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地鐵安全隱患總結范文8篇

時間：2024-08-15 14:10:27 51

地鐵安全隱患總結

地鐵安全隱患總結篇1

關鍵字:消除隱患施工管理地鐵

一、地鐵施工安全管理的必要性和迫切性

隨著國內可持續發展的進程不斷加快,為了緩解城市交通、疏散人流,在大城市里面大興地鐵土建已經陸續開始。在《2020年中國工程技術發展研究》的研究報告中,有效利用城市地下空間已被列入城市建設的重中之重。在未來的幾十年內,中國將會步入地下城市的開發高峰期。

通常,地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段,攜帶著隱蔽性大、施工現場環境雜亂、施工期限長、施工技術高等施工特點。在建設過程中,很多不穩定因素會隨著工程的進展逐漸發生或越發嚴重,為了避免不必要的事故出現,地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。

安全管理是鐵路工程中最為重要的事項,消除地鐵施工安全隱患,針對地鐵施工中有可能發生的事故作研究分析,筆者覺得是有必要的,且急需解決的。

二、分析地鐵施工中的安全隱患

1、地鐵在施工中因受到土質、水等環境因素干擾,容易導致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發生。地鐵一般建設在城市的中心地段,它的附近多為城市的繁華街道,周圍建筑物縱橫林立,街道馬路的兩側分布很多的照明線路、煤氣水管、下水管道等地下建筑設施,它們的分布是縱橫交錯,且具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災等突發性事故;施工中出現的塌方現象容易致使周圍建筑物震蕩,出現裂縫,甚至是坍塌現象。

2、地鐵在進行建設施工時期,準備好既定的挖掘方案,采用暗挖、盾構等各種挖掘手法進行基面或隧道的挖掘時,還是容易出現地面凸起或者凹陷現象,產生的原因是隧道周圍的土質層發生了改變,其周圍的應力發生變化。所以,應該準備好完備的施工方案和周全的保護措施以防止地下媒體水管、電纜的開裂和破壞。

3、地鐵在建設施工階段,若它周圍的安全保護措施及現場的環境管理中存在不定向因素,也會對地鐵的施工造成不利的影響,拖延施工的進度,甚至會發生不定因的意外,造成無法挽回的損失。

三、加強安全檢查工作是消除地鐵施工安全隱患的主要途徑

1、做好安全檢查工作制度

安全檢查工作制度是消除隱患、預防事故、優化勞動者工作條件的主要手段,是施工單位對安全生產管理工作內容的認識與理解。施工的工人、物品或對象處于不安全狀態,全屬安全隱患的管理范疇。每次開始施工的第一件事,則是在工地中實施安檢,其安檢事項應針對以下幾點開展檢查工作:

(1)安全意識檢查

聶耳曾經說過:“腦筋若無正確的思想的培養,任它怎樣發達,這發達總是畸形的發達,那么一切的行為都沒有穩定的正確的立足點。”所以,在對施工安全進行檢查時,我們也要嚴格把關員工的安全思想意識,唯一把安全意識灌輸于員工大腦中,才會對隱患處有所注意與警惕。因此,我們應該把安全意識檢查放在首位,檢查其施工單位的領導、員工對安全施工的了解程度,建立一個實效性的安全施工規章制度。

(2)整體改革工作檢查

在安全檢查工作制度之前,我們必須說明并分析過去發生的事故、案例。再用其例子切合工程的實際情況調整安全檢查工作制度,并對它進行一個整體改革工作效果的評價、總結等等。

(3)施工場地安全隱患檢查

安全隱患是意外發生的前提,要預防意外的發生,就必先找出隱患,才能消除安全隱患。所以,檢查人員應該把安全隱患預防措施作為安全檢查制度的重要內容。它主要針對檢查施工現場是否符合安全施工標準,而且調查現場隱患還應該包括定期檢查作業現場是否符合安全要求;施工、逃生通道是否安全、通暢;施工材料存放點是否全面、整齊;各個施工機械設施的保護裝置、使用期限、電源保險裝置等是否安全完整;電氣方面的安全設施、氣瓶的擺放和使用方法等等。對特別重要的危險設施或地點,還要注意增加檢查的頻率和工作規定。

(4)發生意外后的處理調查

在安全檢查工作制度中,我們也應該調查發生意外后的安置方案是否全面、屬實,相關的單位會作出怎樣的處理方法,其方法的體制化、整體化、人性化等等。同時,對工程負責人和事故負責的處罰方式和處罰力度如何,這些問題都應一一核查。

2、嚴格監督現場隱患處的防范措施

安全隱患是安全管理的重點排查對象,在地鐵土建中隱患處會以各種形式出現,我們應該提高警覺性,有效地辨別地鐵中有可能發生安全隱患處,提出相關的防御措施,并預測它對人身安全造成的威脅,或對工程造成的損失等等。地鐵是深坑作業,做好深坑的土基測量是工程的關鍵,在此應該注意地表和地面周邊的建筑物有沒有下沉現象、基坑有沒有變形、支撐的鋼支有沒有扭曲等等,這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設備故障引起的施工意外,比如手腳架的松動、不穩;電路漏電;氣體因使用、保存不當泄漏等。最后,就是針對特別重大的隱患處,編制一套科學、系統、符實的防范措施,并在實際的地鐵土建中落實到位,使防范措施真正地落到實處,真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。

參考文獻:

[1]孫海霞,趙文,趙文贊;地鐵車站施工方案模糊決策研究[J];沈陽工業大學學報;2003年05期

[2]張慶賀,朱忠隆;21世紀地鐵施工技術展望[J];施工技術;1999年01期

[3]張世飆,陳建平,關愛軍,夏述光,;襄十高速公路雙聯拱隧道安全施工方案探討[J];安全與環境工程;2002年03期

地鐵安全隱患總結篇2

《國務院辦公廳關于進一步開展安全生產隱患排查治理工作的通知》（明電〔*〕15號，以下簡稱《國辦通知》）印發以來，各地區、各部門、各單位迅速行動，按照“隱患治理年”工作部署和要求，加強組織領導，制定實施意見，落實工作措施，扎實、深入、有序地開展隱患排查治理工作，有效地推進了安全生產工作，促進了安全生產狀況持續穩定好轉。現將一季度安全生產隱患排查治理情況通報如下：

一、安全生產隱患排查治理的總體情況

今年一季度，全國工礦商貿和交通運輸等重點行業領域已有105.4萬家企業和單位開展了隱患排查治理工作，排查一般隱患138.5萬項，已整改122.0萬項，整改率88.1%；排大隱患2.5萬項，已整改銷號1.4萬項，整改率54.8%。共掌握非法建設、非法生產、非法經營生產經營單位49419個，已取締35649個，正在打擊12181個。

二、開展的主要工作

總結前一階段開展的工作，主要有以下幾個特點：

（一）高度重視，迅速部署隱患排查治理工作。

各地區、各有關部門及中央企業重視隱患排查治理工作。《國辦通知》印發后，公安部、原交通部、鐵道部、水利部、原建設部、農業部、原民航總局、電監會等有關部門制定了隱患排查治理工作的貫徹落實意見，各省（區、市）、中央企業及時轉發了《國辦通知》和國務院有關部門印發的意見，并結合實際制定了具體的工作方案。天津市委、市政府主要領導同志，黑龍江、河南、山東等省（區、市）人民政府主要領導同志和分管領導同志針對隱患排查治理工作做出批示，要求各市（地）、縣（區）和相關部門精心組織抓好隱患排查治理工作。中國石油天然氣集團公司、神華集團公司、寶鋼集團公司、中國國電集團、中國中化集團、國家開發投資公司、中國中鐵集團等中央企業也都做了專門部署。

（二）明確職責，合力開展隱患排查治理工作。

在各省級人民政府的領導下，安全監管、煤礦安全監察、公安、交通、建設、鐵路、民航、電力、煤炭、國土資源、國防科工、水利、農業、教育、質檢等有關部門各負其責、相互配合，共同推進。山東省明確各相關部門在隱患排查中的職責和任務，形成了協調一致、各司其職、各負其責的隱患排查治理工作機制。福建省人民政府辦公廳印發文件，明確了省直25個部門單位和市、縣兩級政府的職責和任務分工，建立隱患排查、分級監控治理和重大隱患政府掛牌督辦“三項機制”。北京、天津、上海、*等省（區、市）按照“條塊結合、以塊為主”的原則，明確地方政府負總責、各相關監管部門各負其責、部門聯動的工作機制。同時，依靠各街鎮、工業區、居委會的力量，全面深入開展隱患排查治理行動。

（三）重點突出，聯系實際開展隱患排查治理工作。

各地區、各有關部門及中央企業針對實際情況，確定了隱患排查治理的重點行業（領域）、重點地區、重點企業、重點場所、重點設施和重點隱患，有針對性地開展隱患排查治理工作。江蘇省聯系本地區的實際情況，將高危行業企業、中小企業、近年發生死亡事故的企業和年“專項行動”隱患整改不力的企業等四類企業作為工作的重點。上海市在全市各行業（系統）、市直接監察單位集中開展6個月的“反三違”專項整治活動，以推動隱患治理工作的深入開展。公安部將道路交通安全隱患、火災隱患和涉爆安全隱患作為重點，深入開展隱患排查治理工作。住房和城鄉建設部以防范腳手架、建筑起重機械事故和規范安全防護用品為隱患排查治理的重點。交通運輸部以公路、水路和交通基礎設施建設等方面作為隱患排查治理的重點。鐵道部、水利部、農業部、質檢總局、民航局、電監會等部門聯系本行業（領域）的實際，突出重點開展隱患排查治理。一汽集團將創建安全質量標準化一級企業與隱患治理工作有機結合。國家電網公司、南方電網公司將隱患排查治理與冰凍災害后電網設施普查工作相結合。

（四）創新機制，積極構建隱患排查治理長效機制。

各地區、各中央企業在去年“專項行動”的基礎上，不斷創新工作機制，推動隱患排查治理長效機制的建設。黑龍江制定了《重大安全生產事故隱患治理專項補助資金使用管理辦法》，對省政府備案督辦的重大隱患采取資金補助的方式，加大隱患治理力度。福建省出臺了《重大事故隱患政府掛牌督辦暫行辦法》，要求所有重大事故隱患按照屬地管理和分級管理的原則,嚴格實行政府掛牌督辦。江蘇省推動企業建立事故隱患定期排查分析制度、重大事故隱患申報制度和重大事故隱患專家評估制度等三項制度，推動省內各級安全監管部門建立重大事故隱患公示制度、分級掛牌督辦制度、舉報獎勵制度等五項制度。四川省在《四川日報》上公告重大安全隱患，制訂整改期限，責令有關地區、部門、單位限期整改完成。中國石油天然氣集團印發了《事故隱患管理辦法》，進一步規范了隱患排查治理工作。中國中鐵集團建立了《重大事故隱患排查整改制度》，規范了各級安全隱患排查的頻次、控制管理原則、分級管理模式、分級管理內容等。

三、存在的主要問題

從總體情況看，隱患排查治理工作進展順利，勢態良好，但也存在著一些不容忽視的問題：（一）少數地區和單位對隱患排查治理工作重視不夠、進度較慢；（二）一些地方和單位隱患排查治理工作不扎實、不認真，一些明顯的重大隱患沒有及時查出和治理，導致事故依然多發；（三）總體參加排查治理隱患的企業數量及查出的隱患數量少，平均每戶企業查出1.36項隱患，且重大隱患整改率低，只達到54.8%；（四）部分中央企業隱患排查治理信息報送不及時、不規范。

四、下一步工作要求

按照《國辦通知》的總體工作部署，針對存在的問題，下一步要做好以下幾個方面的工作：

（一）繼續加大力度，推進隱患排查治理工作。各地區、各有關部門及中央企業要進一步提高認識，加強領導，加大對少數思想認識不到位、隱患嚴重、事故多發、工作進展遲緩的地方、單位的檢查、監督、指導，督促他們對可能發生事故的各個環節進行重點排查，及時整改消除各類隱患尤其是重大隱患。要進一步擴大隱患排查治理的范圍，在各類生產經營單位廣泛深入開展隱患排查治理工作，不留死角。

（二）把安全生產百日督查專項行動與隱患排查治理工作緊密結合起來，互相促進、共同推進。安全生產百日督查專項行動是隱患排查治理工作的進一步深化，是國務院全面加強安全生產工作的又一重大舉措，是促進安全生產狀況持續穩定好轉的重要途徑和有力手段。各地區、各部門、各單位要將兩者有機結合起來，既要全面發動，督促各生產經營單位徹底排查隱患和問題，做到排查不留死角、整治不留后患；又要重點檢查事故頻發、隱患突出、安全生產形勢嚴峻的地區、行業（領域）和企業，特別是煤礦、非煤礦山、交通運輸、消防、建筑施工、危險化學品、特種設備等行業（領域），把各項安全生產措施落到實處，切實把事故傷亡人數降下來。

（三）要根據季節特點，加強對易由自然災害引發事故災難隱患點的排查治理工作。要針對暴雨、洪水、臺風、山體滑坡、泥石流等自然災害，排查治理各類生產經營單位的隱患，搞好危險庫壩的除險加固等工作。要制定和完善自然災害引發事故災難隱患點應急救援預案，加強應急救援預案的演練，加強救援物資設備裝備的儲備，提高應急處置能力。

（四）要繼續做好隱患治理工作的督查指導，做好掛牌督辦工作。各地區、各部門、各單位要按照《國辦通知》要求，深入基層和生產一線加強督促指導。要建立重大隱患公告公示、掛牌督辦、跟蹤治理和逐項整改銷號制度。通過督查，指導各地區、各部門、各單位建立健全安全生產隱患排查治理的長效機制，加強和規范安全管理與監督。

（五）抓好安全生產隱患排查治理的宣傳工作。各地區、各部門、各單位要充分利用廣播、電視、報紙、互聯網等媒體，結合“安全生產月”和“安全生產萬里行”等活動的開展，加大對安全生產隱患排查治理工作的宣傳力度，教育引導各生產經營單位和廣大職工增強做好安全生產隱患排查治理工作的積極性、主動性和自覺性。要注意發現好經驗、好做法，及時加以總結推廣，運用典型引路，要認真總結事故教訓，注重用事故教訓推動工作。要充分發揮輿論監督和群眾監督的作用，鼓勵廣大職工和人民群眾積極舉報“三非”行為，對非法生產、非法經營、非法建設的行為，要予以公開曝光并嚴肅處理。

地鐵安全隱患總結篇3

關鍵詞：地鐵工程；施工安全；管理措施

1引言

地鐵對人們的日常生活有著非常重要的影響，給人們的生活帶來了諸多便利。然而，在地鐵修建過程中也會面臨許多不同類型的問題，安全管理就是其中一項需要施工人員引起高度重視的問題。一旦在地鐵施工過程中安全管理不當，將可能造成巨大的安全事故，給施工人員及周邊群眾的生命安全帶來極大的威脅。

2地鐵工程施工安全管理的重要性

當前我國地鐵修建的規模越來越大，很多不同地區的地鐵修建數量也在增多。在地鐵工程施工過程中存在一些不容忽視的安全隱患問題，這些問題可能直接造成各種安全事故。杭州、北京、上海等地方在地鐵施工時都出現過不同程度的安全事故，造成了較多的人員傷亡及較大的財產損失。因此，在地鐵施工過程中應當加強安全管理，夯實安全管理基礎工作，不斷提高項目安全管理水平[1]。同時黨的十九屆五中全會將統籌發展與安全上升為“十四五”時期經濟社會發展的指導思想，提出了“統籌發展和安全，建設更高水平的平安中國”，強調要堅持人民至上、生命至上的理念，以及安全生產法的修正案及刑法的修正案都對安全生產提出了更高的要求，說明國家對安全生產的要求越來越高，各地鐵工程項目要響應國家要求，做好安全管理工作。圖1為2016~2019年地鐵事故發生件數。地鐵事故多發，說明各項目安全管理工作還需進一步提升，從而有效防范事故的發生。

3地鐵工程施工安全管理要素分析

3.1人員安全管理

人是根本，人的不安全行為是導致事故發生的直接原因之一[2]。人的不安全行為包括施工作業中存在的違章指揮、違章作業、違反勞動紀律等可能引發和導致生產安全事故的行為。人員的安全管理要從管理者及被管理者來進行分析。一是管理人員要落實規章制度、履行好各自崗位安全職責，要有責任心，切實落實管理責任；二是要管理好施工作業人員，作為施工作業主體，作業人員的安全意識普遍低下，各種不安全行為屢見不鮮，對作業人員的安全管理的重點是如何控制人的不安全行為和使人的安全行為習慣化，降低違章作業的頻率，從而減小事故發生的可能性。

3.2機械設備安全管理

機械設備安全管理主要包括機械設備的購置、進場、安裝、調試等全過程管理和設備安全審查和驗收、安全操作規程的制定及實施、設備運行過程中的安全檢查、日常維修保養、專業機構的安全檢測檢驗、設備“一機一檔”管理等。每年因為設備帶病作業、超限超重、安全裝置失效等因素導致的事故頻發。機械設備在地鐵工程施工中運用的種類、數量均較多，如何控制、管理好機械設備也是安全管理的一項重點內容，特別是特種設備的安裝、拆卸和操作屬于特種作業，容易發生事故，必須重視設備風險，做好設備的進場驗收，不使用老舊淘汰的設備，加強過程管控和設備日常安全管理，及時消除潛在危險。

3.3物料安全管理

主要是對進場建筑材料、建筑構配件、安全防護用品、安全防護設施等進行安全管理。主要管理內容包括：材料質量是否符合要求、證件需齊全、進場驗收、規格型號、材料堆放、是否超高超堆和灑落、捆綁是否牢固、工完場清，危險化學品安全存放、安全間距、防火防爆措施、鋼絲繩、安全防護用品和防護設施是否損壞等，從基礎材料把控，源頭管控，消除隱患，保證“物”的使用可靠。

3.4規章制度管理

地鐵施工規章制度包括安全責任制、安全檢查、教育培訓等各項安全規章制度。目前來說，地鐵工程的安全規章制度總體比較健全，但是許多工程項目的安全規章制度“鎖在柜子里”，沒有進行宣傳和執行，只有少部分人員知道安全規章制度內容，同時也規章制度存在缺乏針對性、可操作性不強的問題，管理人員、作業人員思想不重視，對違章行為抱有僥幸心理，沒有深刻意識到規章制度是安全生產的基本保證，沒有讓規章制度來引導工作，導致違章行為頻發，事故隱患不斷。

3.5環境安全管理

地鐵工程施工安全環境因素包括作業現場環境、工程地質與水文地質環境、工程周邊環境、自然與氣象環境、社會環境等。目前大多數的地鐵在施工過程中在城市核心區域進行施工，地下地質條件復雜，各種不良地質會對地鐵工程施工造成較大的干擾，同時地面道路、地下管線、周邊建筑物繁多，社會環境復雜，地鐵施工可能造成城市地下管線破損、地面塌陷、房屋沉降開裂等，如果施工時未注意保護、控制，將對周邊環境造成破壞，造成嚴重的不良社會影響，給建設施工各方單位造成信譽影響，在城市地鐵施工過程中，這也是需要特別重點防控的內容。

4地鐵工程施工安全管理措施

4.1做好前期策劃工作

項目安全策劃是依據相關法律法規、標準、規范和上級安全生產規章制度、文件，結合項目工程地質、周邊環境、施工工藝、設備、人員等因素，分析施工過程中可能存在的風險，抓住影響安全生產的關鍵要素，提出合理可行的安全管理對策，確定項目建設安全管理目標、管控措施、應急預案等，并指導項目安全生產，實現工程安全施工。項目安全管理好不好，前期策劃很關鍵，保證策劃的合理性可以對整個項目的安全管理提供整體性的思路，更好地指導項目安全管理工作。

4.2落實安全生產責任

為了保障地鐵工程項目安全施工，必須建立健全安全生產管理制度，其中重中之重的建立全員安全生產責任制，保證各個層級的人員都能夠明確自身的崗位職責，落實崗位責任工作。地鐵工程項目可以通過每個人員的崗位責任清單，并結合工程施工進度制定出每月具體的需落實的責任工作內容，細化責任清單、對照落實。同時加強責任落實的考核，定期考核，獎優罰劣，以制度、獎罰約束及激勵各層級落實好崗位責任，實現全員管安全、全員是安全員的理念，提升項目綜合安全管理水平。

4.3加強教育培訓，提升安全意識

在地鐵工程施工過程中，所有的管理人員及施工人員都應當提升自己的安全意識。各級人員應了解地鐵工程施工過程中可能會存在的安全問題以及缺陷，各種施工操作能夠更加科學合理。項目部應加強教育培訓，將人員的僥幸心理、麻痹心里、逞能心理等各類不良心理扼殺在搖籃之中。施工人員只有意識到施工過程中可能存在安全隱患以及后果才能規范和約束自己的作業行為，降低安全事故發生的可能性。當前很多項目都對施工人員開展了安全教育培訓活動，希望通過這些活動使施工人員做好自身安全保護工作，做到“四不傷害”，將安全事故的危險系數降到最低，避免施工人員在施工過程中受到傷害。

4.4強化安全風險管控和隱患排查治理

做好地鐵工程項目安全管理應加強風險管控工作，項目部結合工程進展情況組織相關人員進行月度、季度、年度的安全風險分析及辨識，動態辨識更新出風險清單，細化相關風險管控措施，同時，分級管控風險，明確具體風險、責任到具體人。在施工前，根據不同風險等級編制安全風險預警布置圖，做到不同等級安全風險分布一目了然。同時強化培訓及交底，進行風險告知，使每個管理人員每個工人都了解清楚風險及預控措施，確保全過程風險管控到位。同時強化風險關鍵環節及關鍵部位條件驗收及管控，編制專項施工方案，完善方案評審、審批手續，危大工程必須嚴格按照已審批的方案實施，不得私自修改，過程中落實好領導帶班生產工作。隱患排查治理是防范事故的有效手段，也是項目安全管理的一個重要環節。地鐵工程項目應建立健全隱患排查治理制度，組織安全生產管理人員、工程技術人員和其他相關人員開展日常檢查、專項檢查、定期檢查，認真排查事故隱患，同時每月項目主要負責人要帶隊全面排查隱患，通過隱患自查、登記、整改、銷號閉環工作，進行隱患排查治理全過程管理，做到隱患整改責任、措施、資金、時限、預案“五到位”。切實做好隱患排查及治理“閉環管理”，確保及時消除各類隱患。同時隱患治理要取得實效，從源頭上解決隱患產生的因素，避免重復隱患重復出現。

4.5建立和完善應急體系

地鐵工程施工以預防事故為主，但施工過程中也需考慮到一旦發生事故時要能盡快組織應急救援，減小事故發生造成的人員傷亡及財產損失。項目應建立科學的應急體系，制定應急救援預案，包括綜合應急預案、專項應急預案及現場處置方案，應急預案要有針對性及可操作性，更好地指導應急救援工作。同時，項目部根據工程實際進展配備充足的應急救援物資，建立專職或兼職的應急救援隊伍，分工明確、各司其職，并加強預案的培訓及交底，定期組織實戰演練。地鐵工程項目可以通過每月組織仿真應急演練、雙盲應急演練等形式，鍛煉應急隊伍的應急反映及救援能力，提高整個應急體系的綜合處理能力，同時建立與周邊單位、政府部門的聯動工作，與地方政府的應急救援體系相銜接，進而完善整個項目的應急救援體系。

4.6運用信息化手段提升安全管理

信息化管理具有獨特的優勢，能夠快速反映出管理中的漏洞，在發現問題的同時及時作出反饋，從而避免發生安全事故，以減少不必要的支出，高效實現安全生產監管工作，為項目的安全生產提供有力保障。例如某地鐵工程項目運用BIM、GIS、大數據、智能化、物聯網、移動計算、云計算等信息技術，建立綜合監控平臺。做到安全信息化與施工過程相融合，集成工程現場的人員、設備機械、關鍵施工部位信息及環境信息等基礎信息，實現門禁信息化、工地定位、盾構監測、關鍵機械設備監測、關鍵位置監測（含高支模、基坑等）、環境監測、視頻監控、應急指揮等信息化功能，打造智慧安全工地。

5結束語

地鐵安全隱患總結篇4

第一部分：安全生產“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、XX年安全目標及任務完成情況

XX年部門嚴格落實“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發生一起責任性安全事故，實現了運營公司下達的XX年設備保障部安全考核指標。

二、XX年部門安全工作情況及其成效落實職代會精神，加強安全監管隊伍建設，堅持做到落實安全管理網絡和崗位責任。

在XX年的安全工作中，責任機制得到進一步強化。調整各專業室的兼職安全員，安全管理網絡覆蓋到邊，我們進一步建立健全了部門的安全管理網絡，部、室、班組各級都建立了專兼職安全員，形成了一個51人參加的比較完整的安全工作監督管理網絡（部門領導4人、各室主任和委外單位領導8人、部門安全管理2人、各室兼職安全員4人、一線班組兼職安全員33人）。

進一步明確和強化各崗位的安全職責，對工長和班組兼職安全員進行業務培訓，交職責、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。

2、加強各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識和安全責任。

（1）建立安全陳列館、開展安全文化月展示活動，加強員工安全意識。

根據國家和xx市的整體要求，部門配合公司在6月份開展了安全文化月系列活動，進行了公司大型演練、安穩工作手冊學習，安全陳列館參觀學習，安全征文等活動，在安全陳列館中，展示著地鐵運營以來的各類可以通過認真學習安全規章制度、落實安全操作規程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過各級員工的總結與分析、交流經驗以及部門安全文化的建設，認清了當前的安全形勢，找到了差距的同時，極大地提高了各級員工學習安全、重視安全、運用安全的積極性，對員工樹立整體安全意識有重要的推動作用。

（2）借鑒他人，開展“4.28膠濟鐵路特別重大事故”大討論大反思活動。

“4.28膠濟鐵路特別重大事故”本來可以避免、不該發生的事故給國家和人民生命財產安全造成重大損失，令人痛心、教訓極其深刻。地鐵運營安全生產面臨的總體形勢不容樂觀，這次事故的發生，再次為我們敲響了警鐘。部門為了更好的借鑒這次事故的經驗教訓，提高安全意識，全體職工在深入了解事故的慘重損失、事故原因、慘痛教訓的基礎上，開展大反思大討論活動，此次活動共征集論文108篇，并從班組到專業室，再到部門逐級討論，將切合實際的優秀想法在部門范圍內進行分享，共同進步，全面提升。從思想深處牢固樹立起安全生產的理念。更好發揮主觀能動性，堅守在自己的崗位，為地鐵運營安全貢獻著力量。

3、深入排查各類安全問題，緊抓問題整改，改善安全環境。

落實公司“隱患排查、科技興安年”精神，隱患排查作為一項今年的重點工作，成立了設備設施安全隱患排查治理工作小組，規范了工作組織形式、基本程序及隱患處理基本流程。

地鐵安全隱患總結篇5

在鐵路部門的生產運輸中，安全管理工作的開展是確保其行車安全的主要工作，提高安全管理的水平，將會對鐵路部門的運輸生產活動發揮著十分重要的作用。針對鐵路車站行車安全管理的現有狀況，通過與成功開展安全管理工作的經驗相結合，積極納入先進的市場運行體制及管理措施，將部門責任制、生產責任制及逐級負責制作為主要的責任制度，建立起完善的機制。其目的在于通過執行相應的安全責任制、管控風險問題、排查與治理隱患來促使安全關口向前移動，從而奠定穩固的安全管理基礎。但是，在實際貫徹的過程中存在較多的缺陷，如浪費資源等，其詳細程序如下：（1）安全管理責任未得到有效貫徹。車站所采取的管理體系為：鐵路總公司-鐵路局集團一車務段一車站一班組。車站所采用的責任體系為：鐵路總公司一集團董事長一段長一站長一班組長。這兩種體系均存在五個級別。行車所運用的管理體系為：鐵路總公司一鐵路局集團一鐵路局集團處室一車務段一科室一車站一車間一班組一崗位，存在九個級別。安全職責執行體制為：行車崗位人員一班組長一車間主任一車站管理層一站長一段科室一段班子層一段長一鐵路局集團處室一公司管理層一鐵路總公司，存在十一個級別。通過運用“5、5、9”的管理形式來真正貫徹“11級別”的職責，因所開展工作的環節較為復雜，導致其中產生了較多的問題，如管理的流程過于復雜、職責難以落實等。（2）安全管理工作存在一定的難題。近些年來，在安全管理方面，鐵路部門積極強化基礎建設，舉辦各種活動，提出相應的指導思想，即“強基達標、提質增效”，極大促進了基礎建設的進度。但是在開展安全管理工作的過程中，依舊存在一系列的問題，如重視現場、忽略基礎；重視結果、忽視過程等等，在建立健全的規章制度之后，由于沒有采取有效的措施來開展考核及監管工作，導致制度形成了空轉的問題，并且該問題逐漸轉換成影響安全管理工作的難題。例如，長期以來，安全管理工作的開展大多采用“人員盯人員”的人防模式，缺少有效的物防及技防措施，再由于工作細節及執行流程越來越細化，書面形式逐漸取代了實際應用，如此往復，對安全管理的落實逐漸成為了形式。此外，員工沒有經過嚴格的培訓，導致一線員工不具備較高的職業素質。（3）風險隱患無法得到有效的治理。在實際管理的過程中存在較多的問題，如趨重就輕等，因此必定會出現“習慣性違章”的行為。該行為指的是工作人員習慣性的做出一些與規章制度不相符的行為。根據“海因里希法則”來開展研究，在每次大型事故的背后，必定存在著29例小型事故、300例未遂先兆和1000例安全隱患伴隨。（4）安全預防工作無法從根源展開。通過分析安全事故的實際案例，不僅可以起到教育與懲治的效果，而且可以及時找出事故原因，有效避免同類事故的再次發生。目前，對于造成事故產生的原因，大多只進行了表面原因的分析，對于根本原因及各個原因間存在的關系缺少深入的研究，著急定性追責，無法展現出事故的真正原因。而且在對事故進行分析的過程中存在較多的人為影響因素，鐵路系統應當開展獨立的管理工作，對事故進行分析的人員也處于該體系中，在分析事故原因的時候難以做到自查自糾，也不能實現警示效果。通過對發生事故的原因進行分析，可以使隱患排查工作做到事先掌握、隱患治理做到提取控制，從而可以徹底消除各種安全隱患。

2提升鐵路車站行車安全管理的對策

基于綜合角度來分析行車安全管理，對人員、設備及環境之間存在的關系進行有效地協調，促使三者形成最佳的組合。對于安全管理工作，應當基于我國相關法律的規定來建設其長效機制，梳理思路，整合資源，優化鏈條，不斷創新制度，以有效應對安全管理工作發展中的新任務及新形勢，從而使行車安全管理能力得到極大增強。2.1安全關口持續向前推進。對人員、設備及環境之間存在的關系進行有效的整理，其中最核心的一個因素就是人員，其對行車安全有著較大的影響。大同站2019年11月份行車工種發生各類問題449件：其中車站值班員155件，占比34.5％；信號員74件，占比16.5％；助理值班員196件，占比43.7％；機車（聯控）值班員24件，占比5.3％。從問題發生頻次來看，最高的是助理值班員和車站值班員，最少的是機車（聯控）值班員，因此，助理值班員和車站值班員崗位對行車安全影響較大。隨著社會經濟的不斷進展，人們的思想理念也發生了較大轉變，其價值觀不斷改變、鐵路部門的深入改革都對員工的思想觀念造成了極大的影響。鐵路部門所運用的管理標準及工作要求也持續提升，導致各層管理人員及眾多職工產生了較大的工作及心理壓力。在機制運行的過程中，人員對思想及信息的傳遞將會逐層減弱。根據“九零法則”，以90為標準來判斷各個人員或級別的執行效果，在行車安全職責的實際落實中，“11層級”的貫徹結果為31.381分，在實際過程中，若存在0.1%的失誤巧合就一定會造成事故問題。從車站行車的現有狀況來看，不管是執行者、決策者，還是基層人員都不能實現完全運用。因此，要轉變以往所采取的事后處理和根據相關指標來評判工作的管理形式，通過提升企業的整體素質及加強管理能力來及時發現問題，并加以解決。通過對工作人員進行有效的管理來貫徹職責制、鞏固班組基礎、完善機制、提高自控水平，制約領導者的主觀意識，從而對章程制度的運行造成影響。促使每位人員都可以做到人盡其才，確保安全預防關口不斷向前推進。2.2完善風險管控機制。行車安全的整體框架是基于章程管理、設備管理等進行的，所采取的關鍵手段是對安全風險進行研究、判斷和管控，對隱患進行排查與治理，所運用的保障是干部的管理、團隊的素質及文化的建設，不斷鞏固基礎工作，緊緊圍繞著核心手段、積極增強保障能力。行車事故的產生大多是因為環境、人資、管理等各個因素所導致的，即在事故發生之前，相應的安全隱患就已經存在，通過運用該機制來對風險加以管控是最有效的措施。對風險及隱患的屬性進行分析，如下：一是危險性，如果不對這一問題加以整改，極有可能導致事故的發生；二是隱秘性，通常隱藏在細節部分，隱藏在人員的行為及思維中；三是因果性，與管理的意識、水平、覆蓋范圍及精準度存在著密切關系；四是反復性與時效性，如果不及時處理，就會導致較嚴重的后果，開展一次性的治理也很難徹底根治。對于風險存在的屬性特征，及時找出根源所在：一是人員發生不安全行為的原因及趨勢，主要包含管控失去效果的違章行為、安全知識的缺乏、安全意識的不足等等；二是管理方面存在的問題，主要包含作業章程的缺失、管理人員能力的缺乏、管理制度的不完善等等。針對安全工作，中國鐵路總公司明確提出：不能讓風險轉換為隱患，不能讓隱患轉變為事故。因此，應當從及時發現和認知各個隱患問題入手，建立起風險控制與隱患治理的制度，積極消除各種風險因素，由源頭進行治理，真正實現防患未然。2.3強化安全環境建設。鐵路部門行車所處的安全環境具有相應的聯動性，行車組織中包含了較多的環節、設備及人員；并且該過程處于一個開放的環境，因此社會及自然環境的影響也會對運輸的安全造成極大的制約。精準地找出對行車安全環境造成影響的各個因素：環境中存在的危險因素、物質所具有的危險狀態，其主要包含安全防護設備缺乏、安全環境較差等。明確安全生產環境的思想認知：處于危險和繁瑣的環境中，當漏洞被忽略掉之后，當因作業程序的簡化而得一時清閑時，當因沒有及時發現違章行為而偷偷慶幸時，風險問題就不知不覺的增加了。因此，若要使安全管理工作取得較好的成效，就應當以行車的實際過程及各個安全事故的產生規律為基礎，并從影響行車安全的核心因素入手。通過對生產所處環境的建設及管理進行深入研究，及時找出其中存在的問題，以有效避免安全事故的發生。由于生產及管理工作具有較強的實時性，工作人員及所處環境也是不斷變化的，因此在安全管理所處的環境中依舊存在著較大的不均衡因素，對環境與矛盾進行有效的協調也必須貫穿于安全工作的整個過程。基于此，行車安全必須樹立起統一的思想，并將作為開展安全管理工作的關鍵內容，在日常開展的各項工作中，都要對其與生產實際環境之間存在的矛盾進行深入研究，積極營造出有效的氛圍，以促進生產環境與安全管理的融合。車站的各個崗位都必須認真工作、積極思考、重視細節、對準缺陷、解決問題，特別是要沖破現狀與習慣，而且必須時刻遵守標準，即便面對環境與管理之間的問題也不能違背常理。

3結束語

地鐵安全隱患總結篇6

關鍵詞：鐵路西南防洪管理

中圖分類號: F530 文獻標識碼：A

0引言：

鐵路是國家的建設基礎，是國民經濟的大動脈。隨著國民經濟的不斷發展，鐵路所負擔的運輸任務日益繁重。安全是鐵路運輸的生命線,是運輸生產永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著企業本身的生產效率和經濟效益，也對社會和經濟造成重大影響。鐵路運輸安全是運輸生產系統運行秩序正常，運輸設備完好無損的綜合表現。鐵路運輸生產的根本任務就是安全運輸高效發展。而鐵路運輸生產的作用、性質和特點，決定了鐵路運輸必須遵守鐵路安全制度因此，作為鐵路企業，只有遵守鐵路安全制度才能保證鐵運的發展。但是每年汛期，各類水害對鐵路正常運輸生產及行車安全構成很大威脅，特別是西南山區鐵路大部分處于洪水或其他水害的嚴重威脅之下，鐵路的防洪工作面臨越來越嚴峻的考驗。

1.西南山區鐵路水害特點

1.1水害的發生于發展具有顯著的地理特性。暴雨歷時、降雨強度、徑流形態等自然現象都受地理環境的制約。統計資料表面，世界范圍內的大水災多分布在北緯10°-50°之間，而西南地區全部國土都在這個范圍，注定是一個多洪災的地域。

1.2水害的發生又具有明顯的時域特征。我國的季風氣候造成了降雨在季節分配上的差異。雨季的降雨量占全年的70%左右。西南山區每年汛期開始在四月，結束于十月，因此水害又具有密集和強力特征。

1.3水害的發生又具有隱蔽性。由于西南山區復雜特殊的地質構造和地形地貌，蘊含了豐富的地下水資源。現有條件和手段難以對其實現有效監控和準確判斷，特別是熔巖陷穴和隧道漏水，此起彼伏，變幻莫測。

1.4水害的突發性和破壞性。水害的產生、形成時間很短，有時甚至是瞬間發生，對鐵路設備的破壞性極強，嚴重威脅行車安全。

1.5人為活動造成的水害隱患。今年來國家頒布了一系列相關法規，禁止破壞生態環境，禁止在危及鐵路安全的地方開礦、棄碴、開荒，從整體上確定疏洪規劃。但由于經濟社會的活躍，對流域和河道的人為破壞，仍然嚴重地威脅著鐵路安全。

2.西南山區鐵路防洪風險點

2.1防洪自然風險：災害性氣象條件（暴雨、洪水）、地質災害、度汛設施隱患以及不良的路外防洪安全環境相互疊加，引發水害導致鐵路路基、橋涵、隧道等設備抗洪能力喪失，威脅行車安全。主要表現在：西南山區因屬季風氣候，雨量充沛、區域性暴雨和局地暴雨集中，沿線地勢險峻，山高坡陡，地質結構復雜，極易誘發塹坡溜坍、路堤坍塌及崩塌落石等山地自然災害，特別是崩塌落石和邊坡溜坍內夾雜的孤石下落上道危害巨大。地防洪搶險工作涉及全境范圍的各個環節。全年時間內都必須堅持防洪,即使在嚴冬,凌凍亦會引起山崩落石。

2.2防洪管理風險點：防洪制度、安全措施執行不到位，防洪部門責任制和崗位責任制落實不到位，排查不細，防范不力，應急處置不當，導致水害行車事故。主要表現在：鐵路職工思想認識不到，盲目樂觀與悲觀畏難情緒并存。一方面，部分鐵路干部職工對當前山區鐵路防洪形勢認識不到位，對發生水害和地質災害的復雜性、單一性、不確定性認識不夠，片面認為經過近年工程項目整治，認為設備抗災能力大大提高，不會發生大的水害，存在盲目樂觀心里。另一方面，認為面對自然災害“三分在人，七分在天”的形勢還難以根本轉變，山區防洪工作靠天吃飯，不可預料因素多，危巖落石等不好監控，缺少打好防洪攻堅戰的信心，認為防不勝防，存在悲觀心理。從而在執行防洪各項規章制度時，投機取巧，敷衍了事，導致了一些低級的行車水害事故發生。

3.防洪管理主要做法

西南山區鐵路防洪要牢固樹立“安全第一”的思想，嚴防死守，堅持全員防洪、全年防洪、科學防洪和“七道防線”，強化過程盯控，全力以赴，不懈努力，遵循團結協作和局部利益服從全局利益的原則。

3.1以“全員防洪”為指導思想，實行“預防為主、安全第一、全力搶修、當年復舊”的方針政策。全員防洪的思想基礎，是樹立全民的防災意識，即自然災害是客觀存在，災害是可以防御的意識。全員參與防洪是防洪成敗的關鍵。因此，只有對全民的防災意識的教育做到經常化、制度化、法律化，才能激勵“全員防洪”的運作機制保持高效有序的狀態。“預防為主、安全第一、全力搶修、當年復舊”的方針是防洪工作的總體構建。實時這個方針，需要啟動災害防御的基礎工程和系統工程。只有對預測預報系統、防災工程系統、防災救災的組織系統，災害信息庫等的全面的有序啟動，才能把防洪工作納入科學化、法制化的軌道。具有團結協作和大局觀念，是防洪隊伍必須具備的素質和品格。

3.2堅持科學防洪、預防為主。科學防洪，最核心最本質的就是治理水害。關鍵是從源頭抓起，因地制宜，建立完善立體的鐵路線路排水系統。對于高路塹、隧道口等上方的流水和山洪，要合理設置和維護好路塹天溝、隧道口吊溝、涵洞以及泄洪槽等排水設施；對于地表匯水，要合理設置和維護好匯水地段的擋水墻、排水溝等排水設施；對于路基含水，要合理設置和維護好路基滲水溝，降低路基含水量。預防為主，主要內涵就是要做到全面排查、重點防范、應急整治，牢牢把握鐵路防汛抗洪工作的主動權。全面排查，就是要堅持防微杜漸、抓早抓小，明確責任單位和責任人，建立防洪安全隱患排查機制，學習借鑒其他防洪優秀單位的經驗和做法，創新排查方式和手段，以高堤深塹、濱河路堤、線橋結合部、隧道口等防洪薄弱處所為重點，全面加強對防洪安全隱患的排查，做到全面控制、不留死角。重點防范，就是要加強對新建和新改造線路、高速提速線路的巡查看守，尤其是對隧道口、高陡邊坡和多發落石區段等防洪重點處所和災害易發部位，必須死看死守，及時發現和處置防洪安全隱患。應急整治，就是對排查出的滑坡塌方隱患、護坡開裂、擋墻變形、危巖落石等重點病害，以時不我待、爭分奪秒的精神，發現一處、整治一處、達標一處，盡快從源頭上解決水害隱患，確保線路安全暢通。

3.3建立健全標準化防洪管理體系。堅持“標準化、規范化、科學化”的防洪管理理念，不斷總結完善，不斷規范防洪工程流程，對全年防洪工作措施具體化、責權明確化，系統規范化。工作之一即為明確防洪各個時期、各個環節的工作相對應的規章制度，保障措施，考核激勵辦法，以此制定各級管理準則、規范行為、提高水平，達到防洪管理有則可循，有據可依，有序可控的目的。二是在關鍵環節的管理中，實行更易掌握和執行的流程化和模塊化管理，減少專業局限性，助推全員防洪工作力度。汛前：①科學修定防洪預案，對管內的重點地質病害進行普查，按照《鐵路局防洪應急預案編制指導意見》要求，制定管內防洪應急預案。確定管內汛期危險地點，實行分級管理，并對所有危險地點編制防洪應急搶險預案。預案內容包括每一處可能發生水害地點的地形地貌、交通條件、人員材料機具儲備地點及數量、發生水害時搶險人員機具材料進場方式及路線、不同類型不同程度的水害其常見搶修方案等，摸清沿線挖掘機、裝載機等大型施工機具和施工隊伍的分布情況，全部納入防汛抗洪應急預案體系，建立緊密的協作響應關系，確保一旦發生水害能夠迅速調集搶險資源，有序高效處置水害，最大限度減少損失。②利用春季防洪檢查機會科學合理確定管內汛期重點處所。汛中：①加強組織，嚴格落實防洪工作責任。一是逐級強化組織領導。魯局、站段、車間成立了防洪指揮機構，明確責任，一級抓一級，層層抓落實。嚴格落實領導干部24小時在崗在位的值班制度，嚴格落實第一時間趕赴水害現場的指揮制度。二是建立汛期信息溝通制度。建立暴雨預報和預警信息制度，實行汛期雨情通報聯控制度；建立水害信息、搶險過程的信息傳遞流程，路局、站段、車間、工區縱向信息傳遞暢通。三是落實責任抓住關鍵。每一次暴雨過程，局、段領導親自盯控，親自督導，親自組織隱患排查整治和暴雨布控，抓實了防洪各個環節。②提升預警水平，做好防洪布控。依托維艾思氣象網、路局鐵路氣象預警平臺提供的雨量預報圖、雷達反射率、重要天氣消息，構筑了多角度全方位的預報預警平臺。24小時對比分析衛星云圖、雷達圖、雨情、水情的變化，及時對信息進行收集分析，動態掌握段管內雨情、水情、庫情等防洪信息，實時管內天氣月報、旬報、周報、日報、小時報、切實做到了解遠期，掌握中期，防控短期的目的。③嚴格落實雨中巡守及雨后檢查制度。雨中巡守及雨后檢查是防洪工作的關鍵環節，抓好了雨中及雨后檢查，就掌握了防洪工作的主動權。汛期將嚴格落實雨中巡守及雨后檢查的落實。一抓分段，根據設備及交通、病害情況科學劃分巡查區段；二抓到位措施及防護措施，根據每個區段現狀確定到位措施及防護措施，讓每一名職工掌握自己的巡查內容及應急措施，保證每區段巡查人員的落實、到位，按照“雨不停、巡不止”的要求進行巡查；三抓車巡，加大軌道車巡查力度，積極與站區相關單位銜接，采用軌道或單機運送雨中巡守、巡查人員進入區間，提高巡查效率。④抓人力儲備，做好大面積、長時間降雨巡查人員的勞力儲備，基層各車間、工區加強與沿線村民、巡線員的聯系，作為出巡備用人員，并提前進行培訓，做到“早聯系、早培訓、早安排”，以保證出巡的人力需要。⑤抓雨后檢查，一般情況根據區段及降雨量，進行重點檢查和全面檢查,領導干部親自跟班進行督導。⑥果斷處置水害隱患。嚴格執行“三個寧可，三個不可”，果斷采取限速或封鎖措施。雨中巡查巡守和看守等一線人員，遇暴雨、洪水、大風等異常天氣和情況緊急，隱患不明時，果斷采取扣、停、攔、慢、封等措施，寧可錯攔，不可錯放。汛后：及時組織水害復舊。

3.4重獎功臣,慰問第一線,以激勵斗志,全力以赴,奪取防洪工作的勝利。對汛期堅守崗位,盡職盡責,發現險情,防止事故,搶險立功的單位、干部和職工及時進行重獎。每年汛期結束時召開防洪總結表彰大會對其進行表彰，有利于調動積極性。

3.5提升科技化防洪水平。深入推進科學防洪進程，堅持以“病害監控實時化、信息處理智能化、災情傳遞信息化”為目標，加快科技成果在防洪搶險中得運用。

防洪工作，任重道遠。只有通過不斷的探索、總結，認識自然災害，掌握災害發生的規律，努力做到及時發現災害預兆，依靠科學技術手段有針對性的采取減災防災措施，減小災害損失。

參考文獻：

地鐵安全隱患總結篇7

10年來，“一法三卡” 已經在企業安全生產工作中“生根開花”。先從國有大企業開始，近年來逐步擴展到中小企業。目前，國有企業“一法三卡”的普及率已經達到80%以上，為中小企業全面推廣起到了示范引導作用。

據湖北省總工會副巡視員吳孝義介紹，截至目前，湖北已經有8700多家企業開展了“一法三卡”工作，約50萬個班組參與，550萬名職工參加。通過近10年的探索實踐，湖北各地方、各企業依托“一法三卡”的內容，摸索出許多群眾性安全監督檢查與專業安全管理相結合的新途徑。中鐵大橋局集團工會在推行“一法三卡”工作中，與公司已有的事故隱患限期整改通知書、事故隱患處理通知書相結合，開創“一法二書三卡”的做法，并設立群眾安全生產監督員（以下簡稱“群安員”），監督“一法三卡”內容的執行。群安員負責在現場檢查工人是否有“三違”行為，危險源點是否有防控措施。這樣使危險源點有人負責，安全隱患有人上報，整改工作有人留心，將企業安全管理人員的“手臂”延伸到了班組和生產一線。

中鐵十一局根據“一法三卡”的內容，建立了《日常安全檢查制度》《周期安全檢查制度》《危險源點排查制度》《事故隱患整改制度》，確保“一法三卡”在施工現場落實。他們還將職工崗位和工種情況結合“一法三卡”的內容制成胸牌，變“三卡”為“一卡通”，使職工隨時隨地可以接受教育。

“一法三卡”在安全生產中發揮著獨到的作用。首先是“警醒” 作用，通過生動、形象、直觀的形式，教育引導職工實現自我警示、自我約束和自我管理；其次是“監控”作用，通過一線班組中的群安員，協助企業安全監管部門在分析排查事故隱患和職業危害的基礎上，確認監控點并建立檔案，按照事故發生概率的大小、危害程度等確定監控等級，努力把隱患消除在萌芽狀態；第三是 “整改”作用，對確認的事故隱患和職業危害，群安員組織廣大工人，主動協助配合安全監管部門制定整改措施，落實整改到位，不斷提高施工現場的安全防范能力。

地鐵安全隱患總結篇8

今年以來，全國安全生產繼續保持了總體穩定、趨于好轉的發展態勢，1―4月全國各類傷亡事故起數和死亡人數比去年同期均有一定幅度下降。但煤礦、非煤礦山、冶金、危險化學品、煙花爆竹、建筑施工、道路交通、水上交通等行業和領域事故隱患仍然大量存在，一些重大危險源尚未得到有效治理和監控，重特大事故時有發生，全國安全生產形勢依然嚴峻。為進一步加強安全生產工作，以良好的安全生產環境迎接黨的十七大勝利召開，經國務院同意，決定在全國重點行業和領域開展安全生產隱患排查治理專項行動。具體安排如下：

一、工作目標

通過開展隱患排查治理專項行動，進一步落實企業的安全生產主體責任和地方人民政府的安全監管主體責任，全面排查治理事故隱患和薄弱環節，認真解決存在的突出問題，建立重大危險源監控機制和重大隱患排查治理機制及分級管理制度，有效防范和遏制重特大事故的發生，促進全國安全生產狀況進一步穩定好轉。

二、對象和范圍

本次隱患排查治理專項行動的對象和范圍為高危行業等重點行業和領域的各類生產經營單位，主要包括：煤礦、金屬非金屬礦山、石油、化工、煙花爆竹、冶金、有色、建筑施工、民爆器材、電力等工礦企業；道路交通、水運、鐵路、民航等交通運輸企業；漁業、農機、水利等單位；人員密集場所；以及其他行業和領域近年來發生重特大事故的單位。同時，通過對安全生產隱患排查治理，進一步檢查地方各級人民政府的安全監管責任落實情況和打擊非法建設、生產和經營的情況。

三、實施步驟

本次安全生產隱患排查治理專項行動分五個階段進行：

（一）安排部署階段：根據國務院領導同志4月20日在全國煤礦瓦斯防治工作電視電話會議上對開展安全生產檢查和專項督查工作作出的重要部署，以及本通知精神，安全監管、公安、交通、建設、鐵路、民航、電力、國土資源、國防科工、農業、水利、教育和國資委等部門要抓緊制訂各重點行業和領域隱患排查治理專項行動的具體指導意見，并報國務院安全生產委員會辦公室匯總后于5月20日前統一下發。地方各級人民政府根據本通知精神和國務院各有關部門制訂的指導意見，結合本地區實際，于5月底前，研究制定開展安全生產隱患排查治理專項行動的工作方案，并督促企業認真落實。

（二）企業自查自改階段：7月底以前，各類生產經營單位按照有關要求，深刻吸取本企業和其他同類企業以往發生的事故教訓，結合實際制訂具體方案，認真開展自查，全面治理事故隱患，一時難以治理的要列入計劃，落實資金和責任，限期整改，并制訂應急預案，加強監控。企業要將排查治理情況按照監管關系及時上報地方人民政府及安全監管和行業主管部門。在此期間，各級安全監管部門和有關行業主管部門要對企業的自查自改工作加強指導和監督檢查。

（三）地方政府督促檢查階段：7月至8月，地方各級人民政府要組成由政府分管領導、安全監管部門和有關部門參加的督查組，對本行政區域開展安全生產隱患排查治理工作情況進行督促檢查。主要內容包括：一是查企業安全生產主體責任落實情況；二是查隱患排查治理工作到位情況、存在的問題和應急措施制訂情況；三是查企業安全生產投入和隱患治理資金落實情況；四是查已發生的事故按照“四不放過”的原則處理情況；五是查地方政府組織打擊非法建設、生產和經營情況。各市（地）、縣（市）、鄉（鎮）要在7月底前，各省（區、市）要在8月20日前，完成對本行政區域企業安全生產隱患排查治理工作的督促檢查，并由省級人民政府將有關情況報國務院安全生產委員會辦公室。

（四）國務院安全生產委員會督查階段：8月下旬至9月中旬，國務院安全生產委員會組織由有關部門參加的聯合督查組（包括綜合組和專業組），對地方人民政府開展隱患排查治理專項行動以及打擊非法建設、生產和經營情況進行督查。綜合組主要督查各地區開展專項行動的總體情況及工礦商貿等行業領域專項行動開展情況，督查內容包括：地方人民政府開展隱患排查治理專項行動的工作部署和貫徹落實情況；本行政區域內的重大隱患排查治理監控情況；安全生產治本之策落實情況，以及是否結合本地區實際情況制定了相關政策措施；煤礦“兩個攻堅戰”和金屬非金屬礦山、石油、化工、煙花爆竹、冶金、有色、建筑施工、民爆器材、漁業、農機等重點領域專項治理工作進展情況；重大事故及瞞報事故的查處情況等。專業組主要督促檢查道路交通、鐵路、水上交通、民航、電力、消防、水利等行業領域以及中央企業的專項行動開展情況。

（五）各單位“回頭看”再檢查階段：為鞏固隱患排查治理專項行動成果，確保取得實效，在第四季度組織開展“回頭看”再檢查。主要檢查企業和地方政府對排查出的重大隱患是否治理到位，隱患排查監管機制是否建立健全等。

四、工作要求

（一）加強領導，落實責任。本次安全生產隱患排查治理專項行動由地方各級人民政府統一領導，安全監管監察等各有關部門要密切配合。要結合本地區、本行業、本領域的實際，制訂切實可行的工作方案，并明確分工，明確責任，狠抓落實。要認真落實政府行政首長負責制和企業法定代表人負責制。各地區要采取措施將本通知和國務院有關部門制訂的指導意見以及本地區的安排部署，落實到重點行業領域的每個生產經營單位和其他相關單位，不留死角。

（二）突出重點，強化督導。隱患排查治理專項行動要突出高危行業等重點行業和領域的重點企業。地方各級人民政府及其安全監管等有關部門要加強督促、檢查和指導。要認真貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，加大安全投入，加快安全技術改造，淘汰落后生產能力，提高企業的安全生產管理水平，增強事故防范能力。要把這次隱患排查治理行動與煤礦瓦斯治理、整頓關閉兩個攻堅戰及其他重點行業和領域的專項整治工作相結合，全面強化安全生產基礎。

（三）廣泛發動，群防群治。要充分依靠和發動廣大從業人員參與隱患排查治理工作。各類生產經營單位要緊緊依靠技術管理人員和崗位員工，調動職工群眾的積極性，發揮他們對安全生產的知情權、參與權和監督權，組織職工全面細致地查找各種事故隱患，積極主動地參加隱患治理。

（四）立足當前，著眼長遠。各地區要以這次隱患排查治理專項行動為契機，推動重大危險源監督管理工作和事故隱患排查治理工作的深入開展，既要切實消除當前嚴重威脅安全生產的突出隱患，又要落實治本之策，加強制度建設，建立安全生產的長效機制。

（五）廣泛宣傳，輿論監督。要充分利用廣播、電視、報紙等各種媒體廣泛宣傳這次隱患排查治理專項行動，加大輿論監督和群眾監督力度，對排查治理走過場的單位要予以曝光。各地區、各有關部門對舉報的事故隱患要認真進行核查，督促落實整改，并對隱患舉報人進行獎勵。要大力宣傳隱患排查治理和安全生產工作中的先進典型與經驗，普及安全生產知識，促進安全生產工作。

國務院辦公廳

2007年5月12日

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