旅游軌道交通規(guī)劃篇1
一、廣州市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
廣州地鐵（GuangZhou Metro）是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負責(zé)營運管理。現(xiàn)有1號線（西朗—廣州東站）2號線（嘉禾望崗—廣州南站）3號線（機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場）4號線（黃村—金洲）5號線（滘口—文沖）8號線（鳳凰新村—萬勝圍）廣佛線（魁奇路—西朗）及APM線（赤崗塔—林和西）正在營運中，廣州地鐵現(xiàn)時的運營總里程為236公里（含廣佛線佛山段），位列全國第三，排在地鐵通車里程410公里的上海和336公里的北京之后。線路連接八成以上的亞運場館，通達機場和火車站，極大滿足了市外交通和市內(nèi)交通的連接，為廣州的城市旅游提供了便捷的交通方式。1997年6月28日1號線首段通車，廣州邁入地鐵時代。在線網(wǎng)布局規(guī)劃基礎(chǔ)上，繼續(xù)新建八條線路，至2015年廣州市軌道交通累計通車總里程約400公里。2020年線網(wǎng)布局基本穩(wěn)定，線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由“環(huán)形線+放射線+X對角線”構(gòu)成，線網(wǎng)總里程達600公里以上。2009年，地鐵全年共安全運送乘客6.8億人次；日均客運量達到185萬人次。縱橫交錯的地鐵線路，徹底改變了生活節(jié)奏，加速了城市發(fā)展步伐，影響了城市旅游的發(fā)展。
二、廣州市軌道交通對城市旅游空間布局的影響
（一）軌道交通開通前，旅游空間布局特征
廣州地鐵1號線于1997年正式開通運行，因此以1997年作為一個研究節(jié)點。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，軌道交通開通前，廣州城市旅游空間形態(tài)存在以下特征：集中分布在荔灣區(qū)、越秀區(qū)和東山區(qū)，以歷史古跡類為主；少數(shù)分布于海珠區(qū)、天河區(qū)以及芳村區(qū)；零星 散落在白云區(qū)、黃埔區(qū)和番禺市。
（二）軌道交通開通后，旅游空間布局特征
廣州市行政區(qū)劃自2000年發(fā)生了兩次調(diào)整，目前，廣州市行政區(qū)劃形成十區(qū)兩市的格局，分別為荔灣區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、黃埔區(qū)、蘿崗區(qū)、番禺區(qū)、花都區(qū)以及增城市、從化市。
1、沿新城市中軸線擴展
隨著新的城市中軸線的東移，貫穿南北的地鐵3號線，東西走向連接新老城市中心的地鐵5號線，為珠江新城的城市風(fēng)光旅游提供了便捷的交通條件，進一步促進了旅游的發(fā)展。位處新城市中軸線上的萬畝果園擁有臨近地鐵4號線的交
通優(yōu)勢，使形成新的旅游景點成為可能，并相繼誕生了瀛洲生態(tài)公園以及小洲村等的旅游景點。廣州總長約12公里的新城市中軸線，依托日漸成熟的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在傳統(tǒng)的老城區(qū)之外，為廣州旅游業(yè)拉開新的格局。
2.沿地鐵南拓方向延伸
2000年的戰(zhàn)略規(guī)劃，明確了廣州城市空間結(jié)構(gòu)應(yīng)從單中心向多中心轉(zhuǎn)變，采取“東進、西聯(lián)、南拓、北優(yōu)”的發(fā)展戰(zhàn)略。地鐵延伸方向預(yù)示城市拓展方位，地鐵3號線、4號線加快推進廣州的南拓戰(zhàn)略，致使沿線的旅游逐漸成熟，涌現(xiàn)出一批位處番禺區(qū)和南沙區(qū)的新旅游景區(qū)景點，包括3號線沿線的長隆旅游度假區(qū)內(nèi)各主題公園、大學(xué)城周邊旅游景區(qū)景點以及百萬葵園、南沙濕地公園等。地鐵開通后，旅游規(guī)模的演變主要集中在地鐵3號線和4號線沿線上，并依靠南拓的動力，不斷向前延伸。
3.依托軌道交通形成旅游走廊
地鐵開通后，因其速度快、環(huán)境舒適、網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，成為人們旅游出行的重要交通工具，并串聯(lián)起沿線旅游景區(qū)景點，形成新的旅游走廊。日漸成熟的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，打破了傳統(tǒng)的以行政區(qū)劃為組團的旅游空間格局，旅游空間結(jié)構(gòu)從塊狀逐漸向廊狀演變。如地鐵1號線穿越了荔灣區(qū)、越秀區(qū)和天河區(qū)，自西向東串起了沿線的黃大仙祠、沙面大街、華林寺、詹天佑故居博物館、陳家祠、六榕寺、人民公園、廣州起義舊址紀念館、農(nóng)講所、廣東省博物館等沿線景區(qū)景點。
三、廣州市軌道交通對旅游發(fā)展的影響
（一）促進新的旅游組團的形成
長隆旅游度假區(qū)旅游組團、大學(xué)城旅游組團以及珠江新城旅游組團的成功很大程度上得益于地鐵的開通。地鐵開通后，沿線不斷出現(xiàn)新的旅游景區(qū)景點，加快了上述旅游組團的形成。3號線漢溪長隆站、4號線的大學(xué)城北站以及3號線與5號線的換乘點珠江新城站成為上述旅游組團的主要交通節(jié)點，完善了旅游組團的交通網(wǎng)絡(luò)，客流量持續(xù)攀升。以長隆旅游度假區(qū)為例，地鐵開通后，在鱷魚公園、香江野生動物世界的基礎(chǔ)上，新開設(shè)了長隆歡樂世界和長隆水上樂園，形成了長隆旅游度假區(qū)旅游組團。為了促進長隆旅游度假區(qū)旅游組團的發(fā)展，臨近的漢溪長隆站更是三易其名，由原漢溪站現(xiàn)更名為長隆站，成為廣州地鐵中首次以企業(yè)名字命名的地鐵站，最后確定了目前沿用的漢溪長隆站，保留了長隆旅游度假區(qū)的冠名。
（二）提升了旅游景區(qū)景點的可達性
地鐵4號線蕉門站的開通，改善了位處城市遠郊的南沙天后宮的交通可達性，使南沙天后宮成為市民旅游出行的新選擇。1號線芳村站靠近黃大仙祠，千年古剎六榕寺位處2號線西門口站，3號線珠江新城站周邊林立廣州國際金融中心、廣州市第二少年宮以及廣州歌劇院，新落成的亞運城臨近4號線海傍站，由5號線中山八路站可前往荔灣湖公園，鄧世昌紀念館可由8號線寶崗大道站步行前往。地鐵的開通，提升了沿線旅游景區(qū)景點的可達性，大大縮短了出游的時間。
（三）強化了重點旅游景區(qū)景點的地位
荔灣區(qū)和越秀區(qū)在歷史上一直是廣州市的中心城區(qū)，傳統(tǒng)的城市中軸線更是從越秀山鎮(zhèn)海樓延伸到中山紀念堂，連接人民公園，通過海珠廣場，直抵珠江。位于中軸線上及兩側(cè)的越秀公園、中山紀念堂、人民公園，以及處于老城中心的陳家祠、農(nóng)講所、廣州起義烈士陵園、動物園等旅游景區(qū)景點，由于歷史悠久、地理位置優(yōu)越，而地位超然。目前，地鐵1號線的陳家祠站、公園前站，地鐵2號線的越秀公園站、紀念堂站、烈士陵園站、農(nóng)講所站以及5號線的動物園站分別以上述旅游景區(qū)景點命名。同樣以旅游區(qū)命名的站點還有3號線的珠江新城站、赤崗塔站以及漢溪長隆站。地鐵站名的命名一般體現(xiàn)了所在區(qū)域的標(biāo)志性事物，不以地名改以旅游景區(qū)景點名字命名站點，進一步顯現(xiàn)了上述旅游景區(qū)景點的重要性，強化了重點旅游景區(qū)景點的地位。
（四）形成對旅游景區(qū)景點的指引效應(yīng)
地鐵站名存在的目的是為了給公眾一個標(biāo)示和指引作用，同時也有利于制作地圖時為乘客提供方便。目前，地鐵線路上有多個站名以臨近的旅游景區(qū)景點命名，包括陳家祠站、公園前站、農(nóng)講所站、烈士陵園站、漢溪長隆站等。以漢溪長隆站為例，因為臨近長隆旅游度假區(qū)，此站由原漢溪站更改為長隆站，成為廣州地鐵中首次以企業(yè)名字命名的地鐵站，后其名最終確定為漢溪長隆站。利用旅游景區(qū)景點命名地鐵站點，形成站名效應(yīng)。這是一種心理暗示，對游客前往命名的旅游景區(qū)景點起到一定的交通指引作用，意即游客前往上述旅游景區(qū)景點第一反應(yīng)是可以乘坐地鐵，因為線路上有以其命名的站點。
四、總結(jié)
隨著城市規(guī)模的不斷擴大，城市軌道交通的運行距離不斷延伸、線路日益密集，軌道交通已經(jīng)成為城市旅游的重要交通工具。地鐵發(fā)展迅速，行駛速度快，搭乘環(huán)境舒適，已經(jīng)成為人們重要的出行交通方式，以軌道交通為骨干的綜合客運體系業(yè)已成形。地鐵的發(fā)展，強化了廣州市的國家中心城市地位，加快了城市發(fā)展速度，完善了城市立體交通網(wǎng)絡(luò)，有效解決了城市交通擁堵。未來的地鐵網(wǎng)絡(luò)將延伸到整個珠江三角洲，珠三角大城市群逐漸成形。軌道交通時代以其高速度、高效益改變了沿線旅游景區(qū)景點聯(lián)動發(fā)展的戰(zhàn)略格局，并調(diào)整了沿線的旅游區(qū)位態(tài)勢，進一步影響城市的旅游空間結(jié)構(gòu)，其在旅游發(fā)展的地位和作用越來越明顯。
旅游軌道交通規(guī)劃篇2
關(guān)鍵詞：地鐵1號線潛在旅游價值蘇州特色都市旅游
中圖分類號：F590.8 文獻標(biāo)識碼： A
1概念引入——旅游資源
根據(jù)國家旅游局2003年頒布的《旅游規(guī)劃通則》，將旅游資源定義為，在自然界和人類社會中，凡能對旅游者產(chǎn)生吸引力，可以為旅游業(yè)開發(fā)利用，并可產(chǎn)生經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的各種事物現(xiàn)象和因素。西方國家將旅游資源稱為旅游吸引物，與中國不同的是，它不僅包括旅游地的旅游資源，而且還包括接待設(shè)施和優(yōu)良的服務(wù)因素，甚至還包括舒適快捷的交通條件。
事實上旅游資源的本質(zhì)特征便是吸引旅游者，由于經(jīng)濟的飛速發(fā)展和交通壓力的日益突顯，蘇州開始進入軌道交通時代。綜合國內(nèi)各學(xué)者關(guān)于旅游資源的研究，借鑒國外對于旅游資源的定義，可知，地鐵不僅提供快速的交通條件，其本身也可以作為城市內(nèi)部旅游資源單體間的紐帶以及城市文化內(nèi)涵的傳輸者。
當(dāng)然，旅游資源并不是一成不變的，它本身是帶有發(fā)展性質(zhì)的概念。表現(xiàn)在某些事物在其存在之初并沒有被作為旅游資源，但隨著旅游者需求的變化，它成了具有吸引力的旅游資源。蘇州軌道交通目前并未成為已開發(fā)完善的城市旅游資源，但隨著軌道交通的完善、在地鐵站內(nèi)部的景觀規(guī)劃設(shè)計中逐步融入蘇州特色文化元素，軌道交通將成為蘇州重要的旅游空間資源。因此，重視軌道交通的潛在開發(fā)利用價值對于蘇州的旅游事業(yè)具有重要的意義。
2蘇州地鐵1號線旅游性開發(fā)與利用
隨著地鐵1號線的啟動，蘇州開始進入軌道交通時代。地鐵1號線除了具備貫通東西片區(qū)，緩解交通壓力外，仍具有一個潛在的價值——城市地下空間旅游資源。我們所熟識的多為城市地上空間的旅游景觀，而對地下空間的旅游景觀規(guī)劃設(shè)計與探究涉及甚少。隨著地下交通的推進，地鐵不再單單作為交通工具，還可以成為城市文化的傳承者，將城市各功能組團的核心價值，通過元素提煉融入到地鐵站的景觀設(shè)計中，成為一種特殊的旅游資源。對于蘇州這樣城市特色鮮明的地區(qū)尤為重要。
2.1蘇州地鐵1號線開發(fā)與利用現(xiàn)狀分析
2.1.1開發(fā)與利用現(xiàn)狀
景觀設(shè)計主題分析
地鐵1號線站點主要特色主題要素示意
在景觀設(shè)計上，蘇州地鐵站，以白墻灰瓦的地鐵出入口、寬敞明亮的站臺、清晰典雅的指示牌，每一處細節(jié)都彰顯著蘇州“小橋流水”的江南特色。各個站點根據(jù)線路站點的不同區(qū)域特色，打造不同的人文主題。
地鐵1號線其中9個站點，有進行特色要素的融入設(shè)計。涵蓋高新區(qū)、古城區(qū)、園區(qū)。高新區(qū)的站點設(shè)計內(nèi)容側(cè)重蘇州自然、文化的傳承和童心、生命的萌發(fā)，包括木瀆站、玉山公園站、兒童樂園站；古城區(qū)的站點藝術(shù)設(shè)計側(cè)重傳統(tǒng)和當(dāng)代吳文化傳承，包括廣濟路站、樂橋站、倉街站；園區(qū)的站點藝術(shù)設(shè)計側(cè)重現(xiàn)代科技和人文精神，將承載于星港街站、科文中心站、星湖街站。
2）景觀設(shè)計特色元素分析
沿線24個車站的地面風(fēng)亭及出入口等附屬建筑，古色古香，與站點周邊風(fēng)貌融為一體。特別是室內(nèi)裝修各有本土特色，成為展示“吳文化”的連接點。如人民路為代表的古城區(qū)車站，以黑白灰為基調(diào)，造型簡潔明快，寓意古城的“古韻今風(fēng)”；以玉山公園為代表的高新區(qū)車站，引入清新的藍、綠色，在建筑小品的選擇上也偏重簡潔明了，寓意新區(qū)的“青山綠水”；而工業(yè)園區(qū)的車站則以暖色調(diào)為主，代表著活力與奔放。在一些空間較為寬敞的站點墻面、頂面設(shè)置藝術(shù)墻，以蘇州歷朝歷代的名人等為背景，表達站點周圍的人文、歷史，成為一幅穿越蘇州過去和未來的地下長卷。
2.1.2與沿線主要景點關(guān)系闡述
地鐵1號線很大程度上是與干將路重合的，干將路是極具蘇州特色的城市主要道路，如果說干將路是蘇州城市特色的地上空間景觀，那么可以將蘇州地鐵1號線定義為干將路地上空間景觀的地下空間延續(xù)。
地鐵1號線將木瀆主要景區(qū)、蘇州樂園、觀前景區(qū)及金雞湖景區(qū)串聯(lián)起來，完成了從自然到人文到現(xiàn)代旅游景觀的穿越。由于地鐵交通的便捷性，各串聯(lián)景點也隨之得到更多的注意。然而，在各不同特色的區(qū)域，站點的設(shè)計并沒有與這些景點結(jié)合，比如觀前景區(qū)的站點設(shè)計應(yīng)該是古色古香的，應(yīng)該是顯著區(qū)別于其他區(qū)域的。
2.2蘇州地鐵1號線旅游開發(fā)利用景觀規(guī)劃設(shè)計對策研究
很多人認為，自然景觀是審美的目標(biāo)、觀賞的對象，是客觀存在的，并不需要人們?nèi)ピO(shè)計。因此，旅游界對于景觀設(shè)計并不敏感。然而，地鐵是一種人造的旅游景觀，對景觀規(guī)劃設(shè)計有著獨特的需求。只有恰當(dāng)?shù)娜谌胩K州的特色元素，才能夠成為具有開發(fā)利用價值的城市旅游資源。
2.2.1景觀設(shè)計地域化
“旅游景觀”之所以區(qū)別普通的其他城市的景觀設(shè)計，在于旅游景觀的地域性，地域性本身就是旅游吸引力的重要組成部分。因此，旅游景觀設(shè)計，必須服務(wù)于旅游項目的定位，在地域性的整合下，形成項目的獨特吸引力，凸顯“獨特性賣點”。例如蘇州，地鐵的古城區(qū)段景觀設(shè)計就應(yīng)該是江南古色古香、雅致的，這才能將旅游者帶入與其他地域不同的空間，在候車及步行的時間內(nèi)，細致感受城市的文化內(nèi)涵，這種潛移默化的力量有時比真實的蘇州園林更為長久。
2.2.2景觀設(shè)計生態(tài)化
隨著“人與自然和諧共處”的理念進一步深入，人們對“景觀”，尤其是“旅游景觀”，越來越強調(diào)生態(tài)模式。相應(yīng)的景觀生態(tài)技術(shù)，包括生態(tài)材質(zhì)運用，本土化植物配置，低耗能技術(shù)應(yīng)用，綠色植物環(huán)境，環(huán)保材料與技術(shù)等等。這一旅游景觀設(shè)計的要點，并沒有在蘇州地鐵1號線中有所體現(xiàn)，如果說生態(tài)技術(shù)的引入需要大量資金，那么本土化植物的引入應(yīng)該是可借鑒的措施。比如在地鐵站進出口可設(shè)置本土特色的綠色植株、景觀小品，旅游者即使不選取地鐵作為交通手段，特色鮮明的景觀小品仍可給旅游者留有印象。
2.3蘇州地鐵1號線旅游開發(fā)利用策略研究
2.3.1從交通環(huán)境優(yōu)化的角度
都市旅游的形象從游客進入城市的那一刻起就開始真實的在游客腦中形成，“行”這個環(huán)節(jié)可以說是游客形成完整印象的載體，所以交通環(huán)境的優(yōu)劣很大程度上影響著游客在游覽過程中的心理。
2.3.2從城市文化彰顯的角度
按照混沌文化理論的說法，城市有自己獨特的“文化基因”，而不同的文化基因又塑造出不同的文化個體，這個文化個體應(yīng)該是獨一無二的。但是有些文化性格是未開掘的隱形的，要通過城市的具體載體融入城市文化來放大城市的文化性格。地鐵交通是一個很好的載體，貫穿城市、舒適便捷。
2.3.3從旅游品牌建設(shè)的角度
從世界著名的城市地鐵運營案例來看，地鐵資源開發(fā)利用的最高程度就是創(chuàng)建形成獨有的品牌，如倫敦地鐵、巴黎地鐵、香港地鐵等都是世界著名的地鐵品牌。地鐵旅游資源的推進就是為了能夠創(chuàng)建獨有的地鐵品牌，進而為其都市旅游品牌的打造走出關(guān)鍵的一步。
3蘇州地鐵線路遠景旅游開發(fā)利用分析
由規(guī)劃圖可知，遠期蘇州軌道交通將覆蓋蘇州市域，市域范圍內(nèi)的主要旅游資源都將通過發(fā)達的軌道交通串聯(lián)起來。然而，將每一條軌道線路進行特色旅游景觀設(shè)計是不現(xiàn)實的，也是沒有必要的。應(yīng)當(dāng)選取與蘇州市域范圍內(nèi)的主要景觀連接度較高的線路，對其進行特色設(shè)計。一方面，旅游景點多的線路旅游者選乘的幾率較大，也可以較好的與城市特色相結(jié)合；另一方面，在講究“亮點效應(yīng)”的旅游景觀設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)主次分明，才能凸顯旅游線路的特殊性。
4 結(jié)語
本文基于蘇州地鐵資源的潛在性旅游價值，從蘇州都市旅游的串聯(lián)與提升的視角出發(fā)，以文化內(nèi)涵和地域特色理論為角度進行切入，結(jié)合蘇州地鐵實際資源和未來旅游的發(fā)展趨勢，嘗試構(gòu)建蘇州特色的地鐵資源旅游系統(tǒng)，并以此來彰顯蘇州都市旅游形象、深化都市旅游產(chǎn)品、拓展都市旅游空間，充分診釋地鐵資源的旅游發(fā)展要義，全面利用地鐵資源以服務(wù)于蘇州都市旅游建設(shè)。
參考文獻
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旅游軌道交通規(guī)劃篇3
一、上海磁懸浮概況
對于世界上磁懸浮的情況，不是本文論述的重點，因此，本文主要論述上海磁懸浮的情況。但是，限于資料的不足，筆者只能從現(xiàn)有的報紙中對上海磁懸浮列車的情況作一個說明。
目前，官方對于上海磁懸浮示范運營線的說法如下：是“十五”期間上海市交通發(fā)展的重大項目，也是世界上第一條投入商業(yè)化運營的磁浮示范線，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。上海磁浮示范運營線，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機場，主要解決連接浦東機場和市區(qū)的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設(shè)計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鐘。
2003年1月16日《新聞晨報》的報道：上海磁浮車票遭暴炒150元車票被炒至1000元。目前上海磁浮列車示范運營線所售車票均為往返車票，即：由龍陽路車站上車，運行至浦東機場站稍作停留后返回龍陽路車站，浦東機場站不上不下客。上海磁浮列車示范運營線參觀券的票價為：貴賓席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免費攜帶身高不足80cm的兒童一名，身高超過80cm的兒童需購買全額車票；身高1.2cm以下的兒童不得單獨乘車。
2003年08月29日的《新聞晚報》報道：像公交車一樣方便，上海磁懸浮列車21分鐘一班。國慶前后的開班日期如下：9/20、9/21、10/1、10/2、10/3、10/4、10/5、10/6、10/7每天9:30--17:30,每班間隔20分鐘。票價：150、300(VIP)。9月1日起，磁浮列車龍陽路票務(wù)中心及各票務(wù)代銷點接受預(yù)訂。參觀票票價仍為：普通券150元，貴賓券300元，乘客還可免費參觀磁浮列車科技展示廳。需要提醒乘客的是，磁浮列車發(fā)車前5分鐘停止檢票，乘客必須提前15分鐘到達檢票口。
2003年09月12日《新聞晚報》的報道：黃金周乘磁懸浮車享“個性化”把照片做在磁浮車票上。磁浮列車近20分鐘的零高度飛行讓不少乘客感到意猶未盡。不過，記者昨天從上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司了解到，“十一”黃金周期間，凡乘坐磁浮列車的游客還能參加“個性化車票”銷售活動，即拍上一張照片，制作一張個性化的磁浮車票，獲得一本磁浮紀念冊。
2003年10月1日某報報道：上海磁浮列車黃金周添新熱點。記者30日從上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司獲悉，享有盛名的德國Monteverdi-Chor唱詩班今天上午將登陸上海，在磁浮列車站南廣場亮相。
2003年10月15日某報報道：上海磁懸浮浦東機場站開放，可乘磁懸浮趕飛機。上海浦東國際機場磁浮列車站十一日首次向社會公眾開放，并實現(xiàn)在浦東國際機場上下客的單程運行。這一新的運行模式，使上海磁浮列車具有了從龍陽路站到浦東國際機場的交通運行功能，讓乘客“乘磁浮趕飛機”變成了可能。
2003年10月28日的《新聞晚報》報道：上海磁懸浮明年有望“天天運營、10分鐘一班”磁浮列車今年最后兩個月的運營計劃正在緊鑼密鼓地安排之中，開放時間和運行班次原則上都不會少于10月份，如果一切順利，明年元旦起有望投入正式運營，實現(xiàn)“天天運營、10分鐘一班”的計劃。這是記者昨天從磁懸浮發(fā)展有限公司獲得的最新信息。目前的乘客還是以觀光客為絕大多數(shù)，作為通往浦東國際機場的交通功能尚未完全體現(xiàn)出來。近日磁浮公司與德方技術(shù)人員開足馬力，每天工作16個小時，為實現(xiàn)天天運行作最后的調(diào)試。同時與機場和酒店積極聯(lián)手，開發(fā)到機場指揮坪觀看飛機起降、從機場乘磁浮直達浦東幾家大酒店等旅游項目。有關(guān)人士透露，磁浮列車天天開行后，在運行班次上將根據(jù)飛機航班作適當(dāng)調(diào)整，特別是早晚高峰時段的班次將加密，系統(tǒng)設(shè)計的最短行車間隔可達到10分鐘一班，但票價將仍維持原價不變，即單程為75元。
二、磁懸浮的法律性質(zhì)：從旅游設(shè)施向公眾交通設(shè)施的轉(zhuǎn)變
上海磁懸浮的法律性質(zhì)究竟是什么？是旅游設(shè)施還是公眾交通設(shè)施？其實，我們從上文中已經(jīng)有了一個較為清晰的看法，目前，官方的說法是城市的展示、旅游和交通的功能。但筆者以為，上海磁懸浮列車的法律性質(zhì)是由一個旅游設(shè)施向公眾交通設(shè)施過渡的過程，當(dāng)然，筆者并不否認磁懸浮列車具有展示功能，但究其實質(zhì)，主要功能還是旅游和交通設(shè)施，因此，在下文的論述中對于磁懸浮列車的展示功能將省略。
根據(jù)媒體的報道，筆者以為對上海磁懸浮法律性質(zhì)可以分為三個階段：即旅游階段、旅游與交通階段、交通階段。
旅游階段：從2003年1月1日——2003年10月14日。這一時間段內(nèi)磁懸浮的主要功能是旅游，我們從以下幾點可以看出：一是車票遭暴炒，150元炒到1000元；二是國慶期間每天9:30--17:30,每班間隔20分鐘運行，票價：150、300(VIP)；三是乘磁浮車可把照片做在磁浮車票上；四是德國Monteverdi-Chord唱詩班登陸磁浮列車站南廣場。以上這些措施充分證明了上海磁懸浮列車的旅游功能，因為正常的交通設(shè)施是不可能有以上的現(xiàn)象的。這一階段主要由相關(guān)的旅游法律法規(guī)進行調(diào)整，上海磁懸浮列車主要由《上海市旅游條例（草案）》進行參照管理。
旅游與交通階段：從2003年10月15日——2004年1月1日（預(yù)計）。這一時間段內(nèi)磁懸浮列車的主要功能是旅游與交通并存。因為說到底，磁懸浮在上海的出現(xiàn)最主要的功能是交通，要不然根本無需從龍陽路修到浦東機場，直接像嘉年華那樣，既可以省錢，又可以省力。研究磁懸浮的初衷就是為了緩解城市的交通問題。從媒體的報道我們也可以看到旅游與交通階段的并存：一是實現(xiàn)在浦東國際機場上下客的單程運行，即可以從龍陽路乘坐磁懸浮至浦東機場；二是明年有望“天天運營、10分鐘一班”。
交通設(shè)施階段：從2004年1月1日起開始。由于筆者只是對上海磁懸浮列車做的一個預(yù)測，因此在這部分就不做詳細論述，但無論如何，我們都應(yīng)該從軌道交通的歷史可以看到這一點。
我們把上海磁懸浮列車運行的法律性質(zhì)分為三個階段，并不是絕對的。因為在后兩個分階段中有時是相互滲透的，比如在第三階段，也會有消費者是為了旅游的目的去坐磁懸浮的。
三、磁懸浮列車的調(diào)整范圍：行政法抑或民法？
在涉及上海磁懸浮列車的法律調(diào)整范圍，筆者認為主要有兩部法律進行調(diào)整，一是《上海市軌道交通管理條例》；二是《合同法》。前者主要從行政法的角度進行調(diào)整，而后者主要是從民法的角度進行調(diào)整的，這就使得上海磁懸浮列車的法律調(diào)整顯得較為復(fù)雜。
問題一：行政法的調(diào)整——《上海市軌道交通管理條例》的具體規(guī)定。
《上海市軌道交通管理條例》是上海市人大于2002年7月1日開始正式實施的，對于磁懸浮有著直接的規(guī)定，因為當(dāng)時上海磁懸浮列車正在建造之中。該條例第五十一條規(guī)定：磁懸浮交通的建設(shè)、
運營和管理參照本條例執(zhí)行。從這一條，我們就可以看出，上海磁懸浮目前還是以《上海市軌道交通管理條例》作為調(diào)整的法規(guī)。
《上海市軌道交通管理條例》主要是從行政法的角度來進行規(guī)定的，我們從該條例第二十四條在軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)禁止下列行為：禁止攔阻列車，禁止進入軌道或隧道、攀爬或跨越圍墻柵欄、旋轉(zhuǎn)閘，禁止強行上下車、隨地吐痰、攜帶貓狗、擅自設(shè)攤、乞討等；第四十三條關(guān)于對違反本條例第二十四條規(guī)定的處罰以及第五十條：當(dāng)事人對市交通局、市軌道交通處或者軌道交通線路運營單位的具體行政行為不服的，可以依照《中華人民共和國行政復(fù)議法》或者《中華人民共和國行政訴訟法》的規(guī)定，申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟。當(dāng)事人對具體行政行為逾期不申請復(fù)議，不提訟，又不履行的，市交通局、市軌道交通處或者軌道交通線路運營單位可以申請人民法院強制執(zhí)行等的規(guī)定都可以看出這是一部行政法規(guī)在規(guī)范磁懸浮的運作管理。上海磁懸浮的主管行政機關(guān)是上海市交通局，由《條例》第四條上海市城市交通管理局（以下簡稱市交通局）是本市軌道交通的行政主管部門，負責(zé)本條例的組織實施；其所屬的上海市軌道交通管理處（以下簡稱市軌道交通處）負責(zé)本市軌道交通的具體管理工作。市交通局可以委托市軌道交通處實施本條例規(guī)定由市交通局實施的行政處罰的規(guī)定可以看出。
問題二：民法的調(diào)整——《合同法》的具體規(guī)定。
民法是調(diào)整平等主體間的人身和財產(chǎn)關(guān)系的法律，磁懸浮列車主要涉及兩方主體：一是具體的管理公司，即上海市磁懸浮有限責(zé)任公司；二是乘客。這兩者從法律上來說是平等的主體，因此，他們是受《合同法》的調(diào)整，具體來說，是受《合同法》中運輸合同規(guī)定的調(diào)整，即第293條至303條的規(guī)定。上海市磁懸浮有限責(zé)任公司是承運人，運輸合同自承運人向乘客交付客票時成立，但當(dāng)事人另有約定或者另有交易習(xí)慣的除外。
其實在《上海市軌道交通管理條例》中對于運輸合同也有規(guī)定，規(guī)定運營單位要保障軌道交通的正常運營，安全、正點地運送乘客。列車因故延誤十五分鐘以上，或者需要調(diào)整首末班車時間，應(yīng)當(dāng)及時向乘客告示。當(dāng)發(fā)生故障影響運營時，運營單位要及時排除故障恢復(fù)運行，一時無法恢復(fù)的，應(yīng)組織乘客疏散或換乘。因故不能正常運行的，乘客有權(quán)按原票價退款。
但是，筆者認為《條例》的有關(guān)規(guī)定和《合同法》的規(guī)定還是有沖突的，《條例》第二十三條規(guī)定：乘客應(yīng)當(dāng)持有效車票乘車。無車票或者持無效車票乘車的，軌道交通線路運營單位可以按照單程總票價補收票款，并可加收五倍以下票款。而《合同法》第294條規(guī)定：旅客應(yīng)當(dāng)持有效客票乘運。旅客無票乘運、超程乘運、超越乘運或者持失效客票乘運的，應(yīng)當(dāng)補交票款。旅客不交付票款的，承運人可以拒絕運輸。以上這兩條應(yīng)該說是相互沖突的，即遇到無票乘車的該如何處理？筆者以為應(yīng)該具體情況具體分析，如果乘車人是有錢而故意逃票，可以罰款，但如果乘車人是無錢無物的，則應(yīng)該堅持人道主義原則。按照《立法法》第87條規(guī)定，應(yīng)該認定《上海市軌道交通管理條例》第二十三條的規(guī)定屬于“下位法違反上位法規(guī)定”，由有關(guān)機關(guān)予以改變或者撤銷。
四、結(jié)束語
以上對上海磁懸浮列車法律性質(zhì)的探討主要是從交通設(shè)施這個目標(biāo)上進行探討的，畢竟它是一個新事物，但我們同時也欣慰的是目前已經(jīng)有相關(guān)的法律法規(guī)對其進行調(diào)整，雖然不是很完善，也可算作一個歷程，或許法律就是如此讓民眾知曉的。
此篇淺文由于筆者水平有限，資料又一時難以收集，故在一些問題的論述上還存在不足乃至錯誤，望老師及朋友能及時提出。
旅游軌道交通規(guī)劃篇4
文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
摘要：城市軌道交通作為“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”，能夠為周邊環(huán)境帶來明顯的外部效益。軌道交通的建設(shè)和運營將會創(chuàng)造大量的就業(yè)機會，減輕社會就業(yè)壓力,有效地緩解城市交通擁擠狀況,并帶動沿線商貿(mào)流通業(yè)和旅游業(yè)的繁榮。
關(guān)鍵詞：軌道交通 外部效益 交通模式
Abstract: city orbit traffic serves as "accurate communal product", to the surrounding environment bring obvious external benefit. Rail traffic construction and operation will create many employment opportunities, reduce the pressure of social obtain employment, alleviate effectively the city traffic congestion, and driven along the commerce circulation and the prosperity of tourism.
Key words: orbit traffic is exterior benefit transportation mode
隨著濟南城市經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市規(guī)劃的擴展，其對大容量、高質(zhì)量交通方式的需求迅速增長，城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)被提上議事日程。2009年6月20日，濟南市政府與北京城建設(shè)計研究總院舉行了軌道交通規(guī)劃技術(shù)咨詢合同簽約儀式，標(biāo)志著濟南市軌道交通建設(shè)工作正式啟動。可以預(yù)見，軌道交通的建設(shè)和運營必將在省城濟南經(jīng)濟社會的發(fā)展、人民的生活水平等各方面產(chǎn)生明顯的外部效益。
1．提供大量的就業(yè)機會 地鐵對就業(yè)的影響是廣泛而深遠的。從時間角度看，地鐵對就業(yè)的影響貫穿始終：在地鐵修建階段,需要大量勞動力挖溝搭橋,創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會。地鐵開通以后,運營本身會直接吸納從業(yè)人員,同時地鐵商鋪還會吸納大量人員就業(yè)。 從空間角度看，地鐵的修建和運營不僅能解決一部分城市居民的就業(yè)問題，還能吸引大批的農(nóng)村勞動力就業(yè)。尤其重要的是，在軌道交通的建設(shè)和運營過程中，需求量最大的是服務(wù)型人員。其中，保潔、保安等后勤工作，在年齡、技能上的要求相對偏低，這就有利于幫助就業(yè)困難人群找到工作。
以全國已經(jīng)獲批開建地鐵的城市經(jīng)驗來看，軌道交通所創(chuàng)造的就業(yè)崗位數(shù)量相當(dāng)可觀。例如，自2008年南昌軌道交通有限公司成立以來，該公司已面向全國兩次招聘地鐵人才。隨著地鐵1號線珠江路站、濱江大道站已經(jīng)開始進行前期準(zhǔn)備工作，南昌軌道交通急需大量的地鐵人才。據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門測算，每千米就將直接帶動60人就業(yè)，僅地鐵1號線就能帶動2000人就業(yè)。南昌全網(wǎng)線路總長約168千米，這樣算下來，地鐵能直接帶動上萬人就業(yè)。
目前濟南地鐵的人員定編還沒有最后確定。若按照每公里軌道平均配置60人的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，濟南市規(guī)劃總長260公里的軌道線，將需要大約15000多名工作人員。另外，軌道交通開通后所帶動的房產(chǎn)、廣告、商業(yè)、旅游等行業(yè)，又能創(chuàng)造出大量就業(yè)機會。由此可見，今后軌道交通將成為濟南吸納勞動力就業(yè)的大戶。
2．緩解交通擁擠狀況
國際經(jīng)驗表明，越是大城市，人們出行對公共交通的依賴度就越高。目前，在一些現(xiàn)代化城市中，真正作為城市交通骨干的是地鐵和高速鐵路。在法國巴黎，在小汽車快速發(fā)展并造成城市交通擁擠后，巴黎迅速發(fā)展了以城市快速鐵路和地鐵為主的軌道交通，形成了較為完善的公共交通體系。目前，巴黎的軌道交通在市內(nèi)交通結(jié)構(gòu)中占第一位，約占45％左右，私家車約占40％左右處于第二位，公共汽車占15％左右。在英國倫敦，20世紀初，倫敦已經(jīng)具備了較為完善的內(nèi)城地鐵系統(tǒng)。目前，倫敦近400公里地鐵和3000公里市郊鐵路，對保持倫敦成為世界中心城市起到重要作用，同時也在解決城市交通問題上發(fā)揮骨干作用。在高峰時，近80％進入市中心地區(qū)的出行是通過軌道交通實現(xiàn)的。
由于受地理條件影響，濟南市的東西帶狀布局態(tài)勢明顯。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和城市化進程加快，城市規(guī)模日益擴大，汽車擁有量快速膨脹，交通客流迅速增長，城市出行距離和出行量不斷增加，交通擁堵和市民出行不便等問題日益凸顯，盡快建設(shè)大運量、便捷高效的軌道交通，有效疏導(dǎo)交通，已成為城市發(fā)展的緊迫課題。
3．促進地鐵沿線商業(yè)的繁榮
軌道交通一旦投入運營，商業(yè)消費將不再平面化，地鐵沿線因人流聚集效應(yīng)明顯，容易形成龐大的商業(yè)架構(gòu)和氛圍，對沿線商業(yè)的繁榮發(fā)揮巨大的促進作用。這一點已經(jīng)在一些發(fā)達國家以及我國北京、上海、廣州、天津等城市得到了很好的印證。資料顯示,巴黎的地鐵站中設(shè)有“商業(yè)點”800家,包括百貨店、飲食店、音像中心、書店、服裝店、鞋帽店、香水店、花店、禮品店、照相館以及免費報紙供應(yīng)處,一些名牌商品專賣店也位列其中。此外,地鐵內(nèi)還有數(shù)以千計的各類自動售貨機。地鐵管理公司雖然本身營運不賺錢,但“地下經(jīng)濟”卻讓其一年可賺相當(dāng)于1.2億元人民幣。國內(nèi)城市如上海的徐家匯，原有5個岔路口，交通混亂，區(qū)域資源匱乏，在過去一段時間比較蕭條。但現(xiàn)在通過軌道交通，形成樞紐，整合資源，匯集人流，大型購物中心重現(xiàn)生機，商業(yè)不斷繁榮起來。天津津濱輕軌自2004年運營以來，隨即出現(xiàn)的津濱軌道經(jīng)濟，已經(jīng)成為城市商業(yè)發(fā)展新的增長點。由此可見，地鐵這一現(xiàn)代運輸工具的出現(xiàn)，不僅緩解了交通的壓力，更為商業(yè)增添了活力。
近年來，濟南房地產(chǎn)開發(fā)向東南擴張的趨勢比較明顯，越來越多的人們遠離了市中心商業(yè)區(qū)。盡管居住條件改善了，購物、娛樂等各種消費卻極為不便。軌道交通的開設(shè)可以很好地解決這一難題。
4．帶動旅游業(yè)的發(fā)展
隨著收入水平的提高，人們越來越注重生活品味的提升。旅游已經(jīng)成為一種消費時尚。事實證明，城市軌道交通在拉動旅游消費尤其是城郊旅游方面發(fā)揮了重要作用。例如，長春輕軌二號線連接了市區(qū)與新興城區(qū)“凈月旅游經(jīng)濟開發(fā)區(qū)”，對于長春旅游熱點景點“長影世紀城”和“凈月潭景區(qū)”，以及10余所大中專院校，長春市會展中心等起到了很大拉動作用，每逢節(jié)假日、周末以及旅游旺季，搭乘輕軌到長影世紀城和凈月潭公園的人會絡(luò)繹不絕。對于部分游客而言，乘坐輕軌觀光，本身也成了一項“旅游項目”。 城際軌道交通的作用同樣不可低估。鐵路部門公布的數(shù)字稱，京津城際鐵路開通一個月來，運送旅客超過183.1萬人次，較上年同期京津間客流增長128.4%。北京一家媒體日前進行的一項調(diào)查顯示，目前70%乘坐京津城際鐵路的乘客是以體驗高速鐵路為目的。
濟南南部山區(qū)被稱作濟南的后花園。人們在這里能盡情地領(lǐng)略有山有水的自然之美，是周末及假日休閑的理想之地。但由于換乘不便、交通擁擠等原因，限制了無力購買私家車的低收入群體的旅游消費。方便、快捷的軌道交通則可以讓更多的濟南市民享受郊外旅游的樂趣。除了近郊，濟南周邊地區(qū)有很多豐富的旅游資源，如泰山、長清靈巖寺，章丘百脈泉、沂源溶洞、萊蕪大峽谷等等。連接濟南與泰安、淄博、萊蕪等7個城市的城際軌道交通將會擴大人們旅游消費的選擇空間，帶動這些地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。
5．改善城市環(huán)境
目前，濟南的機動車輛與日俱增。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2011年年底，濟南市共有機動車131.87萬輛。2007年至2011年，全市機動車保有量從99.59萬輛增至131.87萬輛，增幅32.41% ，年均增長8.10%。急劇擴張的機動車隊伍不僅使得城市道路變得越來越擁堵，而且造成空氣中污染物越來越多。調(diào)查顯示，機動車尾氣對濟南市PM2.5（大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物）的貢獻率為32.3%，已成為大氣環(huán)境污染的主要因素。城市軌道交通系統(tǒng)采用電力牽引，可以在城區(qū)實現(xiàn)大氣污染物的零排放，故采用城市軌道交通，是治理大氣污染，改善大氣環(huán)境質(zhì)量的有效手段。據(jù)統(tǒng)計，在大城市中，如果軌道交通客運量達到50%左右，CO和氮氫化合物的排放量可分別降低92%和 86%，乘坐小汽車出行要比乘坐軌道交通出行平均每年每人多產(chǎn)生 4.1 kg的氮氫化合物，28.6kg的CO和2.3kg的氮氧化合物。同時，地鐵車站和線路深埋于地下，振動的噪聲對于外界的干擾較少。
第十一屆全運會之前的9月8日至11日，濟南交警對繞城高速公路（不含）以內(nèi)區(qū)域道路實施了單雙號限行測試。測試期間，較測試前全天濟南市區(qū)路網(wǎng)交通流量平均下降22.5%；全市182條公交線路日均運送乘客227.2萬人次，上升4.8%；測試4天空氣質(zhì)量全部為良好。經(jīng)市環(huán)保局15個空氣質(zhì)量監(jiān)測點位監(jiān)測分析，測試期間一氧化碳、碳氧化合物、二氧化氮和總懸浮顆粒物分別下降29%、26%、23%和18%，測試4天空氣質(zhì)量全部為良好。這些數(shù)字使我們有理由期待開通軌道交通之后濟南城市空氣質(zhì)量的向好趨勢。
參考文獻：[1]陳世勛，陶小馬.上海市軌道交通體系社會經(jīng)濟效益估算分析[J]．城市軌道交通研究,2004（1）．
[2]張凡,錢傳賢．城市軌道交通概論[M]．西南交通大學(xué)出版社,2007．
旅游軌道交通規(guī)劃篇5
關(guān)鍵詞：城市軌道交通系統(tǒng) 廣州地鐵 功能
一、城市軌道交通系統(tǒng)的基本功能
（一）城市的交通運輸系統(tǒng)的組成部分
軌道交通基本功能是承擔(dān)城市交通運輸任務(wù)，滿足市民出行需求。廣州地鐵線網(wǎng)從最早的1條線5個車站發(fā)展到2011年的9條線146個車站，日客運量達到638.8萬人次，占廣州市內(nèi)交通客運量近40%。軌道交通的運輸功能不斷強大，未來城市的交通系統(tǒng)一將是以公共交通為主導(dǎo)的模式，而軌道交通系統(tǒng)則是公共交通的重要組成，其龐大的運輸功能不容忽視。
（二）防空戰(zhàn)備功能
北京地鐵最早的設(shè)計方案在1953年誕生，人防戰(zhàn)備是當(dāng)時地鐵設(shè)計的主要功能之一。1999年9月21日根據(jù)《中華人民共和國人民防空法》的要求，廣州地鐵在廣州市建委的領(lǐng)導(dǎo)下研究制定了“廣州地鐵二號線地下段兼顧人民防空技術(shù)要求”的規(guī)范，按照人防戰(zhàn)術(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了廣州地鐵二號線。伴隨著各條線路的開通，如今廣州地鐵隧道就是廣州市區(qū)內(nèi)最大的防空洞。
二、現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的功能
（一）引導(dǎo)城市發(fā)展的方向
城市初期地鐵建設(shè)規(guī)劃都是集中在人口密集區(qū)域和繁華地段，主要功能是緩解城市交通壓力。地鐵的開通吸引了大量的人群和商業(yè)聚集，加速繁榮了帶狀區(qū)域經(jīng)濟，促進城市發(fā)展。因此地鐵線路的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)。
廣州市《城市戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》中“東進西聯(lián)南拓北優(yōu)”城市發(fā)展策略，地鐵線路規(guī)劃設(shè)計是其中的主要內(nèi)容。即將開通的廣州地鐵六號線和十三號線正是迎合了“東進”這一發(fā)展戰(zhàn)略，拉動了廣州東部黃埔增城區(qū)域的發(fā)展。2006年開通的三號線讓南部的番禺區(qū)不再遙遠，明顯的房地產(chǎn)價格優(yōu)勢讓眾多廣州市民選擇在番禺區(qū)定居。一條地鐵線路開通讓各大地產(chǎn)商趨之若鶩，不僅拉動了房地產(chǎn)業(yè)，對于廣州南部的經(jīng)濟發(fā)展也有很大影響。
（二）縮短城市的“空間距離”
出行方式和交通工具的選擇在很大程度上決定了人們工作生活的半徑。選擇步行或者自行車代步，生活半徑只有5-10公里。城市公交系統(tǒng)的平均時速約為20公里/時，擁堵時段時速不到10公里/時。而地鐵的平均時速達到35公里/時，將人們的生活半徑擴大了近3倍。而地鐵99%以上的準(zhǔn)點率讓人們可以準(zhǔn)確計算出行時間，減少旅行時間的冗余。時間消耗的減少讓人們產(chǎn)生“空間距離“縮短的感受，不僅拓寬了市民居家工作生活的選擇范圍，同時拉近了各個區(qū)域商業(yè)圈的距離，促進城市的經(jīng)濟發(fā)展。
2010年11月開通的廣佛線是國內(nèi)第一條全地下城際軌道交通線路，它的開通讓盼望已久的“廣佛同城”從概念變?yōu)楝F(xiàn)實。廣佛線首通段長20.73公里，平均時速達到37公里/時。市民乘地鐵從佛山到廣州市中心只需要30分鐘，相對于原來2小時的車程，人們覺得城市近了，城間的概念模糊了。走進地鐵車站如同走進了兩個城市的時空隧道，人們可以瞬間完成一個城市到另一個城市的變換。
（三）城市的應(yīng)急組織系統(tǒng)
2008年春運的冰雪災(zāi)害讓人們意識到軌道交通在城市應(yīng)急組織中發(fā)揮的重要作用。非常春運的應(yīng)急方案是將滯留的乘客集中到琶洲會館候車。地鐵公司根據(jù)鐵路班次的加開專列，將會館的乘客從地鐵的琶洲站運送到火車站站，再通過地鐵與火車站的連接通道讓乘客直接進入火車站的站臺。為了減輕火車站廣場的壓力，地鐵公司啟動多個越站和關(guān)站的措施，盡量減少向火車站廣場輸送旅客；地鐵各個站點大力宣傳火車站的輸運信息，讓旅客提早知道緊急輸運的情況做出合理的決策。2008年春運的應(yīng)急方案得到了社會多方面的認可，廣州地鐵愛心專列成了廣州每年春運工作的必要環(huán)節(jié)。軌道交通以它巨大的運力，強大的社會影響力，成為城市應(yīng)急組織系統(tǒng)的中堅力量。
三、未來城市軌道交通系統(tǒng)的功能
（一）軌道交通體現(xiàn)城市文化
地鐵是城市文明的延伸和提升，它對城市文化的發(fā)展起到巨大的推動作用。地鐵是城市文化的載體，承載著城市文化的創(chuàng)新和發(fā)展。 不論是北京地鐵西苑站的文化墻，還是廣州地鐵的一站一景，都是城市文化氣息的體現(xiàn)；而唱響中國的西單女孩也是地鐵文化的另一種產(chǎn)
[1] [2]
物。
（二）軌道交通成為城市的旅游景點
凝聚尖端科技的列車、優(yōu)質(zhì)的乘車環(huán)境、濃郁的城市文化氣息，這些都是軌道交通吸引人們關(guān)注的地方。軌道交通尤其是地鐵車站可以把旅游資源開發(fā)作為發(fā)展方向。地鐵車站可以打造成為城市的文化長廊，隧道和列車一樣可以成為市民參觀了解的場所，軌道交通系統(tǒng)要建設(shè)一個展示自身文化科技實力的平臺。
（三）軌道交通系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的融合
地鐵車站配有商鋪、書店等服務(wù)設(shè)施，也有與其他物業(yè)連接的通道，但因為軌道交通建設(shè)的規(guī)劃時間、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求和周邊系統(tǒng)不匹配，所以軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)和管理是獨立的。汽車加油站可以演變發(fā)展成公路服務(wù)中心，軌道交通系統(tǒng)也可以和其他商業(yè)、物業(yè)系統(tǒng)融合在一起，讓乘客出行購物更簡便，更輕松。
隨著城市的發(fā)展未來的軌道交通將具備更豐富更龐大的功能，將成為一個集運輸、地產(chǎn)、商業(yè)、旅游、休閑、娛樂于一體的服務(wù)機構(gòu)，成為引導(dǎo)城市發(fā)展、繁榮城市經(jīng)濟的動力。
旅游軌道交通規(guī)劃篇6
關(guān)鍵詞區(qū)域協(xié)調(diào)旅游綜合配套區(qū)區(qū)域門戶 交通疏導(dǎo) 文化品牌
肇慶市位于廣東省的中西部、珠江三角洲的西部，居西江的中下游。端州區(qū)作為肇慶市的舊城區(qū)，是肇慶市政治、經(jīng)濟、文化中心。端州區(qū)旅游資源得天獨厚，是國家級風(fēng)景旅游城市、歷史文化名城。端州城區(qū)一江(西江) 繞城，兩湖(星湖和鼎湖)相連，三峽(三榕峽、大鼎峽、羚羊峽)爭險，四塔(崇禧塔、文明塔、元魁塔、巽峰塔)對峙，五樓(閱江樓、披云樓、麗譙樓、波海樓、綠瓦樓)斗麗。還有梅庵、宋城墻、肇慶府學(xué)宮等文物古跡，人文景觀和自然景觀結(jié)合得和諧美妙。星湖風(fēng)景區(qū)為國務(wù)院首批公布的“全國十大文明景區(qū)示范點”，以峰巖、湖泊、巖溶地貌為主要特色，具有“五湖六崗七巖八洞”之美景，享有“桂林之山，杭州之水”的盛譽。【1】
端州區(qū)作為肇慶市的旅游的重要組成部分，目前已經(jīng)初步構(gòu)成了較為完善的吃、住、娛、行體系。在旅游接待方面，奧威斯酒店（五星級）、山水時尚肇慶店（四星級）、華僑大廈（三星級）、端州大酒店（三星級）、松濤大酒店（三星級）等一系列的酒店服務(wù)體系。然而本規(guī)劃區(qū)作為七星巖風(fēng)景區(qū)的北部、三茂鐵路肇慶站、未來廣佛肇輕軌肇慶站的所在地，現(xiàn)狀建設(shè)盡不如意。
1、基地現(xiàn)狀
規(guī)劃區(qū)東起城東新區(qū)控制西界線，南至七星巖景區(qū)北界線，西接北嶺山麓用地東界線，北到總體規(guī)劃確定的城市建設(shè)用地北界線，面積約485.81公頃。規(guī)劃區(qū)是端州城區(qū)的重要組成部分，是構(gòu)建端州區(qū)山-水-城-江格局的重要區(qū)域。
規(guī)劃區(qū)內(nèi)大部分用地屬于北嶺山山邊坡地，南低北高，高程在5M―135M之間。現(xiàn)狀用地方面，建設(shè)用地分布較為集中，主要集中分布在路以西，有利于提高土地開發(fā)效益；現(xiàn)狀尚未開發(fā)建設(shè)用地基本以林地為主，有利于減少土地拆遷安置成本。公共服務(wù)設(shè)施及市政公用設(shè)施方面：公共設(shè)施類型較為單一，以餐飲、娛樂場所、酒店為主，缺乏文化體育等設(shè)施；公共服務(wù)設(shè)施以旅游接待為主導(dǎo)，沿七星街星湖名郡底層日常生活商業(yè)正處于招商階段，缺乏居民必需的日常生活購物、肉菜市場等設(shè)施；火車站東側(cè)綜合批發(fā)市場與周邊地塊功能不相符合，質(zhì)量與景觀參差不齊，亟需改造升級。現(xiàn)狀建筑多為居住、教育科研建筑，以二三層別墅居多，建設(shè)強度較低。建筑質(zhì)量以一類、三類建筑為主，具有一定量的拆除建筑。
2、規(guī)劃設(shè)計構(gòu)思
構(gòu)思一、區(qū)域協(xié)同――區(qū)域協(xié)調(diào)，錯位互補，共同推進肇慶市旅游業(yè)發(fā)展
肇慶市位于廣東省中西部、西江的中游，歷史悠久，文化底蘊深厚，作為國家級歷史文化名城、嶺南文化的發(fā)祥地，肇慶人文薈萃，古跡林立。而端州區(qū)擁有眾多的歷史文化古跡以及被譽為兼得“西湖之水，陽朔之山”的“嶺南第一奇觀”的七星巖風(fēng)景區(qū)，是肇慶市發(fā)展旅游的重要資源所在地，已經(jīng)形成了成熟的古城文化觀光游、風(fēng)景名勝游。
本次規(guī)劃立足于緊鄰七星巖風(fēng)景區(qū)以及北嶺山的優(yōu)勢，發(fā)展休閑度假、商務(wù)會議、生態(tài)居住、特色購物、文化體驗、休閑養(yǎng)生、康體運動等等內(nèi)容的休閑度假體驗游。同時構(gòu)建完善的游（在七星巖風(fēng)景區(qū)、綠道游、北嶺山生態(tài)游）、住（在五星級酒店）、行（在火車站、長途客運站）、吃（在七星餐飲酒吧街）、購（在站前商業(yè)街）、娛（在旅游度假區(qū)）等旅游體系要素。
構(gòu)思二、構(gòu)建旅游綜合配套區(qū)，全面提升七星巖風(fēng)景區(qū)的旅游接待水平
北嶺溝渠作為端州北嶺片區(qū)的重要防洪截留購，現(xiàn)狀已基本建成，寬度為3-5米不等，沿線有小型水庫。本次規(guī)劃將北嶺防洪溝在保證排洪截流的功能的基礎(chǔ)上，通過生態(tài)的工程技術(shù)處理手法，采用自然生態(tài)型景觀岸線，兩側(cè)各預(yù)留10-100米不等的濱水綠地，打造一條集防洪安全、親水休閑、文化展示等多重功能于一體的濱水開敞生態(tài)廊。
北嶺溝渠休閑景觀帶以開敞的濱水空間休閑帶【2】為核心，沿線按照服務(wù)半徑規(guī)劃布局15處大小不等的廣場，并賦予不同的功能主題，串連佛仔崗公園、北嶺路綠化帶、北部山體綠化通廊、廟宇等，形成中心效應(yīng)集聚、藍綠網(wǎng)絡(luò)縱橫交錯的公共活動空間。同時，強調(diào)休閑旅游接待的主題、多元功能復(fù)合，濱水景觀綠地有效的將五星級酒店、休閑養(yǎng)生度假、企業(yè)會所及培訓(xùn)、林科所、玉蘭花大酒店、休閑會所進行串聯(lián)與融合，打造富有魅力的濱水旅游配套區(qū)，形成七星巖風(fēng)景區(qū)北部的重要旅游接待設(shè)施群。
構(gòu)思三、整治火車站商業(yè)貿(mào)易區(qū)，塑造端州的區(qū)域門戶
肇慶站周邊商業(yè)貿(mào)易區(qū)作為端州區(qū)、肇慶市、七星巖風(fēng)景區(qū)的門戶位置，現(xiàn)狀建設(shè)風(fēng)貌參差不齊，難于與門戶位置相提并論。現(xiàn)狀以閑置的大型批發(fā)市場以及汽車專賣店為主，難于體現(xiàn)旅游接待的內(nèi)涵。沿肇慶大道南側(cè)商業(yè)廣告，大小、色彩風(fēng)格迥異，與新舊建筑混為一體。隨著廣佛肇輕軌站的建設(shè)以及肇慶大道的拓寬與升級，商貿(mào)區(qū)的全面整治與改造顯得愈發(fā)迫切。
打造都市綜合體，形成端州區(qū)現(xiàn)代化綜合交通樞紐和集商業(yè)、辦公、酒店功能為一體的綜合區(qū)域，實現(xiàn)區(qū)域功能復(fù)合化、交通方式一體化、土地利用集約化、城市空間立體化、人流活動多元化。通過規(guī)劃建立肇慶火車站與城際輕軌站和客運站的聯(lián)系。通過構(gòu)建全天候步行系統(tǒng)，連接被城市道路割裂的城市公共空間，加強與星湖之間建立緊密的景觀聯(lián)系。
通過設(shè)置重要標(biāo)志性的雕塑、大手筆的綠化與亮化工程以及嶺南文化的滲入，提升城市門戶地區(qū)的形象，塑造嶄新的城市品牌，形成端州區(qū)新的區(qū)域門戶，成為展示端州城區(qū)良好的形象的窗口，與規(guī)劃區(qū)中部旅游配套區(qū)形成相互呼應(yīng)。同時以交通聯(lián)系為主題，城市多元功能復(fù)合集聚，打造城市經(jīng)濟增長點。依托火車站周邊良好的人流和客流條件，通過商業(yè)貿(mào)易展覽區(qū)和休閑商業(yè)區(qū)的建設(shè)，打造具有活力的城市商業(yè)區(qū)。通過商業(yè)區(qū)的經(jīng)營，使其成為城市經(jīng)濟新的增長點。
同時運用多種尺度的街角廣場、火車站前廣場，以各自不同的尺度，形態(tài)，建筑界面和活動功能穿插串聯(lián)綜合交通集散區(qū)、休閑商業(yè)區(qū)、商業(yè)貿(mào)易展覽區(qū)，成為市民、游客觀光游覽，休憩交往的最佳場所。
構(gòu)思四、生態(tài)提升策略――打造生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，提高環(huán)境品質(zhì)
規(guī)劃重點打通南北向生態(tài)廊道，打造縱向的生態(tài)廊道，構(gòu)建端州城區(qū)的山-湖-城-江景觀生態(tài)格局。同時結(jié)合北嶺防洪溝渠，打造橫向的集生態(tài)安全、濱水休閑等功能于一體的濱水綠化休閑帶，形成規(guī)劃區(qū)縱橫交錯的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，全面提升生態(tài)環(huán)境品質(zhì)。
結(jié)合綠道系統(tǒng)規(guī)劃，加強綠道間的聯(lián)系，構(gòu)建完善的綠道系統(tǒng)，全面提升規(guī)劃區(qū)的環(huán)境品質(zhì)、出行安全舒適程度。
構(gòu)思五、交通疏導(dǎo)策略――理順內(nèi)外交通組織架構(gòu)，構(gòu)建完善的綜合交通體系
提高規(guī)劃區(qū)道路等級，構(gòu)建“兩橫三縱”的道路城市次干路骨架，西連321國道、東接廣佛肇高速公路出入口。
規(guī)劃重點解決南北向交通的組織，建議跨鐵軌采取隧道下穿的方式，最大程度減少對于七星街、七星湖風(fēng)景區(qū)等景觀的負面影響，實現(xiàn)規(guī)劃區(qū)與主城區(qū)的順利對接。鐵軌兩側(cè)建設(shè)隔音墻，最大程度減少噪音干擾。同時架設(shè)人行天橋或者地下隧道將站前商貿(mào)區(qū)與七星街進行連接。
構(gòu)思六、文化品牌經(jīng)營策略――引進先進理念，提升旅游服務(wù)發(fā)展水平
充分利用北鄰北嶺山的生態(tài)優(yōu)勢，打通南北向生態(tài)廊道，結(jié)合肇慶市綠道，發(fā)展山地自行車道、射擊、登山棧道、游泳池、網(wǎng)球中心等運動休閑設(shè)施；發(fā)展生態(tài)休閑,打造動靜相宜的生態(tài)休閑基地。每年定期舉行山體運動會，提升知名度。同時引進先進理念，發(fā)展旅游商務(wù)地產(chǎn)【3】、創(chuàng)新型商務(wù)酒店、企業(yè)會所、產(chǎn)權(quán)式酒店，全面提升肇慶市旅游接待服務(wù)水平。
3、結(jié)論
本規(guī)劃區(qū)作為肇慶市端州區(qū)的重要門戶位置，亟需從功能結(jié)構(gòu)、交通、生態(tài)廊道等方面進行全面的統(tǒng)籌架構(gòu)，本文從各個方面進行構(gòu)思解讀，對于肇慶市端州區(qū)的下一步城市建設(shè)具有積極的探索意義。
旅游軌道交通規(guī)劃篇7
6月18日是重慶直轄9周年的日子。記者獲悉，重慶直轄9年來，重慶城市居民可支配收入比直轄初多了接近一倍。而我市城鎮(zhèn)居民人均住房面積，也已從1997年的8平方米增長至目前的24平方米（建筑面積）。
（《重慶晨報》6月18日消息記者 羅 強）
2013年重慶將建成快速軌道交通基本骨架
6月初，總理正式簽批同意國家發(fā)改委審查上報的《重慶市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（2005－2013）。按照規(guī)劃，我市將相繼建成一、三、六號3條軌道交通線路，屆時，我市城市快速軌道交通基本骨架將建成。
（《重慶日報》6月20日消息記者 郭曉靜 曾 立）
市委二屆九次全委會繪就五年庫區(qū)發(fā)展藍圖
6月18日至19日，市委二屆九次全委會隆重召開。會議要求全市干部群眾堅持科學(xué)發(fā)展觀，始終把破解庫區(qū)產(chǎn)業(yè)空虛和移民就業(yè)難問題擺在全市工作最突出位置，會議通過了《中共重慶市委關(guān)于加快庫區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展著力解決移民就業(yè)促進庫區(qū)繁榮穩(wěn)定的決定》。
（《重慶日報》6月20日消息記者 商 宇）
重慶將打造中國西部硅谷
重慶將在西永微電子工業(yè)園打造中國西部硅谷！西永微電子工業(yè)園是我市“十一五”期間重點建設(shè)的電子信息產(chǎn)業(yè)基地，園區(qū)規(guī)劃控制面積30平方公里。6月20日，包括預(yù)計年產(chǎn)值10億元的北大方正FPC項目等10大項目在此破土建設(shè)。
（《重慶晨報》6月21日消息記者 涂 源 實習(xí)生 宋 洪）
重慶列為國家重點支持的十大裝備制造業(yè)基地
6月29日，在西安召開的國務(wù)院振興裝備制造業(yè)工作會議上，重慶被列為國家重點支持的十大裝備制造業(yè)基地之一，《重慶市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃裝備制造業(yè)重點專項規(guī)劃》已經(jīng)形成，并開始強力推進。
（《重慶日報》6月30日消息記者 郭曉靜）
村組干部也能吃“皇糧”
6月29日，市財政局對外了《農(nóng)村基層組織正常運轉(zhuǎn)最低保障標(biāo)準(zhǔn)》。據(jù)了解，我市農(nóng)村村級組織運轉(zhuǎn)的最低保障標(biāo)準(zhǔn)是：村干部誤工補貼每人每年不低于3000元；村民小組組長誤工補貼每人每年不低于300元；村辦公經(jīng)費補助每村每年不低于3000元；對農(nóng)民通過“一事一議”進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“以獎代補”資金每村每年不低于5000元。
（《重慶日報》6月30日消息記者 李 實習(xí)生 葉 果）
中國特色魅力城市二百強 重慶排名第六
由世界著名品牌大會主辦機構(gòu)推選的2006年度《中國特色魅力城市二百強》排行榜，7月4日在北京人民大會堂公布，北京、香港、上海、澳門、天津、重慶、臺北、高雄、臺中等共200個城市上榜，重慶排名全國第六 。
（《重慶晚報》7月5日消息）
克服“文山會海” 重慶將出臺會議管理制度
“文山會海”耗費了大量的物力和精力。7月7日，記者獲悉，我市將出臺會議管理的有關(guān)制度，克服“文山會海”這一頑癥。
（《重慶晚報》7月8日消息記者 李 偉）
我市全力打造中國旅游強市
7月10日，市長王鴻舉主持召開市政府第77次常務(wù)會，審議通過了《重慶市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃旅游業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃》。我市準(zhǔn)備全力打造中國旅游強市，預(yù)計到2010年，入境游客將突破100萬人次，國內(nèi)游客超過1億人次，旅游總收入達到600億元以上，旅游產(chǎn)業(yè)直接和間接提供就業(yè)崗位200萬個。
（《重慶日報》7月11日消息記者 張雪峰 實習(xí)生 張麗敏）
主城低保戶明年保障廉租住房
住房困難的市民有望在直轄10周年前圓住房夢。7月13日，副市長余遠牧說，目前主城9區(qū)人均住房使用面積在6平方米以下的5543戶低保戶，將于明年6月18日前全部住進廉租房或享受廉租補貼。
旅游軌道交通規(guī)劃篇8
一、順應(yīng)旅游行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，培養(yǎng)旅游專業(yè)學(xué)生專業(yè)素質(zhì)
1.調(diào)整當(dāng)前職業(yè)教育產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中職院校應(yīng)創(chuàng)新理念，對現(xiàn)有旅游職業(yè)教育進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，逐步建設(shè)集約化和規(guī)模化旅游人才培養(yǎng)基地。在中職院校旅游管理與酒店服務(wù)專業(yè)的規(guī)模上、結(jié)構(gòu)上、專業(yè)上和招生方向上進行統(tǒng)一規(guī)劃和布局，有必要成立專業(yè)性強，具有獨立品牌的省屬旅游職業(yè)教育學(xué)院和建立海南省旅游專業(yè)人才培養(yǎng)基地和旅游從業(yè)人員培訓(xùn)基地，這兩個基地要求政府在政策和資金要有一定的傾斜，使海南旅游職業(yè)人才培養(yǎng)形成集約化和規(guī)模化培養(yǎng)基地。2.以市場為導(dǎo)向，創(chuàng)新學(xué)科建設(shè)在學(xué)科建設(shè)方面，要根據(jù)國際旅游島的人才市場需求情況，構(gòu)建合理的學(xué)科框架，在大力發(fā)展旅游學(xué)學(xué)科基礎(chǔ)上同時發(fā)展休閑學(xué)、電子商務(wù)學(xué)、外國語言學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、藝術(shù)學(xué)等，堅持多學(xué)科的共同發(fā)展、交叉滲透和多學(xué)科集成，使其在新的方向上發(fā)展為新的學(xué)科和新的專業(yè)；積極引進國內(nèi)外著名的學(xué)科帶頭人，通過休閑旅游、度假飯店管理、高爾夫管理、旅游會展與策劃方向的學(xué)科建設(shè)，爭取并依托省部級乃至國家級科研項目，省重點實訓(xùn)基地建設(shè)以及國際學(xué)術(shù)交流與項目合作等途徑，積極推進創(chuàng)新學(xué)術(shù)梯隊建設(shè)。在目前開設(shè)傳統(tǒng)的旅游服務(wù)專業(yè)的基礎(chǔ)上，深入調(diào)研市場需求的變化，積極開發(fā)與國際旅游教育接軌的會展管理與服務(wù)、郵輪游艇管理與服務(wù)、景區(qū)與主題公園管理與服務(wù)、旅游電子商務(wù)、旅游景區(qū)管理、旅游規(guī)劃與開發(fā)、中國茶道、房地產(chǎn)與汽車營銷、免稅商場管理與零售、條件成熟的時候還可以增設(shè)一些與博弈管理與服務(wù)（包括賽馬）等新專業(yè)和課程體系，從而為學(xué)生擇業(yè)、就業(yè)提供良好的平臺。3.加強實訓(xùn)基地建設(shè)作為旅游職業(yè)教育的實踐教學(xué)基地，應(yīng)立足于行業(yè)、面向社會，從基地的規(guī)劃、設(shè)計到設(shè)備儀器的投入，以及師資力量的配備等方面，本著高起點、高標(biāo)準(zhǔn)和功能范圍廣的要求，力求把基地建設(shè)成為行業(yè)乃至社會一流的實踐教學(xué)的基地，在滿足旅游職業(yè)教育實踐性教學(xué)要求下，同時也能為行業(yè)、社會的技術(shù)性人才的需求而開展的各類專門性培訓(xùn)，充分利用教育資源，為行業(yè)、社會開展實踐性教學(xué)。4.加強國際教育交流活動中外合作教育是我省旅游職業(yè)教育走國際化道路的重要步驟之一，通過合資與交流，學(xué)習(xí)國際化、應(yīng)用型人才的培養(yǎng)模式、旅游院校專業(yè)設(shè)置，專業(yè)師資培養(yǎng)途徑；借鑒他們辦學(xué)理念、辦學(xué)體制、機制和育人方法手段。現(xiàn)在國外有一些旅游院校和旅游機構(gòu)也在瞄準(zhǔn)中國的旅游教育市場，尤其是中國的旅游人力資源。與國際間的合作既在人才結(jié)構(gòu)方面能夠直接與國際接軌，符合國際旅游島的人才培養(yǎng)要求，又有利于提高學(xué)校的知名度、擴大生源和就業(yè)市場。
二、結(jié)語
相對于普通的旅游專業(yè)的學(xué)科來說，旅游管理與酒店服務(wù)專業(yè)設(shè)計的范圍更廣，更加適應(yīng)旅游行業(yè)對復(fù)合型人才的需求。教師應(yīng)順應(yīng)當(dāng)前旅游行業(yè)的潮流，培養(yǎng)更多符合時代要求的人才，以促進我國旅游行業(yè)的發(fā)展。
作者：張慶爽 單位：瓊海市職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校
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