有誤差。
（2）懂得誤差的產生是由于電壓表的分流或電流表的分壓作用造成的，并能在實際中根據給出的具體數據考慮選用什么規格的儀器。
（3）知道歐姆表測電阻的原理。
2、能力方面的要求：
（1）引導學生理解觀察內容的真實性，鼓勵學生尋查意外現象及異常現象所發生的原因。
（2）通過本課的測量誤差分析，實際測量對比分析，培養學生動手操作能力和分析能力。
（3）培養學生細心操作、認真觀察的習慣和分析實際問題的能力。
二、重點、難點分析
1、重點：使學生掌握引起測量誤差的原因及減小誤差的方法。
2、難點
（1）誤差的相對性。
（2）根據給出的具體數據考慮選用什么規格的儀器來減小誤差。
三、教具
電壓表，電流表，歐姆表，測電阻的示教板。
四、主要教學過程
（－）引入新課
我們在初中時已經做過了“用電壓表、電流表測電阻”的實驗，現在，再做“伏安法測電阻”，是不是簡單的重復呢？大家可以回想一下，當初做實驗時的情況，把兩個示數相除，再多次求平均即可，那你們有沒有想過，這樣得到的就是電阻的真實值嗎？不是，原因在于電壓表和電流表都不是理想的。
（二）教學過程
1、伏安法測電阻
我們已經了解了電流表并非無電阻，而電壓表也并不是電阻無窮大，用這樣的表去測量電阻，會對測量結果有什么樣的影響？
（1）、原理：利用部分電路歐姆定律
我們利用電壓表，電流表測量電阻值時，需把二者同時接入電路，否則無對應關系，沒有了測量的意義，那么接入時無非兩種接入方法，那么電路應如何？請同學們畫出。
（2）、電路：
如果是理想情況，即時，兩電路測量的數值應該是相同的。
提出問題，實際上兩塊表測量的是哪個研究對象的哪個值？測出來的數值與實際值有什么偏差，是偏大還是偏小？
外接法
是兩端電壓，是準確的，是過和的總電流，所以偏大。
偏小，是由于電壓表的分流作用造成的。
實際測的是與的并聯值，隨，誤差將越小。
內接法
是過的電流，是準確的，是加在與A上總電壓，所以偏大。偏大，是由于電流表的分壓作用造成的。
實際測的是與A的串聯值，隨，誤差將越小。
進一步提問：為了提高測量精度，選擇內、外接的原則是什么？
適用范圍：；
［思考題］給你電源、電流計、已知電阻、開關和未知電阻各一只，如何設計測量電阻的電路。
方法：將A前后兩次串入和各支路，測得電流強度為和，應有，則）
2、歐姆表測電阻
伏安法測電阻比較麻煩，實際應用時常用能直接讀出電阻值的歐姆表來測電阻，關于歐姆表的構造，先請同學們看書。
以上歐姆表的結構示意圖。借助電流表顯示示數，測電阻不同于測電流、電壓，表內本身含有電源，表盤上本身刻定的是電流值。試想，在兩表筆間接入不同的電阻時，電路中的電流強度會隨之發生改變，且一個阻值對應一個電流值，即指針偏在某一位置，所以可知：
（1）、原理：閉合電路歐姆定律
（2）、刻度的標定：
①兩表筆短接，調，使，刻出“0”
②兩表筆斷開，指針不偏，刻出“∞”
③任意加上，，在指針偏轉到的位置，刻出“”；
④若是正好是呢？應有，不難看出此時、，是此時的歐姆表內阻，也稱中值電阻。
拿出一塊歐姆表演示一下剛才的過程，同時說明：
①紅、黑表筆的規定是為了與以往的電壓表、電流表“＋、－”極統一，即電流流入的為正極，電流流出的為負極。
②由于與并不是簡單的反比關系，所以歐姆表的刻度是不均勻的，從有向左，刻度越來越密。
（3）、使用歐姆表的注意事項：（請同學回答并總結出）
①測電阻時，要使被測電阻同其它電路脫離開。
②歐姆表一般均有幾檔，而且使用時間長了，電池的E，r均要發生改變，所以在每次使用前及換擋后都要進行調零。
③每次使用后要把開關撥到OFF檔或交流電壓檔的最大量程。
由此也可看出，利用歐姆表測電阻僅是粗測而已，在此基礎上，應再利用伏安法測量才會比較準確。
3、課后小結
（1）、伏安法測電阻雖然比較準確，但是無論采用哪種連接方法均會給測量帶來誤差，這是測量方法本身存在的問題，應屬系統誤差。
歐姆定律的作用篇6
老師預先將全班同學五人一組，分若干組，每組桌面上放置儀器有：電源(6V)、滑動變阻器(0~20Ω)、定值電阻(20Ω)、阻值約數十Ω的定值電阻各一個；電流表、電壓表各一只；開關、導線若干。
首先，引導學生回顧了電阻的相關知識：如電阻的定義、符號、單位，影響電阻大小的因素；滑動變阻器改變電路電阻的原理、連接方法、元件符號。
其次，引導學生回顧一個實驗，即“伏安法”測電阻，復習“伏安法”測電阻的原理、電路圖如圖1所示。學生依據電路圖連接實物圖，著重指出實驗注意事項，認真討論滑動變阻器在電路中的作用。
2 合作探究
在此基礎上，引導同學動手操作、實踐測量，并依據歐姆定律，實際計算出Rx的阻值。
老師接著問：如果現實中缺少電流表，該如何測量未知電阻Rx呢?
學生馬上想到“串聯電路電流處處相等”，于是就想到如圖2所示的設計方案。
學生代表解釋說：如圖2所示，先用電壓表測出R0兩端的電壓U0；再測出Rx兩端電壓Ux。先依據I=U0/R0，計算出通過R0的電流I，由于R0與Rx串聯，故通過R0的電流也就是通過Rx的電流，利用歐姆定律：
Rx=Ux/Ix=Ux/(U0/R0)=UxR0/U0。
待闡述完畢，各組根據該同學的講述，選擇桌面上的儀器，實際操作。教師適時點撥，利用滑動變阻器，再測量兩組數據，實現多次測量求平均值從而減少誤差，并與已測得的Rx比較，驗證該辦法的正確。
一陣忙碌之后，老師又問：若缺少電壓表呢?
諸多學生馬上想到：一定能利用“并聯電路各支電壓相等”來完成。
各組學生積極投入到設計、實驗中。不一會兒，有學生發言道：
如圖3所示，先用電流表測出通過R0的電流I0，再用電流表測出通過Rx的電流lx，由于R0與Rx并聯，根據歐姆定律和并聯電路的特點，推算出：Rx=Ux/Ix=U0/Ix=I0R0/Ix。
學生馬上投入實踐探究中，經實際測量并與已測Rx比較，該同學方法正確。
接著，教師見同學探究積極性高，乘勝追問道：上述方法2、3我們都進行了兩次測量，并利用串、并聯電路特點，利用歐姆定律測出了Rx的值。下面大家開動腦筋，能否僅連接一次，有效利用前面的經驗也可以測量出Rx的值呢?
五組學生都積極投入探究之中，教師適時巡視點撥，一會兒工夫，探究成果出來了：
學生1：方法如圖4所示，學了閉合時，Rx短路，電路僅有R0工作，故電流表此時的示數是通過R0的電流即I合。根據歐姆定律，電源電壓為：U=I合R0；當S斷開時，A的示數是通過Rx和R0的電流，即I斷，故此時電源電壓為
U′=I斷(R0+Rx)。
由于前后電源電壓不變，卻
I合R0=I斷(R0+Rx)，所以
Rx=R0(I合-I斷）/I斷。
學生2：如圖5所示，當開關S閉合時，電路中僅Rx工作，V的示數為Rx兩端電壓U合；當S斷開時，R0與Rx串聯，V的示數為Rx此時分得的電壓U斷，根據串聯電路特點，此時R0分的電壓為U0=U-U斷，故通過R0的電流為：
I0=（U合-U斷）/R0。
即此時通過Rx的電流，故Rx的值為：
Rx=U斷R0/(U合-U斷)。
之后，學生紛紛發言，各組開始展示自己的探究成果。
學生3：如圖6所示，當開關S斷開時，A的示數是通過R0的電流I斷；S閉合時，R0與Rx并聯，A的示數是Rx與R0的總電流I合；由于電源電壓不變，根據并聯電路特點與歐姆定律得：
Rx=U/(I合-I斷）=R0I斷/（I合-I斷）。
學生4：如圖7所示，由于R0為滑動變阻器，且阻值為0~20Ω，所以，當滑片P在a端時，A的示數是通過Rx的電流Ia；當滑片P滑到b端時，A的示數是通過Rx與R0的電流Ib；由于電源電壓不變，故有：IaRx=Ib(Rx+R大）。
所以Rx=IbR大/Ia-Ib)。
學生5：如圖8所示，開關閉合后，滑片P在a端時，V為Rx兩端電壓，即電源電壓為Ua；當滑片P滑至b端時，由于Rx與R0串聯，此時V僅為Rx分得的電壓Ub，根據串聯電路特點和歐姆定律得：Rx=UbR大/（Ua-Ub)。
老師總結說：電路計算題關鍵是根據電路中開關的斷開和閉合正確判斷電流的流向，從而得出用電器(電阻)的串、并聯情況，然后根據串、并聯電路特點和歐姆定律靈活解決電學有關計算問題。同學們，只要掌握方法，牢記規律一定沒有解決不了的問題。
一節復習課，緊緊圍繞“電阻”的相關知識，將學生分組探究，有效地復習了歐姆定律和串并聯電路特點，并實際操作，反復驗證，對本章節的“一定律”、“一規律”、“一實驗”作了詳盡回顧，既培養了學生自主探究，分組協作的能力，又激發了學生的創新意識，并體驗了成功的幸福，為中考沖刺復習開辟了全新的面孔，很是值得同學和老師借鑒。
注：“本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內容請以PDF格式閱讀原文。”
歐姆定律的作用篇7
分析多用電表中的歐姆檔的內部構造以及工作原理時發現，根據閉合電路歐姆定律，當兩表筆短接時，滿偏電流額，則可看出半偏時，說明半偏時指針指向的中值就是此時歐姆表的內阻。我們對歐姆表讀數時，讀數結果是：倍率指針所指的數值，表盤中央的數值始終不變，那么當選不同倍率時，中值電阻不同，倍率越大，中值電阻越大，也就是說大倍率檔位對應的內阻大，小倍率檔位對應的內阻小。但是，若用歐姆表測同一定值電阻，發現用大倍率測的指針比用小倍率測的指針偏右，對多用電表而言指針偏右說明電流更大，那么大倍率測電阻時電流更大，根據閉合電路歐姆定律電流更大說明阻值更小，若按這個思路，用歐姆檔大倍率內阻更小，這不是自相矛盾了嗎？如何分析這個問題，就必須從誤區來源、歐姆表的內阻和倍率進行分析。
一、誤區來源
教材上對多用電表歐姆檔的電路圖畫得非常簡單，如圖一這就是一個簡單的串聯電路，這個電路根據必定會得到若指針越偏右，即電流越大。說明內阻越小的結論，也就是上面提到的若同一個電阻用大倍率測電流越大，說明內阻越小的結論。但是，實際上并非如此，教材只想說明歐姆表的內部構造由電 圖一
源、表頭、電阻這三大部分組成，沒有深入分析。事實上歐姆表的內部電路連接方法與教材上是有很大不同的，而我們按這個圖分析肯定會陷入誤區。
再比如有些資料上的多用電表的內部結構圖，如圖二 在這個電路圖中1、2檔位測電流，5、6檔位測電壓，3、4檔位測電阻即歐姆表。從這個電路圖看，歐姆檔共用一個電源，4檔比3檔多一個電阻，那么也就是說4檔內阻比3檔內阻大，倍率就大，但若就像這樣通過改變串聯電阻來換倍率的話，出現一個問題，倍率越大，內阻越大，那么電流就越小，指針就越偏左，但實際上是換了大倍率后指針要偏右。所以這種電路也不合理。 圖二
二、歐姆表的內阻和倍率
要想增大倍率的同時，增大內阻，用大倍率測同一電阻還要讓指針偏右，即電流偏大，只能通過并聯的方法。如圖三
若將開關調至×1K倍率，此時是最高倍率基本電路，若將開關調至×100倍率，電路中并聯接入R1電阻，使內阻減小，選擇合適大小的R1可以讓此時的總阻值為基本電路總阻值的，此時當兩表筆短接時，總電流增大，但由于R1分流，使流經表頭的電流基本沒變，還是滿偏電流。同理，將開關調至×10檔位時，此事并上更小的電阻R2，使內阻更小，此時內阻為基本電路×1K檔內阻的。這三個檔位中一定是R1>R2>R3。當在不同倍率檔位時短接表筆，并聯電阻越小，總電阻就越小，總電流就越大，但同時并聯的電阻分的電流越多，所以基本能使表頭的電流處于滿偏電流。
歐姆定律的作用篇8
一切的根源：歐盟的《汽車空調系統指令》
隨著人們對于環保理念的重視日漸加深，汽車行業作為一個全球性的大產業自然需要以身作則、將環保的思想注入產品的方方面面，并與時俱進地更新相關零部件，以滿足越來越嚴苛的環保規定。
2006年5月，為了防止全球氣候變暖、達到京都協議中承諾的目標，統一歐洲內部市場，歐洲議會和歐盟理事會制定了關于汽車空調系統排放物的指令，要求各成員國以這個指令為指導，結合自己國內的情況，在2008年1月4日之前將其轉變為本國的法律法規和政府規定，并開始實施。指令規定對于客車和輕型商用車將從2007年1月1日起逐步禁止汽車空調系統溫室效應氣體（俗稱氟化氣體）的排放，2016年結束。禁止的過程中將會分兩個階段：1. 2007年1月1日起，不能再允許汽車空調系統使用的氟化的溫室氣體的全球變暖指數超過150的歐共體標準或國家標準，除非空調系統的單個蒸發器系統泄漏率不超過每年40克氟化溫室氣體，或兩個蒸發器的泄漏率不超過每年60克氟化的溫室氣體。2. 從2011年1月1日起所有新批準型號汽車將禁止使用含有全球變暖潛值（GWP）超過150氟化氣體的空調系統，從2017年1月1日起所有新出廠的車輛將禁止使用含有全球變暖潛值（GWP）超過150氟化氣體制冷劑的空調系統，違反規定的新車將不予注冊、銷售或使用。由于這一指令的強制性要求，原有的車載空調系統制冷劑R134a從2011年起禁止被新車使用，而到目前為止，根據歐盟所制定的新規，符合要求的制冷劑只有霍尼韋爾與杜邦生產的R1234yf制冷劑。一旦該制冷劑能全面取代原有的R134a，這兩家公司將會壟斷全球的汽車空調制冷劑市場。
起因：戴姆勒指出新型制冷劑易燃
2012年12月，路透社發表文章稱，奔馳測試員模仿實際情況在奔馳B級旅行車的空調管路上制造了一點泄漏，制冷劑以及空調壓縮機的機油混合物發生泄漏并噴灑至該車的渦輪增壓發動機中，接觸到發動機發熱的表面后，液體立刻起火，并瞬間釋放出刺激性的有毒氣體。致命的氟化氫氣體在擋風玻璃表面凝結，并在其表面上覆蓋上一層乳白色的薄膜。該項測試最終確定這些被釋放的R1234yf制冷劑在特定情況下將有可能被點燃，產生的火焰則可能擴散并引燃其余的可燃物。負責此次測試的戴姆勒高級工程師Stefan Geyer說：“這一發現難以置信，實驗室最精細的儀器都沒有測試出這樣的危險，而我們的一次無意之舉竟然發現該制冷劑可以導致汽車起火。”霍尼韋爾公司和杜邦公司的工程師對此均表示震驚。在過去兩年中，他們花費了幾百萬美金對新產品做過測試，沒有發現起火現象。根據奔馳調查結果顯示，包括大眾等13家主要汽車制造商也做過同樣測試，并發現R1234yf在2/3的車輛正面撞擊中十分易燃。基于這項測試結果，戴姆勒明確表示拒絕使用該制冷劑并宣布召回已經加注此制冷劑的車輛。
交鋒：多個勢力“大亂斗”
盡管對這些制造商的測試結果感到震驚，該制冷劑的生產廠商霍尼韋爾和杜邦依舊表示，戴姆勒的測試夸大了新型制冷劑的危險性。他們認為，汽車引擎蓋下方有著很多其它易燃材料，戴姆勒拒絕使用新型環保制冷劑只是為了節約成本。然而在當時，至少有2家德國和奧地利試驗單位已經就R1234yf的安全性提出了警告。
由于制冷劑爭端在業界產生了不小的影響，今年年初，曾對新型制冷劑R1234yf進行過研究的美國汽車工程師協會（SAE）再次成立項目研究小組，旨在對該制冷劑在汽車中的使用進行再次研究。而他們在今年6月表示，戴姆勒所做的模擬碰撞測試是“不切實際的”。 他們在報告中指出，戴姆勒在測試中模擬了一種極易起火的極端條件，卻忽略了在現實碰撞中會降低火災發生概率的因素。因此，汽車因該制冷劑泄露而起火的概率微乎其微，屬于可以被接受的范疇。SAE的報告甚至尖銳地指出，“人們因遇到飛機失事而致死的機率比由R1234yf泄露起火而致死的機率高兩萬倍”。
作為《汽車空調系統指令》的制定方，歐盟曾表示，R1234yf的使用將被強制執行，但并未提到對違反該條例的汽車制造商會有什么處罰。然而由于戴姆勒對制冷劑新規的不配合，歐盟也采取了相應的措施。據歐洲媒體今年3月的消息，歐盟文件表示，所有不符合歐盟法律的奔馳車型將被禁止在歐盟地區銷售。與此同時，歐盟工業和企業委員會專員安東尼奧?塔亞尼（Antonio Tajani）公開宣稱，如果歐盟成員國不遵守規定，他將對其進行侵權訴訟。
爭端升級：歐洲國家紛紛禁售奔馳汽車
自從爭端爆發，戴姆勒對歐盟的警告一直采取不配合的態度，令歐盟委員會及多個成員國十分不滿。而在這種風口浪尖之際，德國環境署于今年2月份向歐盟提交議案，希望允許德國汽車制造商于2015年年底之前完成歐盟法律規定的汽車空調用制冷劑采用環保制冷劑的強制要求。而原本今年是歐盟《汽車空調系統指令》要求的開始淘汰R134a作為空調制冷劑在整車中使用的最后期限。德國環境署這一提案一旦被批準，意味著德國汽車制造商制冷劑替代的期限將被延長。很明顯，雖然并未表明，但德國政府已經做出了支持本國汽車制造商的姿態，這更使得制冷劑爭端愈演愈烈，直到7月份，這一爭端終于達到了高潮。
今年的7月對于戴姆勒公司來說可謂“四面楚歌”。剛剛進入7月，歐盟就有消息稱，由于制冷劑存在爭議，法國已經采取行動，拒絕注冊在6月12日以后生產的奔馳A系列、B系列和CLA車型。若法國政府這一行動得到法律許可，戴姆勒每年可能損失2.9萬輛的銷量，相當于全球銷量的2%。歐盟工業事務主管安東尼奧?塔亞尼隨后發表聲明支持法國政府這一舉動，并稱目前歐洲市場上戴姆勒所生產的汽車并不符合標準。他向德國政府施壓，要求其針對未能強制戴姆勒遵守歐盟規定而作出解釋。歐盟的這一聲明一時間造成了一邊倒的態勢，歐盟28個成員國代表在與歐盟汽車技術委員會的會談中一致同意所有在歐盟銷售的汽車必須采用新型制冷劑，奔馳新車遭到禁售的范圍似乎將進一步擴大，戴姆勒一時間陷入了“四面楚歌”的境地。
然而戴姆勒也并非任人擺布的羔羊，該公司一名發言人表示，其所生產的汽車得到了德國機動車輛管理局（KBA）的批準，在整個歐洲地區是合法的，因此任何人都不應阻止這些車輛進行注冊。法國國內也有一家法庭認為法國政府沒有準確地遵循歐盟安全法規，并要求法國政府盡快解除針對奔馳新車的禁令。但法國政府仍未妥協，法國生態與交通部在26日了一項聲明，聲稱根據歐盟相關法規，將繼續禁止奔馳A級、B級和CLA級新車在法國進行銷售，直到戴姆勒遵循歐盟法規，采用新型制冷劑。戴姆勒隨即宣布將法國政府，并強硬表示，“（法國政府禁售奔馳新車）這種做法匪夷所思，并不能適用于這種情況，因為在歐洲的公路上幾乎所有的新車和二手車都使用了安全的R134a制冷劑，而且會持續到2016年底”。
峰回路轉：德國政府支持戴姆勒
正在戴姆勒四面楚歌深陷泥潭之時，事情又出現了轉機。今年以來一直在為本國汽車制造商爭取利益的德國政府在8月19日了官方聲明，并向安東尼奧?塔亞尼遞交了一份長達9頁的意見說明，對戴姆勒表達了支持。德國交通部一名發言人表示：“德國政府認為戴姆勒的行為符合法律規定。”
隨后不久，戴姆勒一方又獲得了新的支持力量――豐田汽車于8月26日宣布，鑒于安全性方面的原因，該公司已經在歐洲地區棄用了新式R1234yf空調制冷劑，并重新啟用了舊式的R134a制冷劑。而在此之前，戴姆勒是唯一一家拒絕逐步棄用舊式的R134a式制冷劑的車企。就此，豐田發言人表示，由于新式制冷劑在德國引發爭端，考慮到顧客的安全性問題，該公司已經在三款車型中采用了舊式制冷劑，這三款車型分別為普銳斯Plus、GT86以及雷克薩斯GS。豐田稱其對于新型制冷劑的安全性“很有信心”，但該公司不希望被拖入因制冷劑所引發的爭端中。
最終，戴姆勒訴諸法律的行動得到了回報。8月底，法國最高行政法院做出判決，廢除了法國政府針對多款梅賽德斯-奔馳新車的禁令，并下令相關機構恢復對上述奔馳車型進行注冊。但值得注意的是，法國最高行政法院作出的判決只是臨時性的，該法院還需針對該案進行審查，在未來數月中才會做出最終判決。據了解，盡管之前歐盟多個成員國均同意歐盟提出的所有在歐盟銷售的汽車必須采用新型制冷劑的要求，但到目前為止法國是歐盟地區唯一一個對采用舊式制冷劑的新車禁令的國家。
戴姆勒針對上述判決聲明稱：“我們希望法國監管機構能夠在48小時內重新開始對我們的車型進行注冊，從而使歐洲所有汽車制造商之間的平衡得以恢復。”
評論：如此大動干戈的實質是什么？
今年以來，德國車企在德國政府的支持下不斷挑戰歐盟標準。從年初的2020年歐洲汽車二氧化碳排放標準草案到近期剛剛告一段落的制冷劑糾紛，無不見到德國車企與德國政府的活躍身影。他們與歐盟在這些問題上不惜大動干戈，難道真的是從環保和安全的方面考量嗎？他們真的為了環保和安全，不惜禁售所造成的經濟損失？答案或許并非如此。
今年上半年，默克爾成功阻止了歐盟對歐產車實施新的排放限制，并堅稱嚴格的排放限制會嚴重危害德國的汽車工業、影響德國汽車行業的就業穩定。
當時德國所為就曾經被行業內斥為自私和無擔當的表現。而在此之前，德國作為世界汽車強國之一，也曾經數度對歐盟尾氣標準持強硬反對態度。德國每每在歐盟規定可能影響到本國豪車企業利益的時候百般尋求拖延之法，究其原因，自然是為了借拖延實施期限來保護本國車企，并為他們的相關新技術開發制造更多的緩沖時間。另外，近年來受歐債危機的沖擊，德國本土的平均車齡已經達到8.7年新高，較經濟危機之前多出整整一年。盡管德國車企紛紛使出渾身解數大規模開展海外業務以填補歐洲市場的下滑，但它們在本土汽車銷售量遲遲未能提振，這必然令整個產業鏈承受了巨大的壓力。因此，由于標準變嚴而導致的成本上升在這種背景下可謂是雪上加霜，自然會被在世界汽車行業擁有龐大勢力的德國車企聯合抵制。
而這一次制冷劑事件，德國需要打破的還有國外公司對制冷劑行業的壟斷。事實上，制冷劑一事背后牽扯的是數十億美元的制冷劑市場的商業版圖。一旦新型制冷劑被歐盟成功強制執行，其制造廠商――美國霍尼韋爾和杜邦將壟斷價值數十億美金的制冷劑市場，德系車企對該制冷劑的抗拒和德國政府要求推遲新型制冷劑執行時間的做法正與德系車企在研發基于二氧化碳的空調系統有關。目前二氧化碳系統還未開發成功，德國方面自然不甘心制冷劑這塊大蛋糕讓美國公司獨吞，便借奔馳的一次安全測試出現的安全隱患發難，以便為自己的二氧化碳空調系統的研發提供緩沖時間。
而法國政府在糾紛中“身先士卒”地對奔馳的新車禁令，其本質很可能是為了保護本國車企。眾所周知，以標致雪鐵龍為代表的法國車企近年來經濟壓力巨大，甚至瀕臨破產。法國政府則盡其所能積極對其進行援助，甚至提出為標致雪鐵龍尋找投資銀行。而德國車企此次對歐盟制冷劑規定的不配合態度對法國來說是正中下懷，一旦在法國成功禁售德系車，勢必會給法國車企留出更多的市場份額，助其恢復元氣。據了解，法國政府的這種保護主義也曾有先例：2012年，由于韓系車在法國本土市場銷量猛增，法國政府就不顧貿易自由的基本準則，公開主張對現代汽車進行不公正行為調查，要求歐盟采取緊急措施、加大進口限制力度。
由此可見，制冷劑風波如此大動干戈，表面上看是出于環保、安全等方面的考量，而實際上各方勢力均是為了自己的利益而戰。德方是為了打破壟斷和降低成本，法方則是為了保護本國車企。在這時，包括新型制冷劑在內的一系列新技術是否真的有安全隱患，對于他們來說已經無關緊要了。
鏈接
其它汽車廠商態度：
通用：堅持使用新型制冷劑
盡管已經知曉霍尼韋爾和杜邦兩家供應商提供的R1234yf制冷劑在測試中發生起火，通用汽車堅持使用這款制冷劑。通用制冷劑工程師Curt Vincent表示：“我們對新型制冷劑進行了碰撞測試、計算機仿真以及熱分析實驗，并未觀察到任何危險跡象。”Vincent與霍尼韋爾副總裁Terrence Hahn均指出，R1234yf制冷劑不存在安全性問題。
歐寶：新型制冷劑安全可靠
通用汽車旗下歐寶于今年4月表示，他們與德國技術監督協會（TüV Rheinland）進行合作，對一輛采用R1234yf制冷劑的Mokka車型進行了一項碰撞測試，該車的空調系統在碰撞中遭到損毀，并在發動機歧管附近發生泄漏，但并沒有導致起火。據此，歐寶認為R1234yf制冷劑安全可靠，并表示近期內不會出現其它可以代替它的制冷劑。
大眾：棄用霍尼韋爾制冷劑
據路透社報道，今年3月，大眾決定仿效戴姆勒，拒絕使用由美國霍尼韋爾及杜邦公司開發的R1234yf新型空調制冷劑，并計劃推出基于二氧化碳的新型空調系統。大眾集團發言人拒絕透露該公司將于何時開始使用基于二氧化碳的空調系統，指出這一進度與競爭對手有關，并確定該公司今年不會推出基于二氧化碳的空調系統。
豐田：在歐洲市場重新啟用舊式制冷劑
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