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武漢地鐵社會調查報告

時間：2025-01-13 19:44:33 42

武漢地鐵社會調查報告

　　在學習、工作生活中，報告對我們來說并不陌生，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。寫起報告來就毫無頭緒？以下是小編整理的武漢地鐵社會調查報告，歡迎大家分享。

武漢地鐵社會調查報告

武漢地鐵社會調查報告1

　　一、問題的提出

　　20xx年見證了武漢地鐵4號線的開通和正式運營，與先期開通的1、2號線構成大武漢“工”字形的軌道交通網絡，實現了高鐵、城鐵、地鐵“三網”間的快速無縫換乘，帶領武漢進入軌道交通網絡化運營時代。

　　我們享受著地鐵的便利的同時，是否應該細細地對它賞析一番呢？正是懷著這樣的心情，寒假期間，我多次體驗了身邊的這幾條軌道交通，試圖去了解它們的每一個細節和亮點，同時也客觀地看到它們的遺憾和不足。

　　二、研究的過程與方法

　　1、親身體驗1號、2號、4號線軌道交通。 2、在網絡、報刊等媒體上搜集相關的資料。 3、整理、歸納資料。

　　三、研究的內容

　　2、三條軌道交通的亮點

　　3、不足與改進建議

　　四、結束語

　　地鐵給我們的出行帶來了許多便利，如果我們能更加了解武漢的.地鐵，熟悉武漢的地鐵，對地鐵的亮點與不足有著清晰的認識，就能讓地鐵更好地為我們的出行服務，我們未來的交通也將更加通暢。

武漢地鐵社會調查報告2

　　前言

　　大學生社會調查實踐是地大學子的必修課，同時也是我們了解社會融入社會的好方法。作為地大學子，我們有幸去到北戴河和周口店進行地質實習，深深體會到了實踐的重要性。讀萬卷書，不如行萬里路。今年暑假，我們小組（陳政龍、朱春林、梁堅倫、梁潮詩）一起，在武漢做了為期5天的社會調查實踐。

　　調題《地鐵對武漢市民出行的影響》調查背景

　　武漢是華中地區最大的城市，同時也是中國交通樞紐城市。武漢的鐵路交通是極為發達的，作為全國四大鐵路樞紐（北京、上海、廣州、武漢），擁有武昌火車站、漢口火車站、武漢站等大型火車站。其中武漢站的建成更是標志著武漢進入了高鐵時代，從武漢到北京、上海、廣州都只需5小時左右。但與此同時，武漢的城市軌道交通的建設，與北上廣相比，就顯得有些滯后了。現如今，地鐵已經成為一個城市發展程度的重要標志，中國已經有好幾十個城市開通或者正在建設地鐵。武漢市，2012年GDP排名全國城市第9位，作為中部崛起的“火車頭”，建立起完善的城市軌道交通網就顯的尤為重要了。2004年7月，輕軌1號線通車試運營;2012年12月，地鐵2號線通車試運營。自此，武漢開始從公交時代向地鐵時代邁進。查課

　　調查目的

　　本次社會調查以武漢地鐵2號線為依托，調查目的是了解地鐵的建設、運營對武漢交通、市民生活的影響，以及市民對武漢地鐵的滿意程度，武漢地鐵的建設規劃的意見和建議。同時也從側面了解地鐵能否提升市民的幸福指數和武漢城市形象。調查過程

　　本次社會調查共為期5天，分為前期準備階段（1天）、中期調查階段（2天）、后期數據分析與報告編寫階段（2天）。本次社會調查小組各成員的分工合作情況見下表。

　　本次社會調查工作方法主要有兩種：

　　①實地考察

　　該過程主要由陳政龍和梁潮詩同學完成。具體工作是在不同的時間段，（如下班高峰期）實地到地鐵站或地鐵上考察地鐵的運營情況。包括對人流量的抽樣估計，地鐵站的等車秩序，地鐵工作人員的服務質量，地鐵設施的使用，購票刷卡情況，武漢地鐵文化的建設等等各方面，目的是對武漢地鐵2號線有一個較全面、親身的'了解，而不僅僅只是百度百科。

　　②問卷調查（附1調查問卷)

　　該過程主要由朱春林和梁堅倫同學完成。具體工作是在地鐵站里或地鐵上,隨機找人填寫一份關于武漢地鐵的調查問卷，問卷總計100份。此調查問卷卷主要是關于武漢市民對地鐵的看法以及地鐵對武漢市民的影響。旨在從統計學的角度分析，以尋求一個較為合理科學的答案。調查結果

　　①問卷分析

　　調查問卷共有10題，共100份，統計結果見下表。

　　結合問卷題目，分析如下：

　　1、數據顯示乘坐地鐵的主體人群是學生和上班族。

　　2、數據顯示約有60％的人經常坐地鐵，但仍有約有30％的人較少坐地鐵。

　　3、市民坐地鐵主要的付費方式是刷卡，但仍有近30％的人坐地鐵時購票。

　　4、只有不到5％的人對武漢地鐵不滿意，其余共約95％的人對武漢地鐵較滿意或滿意。

　　5、約有25％的人認為地鐵票價有點貴，另有約5％的人認為不好說。

　　6、約75％的乘客認為地鐵首末班車及行車間隔時間合理，但仍有約20％認為不太合理。

　　7、共約90％的市民認為地鐵較好或很好的方便了他們的出行，只有不到10％的人認為影響不大。