軌道交通課題研究篇1
關鍵詞：校企共建；課程；實踐
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）29-0225-02
目前，高職課程開發與建設還沒有完全突破傳統學科體系的束縛，存在著校企雙方主動參與課程開發的意識不強，合作效果不太理想；高職院校教師缺乏對職業教育課程的準確認識，對企業崗位的技術要求掌握不夠；校企合作課程建設的保障機制、管理機制存在障礙等問題。正是這些問題使得校企雙方難以實現資源的有效整合，校企合作課程建設還停留在較淺層次，學校所教和企業所需脫節，不利于實現學生能力培養與行業技術水平，崗位要求相適應的課程目標等。基于以上原因，我院自2008年開始，與在南京地區進行軌道交通施工的中鐵十九局和中鐵十五局，與進行軌道交通監理的廣州軌道交通建設有限公司和北京鐵研監理有限公司及進行軌道設計的江蘇省交通規劃設計院軌道所等5家單位合作共建城市軌道交通工程技術專業中的《軌道施工技術》課程。解決了“與誰合作”、“合作什么”、“怎么合作”的問題。校企共建的課程在實際教學中效果良好，受到在校學生、企業技術人員的好評。
一、共建課程過程中各方職責分析
高職院校校企合作建設課程包含四個要素，即學校、企業、課程專家和政府。學校方面，教師是課程建設的主力，他們要參與整個課程建設的過程，重點做好課程教學內容的轉化工作；企業方面，主要是企業專家的作用，他們的工作經驗和工作知識是職業教育課程建設工作能否取得成功的重要因素；政府方面，政府在職業教育方面的政策和制度是推動職業教育發展的重要力量，有效利用政府的主導作用，可以確保校企合作課程建設的長期性和穩定性。
二、校企共建課程的具體實踐
依據路橋與港航工程學院城市軌道交通工程技術專業校企合作人才培養方案的要求，以城市軌道交通工程技術專業中的《軌道施工技術》課程為例，具體做了以下的實踐創新。
1.與誰合作。2012年，路橋與港航工程學院成立了江蘇交通運輸職業教育集團路橋分會。在分會成員單位中，課程選擇了在南京地區進行軌道交通施工的中鐵十九局和中鐵十五局，進行軌道交通監理的廣州軌道交通建設有限公司和北京鐵研監理有限公司，以及進行軌道設計的江蘇省交通規劃設計院軌道所等5家單位合作共建專業與課程。
2.合作什么。①與合作企業人員共同制訂課程設置方案。在軌道施工技術應用情況及人才需求情況調研報告基礎上，結合合作企業具體情況，與行業企業合作進行基于工作過程的課程開發與設計，充分體現職業性、實踐性和開放性的要求。②整合課程內容。為強化學生的軌道施工技術實際應用能力，在教材及課程教學中引入合作企業軌道施工技術應用案例。將相關課程內容進行整合，確定了本課程的內容分為9個模塊，分別是軌道施工方法概述、有碴軌道施工、軌道板預制、城市軌道交通無砟軌道施工、高速鐵路無碴軌道施工、無縫線路的計算與施工、道岔施工、軌道幾何形位量測和高速鐵路軌道精調。③與合作企業人員共同編寫課程教材。作為交通類高職學院，該專業還處于剛剛起步階段，課程的教學大綱、教材基本上來源于本科院校，課程內容學科性較強，考核方式重結果輕過程。課程結構體系松散、內容龐雜。例如，軌道結構包括鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬設備及道岔等六個部分，其材質就涉獵了鋼材、混凝土、木材、巖石、砂土、瀝青、聚乙烯等；而現行的軌道教材對于這些內容在組織方面存在相互交錯、主線不明等現象，給學生的印象是結構體系松散、內容龐雜，學生普遍反映這門課程難學，理不出頭緒。編寫適合校企課程的教材是本門課程建設的重點工作。引入合作企業中軌道施工技術應用案例，同時結合現有實訓設備條件，與合作企業人員共同編寫課程教材。本教材以有砟軌道和無砟軌道兩種軌道類型為主線，按照軌道施工工序，結合圖例和算例，從軌道施工方法概述、有碴軌道施工、軌道板預制、城市軌道交通無砟軌道施工、高速鐵路無碴軌道施工、無縫線路的計算與施工、道岔施工、軌道幾何形位量測、高速鐵路軌道精調等九個方面詳盡闡明當前有砟軌道、無砟軌道常用施工方法，并且引入了當前最新的軌道幾何形位檢測技術和高速鐵路軌道精調技術，編寫了一本“職業性”與“實用性”較強的教材。④與合作企業共建校內實訓基地。與上海鐵路局南京工務段合作共建軌道施工檢測實訓基地。按照真實的工作過程建成有砟軌道和無砟軌道各一條。有砟軌道包括了各種類型的軌枕，各種類型的扣件，道床的鋪設與養護，鋼軌的焊接與鋪設，道岔的安裝、調試與檢測；無砟軌道按照寧杭高速鐵路施工工序，真實再現了目前高速鐵路、地鐵軌道結構的施工過程，能滿足高速鐵路、地鐵軌道結構施工、檢測等各項目協同訓練的要求，如圖1所示。⑤多途徑加強教師培訓。通過參加行業內技術培訓、技術論壇等途徑，加強對教師在軌道施工新技術方面的培訓，達到更新知識，緊追行業新技術，提高教學水平，增強教學效果。
3.怎么合作。①邀請合作企業全程參與整個教學過程。首先，在課程設計時，邀請合作企業專家采用頭腦風暴法進行工作任務分析會，提煉出軌道施工的典型工作任務，然后與校內外專家共同研討，完成課程目標的確定和課程的整體設計及單元設計。其次，在課程實施過程中，創建“工地流動課堂”。例如，在《軌道施工技術》課程中學習“城市軌道交通無砟軌道施工”時，帶著學習任務來到南京地鐵一號線南延線具體學習地鐵整體道床的施工，鋼軌鋪設、粗調、焊接與精調，如圖2所示。在學習“高速鐵路無砟軌道施工”時，師生來到京滬高鐵土建六標蘇州段具體學習高速鐵路CRTSII型板鋪設、粗調與精調，CA砂漿的預制與注漿，500m長鋼軌的運輸、鋪設、粗調與精調，如圖3所示。②修訂課程標準并完成課程的設計。根據課程調研和工作任務分析會的成果，重新修訂了課程標準，改革了課程內容體系，構建了基于校企共建的、以能力培養為主旨的課程內容體系。改革后，軌道施工技術新舊課程體系對比見表1所示。在教學布局上，將原來的知識體系重新序化，用9個任務來承擔，學生在完成任務的同時，既掌握了理論知識，又培養了動手能力。③引入工程案例。在課程教學中，與中鐵十九局、廣州軌道交通建設有限公司密切合作，實時引入了扣件施工、鋼軌焊接、軌道板鋪設、CA砂漿灌注、CRTSII型軌道板預制等6個典型工程案例，便于課程的教學與學習。
三、校企共建課程的成效
《軌道施工技術》課程建設采用“校企共建”原則，共同完成課程的教學、內容更新、實訓項目的開發、虛擬實訓項目的初步設計。課程的內容與目前城市軌道、城際鐵路的軌道施工內容高度一致，所講內容既有理論高度，又將工程一線的施工工藝與方法很好地轉化成了教學內容。課程改變了以介紹軌道結構組成為主，涉及軌道施工的內容較少和主線不明的現狀，以有砟軌道和無砟軌道兩種軌道類型為主線，按照軌道施工工序，結合圖例和算例，對于復雜的理論問題省略了中間的推演過程，力求說明每一道工序的施工要求與施工方法。任課教師不僅有校內教師，還有來自軌道施工監理企業的技術人員，授課教師不僅具有較為深厚的專業功底，同時具有較為豐富的一線實踐經驗。
本文以城市軌道交通工程技術專業中的《軌道施工技術》課程為例，從與合作企業人員共同制訂課程設置方案，整合課程內容，與合作企業人員共同編寫課程教材，與合作企業共建校內實訓基地，多途徑加強教師培訓，邀請合作企業全程參與整個教學過程，修訂課程標準并完成課程的設計，引入工程案例等八方面詳盡闡述了與合作企業共建課程的內容與途徑，實際教學證明共建課程的建設成效良好。
參考文獻：
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軌道交通課題研究篇2
【摘要】
工作系統化課程軌道交通客運英語溝通設計以前期調研數據為依據；基于軌道交通客運作業流程，以客運項目為載體設計普速、高鐵、城軌三個學習情境；知識學習與技能訓練嵌入客運項目任務體系內。教學組織形式為小組合作，運用引導文教學法，實施項目教學，項目作品為微電影視頻；課程考核以形成性評價為主。課程在實驗班試行，教學效果好。
【關鍵詞】
軌道交通客運英語；工作過程系統化；課程開發
前言
軌道交通客運英語溝通是基于工作過程系統化的高職公共英語課程改革，以口語訓練為主，旨在培養軌道運營專業學生雙語服務能力。課程開發實施歷時兩年，取得預期效果。
一、課程開發前期準備
（一）課程調研
課程調研是保證課程質量的前提。工作過程系統化課程調研不僅要面向學生，更要深入企業工作崗位，收集基于工作能力、工作任務的原始材料，為課程開發提供有效數據。
軌道交通客運英語溝通開發前期調研主要包括：（1）向專業教師了解專業培養目標、專業面向崗位群、相關專業知識；（2）深入現場問卷、訪問鐵路運輸企業人力資源部經理、動車列車長、已工作在軌道客運各崗位的往屆畢業生，了解客運雙語服務現狀和需求；（3）利用qq群，通過電子問卷，調查訂單班頂崗實習學生，了解實習崗位、崗位工作任務和工作中英語服務需求等情況。
（二）研究課程設計方案
收集問卷和訪談資料，分類匯總數據。課程團隊進行典型工作任務分析，歸納行動領域，分析學習領域；確定學習領域名為：軌道交通客運英語溝通，確定課程培養的關鍵能力是學生未來工作中運用英語為旅客提供服務的能力，教學內容以聽說訓練為主。
研究學習情境設計，包括載體選擇、課程知識嵌入路徑。經過課題組反復討論斟酌，確定以完整客運項目為情境載體，設三個學習情境，服務于運輸專業普速、高速、城軌三個培養方向。知識嵌入路徑為項目引領、任務落實，形成以任務為中心、上頷項目、下接語言知識點的鏈接結構。
研究課程考核方法。工作過程導向課程考核重在過程，而在大班教學中如何實施過程性評價是教學實施中的難點。課題組引入企業金字塔管理模式，實行教師、小組長、組員三層結構，建立小組檔案，實行組長負責制。終結性評價為微電影項目作品和語言知識測試。
二、課程開發
課程開發包括課程方案制定和學習情境設計。課程方案明確課程定位、目標設計、內容設計、教法設計、考核方法、教師素養要求等內容，是指導課程設計并保證課程開發按計劃進行的指導性文件。學習情境設計是課程開發核心內容。根據軌道交通客運工作流程，將典型工作任務歸為五個模塊，即：問訊服務、票務服務、站內（候車室和站臺）服務、車廂服務、出站服務；以完整客運服務項目為載體，設計了普鐵客運、高鐵客運、城市軌道客運三個學習情境，各情境呈并列關系，能同時滿足運營專業普速、高速、城軌三個方向的雙語服務技能培養需求。
完整的客運服務項目是學習情境載體，同時也是融合軌道客運專業知識學習與和雙語服務技能訓練的介質。項目下設數個任務，每一個任務嵌入一種或幾種知識，教師提供學習資源，以情境圖片、情境對話、情境知識閱讀、語料庫形式附在項目任務之后。
實施前，課程進行了必要的論證。咨詢企業專家和課程專家，結合頂崗實習學生反饋，在課程內容方面進行了修正，增加了鐵路交通場所英文標識語、列車英文廣播等；根據客運階段作業中任務的繁簡，調整項目單元學習課時。
三、課程實施與評價
（一）課程實施
課程以完成大型客運項目為目標，運用引導文，任務驅動、情境教學、精講多練，訓練學生軌道客運雙語服務能力。學生按810人分成若干組，教師建立小組檔案，各小組長記錄小組成員學習狀況，教師定期收集檔案，查閱并予以指導。課堂上學生結對子訓練，完成單個任務，一個學習情境結束后，全體組員共同協作完成大型項目，角色扮演旅客和乘務人員。項目作品以文字（劇本）和視頻（微電影）兩種形式展示。既訓練學生英語口頭表達的可懂性和正確性，又注重學生的靈活性和創造性。
（二）課程評價
教學評價是指對課程開發質量的評價，主要來自學生和課程專家。
1.學生評價
問卷調查實驗班學生，制作“軌道交通客運英語溝通教學評價表”，從教學目標、教學內容、教學方法及手段、課程實用性五個方面16項逐項評分。課程評價由校內課程專家組織實施，評價表采取無記名方式，以使評價結果盡可能客觀、真實。發放評價表352份，收回295份。295份問卷中對課程評價90―100分：280份；8090分：15份。16項中有五項均評價為滿分：
①課程教學目標符合崗位和個人發展需要；②項目教學目標明確，任務前置；③教學內容基于現實崗位工作的真實流程，能靈活運用工作場景中的案例和資料；④教學方法能運用任務驅動法，項目教學法，情境教學法等多種教學方法，提高課堂教學效率，調動學生積極性；⑤培養學生自主探索、合作交流，團隊意識培養。
學生認為所學英語與專業結合緊，易懂實用，調動了大家學習的積極性。項目作業新穎獨特，非常有趣，非常有挑戰性。學生也建議課程教學中能多些圖表、現場視頻，課堂互動交流能更多些，能增加課時量，校本教材能適當提供中文翻譯。
實驗班調查結果證明，工作過程系統化的軌道交通客運英語溝通，接近崗位工作實踐，符合學生需求，學生滿意度高。
2.課程專家評價
課程專家認為該課程突出了高職英語教學的“職業性、實用性，針對性”，高職英語教學走與專業培養相結合的道路，突出職業性，實用性，符合高職英語教學實際。
四、特色與創新
（一）課程服務理念創新。本課程是應學生實際迫切需求而開發的行業英語課程，是公共英語教學服務專業培養的首次改革，課程不是在原有基礎上的改革，以工作過程導向的課程構架經歷了從無到有的艱苦開發過程，“實用為主，夠用為度”，為運輸專業尤其是“訂單”學生提供了更具針對性的教學服務。
（二）設計理念創新。以客運項目為載體，將語言學習與職業技能培養有機融合，教學內容與工作過程平行，職業特色鮮明。
（三）所編課程教材為項目化課程教材，以客運項目為載體，以普鐵、高鐵、地鐵場所中的客運典型工作任務和情境設計為教學內容，在高職軌道交通英語教學用書中本教材具有唯一性。
五、結語
“軌道交通客運英語溝通”課程在實驗中已取得初步成效。課程開發的初步成功對我院高職英語教學如何滿足學生實際需求，對接崗位技能培養，調動學生學習積極性，改變費時低效現狀具有引路3意義。
參考文獻：
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基金項目：
本文系“湖南省職成協會2013年科研規劃一般課題”（課題編號：XHB2013047）研究成果。
作者簡介：
軌道交通課題研究篇3
1.交通工程專業定位方法研究和應用
2.大數據時代的交通工程
3.重大交通工程項目經濟領域社會穩定風險評估方法研究
4.交通工程專業實踐和實驗教學探討
5.中國交通工程學術研究綜述·2016
6.交通工程專業實驗教學體系研究
7.交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究
8.交通工程學科實驗教學體系研究
9.基于出行特征的交通工程設計研究
10.交通工程專業人才培養模式研究
11.交通工程施工安全防治和監管體系研究
12.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐
13.交通工程生態環境影響評價的景觀生態學方法研究
14.深圳市交通工程質量監督研究
15.交通工程本科專業特色探討
16.山區縣交通工程安全生產監管研究
17.交通工程企業人力資源績效管理創新研究
18.交通工程專業實踐教學環節的改革與完善
19.大型交通工程項目施工管理中的風險與預防
20.遼寧LQ交通工程公司項目質量管理案例研究
21.智能模式識別方法在道路交通工程中的應用研究
22.省域高速公路網交通工程總體規劃系統
23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應用
24.交通工程專業實踐教學體系研究
25.高速公路交通工程設施系統分析及評價研究
26.交通工程專業本科生能力結構探討
27.探討交通工程專業建設與發展
28.公路交通工程設施基本信息量分析方法
29.天津市軌道交通工程風險管理研究
30.探討交通工程專業特色發展
31.中山市交通工程質量監督管理信息系統的研究與分析
32.BIM技術在軌道交通工程設計中的應用
33.城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究
34.排隊論在交通工程中的應用研究
35.低碳理念在城市綜合交通工程規劃設計中的體現
36.交通工程專業實驗教學體系的設計
37.我國交通工程管理存在的問題及對策
38.VISSIM在交通工程專業實驗教學中的應用
39.交通工程專業結構課程體系多維教學方法探索
40.微觀仿真軟件在交通工程專業課實驗教學中的應用
41.深圳市交通工程建設政府監管研究
42.中國交通工程面臨的挑戰
43.交通工程檢測技術現狀與對策
44.中國交通工程展望
45.交通工程質量監督管理信息系統的設計與實現
46.交通工程項目虛擬動態優化管理技術的研究及應用
47.交通工程施工管理與質量控制探討
48.交通工程專業大學生實踐能力培養途徑研究
49.交通工程管理存在的問題及對策
50.基于工程案例的交通工程專業開放實驗教學探究
51.城市軌道交通工程實施策劃問題研究
52.交通工程安全設施設計技術研究
53.廣州市內環路交通工程標志標線設計與思考
54.保險在軌道交通工程風險管理中的應用研究
55.在生態脆弱區交通工程建設的生態影響與生態恢復研究
56.青島市交通工程施工安全監管信息系統設計及實現
57.城市道路交通分析與交通工程設計技術研究
58.淺析交通工程專業本科教學中開放實驗的意義
59.交通工程試驗檢測工作的重要性
60.交通工程專業應用型人才培養模式分析
61.關于交通工程企業技術創新體系的分析與研究
62.提高交通工程機械管理與維護工作的措施研究
63.淺談我國交通工程的現狀與發展
64.從就業趨勢看交通工程本科專業課程優化
65.城市重大交通工程項目的交通影響分析研究
66.GIS在交通工程領域的幾項應用探索
67.交通工程施工中環保理念的運用
68.淺談我國城市軌道交通工程建設風險控制
69.軌道交通工程日常安全管理系統設計與開發
70.試論展望國內交通工程
71.論交通工程施工現場管理
72.工作分解結構在軌道交通工程項目管理中的應用
73.試析交通工程質量監督中的幾大問題及改善對策
74.交通工程專業創新型人才培養途徑探討
75.城市大型交通工程建設項目社會風險評價研究
76.法國公路交通工程標志標線設計
77.建立科學合理的交通工程專業課程體系的探索
78.交通工程質量監督管理系統的設計實現
79.面向工程的“交通工程”課程教學改革探索與實踐
80.談交通工程施工監理的質量控制
81.交通工程中防雷技術應用探討
82.試論我國目前交通工程的現狀與改進措施
83.如何加強交通工程施工資料的管理
84.大數據、云計算在軌道交通工程中的應用需求
85.交通工程專業學生計算機應用能力培養體系研究
86.交通工程專業課程改革的研究
87.交通工程專業應用型人才培養模式的研究與實踐
88.城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究
89.北川新縣城一體化交通工程設計方法與實踐
90.結合交通工程專業特點加強科研活動促進本科教學質量的提高
91.城市軌道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生結構
93.交通工程CAE軟件系統的設計與實現方法
94.實驗交通工程法的應用實踐和理論探索
95.交通工程專業校企共建實驗室的探索與實踐
96.高速公路網交通工程系統評估方法
97.我國中低速磁浮交通工程的自主創新技術研究
98.交通工程施工管理和質量控制
99.重慶交通工程監理咨詢公司發展戰略研究
軌道交通課題研究篇4
關鍵詞：司機安全評價軌道交通
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、研究內容和成果
1. 人的安全性評價研究
傳統的人員安全性評價是將人作為人―機―環境系統的一個方面進行研究的，是以安全科學理論為基礎的；本課題則以人力資源管理理論為基礎，側重于保證人員安全性所需要各項素質的角度展開研究，將人力資源管理理論應用到安全管理領域。課題將“人―機―環境”系統中人的因素作為研究的整體進行分析，在總結安全性評價和人因可靠性相關概念和理論的基礎上，提出了“人的安全性評價”概念，即以行為科學、認知科學、信息處理和系統分析、概率統計等理論為基礎，運用安全工效學、安全系統工程學等多種方法，對影響人的安全狀況的行為、生理和心理素質的狀態進行科學準確地測量和評估，使人能準確、恰當、充分、可接受地完成其所承擔的績效標準范圍內的工作任務，提高人成功地完成一項任務或作業的概率。
2.軌道交通司機勝任素質模型
勝任素質模型是構建軌道交通司機安全性評價模型的基礎和依據。課題從軌道交通列車的運行環境和軌道交通司機的崗位特點出發，通過調研，在充分了解軌道交通司機工作狀況的基礎上，研究軌道交通司機勝任工作崗位所需具備的素質，構建軌道交通司機勝任素質模型。課題總結得出了軌道交通司機的業務模型，包括決策支持與建議、交接車、列車運行與操作、員工培養與知識庫建設、故障的處理、突發事件處理、機車技術支持等7個環節。通過對軌道交通司機訪談內容的總結和分析，歸納出軌道交通司機勝任各個業務環節工作所需具備的素質。對各項素質條目進行歸納整理，在訪談和專家評價的基礎上，得出軌道交通素質模型。
軌道交通司機素質模型包含8個維度共35個指標，這些指標反映了軌道交通司機勝任工作崗位所應具備的素質要求，同時也為軌道交通司機安全性評價指標的提煉提供了依據。
3. 軌道交通司機安全性評價模型構建
軌道交通司機安全性評價模型的構建分為三個階段進行：第一階段是發放開放式問卷，結合軌道交通司機素質模型，編制軌道交通司機安全性評價指標調查問卷；第二階段是在小范圍內施測軌道交通司機安全性評價指標調查問卷，對問卷進行修訂，并進行探索性因素分析，逐步篩選維度和條目，尋求安全性評價指標體系的可能結構，使之符合心理測量學的指標，從而形成正式問卷；第三階段是用正式問卷在大范圍內進行施測，利用SPSS16.0進行數據統計分析，驗證軌道交通司機安全性評價指標體系的信度和效度，構建軌道交通司機安全評價模型。
根據上述思路，課題組在軌道交通司機中展開了問卷調查工作，通過相關性分析、探索性模型修正、探索性因素分析、驗證性因素分析等幾個步驟，逐步確定安全性評價維度和指標，最終形成了包含4個維度，18個指標的軌道交通司機安全性評價體系。
4. 軌道交通司機安全性測評分析
構建軌道交通司機的安全性評價指標體系包括安全知識、安全技能、安全行為傾向和司機心理素質四個維度，其中軌道交通司機在上崗前已經通過了理論考試、業務素質考核等選拔測試，其安全專業知識、技能已經達到了軌道交通司機崗位勝任要求；而隨著軌道交通列車運行環境的變化，對軌道交通司機的心理素質提出了更高的要求。對軌道交通司機的心理素質進行安全性評價，采取一定的管理措施，對其進行安全監護和管理，讓其嚴格地按規范、規定、制度來操作，對于減少事故的發生具有較強的預防和控制作用；另一方面，軌道交通司機在工作過程中不確定和不可控的干擾因素多，肩負著重大責任，保持著高度的身心緊張狀態，這就對其性格特征提出了特定要求。基于上述分析，課題依據安全性評價模型，重點對軌道交通司機的心理素質以及性格特征進行了安全性測評。
二、研究成果之應用
通過對軌道交通司機的安全性評價，可以對軌道交通司機的整個司機生涯――選拔、培訓、日常管理和退役階段進行相應的安全監護和管理，即針對不同司機生涯階段的軌道交通司機進行安全性評價，找出需要重點監控的司機素質指標，對其進行安全培訓或心理疏導，對于素質不能滿足或勝任軌道交通司機崗位的司機，對其進行轉崗，從而保障行車安全。要針對不同性格特征的軌道交通司機采取不同的管理方法，并在行車過程中對其進行合理搭配，如避免容易出現行車事故的憂慮型與緊張型司機搭配。
1. 軌道交通司機的選拔管理
從各指標的重要程度上來說，根據以上分析，司機的心理素質和性格特征應作為招聘和選拔軌道交通司機所應依據的兩項重要指標，同時，在選拔軌道司機的過程中可以先對候選人進行各項指標的測試，測試項目包括注意力分配與轉移、復雜反應、瞬間記憶力、學習能力以及16PF人格測試。測試結果出來后首先看看單項結果（除16PF人格測試以外）的得分情況。如果該候選人在每個測試項目上都沒有合格，則可以直接將其淘汰。研究表明這些指標與司機的表現之間存在較大的相關性。如果候選人在各個指標上表現都不佳的話，則此人成為差司機的可能性將比一般的司機高很多。如果該候選人在一些指標上優于大多數司機，則不能馬上下結論，而需要進一步考慮。
隨著軌道交通的大力發展建設，對軌道交通司機的需求量越來越大，同時也對軌道交通司機的選拔工作提出了更高的要求。為了確保軌道交通司機的素質水平，保障行車安全，同時，提高軌道交通司機選拔工作的效率，加強對軌道交通司機的管理工作，建議實現軌道交通司機選拔測試的信息化和網絡化，即建立軌道交通司機選拔測試的考評系統，特別是建立心理素質測評系統，可以極大的提高軌道交通司機選拔測評的效率和準確性，保障軌道交通司機的素質水平，進而提高軌道交通司機的行車安全性。
2. 軌道交通司機的培訓管理
基于軌道交通安全性評價的培訓是通過對軌道交通司機組織環境、崗位分析與優秀軌道交通司機的關鍵特征來確定其培訓需求和內容。研究發現勝任素質特征的可塑性有高低之分，重要性也有高低之分。可塑性高的素質特征意味著可以通過后天培養迅速提高，而可塑性低的素質特征則很難通過后天培養改變。通過調研以及數據分析發現，安全知識、安全技能是比較容易通過后天培養提高的，應首先加強這方面的培訓，同時，非正常運營行車能力、故障處理能力等間接經驗可以通過學習書本或者與優秀司機交流得來，同時這些也是一直比較強調的素質。而瞬時記憶力、作業穩定性以及學習能力對行車安全很重要，但這些素質的可塑性較低，應通過實際工作的鍛煉來提升。
三、結語
隨著軌道交通司機技術以及行車設備的不斷更新，新的規章、行車規定的不斷完善，軌道交通司機的培訓工作應該始終貫穿軌道交通司機工作過程的始終。按不同系統組織人員，收集和整理發生在軌道交通的各類故障、檢修責任故障、突發事件的應急處理和操作責任案例，以提高職工故障診斷和處理的能力，強化責任意識。同時，把標準化作業過程和故障處理的最佳方案制作成視頻，以規范軌道交通司機日常作業行為。如組織最優秀的軌道交通司機，將標準化作業過程拍攝下來，制作成視頻培訓教材，用于新職軌道交通司機培訓和規范在崗軌道交通司機作業行為。
參考文獻：
[1]姚凱,陳曼.基于勝任素質模型的培訓系統構建[J].管理學報,2009,(4):532-536.
[2]何理,鐘茂華,鄧云峰;城市軌道交通危險因素分析[J];中國安全生產科學技術;2005年03期.
軌道交通課題研究篇5
關鍵詞：交通工程；特色專業；課程體系；課程建設
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0169-02
一、交通工程課程概述
交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行車、汽車交通流等）現象與機理及交通問題，以交通安全、通暢、環保與便捷及效率為目標，探索道路交通系統的規劃、設計與管理的理論、方法及技術的學問。目前，《交通工程》課程已成為交通工程、交通運輸及土木工程等專業的平臺課。由于專業培養目標與體系不同，對交通工程課程的定位也不相同，因此，不能簡單、籠統地進行基本課程教學，而應結合專業特色，開展相適應的交通工程課程建設，設置適宜的課程內容，培養滿足特定需求的能力培養[1][2]。
《交通工程》課程是上海工程技術大學交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業課程之一。對于這一有特定行業需求背景的特色型專業而言，根據課程建設的目標和宗旨[3][4][5]，有必要首先明確交通工程課程在專業培養體系中的定位。
二、特色型交通運輸專業培養目標與體系
上海工程技術大學與上海地鐵運營有限公司（現上海申通地鐵集團有限公司）于2005年聯合創辦了國內第一所校企合作的城市軌道交通學院，同時向上海市教委備案成立了交通運輸（城市軌道交通運營管理）本科專業。經過十年有余的發展，該專業在人才培養和科學研究方面形成了鮮明的特色，并獲批為“卓越工程師教育培養計劃”試點專業。
1.專業培養指導思想。以“面向工業界，面向世界，面向未來”的工程教育理念為引領，以社會需求為導向，以城市軌道交通運營為背景，注重知識、能力與實踐融合，重視理論聯系實際，著力提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力。采用產學合作、工學交替，學科鏈、專業鏈對接產業鏈的特色培養方式，以及“理論+技術實踐+新技術在本專業的應用”的人才培養模式，為我國城市軌道交通行業輸送具有創新意識、創新能力的高級工程用型人才。
2.專業培養目標與特色。立足于軌道交通行業發展規劃和地方經濟發展需要，依托上海申通地鐵集團，建立產學研戰略聯盟，旨在具備城市軌道交通運營管理基礎知識與應用能力，能夠面向實際運營領域，從事運營計劃、行車調度、車站管理、安全控制、應急處置等領域的專業人才。
3.專業培養課程體系。交通運輸（城市軌道交通運營管理）是一個現代管理學科與城市軌道交通有機結合的專業，其特色在于既是科學又是藝術，既有理論又有實踐。因此，專業課程設置必須體現交通運輸組織學與管理、經濟學科的交叉融合，同時體現交通運輸管理理論方法與城市軌道交通運營實務相結合。據此，建立本專業培養課程體系包括課程教學、實踐教學、第二課堂3大部分。其中，課程教學涉及自然科學、人文社科、管理工程以及軌道交通四個系列。在教學實施過程中具體設置了包括公共基礎平臺課程、學科基礎平臺課程、專業課程、集中實踐教學以及第二課堂等在內的五種課程。
三、交通工程課程在培養體系中的定位
1.交通工程課程定位與教學目標。交通工程作為“專業特色選修課”之一，屬于管理工程系列課程。課程設置初衷是為完善本專業學生的交通運輸工程學科知識體系，培養學生具備社會責任感和從事交通運輸工程的職業道德，具備交通運輸管理、交通工程學的基本理論知識，具備運用交通工程學理論和技術描述、分析和解決實際問題的能力。同時，通過對道路交通工程相關知識的教學，可以培養學生具備綜合交通意識，運用宏觀交通理念更好地解決城市交通、城市軌道交通問題。
此外，隨著專業建設與發展，學生的未來發展方向并非僅局限于城市軌道交通行業，越來越多的學生為加深交通專業的學習和理解，選擇交通運輸工程相關專業繼續深造，也有相當一部分學生選擇道路交通工程專業方向。因此，將交通工程設定在在本專業課程體系具有合理性和必要性。
2.交通工程與其他課程之間關系。在課程設置與教學中，建議學生先修概率論與數理統計、運籌學、運輸工程、交通調查等基礎課程，為交通工程學習提供基礎分析技術與方法；同時，在專業課程體系中，交通工程與交通規劃、交通系統工程、交通運輸仿真等課程之間存在知識與應用交叉。各門課程的性質及其在體系中的定位關系如圖1所示。
四、結語
對于上海工程技術大學交通運輸（城市軌道交通運營管理）這一特色型專業而言，交通工程課程的開設完善了專業課程體系，為學生提供了認知交通工程學基礎理論、技術與方法的學習機會，引導和培養學生樹立綜合交通意識，運用系統工程的思維分析和解決交通問題的能力。在進行課程建設過程中，通過梳理專業培養體系，構建交通工程與其他相關課程之間的聯系，既加強了交通工程課程對于特色型交通運輸專業培養的定位和適應性，同時能夠有效指導對于課程教學內容、教學方法、教學評估等環節的優化，提升課程建設效果。
參考文獻：
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Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major
ZHU Lin，CHEN Ying-xue
（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）
Abstract：As one of the specialty core courses of traffic and transportation engineering disciplines，"Traffic Engineering" has systematic，comprehensive and practical characteristics. Combining with the guiding principle，objectives and specialty of education in the major of traffic and transportation （urban rail transit operation management），authors tease out the connections between "Traffic Engineering" with other related professional courses，improving its orientation in the professional curriculum system and the effect of curriculum construction.
軌道交通課題研究篇6
【關鍵詞】軌道交通 機車車輛 專業發展
【課題項目】上海應用技術學院教改項目。
【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095-3089（2013）11-0227-02
一、引言
我國高速鐵路、客運專線、城際軌道交通、城市軌道交通已成為區域聯動發展，解決交通運輸的主要途徑。鐵路方面：預計到2020年，我國250公里/小時以上鐵路建設里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。國家規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達200-350公里/小時。軌道交通方面：隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設迎來了黃金發展期，成為“十二五”期間基礎建設投資的新貴。長期以來，我國城市軌道交通建設相對滯后，軌道交通運營總長度、密度及負擔客運比例均遠低于平均水平。而國際經驗表明，當一個國家的城市化率超過60%，城市軌道交通將實現高速發展以解決大城市交通擁堵問題，從而拉動城市軌道交通建設投資迅速增加。2012年伴隨著北京、天津、重慶、武漢、成都、蘇州、昆明、杭州等城市新建成地鐵項目投入試運營，我國城市軌道交通運營總里程2064公里，其中2012年新增投運里程321公里。到2020年，我國城市軌道交通線將達2500公里規模。以上海市為例，到2012年底，上海市軌道交通運營總里程已達464公里左右，到2020年上海將建成970公里的城市軌道交通網絡。
高速鐵路和城市軌道交通的快速發展，極大的帶動了工務、電務、機務等專業技術人才的需求。基于這樣一個大背景，部分地方本科院校開始興辦軌道交通相關專業――包括機車車輛專業。然而，實際辦學中，一些關鍵問題需要亟待解決，下面以機車車輛專業為例進行闡述。
二、關鍵問題
1.師資問題
機車車輛專業是一個基于機械或機電一體化而研究對象具體的特殊專業，其高端專業人才培養僅限于幾所老牌鐵路院校：北京交通大學、西南交通大學、蘭州交通大學等。而高速鐵路和城市軌道交通的快速發展為這些院校畢業的學生提供了廣闊、優越的就業空間，這就使得新辦相關專業的院校在引進專業人才師資方面面臨巨大的困難，甚至是近無可能。于是，從相關機電方面引進師資成為必要的解決途徑。這就隨之帶來了引進師資與辦學方向不完全一致的問題。這樣的局面造成了：新進教師一方面要承擔一系列自己所不熟悉課程的教學任務、實驗室建設任務等，又要在專業辦學中積極尋求科研的結合點，而必要的師資進修則只能在教學、科研的實踐中慢慢摸索、積累。這樣的局面難免會給專業特色的快速建設和發展帶來阻力。
2.硬件建設
對于一個新辦專業，硬件建設也就是實驗室建設是一項重要內容，而對于新辦機車車輛專業尤其如此，這是因為，該專業是一個相對來講面比較窄的專業，可以借鑒的不多，并且該專業的特殊性決定了，其實驗設備來源的可選余地小，尤其是作為教學、研究一體化的設備，價格一般都非常昂貴，這就需要辦學方一次性的經費投入比較多，否則會嚴重制約專業的快速發展。另外，制約新辦機車車輛專業硬件建設的重要因素是師資力量的問題，這是因為在師資力量薄弱的情況下，難以在短時間內對專業硬件建設提出實實在在的、既能服務于教學又能結合科研方向的具體需求。
3.專業方向
高速鐵路和城市軌道交通的研究內容具有高度的統一性，又具有突出的不同點。那么，新辦機車車輛專業就存在一個發展方向或側重點的選擇問題，而這一答案的確定取決于幾個方面的因素：首先是對高速鐵路和城市軌道交通兩個發展方向的未來把握，而目前來看，二者都是非常具有潛力的；其次是專業教師梯隊內自身優勢的傾向，而在師資力量相對薄弱的情況下，這一因素無法對答案的確定起到任何作用；再次是所在區域的地域優勢，以上海為例，似乎發展城市軌道交通更有地域優勢；最后還要考慮是否能與同一地區其他院校形成專業方向的錯位發展。
4.培養計劃、目標與模式
對于地方院校新辦機車車輛專業，其基礎可以說是一窮二白的，其培養計劃最初往往是在借鑒、參考其他院校的基礎上形成的。而隨著辦學進程的推進，專業的發展方向不斷微調，對課程體系的理解、體會不斷加深，因此，培養計劃也不斷的適時進行預調和微調。其中的關鍵目標在于要能夠體現專業辦學特色，既要與老牌鐵路院校形成錯位發展，又要在“培養卓越一線工程師”的重要思想指導下，與職業院校形成錯位發展。而合理、系統、完善的培養目標和計劃的形成關鍵還在于師資力量的不斷提升。
對于培養模式，地方院校新辦機輛專業以“重基礎、寬口徑”為出發點，同時借鑒并局部進行“訂單式”培養模式，引入“雙證書”模式，從而，在培養模式上突出辦學特色，在知識體系上與其它院校形成錯層，提升學生就業的綜合競爭力，并為學生在今后崗位上的快速發展提供潛在支撐。
5.校外實訓基地建設
以“培養卓越一線工程師”為導向的新辦機車車輛專業，校外實訓基地的建設在整個課程體系建設中的作用尤為重要。然而，機車車輛專業的行業特殊性，使得新辦專業院校在有效拓展校外實訓基地方面存在很大困難，這是因為：首先，與機車車輛緊密相關的企業單位非常局限；其次，相關單位多為具有高度保密性的國企。
6.學生就業
學生就業是地方院校新辦機車車輛專業的主要導向，而學生就業情況取決于以下幾個因素：首先是行業當前人才需求情況，這對于機車車輛專業尤其重要；其次，學校與社會企業的聯系或宣傳，尤其是對于新辦專業，積極擴大社會影響力，加強與企業的緊密聯系，對于促進學生就業十分重要；再次是學校的培養知識體系、結構與企業實際需求的關聯程度，這就要求辦學要緊跟社會需求，及時對培養計劃進行預調與微調。
另外，機車車輛專業作為典型的工科專業，以“培養卓越一線工程師”為目標，其畢業學生就業前幾年往往集中于生產、維修一線，與傳統本科就業期望有較大偏差，及時將畢業生的實際感觸進行反饋，有利于及時把握企業需求動向、及時預調、微調培養計劃，提高專業培養人才的綜合競爭力。
7.特色專業建設及其他方面
由于在高速列車和城市軌道交通快速發展下應運而生的地方高校新辦機車車輛專業的整體目標，既區別于傳統老牌鐵路院校又不同于高職院校，緊密對應于整個課程體系的相關教材十分匱乏。因此，知識體系合理、能夠體現專業特色技術要求的教材、課程建設，將是地方高校新辦機車車輛專業發展過程必然重視的重要一環，而這一重要環節的實踐，又取決于在不斷深化的教學、科研過程中師資力量的不斷提升。
三、結語
作為地方院校新辦機車車輛專業中的一名青年教師，深感其責任之重。但值得欣慰的是，校方領導在上述幾方面都給予了高度重視，如在師資引進方面，開展了高端人才如東方學者的引進，克服各種困難，提供給青年教師進行企業實踐、兄弟院校調研、進修等機會；在硬件建設方面，努力爭取了“085”工程建設資金，先后建設了滿足、服務于教學和科研的教具實驗室、制動實驗室等；在校外實訓基地建設方面，積極拓展了南翔動車組基地等與專業密切相關的實訓基地，并建立了良好的校企合作平臺；在人才培養、課程建設方面，積極推動，根據企業調研情況，使得培養目標和計劃定位更加精準、與企業需求聯系更加緊密；通過多方與企業加強聯系和合作，邀請企業領導到學校為學生解答就業困惑，極大的促進了學生就業工作。特色的課程建設也在不斷深化的教學工作中進行積累、推進。
總之，地方本科院校抓住高速鐵路和城市軌道交通快速發展的有利時機，新辦機車車輛專業，不僅有利于滿足行業對相關人才的需求，同時又有利于推動該行業更快、更好的向前發展。本文論述了其發展過程的一系列關鍵問題，它們相關緊密關聯，但師資問題是解決之關鍵的出發點。
參考文獻：
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軌道交通課題研究篇7
一、研究專題和期限
專題一：水源地和濕地保護及水處理技術研究
1、*口水源地咸潮控制保障體系研究
研究目標：結合*流域水情變化，確定咸潮控制臨界流量，提出*口咸潮控制和保障措施，為合理配置區域水資源和保護*城市飲用水源提供科學依據。
研究內容：*口咸潮入侵特征變化和機理，*口水源地咸潮控制臨界流量，*口咸潮控制和保障措施。
2、膜生物反應器關鍵技術研究及應用
研究目標：針對污水處理中核心膜產品國產化、生產規模化難題，開展膜組件質量控制技術、低能耗運行工藝設計，解決大規模工程化應用瓶頸問題；針對高濃度有機污水處理熱點，研制高效低耗厭氧膜生物反應器裝置，突破厭氧膜分離關鍵技術，建立示范工程。
研究內容：（1）開展平板膜-生物反應器關鍵技術研究與產業化應用，建立2000m3/d城市污水回用示范工程；（2）研制新型高效厭氧膜生物反應器，建立處理規模不低于20m3/d的食品加工污水處理示范工程。
3、災難現場高性能飲用水凈化技術研究與設備研發
項目目標：應對災難現場飲用水需求，研發災害現場高污染原水凈化處理設備，掌握災難現場生物、化學等高污染原水凈化為飲用水的處理技術，為災后應急提供技術支持與保障。
研究內容：高污染原水預處理技術，污染物高效去除技術，高效快速消毒技術。
4、雨水與中水回用技術集成與示范
研究目標：開發雨水資源化高效利用適用技術，研制高效低耗雨水利用裝置，形成集雨水利用、中水回用和景觀水體一體的示范工程。
研究內容：小區雨水徑流水質的影響因素及其變化規律，雨水收集、蓄存、調控技術，高效低耗雨水利用技術，雨水利用、中水回用和景觀水系集成技術。
5、南匯東灘灘涂促淤與濕地動態保護的關鍵技術及示范
研究目標：依托南匯東灘促淤工程，開展生物和非生物促淤關鍵技術研究和實踐，優化新生濕地重要群落配置與棲息地布局，提出灘涂濕地資源利用動態保育對策，為灘涂資源遠期保護和利用工程的實施提供技術支撐和保障。
研究內容：（1）開展東灘海域表層水沙變化規律、灘涂促淤工程新工藝與新材料、新生邊灘濕地重要生物類群的配置培育與棲息地營造、灘涂資源利用動態保育關鍵技術研究，建立南匯東灘保護與利用工程示范；（2）開展臨港地區紅樹鹽樺耐鹽木本植物引種、適應性研究，完成紅樹鹽樺適應性研究評價與示范，并提出快速繁殖技術方案。
進度要求年9月30日前完成。
專題二：城市地下快速系統及大型樞紐建設與運營關鍵技術研究
1、城市大型地下設施設計建設和評估方法研究
研究目標：圍繞特大型深基坑、越江隧道等重要基礎設施建設需求，建立相關設計、施工方法、結構評估體系，為地下空間后續開發利用提供技術支撐。
研究內容：（1）攻克特大型深基坑變形控制設計與施工技術，形成系統基坑變形控制設計方法；（2）研究超長箱式混凝土結構因溫度、荷載等作用的長期效應，掌握超長箱式道路結構控裂設計與耐久性技術；（3）研究超深懸臂地下結構穩定性，掌握自立式復合地墻成套施工技術；（4）開展越江道路隧道結構服役性能評估，提出隧道服役狀態評定標準；（5）優化淺層地下水回灌井工藝，形成工程示范。
2、核心城區大型地下設施安全建設施工工法研究與應用
研究目標：針對既有大型地下建筑施工技術需求，開發以環境保護為重點的施工和工藝，并形成相關工法，破解正建擬建的地下空間開發面臨的環境、安全、施工等技術難題。
研究內容：（1）開展特殊環境地下連續墻側向成墻工法研究，形成側向施工和作業基坑圍護結構工法；（2）掌握壓力可控式水平旋噴加固關鍵技術，開發高壓旋噴注漿施工設備；（3）開展大型地下劇場建造技術研究，掌握超深地下結構施工與環境保護、隔音隔振節能技術；（4）掌握雙向同步逆作法建造技術，形成適合*中心城區復雜超深基坑施工工藝。
3、交通樞紐設施建設與運營安全關鍵技術研究
研究目標：結合虹橋樞紐、軌道交通、東西通道地下快速路等建設工程，開發安全保障和災害防控技術，為構建安全、高效的城市地下快速系統及大型樞紐建設提供技術支撐。
研究內容：（1）開展虹橋樞紐災害防控關鍵技術研究，掌握突發事件態勢評估預警、仿真技術，建立災害數據庫和預警監控平臺；（2）開展城市軌道交通網絡運營安全保障技術研究與示范，開發隧道應力應變光纖監測和圖像智能傳感系統集成技術，建立軌道交通車載裝備運控預警系統；（3）攻克交通安全防控關鍵技術，掌握地下快速路與地鐵線路一體化結構設計新方法，開發城市地下快速路結構體系與安全保障技術。
進度要求：年9月30日前完成。
專題三：重大基礎設施建設關鍵技術研究與應用
研究目標：以洋山深水港后期工程、崇啟公路生態建設為重點，開發外海深水軟土地基施工和公路生態環保集成應用技術，為洋山深水港后期工程和崇啟公路建設提供技術保障。
研究內容：（1）開展洋山深水港區后期工程建設關鍵技術研究，突破進港航道設計、碼頭結構穩定、水工結構耐久性等關鍵技術；（2）航運中心貨運集疏運系統集成優化研究；（3）結合崇啟公路建設，研究生態環保集成應用技術，提出公路建設生態指標體系；（4）開展重大基礎設施建設設計管理研究，完成相關設計導則。
進度要求：2年9月30日前完成。
專題四：綜合交通信息集成及應用分析關鍵技術研發與示范
研究目標：以水上客運信息整合、交通信息數據應用、軌道交通與公交網絡優化為重點，完成水上交通信息集成與；掌握軌道交通與地面公交成網運行交通動態特征；開展車輛號牌數據應用關鍵技術研究，提升車輛號牌數據管理能力，進一步完善和增強*綜合交通信息服務能力。
研究內容：（1）以吳淞客運中心為重點，開展水上客運信息整合與集成應用關鍵技術研究，完成水運和港通智能化工程示范；（2）開展軌道交通與地面公交成網運行綜合仿真與應用研究，實現客流聯動誘導工程示范；（3）建立車輛號牌數據小區間動態OD快速推算模型與算法，實現與車輛數據庫互聯，提出優化方案并完成工程示范。
進度要求：2年9月30日前完成。
專題五：城市消防與突發事件處置關鍵技術研究
研究目標：以天然氣主干管網災害應急、路軌兩用消防車研制、生產安全事故現場快速檢測為重點，建立天然氣主干管網系統數字化應急平臺；研制1輛適合我國國情性能優越的路軌兩用消防車；完成現場快速檢測系統和配套裝置，進一步提升應急搶險救援能力。
研究內容：（1）開展天然氣主干管網系統消防安全關鍵技術研究，掌握高壓天然氣管道緊急放空應用技術和應急救援作戰編成技術，建立天然氣主干管網系統數字化應急平臺；（2）開展路軌兩用消防車研制及配套關鍵技術研究，攻克道路行駛轉換為軌道行駛及地鐵隧道特殊環境下消防車功能配置等關鍵技術，研制路軌兩用消防實用樣車；（3）開展生產安全事故現場快速檢測技術研究，掌握事故現場快速檢測方法和關鍵采樣技術，結合典型區域、重點行業等進行應用示范，形成事故現場快速處置建議稿。
進度要求：年9月30日前完成。
二、申請方式
1、本指南公開。凡符合課題制要求、有意承擔研究任務的在*注冊的法人、自然人均可以從“*科技”網站（）進入“在線受理科研計劃項目課題可行性方案”及下載相關表格《*市科學技術委員會科研計劃項目課題可行性方案（*版）》，按照要求認真如實填寫。
2、申報單位應具備較強技術實力和基礎，具備實施項目研究必備條件，具有實施項目必需的研究開發設施及匹配資金(企業牽頭申報的匹配資金不能少于1:1)；鼓勵以產學研聯合方式申請，多家單位聯合申請時，應在申請材料中明確各自承擔的工作和職責，并附上合作協議或合同。
3、課題責任人年齡不限。鼓勵通過課題培養優秀中青年學術骨干。作為課題責任人和主要科研人員，同期參與承擔的863、973、國家科技攻關和*市重大、重點科研項目數不得超過三項。
4、本專項課題的申請起始日期*年6月20日，截止日期為*年7月11日。課題申報時需提交書面可行性方案及其附件一式4份，并通過“*科技”網站提交可行性方案和其他所有表格。書面可行性方案集中受理時間為*年7月7日至7月11日，每個工作日上午9：00—下午4：30。所有書面文件請采用A4紙雙面印刷，普通紙質材料作為封面，不采用膠圈、文件夾等帶有突出棱邊的裝訂方式。
5、已申報今年市科委其它類別項目者應主動予以申明，未申明者按重復申報不予受理。
6、網上填報備注：
1）點擊連接可進入《科研計劃項目課題可行性方案》申報頁面；
2）首次登錄必須選擇“初次填寫”轉入申報指南頁面，點擊"專題名稱"開始申報；
3）有關操作可參閱在線幫助。
三、聯系方式
軌道交通課題研究篇8
（西安交通工程學院，陜西 西安 710300）
摘 要：城市軌道交通是一個應用性、綜合型較強的行業，實訓教學是培養高質量人才的重要教學環節之一。文章根據西安交通工程學院《城市軌道交通運營管理專業實訓教學模式的改革與實踐》教學改革研究項目出發，主要探討了高職院校在AFC實訓課教學中存在的問題，然后針對這些問題提出解決的方案和改進建議。
關鍵詞 ：AFC實訓系統；實訓課程體系；仿真系統
中圖分類號：G71文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2015）07-0229-01
收稿日期：2015-01-28
基金項目：高等職業教育教學改革研究項目，項目名稱：城市軌道交通運營管理專業實訓教學模式的改革與實踐，項目編號：13Z64
作者簡介：孫佩（1987-），女，陜西西安人，助教，主要從事軌道交通方面的教學工作研究。
前言
在軌道交通行業如果員工對設備性能了解不夠，操作不當，輕則影響運輸工作的正常進行，重則可能導致事故的發生，造成不可彌補的損失，所以新職工在上崗前要經過嚴格的培訓，再采取以老帶新的方式使其逐步適應崗位要求。正因為行業的特殊性，它一般不歡迎學生實習，即使去實習，也只能參觀性的旁站觀察，不能動手操作。這樣既不能引起學生的實習興趣，更達不到實習的預期目的。因此，怎樣使每一位學生能系統、快速地掌握這些技術，就成為學校亟待解決的重要課題。
1城市軌道交通實訓教學存在的問題
對西安市5所高校的城軌實訓室的建設及教學進行調研，通過調查研究，對高職院校的實訓現狀有了初步的了解，近年來，高職院校實訓室建設及實訓教學水平有較大改善。但同時，實訓室及實訓教學內涵建設仍然發展較慢，主要表現為：
（1）全校實驗室建設項目的論證、實驗設備的采購和驗收的機制還沒有完全形成，科研、教
學、后勤、財務和實訓室管理工作各個環節脫節。
（2）實驗室管理體制有待完善
實驗室管理體制還需進一步完善，只建設不管理，只有不用，分屬不同部門的實驗教學管理職能尚未形成良好的協調聯動機制，教師要用實訓室教學，而實訓室管理人員怕對設備有損壞，時常出現相互推諉、協調不力等現象。
（3）師資隊伍建設嚴重滯后
師資隊伍建設嚴重滯后，具有綜合能力的實驗教學人員及高素質專職實驗室管理人員還很欠缺；實驗教師、實驗管理人員的培訓嚴重滯后。
（4）網絡與實驗教學中心未能充分發揮實驗教學部門的作用，職能缺位。
（5）開設的實訓課理論與實訓項目存在差距
開設實訓課缺乏規劃和計劃性，理論課和實訓項目不對應，有重復章節的專業課，安排
在同一學期。
2城市軌道交通AFC實訓教學方案的構建
實訓室的建設是關鍵，西安交通工程學院交通運輸系實訓中心成立于2008年，本實訓中心設有城市軌道交通行車調度實驗實訓室、城軌綜合仿真駕駛實訓室、安檢實訓室、自動售、檢票系統。本中心面向城市軌道交通運營管理、城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛等專業，承擔5門課程的實訓及城市軌道交通列車調度員、車站值班員、列車駕駛員以及安全檢查員的崗位技能實訓任務。這些都為軌道交通AFC實訓教學的改革和創新提供了有利的保障。
通過學習和借鑒西安地鐵的實體特點，結合學校的人才培養目標和現有實驗室的條件，確保實訓質量必須的硬件和軟件：
雙向扇門式自動售票機，單向進扇門式自動檢票機、單向出扇門式自動檢票機 自動售票機、售票電腦、車票IC卡、自動售檢票軟件、自動售檢票模擬實訓軟件（網絡版）半自動售檢票系統（含臺式機）車站計算機系統、扇形門阻擋模塊標準通道、硬幣處理模塊、回收模塊、發售模塊、城市軌道交通自動售檢票系統三維動畫教程、票亭。
配置電子寫字板、投影儀與音響控制臺，開發聯網軟件，將教學投影器材與自動售檢票系統聯網聯機，實現教學軟件與硬件的交互結合，實現資源共享。
3 AFC實訓項目的意義
AFC實訓完全依照常規地鐵站模式進行建設，擬選配地鐵最新型的自動售檢票設備，包括自動售票機、進站檢票機、交通卡讀寫平臺以及AFC軟件等。
AFC實訓室主要針對地鐵站自動售檢票設備的設計原理、組成結構、常見故障排查、日常維護維修等項目展開實訓。主要培養具有計算機、通信、網絡、數據庫、讀寫、自動控制等技術的基本知識和基本技能，掌握自動售檢票系統的業務管理、系統架構、中央系統、車站計算機系統、設備終端、車票媒介等方面的基本理論和技能，能從事軌道交通自動售檢票系統應用、維護與管理等方面工作的高級應用型技術人才。
4 在實驗教學內容、形式的改革措施
（1）利用立項形式學校給予一定的經費，大力鼓勵教師開發設計性、綜合性等實訓。
（2）實訓室的建設可從三方面考慮建設，三維立體教學軟件、模擬仿真操作及檢修、真實設備操作，減少對實訓設備的損耗。
（3）實訓項目內容的設計可讓供應商設計，實訓教師輔助完成，使實訓更貼近實際效果而不是課本，由供應商和教師共同編制實訓指導書。
（4）城市軌道交通專業課程重復性比較高，應保證開設的專業課在每個學期內相對獨立；
（5）促使實訓室開出一批實驗選修課，以滿足學生實驗興趣，為培養學生創新精神和實踐能力發揮作用。
（6）實訓教學、實訓室建設與管理最好實行淡化編制，強調工作量的落實。
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