鄉(xiāng)村道路設計范文第1篇
關鍵詞：鄉(xiāng)村；道路；路面結構；設計
中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A
前言：關于鄉(xiāng)村的道路設計，筆者在此將淺顯的提出自己的看法，我們應該意識到，經(jīng)濟的發(fā)展離不開道路。不然就無法將城市與鄉(xiāng)村進行連通，如何合理的設計道路呢，以下，筆者將展開敘述
關于鄉(xiāng)村道路設計的概念
關于鄉(xiāng)村道路的建設，我們應該意識到農(nóng)村所處的位置一般是是比較偏僻的角落，而且，與城市的規(guī)范化不同，鄉(xiāng)村一般是比較多元化的，所以在設計的時候，我們必須要具體情況具體分析，最為重要的是應該保存相應地方的具有文化價值的地方特色，不要因為城市化與經(jīng)濟化的步伐而將本身便有價值的東西破壞掉。并且盡量提高公路的交通的容量，在一定程度上促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。
1.1關于道路的承受能力設計
雖然農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展是比較落后的，但是我們應該意識到農(nóng)村具有很多的優(yōu)勢資源，例如很多無污染的農(nóng)副產(chǎn)品，這種正是城市所缺乏的，還有很多的礦產(chǎn)資源等。所以，鄉(xiāng)村的公路的發(fā)展的重要性便不言而喻。一般而言，隨著交通量的增加，很多的超重的貨車也會進入公路，而且，因為城市的公路的收費，很多貨車為了逃避，也會選擇鄉(xiāng)村的道路，面對這樣的情況，鄉(xiāng)村道路的承受能力便顯得尤為重要，因為如果鄉(xiāng)村道路的承受能力不夠的話，就會給鄉(xiāng)村的道路帶來比較大的傷害。在選擇鄉(xiāng)村道路的承受能力的時候，也就是相應的荷載的設計的時候，應該以所觀察到的最大的荷載為準，來設計鄉(xiāng)村的道路，這樣才可以保證鄉(xiāng)村道路的承受能力。
1.2關于道路的速度的設計
面對鄉(xiāng)村的道路的設計，我們要明白，對于鄉(xiāng)村而言，他們對于各種交通法則沒有比較清晰的概念，而且交通業(yè)沒有城市的那么繁忙，他的應用一般是農(nóng)作物的收取與運送，明白了這些，我們在設計的時候就可以根據(jù)鄉(xiāng)村的實際的交通量來設計道路。
1.3關于道路的路線的設計
關于鄉(xiāng)村道路的設計是我們需要關注的重點。隨著經(jīng)濟全球化的進程的加快，人們對于城市的各種繁華的景象變得乏味，對于鄉(xiāng)村的清新空氣反而有了期待，面對這樣的情況我們在設計道路的時候，應該將鄉(xiāng)村的景象盡量的呈現(xiàn)在道路的四周，一般而言，鄉(xiāng)村以前是存在相應的道路的，所以，在我們建設新的道路的時候可以在以前的基礎之上進行再建設，這樣可以減少不必要的成本。對于鄉(xiāng)村而言，田地是他們生存的根本，所以在建設道路的時候要做到盡量的不要破壞耕地，如果實在必須要經(jīng)過耕地，也要給予相應的補償。對于鄉(xiāng)村道路的施工的質(zhì)量，雖然，鄉(xiāng)村的交通量并不是特別的大，但是我們也應該嚴格按照相應的建設標準進行建設，道路的質(zhì)量在一定的程度之上也意味著安全程度。
1.4關于路面的選擇設計（硬化）
關于路面的硬化設計，我們應該意識到他的原料是比較重要的而一個部分。骨料級配比較重要，可參照基層底基層的級配標準，盡量使材料合成級配滿足嵌擠的結構形式。砂土的含量不要太多，以能填充骨料的空隙為準，多了骨料容易懸浮，影響碾壓骨料的嵌擠和密實混凝土的含水量以6%左右為宜，手握細骨料成團，落地開花。碾壓后避免經(jīng)受撓動，避免強度沒有形成便受到破壞。路面的施工的工藝也是必須復雜的，這就需要我們合理的安排來控制工期。因為鄉(xiāng)村道路的施工需要的工程的步驟是比較復雜的，所以，每一個步驟的延誤都會對于工程造成影響，所以合理的安排顯的比較重要。
關于鄉(xiāng)村道路設計的技術要求
關于鄉(xiāng)村的道路設計的標準，本研究是以三級公路為準的。因為鄉(xiāng)村道路的特殊性，所以我們在設計的時候要本著“因地制宜”的理念。在設計之前，地形是需要考慮的比較重要的一個因素。在技術參數(shù)方面，我們要保證交通的暢通，并且要確定好道路的寬度以及路面的荷載參數(shù)。以下我們將給出一定的設計的參數(shù)。 在綜合考慮各種因素后，經(jīng)計算，農(nóng)村公路主要線形技術參數(shù)一般取值為：三級路平原區(qū)設計速度30公里／小時，路基寬度9米，路面寬度7.5米；三級路山嶺區(qū)、四級路平原區(qū)設計速度20公里／小時，路基寬度7米，路面寬度6.5米；單車道四級路設計速度20公里／小時，路基寬度5米，路面寬度3.5米，并在適當位置設錯車道。其他的路面的厚度，本研究不再一一展開敘述，因為鄉(xiāng)村道路的多樣性，需要根據(jù)具體的測量來確定。
鄉(xiāng)村道路的設計的過程中應該注意的問題
一般而言，對于大多數(shù)鄉(xiāng)村的道路而言，并不是新建設的，而是根據(jù)以前的道路進行改進的。很多情況之下，因為新舊的交接就會出現(xiàn)比較多的質(zhì)量方面的問題。所以，在鄉(xiāng)村道路設計的過程中，筆者將指出幾點需要注意的地方。一般鄉(xiāng)村的地形都是比較多變的，面對變化比較平緩的地形，我們可以根據(jù)地形的變化來進行設計，但是面對變化比較大的地形，我們應該在設計的時候?qū)⑵渥兊闷骄彛瑢⑺穆访娴膶挾茸冋脑捑涂梢赃_到這個目的。在新舊路面的交接的地方，我們尤其要注意材料的使用，以保證交界地方的質(zhì)量安全。在鄉(xiāng)村原先的道路的基礎上，本身的質(zhì)量就比較好的道路可以進行一些基本的修正即可，不必進行大規(guī)模的修正。鄉(xiāng)村道路的排水問題是比較重要的一個問題。因為排水在安全性方面發(fā)揮比較大的作用。一般情況，在發(fā)生事故的的所有案例當中，我們可以發(fā)現(xiàn)有一半以上都是因為排水沒有設計好而造成的。當然，這樣的設計也體現(xiàn)了“以人為本”的理念。在設計的過程中，資金也是我們需要考慮的一個問題，因為，在鄉(xiāng)村的道路方面，政府一般給予的資金是比較少的，所以，這就需要我們將資源的利用實現(xiàn)最大化。在鄉(xiāng)村道路建設之前，一定進行一定的考察，然后確定好設計的方案，在對待方案方面，一定要反復的斟酌。在方案確定之后，一定要嚴格按照方案進行，不要偷工減料。通過以上的總結我們可以看出，在鄉(xiāng)村道路的設計方面需要注意的問題還是比較多的，并且比較的零碎，這就需要工作人員在工作之前將一切安排妥當，將零碎的問題確定下來，這個過程需要一定的耐心。
結語
沒有道路就無法發(fā)展經(jīng)濟，要想發(fā)展鄉(xiāng)村的經(jīng)濟，就必須先修道路，關于鄉(xiāng)村道路的設計，筆者首先介紹了一下他的基本的概念，然后筆者從四個方面淺顯的介紹了一下鄉(xiāng)村道路的設計。然后筆者淺顯的提到了一些技術方面的要求，因為鄉(xiāng)村方面，不同于城市，沒有比較好的規(guī)范化就導致在設計的時候會面臨著比較多的特殊的情況，這就要我們具體情況具體分析。很多數(shù)據(jù)是需要實地測量，最后筆者介紹了在鄉(xiāng)村道路設計時應該注意的問題。我們可以看出鄉(xiāng)村道路的設計方面面臨的問題還是比較多的。這就需要我們耐心的去解決，將方案確定好，這樣就可以在施工的時候有據(jù)可依，并且在施工的時候應該嚴格執(zhí)行，以保證工程的質(zhì)量。
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鄉(xiāng)村道路設計范文第2篇
關鍵詞：鄉(xiāng)村建設；視角下；鄉(xiāng)村道路；文化景觀；設計初探
中圖分類號： TU986 文獻標識碼： A
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科技的不斷進步，道路在人們?nèi)粘Ｉ钪衅鸬搅朔浅Ｖ匾淖饔谩Ｎ覈岢鲂罗r(nóng)村建設戰(zhàn)略之后，越來越重視鄉(xiāng)村道路文化景觀設計，通過對鄉(xiāng)村道路的設計，能夠有效的激活當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，不僅要進行設計，而且還要進行科學的、合理的進行完善道路系統(tǒng)。鄉(xiāng)村道路景觀是當?shù)匚幕厣妮d體，能夠充分展示出文化的內(nèi)涵與特色。本文就對美麗鄉(xiāng)村建設視角下的鄉(xiāng)村道路景觀設計初探進行簡單的分析和闡述。
一、美麗鄉(xiāng)村建設視角下的鄉(xiāng)村道路文化景觀設計遵循的原則
在美麗鄉(xiāng)村建設視角下，要想有效的設計鄉(xiāng)村道路文化景觀就必須要堅持一定的原則，才能保證鄉(xiāng)村道路文化景觀設計的科學性、合理性。
（一）遵循文化性原則
在鄉(xiāng)村道路文化景觀設計中，首先必須要遵循的是文化性原則，隨著城市化進程的加快，越來越多的鄉(xiāng)村道路文化景觀向著城市化的標準來設計，完全忽略了鄉(xiāng)村特有的優(yōu)勢。在設計過程中，要充分體現(xiàn)出鄉(xiāng)村特有的文化氣息，它是一個鄉(xiāng)村所蘊含的一種文化，這種鄉(xiāng)村文化是不能摒棄的，應該要遵循文化性的原則才能更好的保證鄉(xiāng)村道路文化景觀設計。
（二）遵循美觀性原則
在鄉(xiāng)村道路文化景觀設計中，不僅只遵循文化性的原則，而且在堅持文化性的基礎上應遵循鄉(xiāng)村道路文化景觀的美觀性，鄉(xiāng)村道路是一種公用的設施，也是帶動經(jīng)濟發(fā)展的一種重要的樞紐。充分利用因地制宜，能夠有效的融合周邊的環(huán)境進行鄉(xiāng)村道路文化景觀的設計，通過利用鄉(xiāng)村的有限資源，把美觀合理的融入到鄉(xiāng)村道路文化景觀設計中去。
（三）遵循安全性的原則
在鄉(xiāng)村道路文化景觀設計中，還要遵循安全性的原則。安全在鄉(xiāng)村道路設計中有著非常重要的作用，首先要有效的保證鄉(xiāng)村道路的質(zhì)量，這是鄉(xiāng)村道路設計的基礎；然后要重視在營造鄉(xiāng)村道路景觀環(huán)境提高鄉(xiāng)村道路的安全；最后根據(jù)鄉(xiāng)村道路設計的標準，對植物進行合理的配置，能夠有效的緩解人們的疲勞，進一步的確保了鄉(xiāng)村道路文化景觀設計安全性。
（四）遵循生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展平衡性的原則
在鄉(xiāng)村道路文化景觀設計中，要遵循生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展平衡性原則。在設計中，要以最少的成本發(fā)揮出最大的經(jīng)濟效益，同時，還要注重生態(tài)環(huán)境效益，把環(huán)境污染和環(huán)境破壞控制在最小化，能夠有效的改善鄉(xiāng)村道路的環(huán)境，進一步構建了綠色通道，設計出生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展有著均衡的鄉(xiāng)村道路。
二、美麗鄉(xiāng)村建設視角下的鄉(xiāng)村道路文化景觀設計中文化的重要性
鄉(xiāng)村道路景觀是鄉(xiāng)村景觀中一個重要的組成部分，對鄉(xiāng)村道路景觀的設計不僅僅只是人們對其功能的滿足，而且還要在鄉(xiāng)村道路景觀設計中挖掘出鄉(xiāng)村特有的文化以及內(nèi)涵，不僅能夠?qū)μ赜械奈幕M行宣傳，而且能夠通過文化元素促進新農(nóng)村建設，進一步的能夠有效的滿足人們的精神文化需求。
（一）鄉(xiāng)村文化
鄉(xiāng)村道路景觀是道路與周邊環(huán)境的一種相互融合的景觀體系，要想有效的體現(xiàn)出鄉(xiāng)村的文化，就必須在鄉(xiāng)村道路景觀設計中，充分展現(xiàn)出鄉(xiāng)村文化的特色。由于我國地大物博，是一個歷史悠久的文化古國，每個地區(qū)都有著不同的文化氣息，要想更直觀更有效的體現(xiàn)出中國文化，就必須促進鄉(xiāng)村文化的發(fā)展，鄉(xiāng)村是文化之根，只有對新農(nóng)村進行一定的文化建設，才能使得鄉(xiāng)村文化繼續(xù)發(fā)揚光大，通過使用合理的設計方法，能夠最大化的彰顯出鄉(xiāng)村文化的資源。但是，由于城市化進程的加快，人們越來越向往城市的生活，在新農(nóng)村建設過程中，改變了原有的鄉(xiāng)村風格，就很難體現(xiàn)出當?shù)氐娘L土人情和特有的文化氣息；在鄉(xiāng)村道路景觀設計中，注重鄉(xiāng)村文化的設計，更加有效的體現(xiàn)出鄉(xiāng)村文化的重要性。
（二）能夠促進鄉(xiāng)村的發(fā)展
鄉(xiāng)村道路最終的功能就是交通，在鄉(xiāng)村道路文化景觀設計中能夠采取合理的位置充分體現(xiàn)出當?shù)氐奈幕?，能夠滿足當?shù)厝藗兒陀慰偷男蕾p需求。近幾年，隨著旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，鄉(xiāng)村旅游也得到了一定的進步，通過合理的設計鄉(xiāng)村道路文化景觀能夠有效的吸引游客，激發(fā)游客對當?shù)氐呐d趣，進而能夠有效的促進鄉(xiāng)村經(jīng)濟的發(fā)展，為建設新農(nóng)村打下了良好的基礎，在鄉(xiāng)村道路文化景觀設計中對美麗鄉(xiāng)村的建設有著很重要的作用。
三、美麗鄉(xiāng)村建設視角下的鄉(xiāng)村道路文化景觀設計途徑
在美麗鄉(xiāng)村建設視角下，要想有效的、合理的設計鄉(xiāng)村道路文化景觀，就必須要對鄉(xiāng)村文化進行一定的塑造，首先要對鄉(xiāng)村文化進行合理的定位，其次根據(jù)鄉(xiāng)村道路進行文化景觀設計，最后，通過鄉(xiāng)村道路文化景觀設計能夠有效的促進鄉(xiāng)村經(jīng)濟的發(fā)展。本文就通過以上三點進行分析。
（一）對鄉(xiāng)村文化進行合理的定位
在美麗鄉(xiāng)村建設視角下設計鄉(xiāng)村道路文化景觀，首先要對當?shù)氐泥l(xiāng)村文化進行合理的定位。文化在一個鄉(xiāng)村中有著非常重要的積極作用，對文化價值的目標的構建也是非常重要的，必須要保證人與人、人與自然、人與社會保持一種和諧的關系，能夠使得三種關系共同發(fā)展。鄉(xiāng)村文化是一種精神需求，只是表面的一種符號，要想有效的發(fā)揮出鄉(xiāng)村文化的價值，必須要利用物質(zhì)作為載體，能夠從鄉(xiāng)村道路文化景觀設計中認識到鄉(xiāng)村文化所特有的價值與內(nèi)涵。
（二）鄉(xiāng)村道路文化景觀設計
1、在鄉(xiāng)村道路文化景觀設計中，必須要充分體現(xiàn)出文化的重要性，將文化元素合理的融入到鄉(xiāng)村道路景觀設計中，更加有效的發(fā)揮出所特有的文化氣息。在鄉(xiāng)村道路設計中，通過利用地形形態(tài)或者是歷史人物形象對鄉(xiāng)村道路來命名，這種做法不僅展現(xiàn)出來當?shù)氐奈幕瘍r值，而且還能有效的吸引游者，進而促進鄉(xiāng)村旅游業(yè)的發(fā)展。
2、在鄉(xiāng)村道路文化景觀設計中，只有將植物融入到設計中，才能更加充分的發(fā)揮出至關重要的作用。根據(jù)鄉(xiāng)村道路的合理設計，進而對植物進行合理的選擇，使得植物能夠滿足鄉(xiāng)村道路文化景觀的設計，同時，植物還有著一定的文化寓意。在設計中，選擇合理的鄉(xiāng)村植物為主，不僅能夠適應植物的生長，而且還能有效的體現(xiàn)出當?shù)刂参锏奈幕?，從而體現(xiàn)了當?shù)厣鷳B(tài)美和鄉(xiāng)村特色，進而有效的促進了鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
3、在鄉(xiāng)村道路文化景觀設計中，將景觀的造型以及主題融入到設計中，也能充分體現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵，通過將鄉(xiāng)村特有的文化元素應用到景墻中，不僅發(fā)揚了當?shù)氐奈幕?，而且還能增加了人們生活中文化的需求。
（三）促進鄉(xiāng)村經(jīng)濟的發(fā)展
在鄉(xiāng)村道路文化景觀設計中，通過將文化元素融入到鄉(xiāng)村道路景觀設計中，不僅有效的宣揚了當?shù)氐臍v史文化和文化內(nèi)涵，而且還能有效的促進當?shù)馗鞣N產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展，能夠有效的進一步的滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)以及精神需求。
結語：
綜上所述，在鄉(xiāng)村道路文化景觀設計中，通過將文化元素融入到鄉(xiāng)村道路景觀設計中，不同的鄉(xiāng)村道路連接著另一個鄉(xiāng)村道路，而且還連接著不同的文化。在景觀設計中，對文化進行一定的思考，能夠把設計放在文化和景觀上，能夠打造出和而不同的鄉(xiāng)村道路文化景觀。
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鄉(xiāng)村道路設計范文第3篇
1缺乏相應的設計指導標準
城市地區(qū)進行道路規(guī)劃與設計都是有據(jù)可依的。但是，針對鄉(xiāng)村地區(qū)的道路設計標準較為缺乏，因此，對整個鄉(xiāng)村地區(qū)道路設計水平與質(zhì)量影響較大。這也是本文寫作的最大意義所在，旨在為廣大鄉(xiāng)村地區(qū)道路設計提供一定的技術性參考。
2新農(nóng)村道路分類及特點
與城市道路相比，新農(nóng)村道路有諸多自身的特點。如新農(nóng)村交通流量較小，景觀基質(zhì)較城市好，與村民生產(chǎn)生活關系密切等。因此，新農(nóng)村道路設計應有鮮明的自身特色。而對于道路設計準則的確定，應當從道路的分類開始。一般而言，道路的分類有兩種方法:一是根據(jù)道路的交通流特性進行分級，比如城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路。二是根據(jù)道路的功能進行分類，比如將城市道路分為交通型、生活型、景觀型、綜合型。根據(jù)筆者的新農(nóng)村建設實踐以及對新農(nóng)村地區(qū)農(nóng)路的實際考察，鑒于鄉(xiāng)村道路交通流較小的特點，本文將以道路功能為標準將鄉(xiāng)村道路分為三類。
2.1通過型道路通過型道路是指國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不與新農(nóng)村聚居區(qū)內(nèi)部發(fā)生直接聯(lián)系的道路。在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌歷史大背景下，通過型道路對于聯(lián)系城市與鄉(xiāng)村起到了不可替代的作用。在鄉(xiāng)村地區(qū)，通過型道路還是聯(lián)系鄉(xiāng)村居民點體系的交通網(wǎng)絡。交通型道路與建筑物或者圍墻等人居環(huán)境建設設施聯(lián)系相對較少，而與鄉(xiāng)村地區(qū)的物流設施、農(nóng)貿(mào)市場、對外交通設施等有較為緊密的聯(lián)系(圖1)。2.2生活型道路生活型道路是指與新農(nóng)村居民生活密切相關的道路。其道路功能除具備必要的交通功能以外，還具有商業(yè)、集會、鄰里交往、休閑娛樂等其他生活功能。比如新農(nóng)村的商業(yè)街等。生活型道路兩側一般為建構筑物，空間圍合感較強，具有完整的街道四界面(底界面、頂界面、側界面)。交通流量上主要以本地居民通勤交通為主，且有較大的人行交通流量。
2.3生產(chǎn)型道路生產(chǎn)型道路是指與新農(nóng)村居民生產(chǎn)關系密切的道路。其道路功能主要是為農(nóng)民的生產(chǎn)活動提供便利。如田間道路，是為務農(nóng)活動而修的，一些村辦企業(yè)，也會根據(jù)企業(yè)自身特點修建生產(chǎn)型道路。生產(chǎn)型道路沒有固定的空間類型，一般根據(jù)生產(chǎn)活動的需要而設計和修建，具有明顯的隨意性，并且會隨著生產(chǎn)工具的改變而改變。交通流量上，其主要考慮生產(chǎn)所需要的機器設備或者交通設施的要求。最后，值得提出的是，同一條道路可能在不同的地段其類型不一樣。比如一條鄉(xiāng)道，在非新村聚居點處屬于通過型道路，但是進入新農(nóng)村聚居點后，兩側布局商業(yè)及社區(qū)生活設施而成為一條典型的生活型道路。
3新農(nóng)村道路設計的一般原則
(1)路網(wǎng)設計應滿足新農(nóng)村對外交通聯(lián)系要求;(2)路網(wǎng)設計應合理組織新村人行與車行交通;(3)道路設計要注重“以人為本”，創(chuàng)造安全的交通環(huán)境;(4)道路設計應為農(nóng)村居民提供交流活動場所;(5)道路設計應為市政管線的埋設提供空間;(6)農(nóng)村道路應有完善的標志系統(tǒng)。
4新農(nóng)村道路分類設計技術參考
4.1通過型道路通過型道路以承擔交通功能為主，在道路規(guī)劃中，應遵循以下原則。(1)道路設計技術標準根據(jù)上位規(guī)劃確定的道路性質(zhì)確定;(2)道路選線應結合地形地貌，減少土方量，減少地質(zhì)災害隱患，盡量不侵占耕地;(3)道路選線中，應注意不與當?shù)赜袣v史價值的名樹古木、有歷史價值的房屋相沖突;(4)除必要的交通設施外，道路兩側原則上不進行其他建構筑物建設，建構筑物退道路紅線距離按照相關規(guī)范確定;(5)道路兩側結合現(xiàn)狀植被情況進行綠化種植，道路兩側應有良好的植被覆蓋，喬木與灌木相結合種植;(6)道路兩側應設計排水溝，排水溝設計一般高于現(xiàn)狀耕地標高，便于收集的雨水通過自流用于灌溉農(nóng)作物(7)道路綠化應考慮景觀要求，樹種選擇考慮當?shù)貥浞N，利用喬木和灌木形成富有層次感的街道綠化景觀，此外，還應考慮一年四季不同的色彩搭配;(8)應進行道路標志系統(tǒng)規(guī)劃，確保道路有統(tǒng)一、清晰的交通標志;此外，對于有行人過往的道路，還應遵循以下設計準則。(9)應根據(jù)人流量設置一定寬度的人行道;(10)人行道與車行道之間有綠化帶隔離或者硬質(zhì)隔離;(11)應有路燈等完善的照明設施;(12)有公交通過的地方，應設置港灣式公交站;(13)在有人行橫道的地方，應參照相關標準，實行交通管制。
4.2生活型道路生活型道路與村民日常生活息息相關，是村民展開社交活動、出行、購物等的必經(jīng)之地或目的地。因此，生活型道路設計是否合理，直接影響村民生活質(zhì)量(圖6)。(1)生活型道路設計車速應不大于20km/h;(2)考慮行人過街要求，路面不宜過寬;(3)引入“安寧交通”理念，控制道路上的車速。①縱斷面速度控制:通過設置減速臺、減速丘、突起的人行橫道控制車速;②平面速度控制:通過交通花壇、曲折式行車道、彎曲交叉口等技術措施控制車速;③行車道窄化速度控制:通過交叉口瓶頸化、中心島窄化、人行道擴展實現(xiàn)降圖6生活型道路設計示意低車速的目的，同時也能方便行人過街;④路面材料速度控制，選擇毛石等材料，減緩行車速度;⑤vi系統(tǒng)設計:通過設計醒目的交通標志，喚起駕駛員對于安全的重視;(4)對于有公共交通通過的地方，應設置港灣式公交站;(5)有商業(yè)行為的道路，斷面設計時應考慮臨時停車;(6)斷面設計中，應考慮非機動車的行車要求;(7)道路斷面設計應考慮市政管線的埋設需求;(8)考慮景觀效果，道路d/h應控制在1左右;(9)生活型道路是居民交流、活動的主要場所，應結合商業(yè)、公交站等交通設施，考慮設計沿街居民活動節(jié)點;(10)沿商業(yè)街應有綠化種植，以本地高大喬木和低矮灌木種植為主，其既可以增加街道綠化率，又不至于遮擋商業(yè)界面;(11)道路兩側建筑可通過坡屋頂、陽臺、雨棚等構筑物增強空間層次感、展現(xiàn)地方特色，同時也可以讓更多的人觀察街道，參與街道活動;(12)街道應作統(tǒng)一的風貌規(guī)劃，對廣告、交通標志系統(tǒng)進行統(tǒng)一，塑造有地方特色的視覺街道界面;(13)街道應有完善的照明設施。部分生活型道路沒有沿街商業(yè)，而是比較幽靜的步行通道，因此在設計中有一些不同之處(圖6)。居民建設圍墻，以增強居住生活的私密性，同時圍墻也是展示地方特色的載體之一。由于交通量較小，道路寬度較窄，可以考慮人車混行。
4.3生產(chǎn)型道路生產(chǎn)型道路與農(nóng)民生產(chǎn)活動密切相關，其建設主要考慮其生產(chǎn)要求，形式也變化多樣，此處，僅以務農(nóng)生產(chǎn)為例提幾條原則性意見。(1)道路選線應尊重耕地現(xiàn)有肌理，除進行土地整理以外，不作大幅度改動;(2)道路選線和設計應尊重農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點;(3)道路斷面設計不宜過寬或過窄，應從實際要求出發(fā);(4)應以保護農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)為原則進行建設。5結束語新農(nóng)村道路是聯(lián)系城市與鄉(xiāng)村的紐帶，是改善農(nóng)村人居環(huán)境的關鍵點之一，是促進農(nóng)民增產(chǎn)增收的保障之一，是新農(nóng)村空間系統(tǒng)的骨架。在新農(nóng)村建設如火如荼的背景下，新農(nóng)村道路規(guī)劃設計研究顯得尤為重要。本文分析了現(xiàn)狀農(nóng)村道路的不足之處，提出了農(nóng)村道路的分類方法以及各類農(nóng)村道路相應的設計技術參考，對于當前新農(nóng)村道路規(guī)劃設計具有一定參考意義。
鄉(xiāng)村道路設計范文第4篇
關鍵詞：道路規(guī)劃；交通規(guī)劃；鄉(xiāng)村道路；車輛；交通網(wǎng)絡
引言
大部分鄉(xiāng)村經(jīng)濟落后，現(xiàn)存的道路都是自然形成的，缺乏科學的總體規(guī)劃，道路性質(zhì)不明確，等級不分，道路斷面功能不分，很多都是隨意修建的，對于道路平曲線、縱坡、行車視距、路面質(zhì)量和管道敷設等，都不符合規(guī)定的標準。經(jīng)常出現(xiàn)一條道上擁堵不堪，而且垃圾一堆一堆的，無人問津。幾乎沒有交通設施（路燈，垃圾桶等）更就沒有交通管理的概念了。不存在停車場，道路兩側村民隨意建房，使得道路在以后的規(guī)劃中缺少余地，還有不少的斷頭路。
1.面臨難題
造成鄉(xiāng)村道路交通安全事故的原因是多方面的。認真調(diào)查分析，主要面臨著以下難題：
1.1群眾對農(nóng)村公路建設期望值高與實際建設能力不足之間存在矛盾
近幾年實施的農(nóng)村公路建設極大地改善了農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)生活條件，給人民群眾帶來了直接的經(jīng)濟效益，農(nóng)村公路建設日益深入人心，各地要求建設農(nóng)村公路的熱情急劇高漲，但由于受經(jīng)濟條件和路網(wǎng)基礎薄弱等因素的制約，當前我市農(nóng)村公路建設能力有限，遠遠滿足不了群眾的需求。
1.2農(nóng)村公路建設資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾
我國農(nóng)村公路建設項目多，需求的資金數(shù)量大，僅靠國家補助資金來推動農(nóng)村公路建設，效果十分有限的。通鄉(xiāng)工程上級撥款是33萬元km，通村公路18萬元/km，只能完成水泥混凝土路面，由于財力有限，沒有更多的資金投入農(nóng)村公路的配套建設，項目爭取是目前唯一靠得住的途徑。但是多元化投資機制尚未完全形成，造成建設和維修資金短缺。
1.3農(nóng)村公路養(yǎng)護管理任務之重與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)管養(yǎng)責任落實不到位之間存在矛盾
重建輕管問題比較突出，村級道路管護責任不明確，管護體制不健全。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)忽視了鄉(xiāng)村公路的維修管護，致使一些修建早、等級低的鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)路基沉陷、翻漿等現(xiàn)象，嚴重影響了鄉(xiāng)村公路的正常運行，“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的農(nóng)村公路養(yǎng)護體制還不健全，執(zhí)法主體不明確，造成了農(nóng)村公路失修失養(yǎng)。
1.4農(nóng)村公路建設范圍之廣泛與專業(yè)技術人員不足之間存在矛盾
由于農(nóng)村公路建設點多面廣、項目分散，特別是以鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和村委會組織群眾投工投勞建設的農(nóng)村公路，應更加重視項目實施和質(zhì)量管理，在我市繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設力度的情況下，專業(yè)技術人員和管理人員數(shù)量不足的問題將更加突出。
2.幾點建議
構建和諧大交通是貫徹落實黨的十七精神的要求，更是鄉(xiāng)村加快發(fā)展、科學發(fā)展、又好又快發(fā)展的基石。要破解鄉(xiāng)村道路交通安全難題，需從以下幾方面標本兼治求得突破：
2.1構建鄉(xiāng)村交通大網(wǎng)絡。解決道路“通行難”
（1）合理規(guī)劃，構建鄉(xiāng)村道路網(wǎng)絡。堅持“一盤棋”思想，克服本位主義，樹立大交通觀念。規(guī)劃上堅持“三個注重”（注重多數(shù)群眾受益、注重環(huán)境耕地保護、注重區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展）和“三不規(guī)劃”（斷頭路不規(guī)劃、群眾沒積極性不規(guī)劃、沒有項目支撐不規(guī)劃），嚴把建設質(zhì)量，克服各接各的線、各修各的路和只顧通村、不圖聯(lián)網(wǎng)的弊端。同時，抓好公路兩側建筑規(guī)劃與設計，確保公路規(guī)范暢通。
（2）堅持標準，提升道路建設質(zhì)量。以實施道路通達工程為載體，把好道路建修質(zhì)量，做到坡度小、線型好、路基強、水溝暢、路面平、無障礙、橋涵配套、晴雨暢通，提高道路通行能力。
（3）多元投入，注重道路管護質(zhì)量。牢固樹立“建設是發(fā)展、養(yǎng)護管理更是發(fā)展”的理念，以實施道路通暢工程為載體，加大對已建公路的整治和改造力度，擴大通鄉(xiāng)通村水泥、油路硬化率；加強公路日常監(jiān)管和養(yǎng)護，杜絕堆碼占道、打場曬物，保證暢通。同時，還采用受益村民籌資、村內(nèi)企業(yè)籌資、在外務工能人出資等途徑籌集養(yǎng)護資金，確保道路養(yǎng)護經(jīng)?；岣咂渫ㄐ心芰?。
（4）完善設施，加重安全行車砝碼。結合通達通暢工程的實施，交通部門要將鄉(xiāng)村道路交通安全標識納入必建內(nèi)容，凡未設立的一律不驗收，一律不撥付資金。
2.2開發(fā)鄉(xiāng)村客運大市場。解決農(nóng)民“乘車難”
開通鄉(xiāng)村客車是交通發(fā)展的方向和要求。在開通了客車的下兩鎮(zhèn)東埡社區(qū)，村民普遍認為：搭乘客車既安全，價格又合理，他們很少乘農(nóng)用車和摩托車。這說明，老百姓還是有一定的安全意識，解決農(nóng)村有路無客運車的問題是破解鄉(xiāng)村交通安全的出路。只有穩(wěn)步組建農(nóng)村客運公司，政府才會不再為事故買單。爭取用3～5年時間，以片區(qū)或中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位，加大鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車運站建設；在條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以營運線路準入、車輛入股等方式組建農(nóng)村客運公司；規(guī)范公司章程和駕駛員協(xié)會，強化管理，實行保險、營運、監(jiān)管、責任公司化，真正實現(xiàn)政府監(jiān)管、公司管理、保險買單、車主擔責、群眾受益。同時，合理界定基層政府、客運公司、保險公司、派出所、司法所及村委會等相關單位職責，做到職能明確、步調(diào)一致、齊抓共管、和諧交通。
2.3形成鄉(xiāng)村監(jiān)管大體系，解決責任“主體難”
（1）整合力量，組建鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站。按照身份不變、渠道不亂、經(jīng)費不減、多行專業(yè)、雙重管理的思路，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村道路管理所、安辦、農(nóng)機監(jiān)理、派出所、司法所力量，抽調(diào)專人，成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理站，實現(xiàn)執(zhí)法權、管理權相統(tǒng)一。
（2）明確責任，形成齊抓共管格局。要細化明確政府、交通、管理站、營運公司、學校、村委會的職能職責，形成一事一主體、一主體一責任；實行鄉(xiāng)村交通安全聯(lián)席會議制度，做到目標同向、工作同心、難題同解、安全同抓、各司其職、齊抓共管，防止“單打一”或‘多頭管”，防止相互推諉扯皮，形成抓交通安全的合力。
（3）信息共享，建立健全快速反應系統(tǒng)。建立健全鄉(xiāng)村交通安全隱患排查、車籍管理、車輛流向、營運狀況、安全記錄、舉報投訴、處置預案等信息共享、監(jiān)管網(wǎng)絡，做到反應靈敏、處置迅速。
2.4培育安全出行大環(huán)境。解決群眾“意識難”
除利用駕駛員協(xié)會、駕駛員所在村組和單位的組織管理職能，強化對駕駛員法制教育和責任意識教育外，還要從社會、學校、家庭多方入手，著力培育駕駛員安全駕駛、群眾安全出行的大環(huán)境。以實施“交通安全村、學校、工廠”創(chuàng)建活動為載體，提高群眾交通法制觀念和交通安全意識；以經(jīng)常開展“保護生命、平安出行”為主題的交通安全宣傳教育，通過電視、廣播、報刊、標語、短信、展板、集中授課、集市（節(jié)日）宣傳、宣傳小分隊進社區(qū)、進村社宣傳等多種形式，形成濃厚輿論氛圍；以“兩所學校”為重點，抓好占總人口1/8的中、小學生的道路交通安全教育，再通過他們影響其家人，再過十年，安全出行的安全意識就能完全確立，構建和諧交通的目標就一定能實現(xiàn)。
2.5立足總體安排，堅持統(tǒng)籌兼顧
（1）與當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展基礎結合起來。農(nóng)村公路建設要在充分考慮當?shù)刭Y源、路網(wǎng)基礎條件、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟條件、群眾思想基礎等條件上，圍繞如何發(fā)揮社會效益、經(jīng)濟效益和促進農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展的前提下做好總體規(guī)劃，最大限度提高通車率和公路利用率。
（2）與新農(nóng)村發(fā)展建設結合起來。在深入調(diào)查研究的基礎上，根據(jù)自然村和行政村的分布情況，結合城市場鎮(zhèn)長遠發(fā)展規(guī)劃，以縣域城鄉(xiāng)居民點規(guī)劃為依據(jù)，積極穩(wěn)妥編制農(nóng)村公路路網(wǎng)，盡可能減少不必要的浪費。
（3）與減輕農(nóng)民負擔結合起來。新時期的農(nóng)村公路建設，要堅持以人為本、順應民意，切實維護農(nóng)民利益、減輕農(nóng)民負擔，做到“一事一議”，杜絕非法集資和強行攤派，不修廣大農(nóng)民群眾不想修、不愿修的路。
2.6堅持量力而行，發(fā)揮最大效益
（1）路線設計要因地制宜。農(nóng)村公路路線設計應充分利用原有道路，避免大填大挖，盡可能減小工程量和減少占地，不宜一味追究線形的完美。要選擇合理線形和技術標準，不隨意征用農(nóng)民宅基地和耕地，盡可能利用已有公路基礎和線型。
（2）路面結構設計應就地取材。
（3）切實減輕新增債務。要充分發(fā)揮廣大農(nóng)民群眾的決策和主體作用，多方籌資，切實減少地方配套資金缺口、減少農(nóng)村公路建設造成的鄉(xiāng)村債務、征地拆遷補助偏低和拖欠農(nóng)民工工資等問題。
2.7加強監(jiān)督管理，提高質(zhì)量意識
農(nóng)村公路建設資金使用情況，應向公路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村定期進行公示，加強農(nóng)村公路建設資金使用的社會監(jiān)督，把工程質(zhì)量建立在施工各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量基礎上，用高效能的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，防止“民心工程”就變成“傷心工程”。
3.結束語
鄉(xiāng)村道路是鄉(xiāng)村中各組成部分的聯(lián)系網(wǎng)絡，是整個鄉(xiāng)村的骨架和動脈。關系到人們的生產(chǎn)和生活質(zhì)量。在規(guī)劃、設計道路時，需要研究新世紀鄉(xiāng)村交通的特點，認識和掌握它的規(guī)律，使得鄉(xiāng)村道路設計有可靠地科學依據(jù)。
參考文獻
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鄉(xiāng)村道路設計范文第5篇
關鍵詞：城鄉(xiāng)結合部 交通標志 安全 道路
引言：城鄉(xiāng)結合部是在城市發(fā)展過程中的一個特殊區(qū)域，它具有城市和鄉(xiāng)村的兩重性。隨著城市化進程的深入以及城市對外交通的日益增加，該區(qū)域的道路車流量猛增，造成了交通供給與需求之間的不平衡，同時城鄉(xiāng)結合部也成為了交通安全事故的多發(fā)地帶。據(jù)統(tǒng)計，2012年全國鄉(xiāng)村道路事故死亡人數(shù)上升13.9%。由于城鄉(xiāng)結合部在交通構成和道路等方面的特殊性，加之設計者考慮的問題角度不同，交通標志的設置產(chǎn)生了諸多問題。合理設置這一區(qū)域的交通標志，有助于提高道路服務水平，減少交通事故的發(fā)生。
1. 城鄉(xiāng)結合部道路存在的問題
1.1 交通分布時空不均勻
城鄉(xiāng)結合部由于其土地利用特性的差異，人口密集區(qū)域的城市道路承擔著主要的交通量，而人口相對稀少的鄉(xiāng)村的交通需求量較低。同時在上下班與節(jié)假日會形成明顯的進出城高峰，造成嚴重堵塞。在這種需求嚴重不均衡的情況下，造成了城市區(qū)域與鄉(xiāng)村區(qū)域交通分布時空不均衡的特點。
1.2 城市道路使用功能錯位
城鄉(xiāng)結合部由于其特殊的地理位置，道路既是過境交通的通道又承擔市內(nèi)出行。因此，城鄉(xiāng)實際兼有等級公路和城市道路雙重角色。這使得城郊結合部的道路設計既需要考慮到等級公路的施工標準，又必須使其符合城市道路的供給需求。
1.3 交通環(huán)境惡劣
在中國城鎮(zhèn)化過程中，農(nóng)村的交通方式多為中小型客車、大型客車、農(nóng)用運輸車、摩托車、自行車以及步行等，這些交通工具的安全性、穩(wěn)定性、操控性等方面都比較差，再加上保養(yǎng)檢測審核的力度不夠，給道路交通造成了安全隱患。在小城鎮(zhèn)及郊區(qū)，由于沿路興辦市場、開店的現(xiàn)象非常嚴重，缺乏管理，道路被侵占現(xiàn)象嚴重。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，機動車駕駛員。城鄉(xiāng)結合部的交通參與者大多為附近鄉(xiāng)村居民，安全素質(zhì)普遍不高，交通違章現(xiàn)象嚴重，無證駕駛現(xiàn)象普遍。
2. 城鄉(xiāng)結合部交通標志對交通安全的影響
城鄉(xiāng)結合部的地理位置與社會經(jīng)濟構成特殊，交通運行復雜，不能將城市或者鄉(xiāng)村的交通標志設置方式直接應用于該地區(qū)。城鄉(xiāng)結合部現(xiàn)有的交通標志在設置上又許多不合理之處，使駕駛者不能及時有效的獲得信息，很容易導致交通安全事故。
2.1 交通標志位置設置不合理
交通標識的位置受環(huán)境影響大，道路原有地形條件或者道路兩旁的設施都會對其造成影響。交通標志的位置布設是否合理對駕駛員是否能準確掌握道路信息起著很重要的作用。由于城郊結合部公路路況復雜，
2.2 交通標志內(nèi)容復雜，信息傳遞效率低
在行車過程中，尤其是在不熟悉的地區(qū)，駕駛員主要依靠交通標志信息來選擇行使方向。交通標志信息量過大無疑會加重駕駛員的視覺符合。城鄉(xiāng)結合部常常承擔了連接城市和景區(qū)的作用，景區(qū)標志牌文字往往較長，且和其他標識放在一起，加長了駕駛員的識別時間，這對高速行車安全是極為不利的。
2.3 交通標識與路旁宣傳標語混雜不清
城郊結合部道路兩旁常設有很多企業(yè)或是商家，這些企業(yè)商街為了吸引顧客，在外墻處張貼大幅廣告標語，或是向路中延伸出招牌。這些招牌標語與交通標識混合在一起，容易分散駕駛者的注意力，使交通標識的提示警示能將降低。同時，駕駛員在找尋交通標識時，由于上述因素的干擾，會導致減速而造成交通安全事故。
2.4 交通標志連續(xù)性差
由于城鄉(xiāng)結合部道路等級的差異，以及監(jiān)管的不統(tǒng)一，存在標志牌的信息斷鏈，即一段預告的信息在下一段沒有體現(xiàn)的情況。駕駛員行車過程中，需要接受較多的道路交通信息，如交通標志、標線、廣告等，均會對目標交通信息產(chǎn)生干擾。同時， 在長時間行駛過程中，駕駛員記憶認知能力有限，需要對重要的信息按一定規(guī)律重復，以與駕駛員的認知能力和過程相符，減少視覺干擾和視覺遺忘，確保駕駛員做出正確的駕駛行為
3. 城鄉(xiāng)結合部交通標志設置優(yōu)化對策
鑒于城鄉(xiāng)結合部的特殊地理位置與功能特點，交通標志設置時應當堅持“以人為本，因地制宜”的原則，綜合考慮各方面需求，著重加強交通標志的指導性作用，合理安排版面內(nèi)容與信息量的多少，使駕駛員能夠輕松獲得道路信息。
3.1 標志位置設置規(guī)范、醒目
為了給駕駛員提供良好的信息提示，道路兩旁的交通標志按照標準進行規(guī)范設計。在遇到遮擋物時，應選擇避開或者適當清理遮擋，使交通標志盡量醒目，給駕駛者提供及時有效的信息，以增強交通安全。
3.2 標志設置注意連續(xù)性
城鄉(xiāng)結合部聚集著大量的過境交通，只有保證交通標志信息有規(guī)律的連續(xù)和重復出現(xiàn)，才能正確引導過境車輛行駛。對于城市主要道路與鄉(xiāng)村道路的連接處，應適當增加交通標志的數(shù)量，保證信息的重復出現(xiàn)，并提前對出口方向標志性建筑進行引導，。對于鄉(xiāng)村道路部分，要注意與城市道路標志的銜接，如果是通往重點地區(qū)或景區(qū)的必經(jīng)路段，要設置標志指引目的地，這種標志需具有很好的針對性，以免車輛迷失方向。
3.3 規(guī)范交通標志排版及內(nèi)容
交通標志應嚴格遵循設計規(guī)定，區(qū)分顏色、形狀等，做到字體大小統(tǒng)一。為方便駕駛員盡快獲取信息，應盡量以圖像表示。在陳列路名、景點名稱等信息時，需要注意英文翻譯的正確性，嚴格控制標志上的不必要信息（如商業(yè)信息）的出現(xiàn)。
3.4 規(guī)范道旁商家廣告
統(tǒng)一與規(guī)范佇立在道路兩旁的商家標志牌或者廣告，應使用統(tǒng)一的標志形式，方便駕駛員的辨認。對標志牌或廣告的設立位置、高度、字體顏色、形狀、大小等進行嚴格的規(guī)定。
4. 結語
本文通過對城鄉(xiāng)結合部的問題分析出發(fā)，闡述了供需不平衡的問題，綜合分析了交通標示對城鄉(xiāng)結合部交通安全的影響， 并提出了一系列針對性強的優(yōu)化對策?？茖W合理地設置城鄉(xiāng)結合部交通標志，可以在一定程度上緩解該地區(qū)由于地理位置和社會經(jīng)濟結構等特殊屬性帶來的交通壓力，減少交通事故的發(fā)生概率，提高道路的服務質(zhì)量。
參考文獻
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鄉(xiāng)村道路設計范文第6篇
關鍵詞：風電場；交通工程；設計
1.前言
目前，我國正大規(guī)模建設陸上風力發(fā)電場（以下簡稱“風電場”）。風電場建設的首要工程是交通工程，即類似于行軍打仗前首先要由先鋒部隊“逢山開路，遇水架橋”，以滿足施工車輛、設備運輸?shù)男枨蟆Ｔ谖覈鞅钡貐^(qū)，風電場多處于荒涼的沙漠、戈壁或草原區(qū)域，地勢比較平坦，地基強度較高，修建風電場的交通工程比較容易。而在東北、華北、華東、華南等地區(qū)，風電場多處于為丘陵、山地區(qū)域，植被比較茂密，地勢起伏不平，地基強度較低或為堅硬的巖石，修建風電場的交通工程需考慮的因素多、難度大。而且，交通工程造價在風電場項目總投資中占的比例越來越大。為此，有必要從當前我國國情出發(fā)，本著安全適用、滿足需要、經(jīng)濟合理、保證投資效益的原則，就陸上風電場（主要針對丘陵及山區(qū)）交通工程設計的幾個方面做一總結，供探討、借鑒。
2.道路的劃分、等級的確定及永臨結合
一般，根據(jù)所修建道路的位置，將風電場建設時修建的交通工程劃分為進場道路和場內(nèi)道路。通常，將連接風電場和現(xiàn)有公路的道路稱為進場道路，將風電場范圍內(nèi)的道路稱為場內(nèi)道路。參考有關規(guī)范、規(guī)程的推薦及實踐經(jīng)驗，風電場的進場道路宜按四級廠礦道路設計，場內(nèi)道路可按三級露天礦山道路設計。設計行車速度宜為15～20km/h。這樣可在保證滿足風電場運輸需求的前提下，盡量降低修建交通工程的成本，以提高風電場的投資收益。從使用時間看，風電場的道路分為施工臨時道路和生產(chǎn)永久道路。一般是將施工臨時道路或?qū)⑵渖约痈脑旌笥米魃a(chǎn)運維道路。從使用順序及指標要求看，施工臨時道路都是第一位的，也就是首先要滿足施工期的需求。故道路設計要盡量滿足永臨結合、重在臨時的要求。
3.關鍵道路參數(shù)的確定
目前，陸上風電場安裝的風力發(fā)電機組（以下簡稱“風機”）容量多為1.5～2.0MW。從公路運輸?shù)慕嵌瓤矗渲饕考酁槌L、超寬、超高、超重物品，例如：最長節(jié)塔筒長度可達30m、最粗節(jié)塔筒直徑達4.4m，最重節(jié)塔筒重量達到約64t；機艙重量可達約90t；葉片長近60m。要在崇山峻嶺間運輸這些重件、大件設備，即使采用大功率的專用半掛車，難度仍是很大的。多數(shù)風電場地處偏僻地段，不可能通過現(xiàn)有的鐵路、公路、水路交通線將風機運輸?shù)斤L電場乃至各個機位，這就需要修建進入風電場的進場道路、進而到達機位及升壓站的場內(nèi)道路。設計風電場道路，應重點研究規(guī)劃選線、道路寬度、轉(zhuǎn)彎、縱坡、橫坡、平曲線、豎曲線等方面。設計風電場道路時執(zhí)行的標準有《公路工程技術標準》和《廠礦道路設計規(guī)范》。需注意的是，部分道路指標不應機械地、簡單地照搬標準、規(guī)范，而應根據(jù)所需運輸大件的尺寸及重量、運輸車輛的長寬及能力、氣候特點、地形地貌及巖土工程條件等具體情況，經(jīng)技術經(jīng)濟綜合分析后酌情選定。對上述方面的工作要點總結如下：
1)規(guī)劃選線。應堅持盡量少占地、少伐樹、少拆遷、省工程量的原則。這樣，宜多利用現(xiàn)有的公路、鄉(xiāng)村道路、田間道路或林區(qū)道路，或在上述道路的基礎上擴建、加固。對于場內(nèi)道路，宜沿著山脊布線，以減少挖填土石方量、減小道路坡度、便于設備運輸。對于通往山頂或丘陵頂?shù)亩钙露?，難點往往是如何減小縱坡，以保證重車能夠行駛到山頂或丘陵頂。這時，路線宜設計成沿山坡螺旋向上或設置回頭曲線。這樣雖可能加大了工程量，但能夠最大程度減小縱坡坡度、便于重車爬坡、保證運輸。
2)道路寬度。鑒于風電場交通量很小，本著滿足需求、安全適用、經(jīng)濟節(jié)省的原則，一般風電場道路按單車道設計。對于采用汽車吊吊裝風機，或雖采用履帶吊吊裝風機，但以分拆后再用汽車分部運輸?shù)踯嚥考倪\輸、吊裝方式，直線段道路寬度可控制在5m左右；但對于采用履帶吊吊裝風機，且履帶吊自行行走的運輸、吊裝方式，直線段道路寬度宜為9m左右。
3)轉(zhuǎn)彎半徑及道路加寬。根據(jù)運輸風機設備車輛的長度、以及貨物（主要是塔筒和葉片）的長度，道路的最小轉(zhuǎn)彎半徑取30m為宜。當然，由于運輸車較長，在轉(zhuǎn)彎處需要加寬道路。考慮到葉片長度很大、探出車后較多，故轉(zhuǎn)彎角度較大時，需保證車后一定范圍內(nèi)無樹木、電桿等障礙物，以防葉片被剮碰而受損。
4)道路的縱坡、橫坡。根據(jù)運輸風機的常用卡車功率及爬坡能力等，同時考慮到盡量減小工程量、降低工程成本，風電場道路最大縱坡坡度一般可取14%，橫坡宜為1%～3%。對于確實很難滿足縱坡要求、重車難以爬坡的個別陡坡路段，亦可適當加大縱坡坡度、采用對重車輔助牽引的方法解決。
5)平曲線。風電場道路一般不設置緩和曲線，最小圓曲線半徑一般為30m。
6)豎曲線。道路最小豎曲線半徑宜一般200米、最小長度一般為20米。
7)凈空高度。為保證塔筒、機艙等超高設備的運輸，并與公路限高相適應，風電場道路凈空高度應不小于5米。
8)路基。為達到在滿足使用需求的前提下、盡量降低工程建設成本的目標，風電場道路的路基一般是就地取材、挖填并壓實土夾石形成路基，其壓實度應不小于94%。當然，對于其下為淤泥等軟土地段，應采用挖出換填或拋石擠淤等方法進行處理,以加固路基。
9)路面。風電場道路的路面等級宜為中級，多設計成泥結碎石路面，厚度一般15～30cm。其中路面材料多因地制宜、采用開挖路基及基坑形成的碎石土，以降低工程造價。
4.道路過水、交叉及輔助設施
1)道路過水。當需要通過寬度較大、深度較大、水流較急的水面時，一般借用已有的橋涵，或選線時即繞過去。當需要通過跨越較小、深度較小、水流較緩的小溪、小河或溝渠時，可以設計成過水路面、小橋涵或漫水橋。這樣可以在很大程度上減小工程量、降低工程造價、保證投資收益。
2)路線交叉。為降低成本、增高收益，風電場道路與各級公路、鄉(xiāng)村道路等的交叉，宜采用平面交叉。確需立體交叉時，可利用附近的橋涵。當然，在規(guī)劃、設計階段需調(diào)查已有橋涵的寬度、承載力等是否容許風機運輸車輛通行；若承載力不能滿足需求，則須提前加固。
3)輔助設施。為防止雨水沖毀道路，需在路基外設置排水溝，必要時在道路斜坡上設置截水溝。水溝深度一般不小于40cm，縱坡不宜小于0.5%。當?shù)缆穬蓚冗吰螺^陡、可能發(fā)生滑坡或崩塌等不良地質(zhì)作用時，需對邊坡進行支擋、錨固等處理。通常采用的處理方法有砌筑擋土墻、打設土釘、錨噴混凝土等。在急彎、陡坡、視線不良、高路堤、地形險峻等路段，應根據(jù)需要設置標志、柱式或墻式護欄、反光鏡、擋車堆等安全設施。
5.設計工作應前后延展
風電場微觀選址與交通路線選擇是相互影響、相互制約的。在微觀選址階段，個別風資源較好、估算發(fā)電量較高的機位可能因難以滿足運輸要求或滿足要求的代價太高而被迫放棄
。故風電場交通工程的設計，不應認為僅僅是設計階段的事，而是應前延到風電場微觀選址階段、后延到施工階段。只有在對風機和升壓站進行選址時即考慮到交通工程的路線盡量短、土地或林地可占用、繞過或越過大的水域、避開不良地質(zhì)作用地段等重要因素，才能為后續(xù)的交通工程設計打好規(guī)劃基礎、創(chuàng)造有利條件，才有可能做出既合格適用、又經(jīng)濟節(jié)省的工程設計。另外，交通工程設計也不是一蹴而就的，很多時候，可能在施工階段需要根據(jù)實際情況予以適當調(diào)整。例如：遇到局部征林征地、拆遷地物工作難度很大時，很可能就要考慮變更局部路線。
6.總結
進行風電場交通工程設計時，要本著滿足需求、安全適用、經(jīng)濟節(jié)省的原則，在規(guī)劃選址、工程設計、工程施工階段統(tǒng)籌考慮征林征地、運輸需要、施工難易、工程造價等方面，根據(jù)有關標準、規(guī)范的規(guī)定，考慮風電場風機參數(shù)、氣候特點、地形地貌、巖土條件、水文條件、運輸車輛等具體情況，充分分析、對比、論證后確定合適的道路路線及關鍵參數(shù)等。只有這樣，才能使得設計成果既滿足使用需要、便于快速施工、易于保證質(zhì)量，又做到盡量減小工程量、節(jié)省造價，進而保證風電場項目投資收益。
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鄉(xiāng)村道路設計范文第7篇
【關鍵詞】: 長慶油田；管線伴行道路；平縱設計指標；設計探討
1前言
長慶油田地跨陜、甘、寧、蒙、晉五省區(qū)，根據(jù)我國公路自然區(qū)劃，油氣區(qū)道路主要位于III2區(qū)（陜北典型黃土高原中凍區(qū)）、III2a區(qū)（榆林副區(qū)）和Ⅵ1（內(nèi)蒙古草原中干區(qū)）。區(qū)域跨度大，地貌單元從黃土高原的溝壑縱橫、梁峁密布、地形支離破碎到毛烏素沙漠的平坦沙丘，地形、地質(zhì)變化極大。
長慶油田管線伴行道路主要為相應管線的巡線、維護、搶修的車輛提供交通運輸，由于管線造價遠高于伴行道路的造價，因此，伴行道路一般均是在管線定線的基礎上進行的選線，一般輸油輸氣管線在山嶺區(qū)往往沿山脊布設，留給伴行道路的選線場面有限，有時候又遇村莊、林地或其它必須繞避的構筑物，如何設計出既能滿足車輛安全行駛，保障管線巡線、維護、搶修的交通運輸需求，又能減小對周圍環(huán)境的影響，符合環(huán)保要求的道路，是本文所探討的問題。
2管線伴行道路行駛車型的調(diào)查
筆者首先分別選取了兩條輸氣管線和兩條輸油管線的伴行路進行了行駛車型及交通量統(tǒng)計，見下表。
管線伴行道路行駛車型統(tǒng)計表
由上表可知，伴行道路上通行車輛中的7座以下小型車（主要為越野車和皮卡車）的比例占到83.32%，屬于主要車型，道路的轉(zhuǎn)彎半徑、縱坡設置只要能滿足7座以下小型車行車需求就可以了，該車型的最小轉(zhuǎn)彎半徑為7.0m， 其外廓尺寸如下表。
管線伴行道路主要車型外廓尺寸表
外廓項目 總長 總寬 總高 前懸 軸距 后懸
尺寸（m） 5.0 1.8 2.0 0.8 3.0 1.0
3管線伴行道路設計交通量的確定
經(jīng)過統(tǒng)計，長慶油氣田超過85%的管線伴行道路的交通量換算為小客車每天為30～140輛，因此油區(qū)道路設計交通量可以按照每日200輛左右來考慮。
4管線伴行道路設計參數(shù)的探討
通過對管線伴行道路的交通量的統(tǒng)計，一般管線伴行道路的設計標準可以按照交通行業(yè)的單車道四級公路來設計，其設計速度為20 km/h。局部受地形限制展線困難的路段，基于對伴行道路主要車型的確定，其設計速度可以減小為15 km/h或 10 km/h，平縱指標可以適當放寬，通過對幾個項目的實踐，筆者認為這樣的設計思路是切實可行的，下面是筆者對油氣管線管線伴行道路的若干設計參數(shù)的建議，可以參考借鑒。
表4-1圓曲線最小半徑
注：設計速度小于15km/h時可以不設緩和曲線，但須設置必要的超高、加寬緩和段。
表4-3緩和線最小長度表
表4-7道路最小坡長
連續(xù)上坡（或下坡）時，應在不大于上表規(guī)定的長度范圍內(nèi)設置緩和坡段，緩和坡段的縱坡應不大于4%，其長度應符合最小縱坡長度的要求。
表4-9豎曲線最小半徑
設計速度（km/h） 20 15~10
凸形豎曲線最小半徑（m） 一般值 200 150
極限值 100 80
凹形豎曲線最小半徑（m） 一般值 200 150
極限值 100 80
豎曲線最小長度（m） 一般值 50 40
極限值 20 15
上述設計參數(shù)的說明：最小轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)調(diào)查的伴行道路的主要車型的轉(zhuǎn)彎半徑進行確定的；平曲線、緩和曲線、豎曲線最小長度按照3S的設計速度確定的，例如設計速度為15 km/h（換算為4.17m/s）的道路，其緩和曲線最小長度為4.17x3=12.51m，所以取15m，平曲線最小長度為2倍的緩和曲線長度，即30 m，設計速度為10 km/h亦是如此計算的。最大縱坡、最小坡長、豎曲線最小半徑、不設超高的最小圓曲線半徑等參數(shù)是根據(jù)對現(xiàn)有油區(qū)道路的技術指標的基礎上總結的。
筆者通過對吳定管線伴行道路、姬馬管線伴行道路的設計實踐，發(fā)現(xiàn)采用上述的技術指標并沒有降低道路的適用性和安全性，而這樣的設計卻極大的利用了技術指標較低的鄉(xiāng)村道路和管道建設時修建的施工便道，土方開挖量減小很多，路線長度也減小了，使得工程對環(huán)境的影響減小到最小，其經(jīng)濟效益和為社會效益顯著。
5結束語
長慶油田管線伴行道路的平縱設計指標的確定是一個理論和實踐相結合的過程，需要廣大設計人員的不斷的探索、調(diào)研和實踐，才能使設計作品更加節(jié)約資源、環(huán)保、適用，使其全壽命周期成本更低。
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作者介紹：
馬筱軍，男， 工程師，2010年畢業(yè)于西安石油大學，現(xiàn)在西安長慶科技工程有限責任公司主要從事長慶油氣田區(qū)域的道路設計工作。
鄉(xiāng)村道路設計范文第8篇
近年來，隨著城市化進程加快和各種旅游開發(fā)的興起，鄉(xiāng)土景觀正面臨危機:鄉(xiāng)土生態(tài)退化、鄉(xiāng)土風貌遺失、鄉(xiāng)土文化也出現(xiàn)斷層。保護鄉(xiāng)土景觀的完整性和特色性，挖掘鄉(xiāng)土景觀的價值，成為保護傳統(tǒng)景觀風貌、弘揚民俗文化、維護生態(tài)環(huán)境和景觀發(fā)展創(chuàng)新的重要任務。鄉(xiāng)土景觀整合是立足于環(huán)境保護、持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以及具本土文化特征的綜合性環(huán)境整治。其目的不僅是要保護鄉(xiāng)土景觀的外在表現(xiàn)，保護其形成和發(fā)展的環(huán)境，進一步保護其歷史文化內(nèi)涵，更主要的是充分挖掘其中所蘊藏的活力，通過整合措施促進地區(qū)生活生產(chǎn)、情感的復興，從而使傳統(tǒng)的鄉(xiāng)土景觀迸發(fā)出更旺盛的生命力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。本文從鄉(xiāng)土景觀及其相關概念出發(fā)，總結其基本特性，進而多角度多層次分析鄉(xiāng)土景觀的構成和類型，重點研究鄉(xiāng)土景觀的整合與利用，包括宏觀層面的鄉(xiāng)土景觀風貌整合，以及微觀層面的鄉(xiāng)土景觀具體設計手法探索。
一、鄉(xiāng)土景觀設計的整合 1.文化要素的整合 鄉(xiāng)土文化是源遠流長的中國傳統(tǒng)文化不可或缺的組成部分，而我國廣大鄉(xiāng)村地區(qū)正是產(chǎn)生和培育鄉(xiāng)土文化的根基和源泉。在對當?shù)刈匀画h(huán)境充分了解的基礎上，方可進行與當?shù)刈匀画h(huán)境相和諧的設計。這包括：①尊重傳統(tǒng)的鄉(xiāng)土文化知識；②設計時要將能反映出當?shù)剜l(xiāng)土特征的自然因素考慮進去；③根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，盡量使用當?shù)夭牧虾臀锓N，使再生環(huán)境與當?shù)刈匀粭l件相和諧。要考慮宏觀層面的鄉(xiāng)土景觀風貌整合，以及微觀層面的鄉(xiāng)土景觀具體設計手法。 2.生態(tài)要素的整合 隨著景觀生態(tài)學研究的日益廣泛和深入，一種全新的人類意識—鄉(xiāng)村景觀生態(tài)文化，將景觀生態(tài)學和景觀生態(tài)文化的理論與思想應用到鄉(xiāng)村設計領域內(nèi)，便產(chǎn)生了生態(tài)的鄉(xiāng)村景觀。生態(tài)鄉(xiāng)村景觀的根本目的，是突破傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村景觀著眼于小圈子的局限，強調(diào)對整個城市生態(tài)的參與意識，使鄉(xiāng)村景觀成為：“鄉(xiāng)村的肺、生物多樣性的保護基地、維護自然生態(tài)過程的跳板和為民眾提供的身心再造的場所”。隨著世界范圍內(nèi)的工業(yè)化和城市化進程，人們所生活的鄉(xiāng)村，一方面生態(tài)環(huán)境遭到了嚴重的破壞，另一方面城市用地緊張，建設密度迅速膨脹，生態(tài)綠地急劇減少。將鄉(xiāng)村景觀建設融于城市季節(jié)性河流生態(tài)景觀建設活動之中，這樣做既節(jié)約大量的鄉(xiāng)村建設用地又有效地改善鄉(xiāng)村季節(jié)性河流生態(tài)景觀，提高了鄉(xiāng)村生態(tài)環(huán)境?，F(xiàn)實的鄉(xiāng)土環(huán)境中，設計處理方式卻存在很多問題，例如資源浪費，在鄉(xiāng)土景觀中運用的空白，對草景觀內(nèi)涵挖掘的淺顯，等等。 3.可達要素的整合 可達性影響著人們能去哪里，不能去哪里的一種特性。只有使用者能夠到達的場所才能提供給他們選擇性。鄉(xiāng)村綠地作為“自然的服務系統(tǒng)”，民眾能否方便地獲取享受這種自然的服務是衡量一個鄉(xiāng)村化發(fā)展水平、鄉(xiāng)村環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、和諧的人地關系的一個重要指標?？蛇_性是一個量化的評價指標，能夠綜合多種因素對這種服務能力做出評價，揭示了人們對鄉(xiāng)村綠地的利用程度。 4.舒適美觀要素的整合 鄉(xiāng)土景觀設計的美包括在視覺、嗅覺、聽覺、味覺上的享受，但多偏重于視覺上的美觀。而在這里還應先注重其社會性和群眾性，及經(jīng)濟實用之后再論及美。擴大水面面積，增加綠化通道，結合景觀平面布置，分別布置自然式、混合式以及園林式等生物群落，生物群落呈片狀或帶狀，形成自然程度高、對人和動物具有親近感的陸地生態(tài)。 二、鄉(xiāng)土景觀設計的再生 1.交通樞紐景觀的再生 隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對精神生活與周邊環(huán)境的要求越來越高，鄉(xiāng)村道路的設計不僅要滿通使用功能，更要滿足美化生活的需求。鄉(xiāng)村道路的景觀設計既體現(xiàn)了鄉(xiāng)村的本質(zhì)特點，也是交通安全的重要影響因素，它需要交通協(xié)調(diào)，同時也要兼顧道路使用者的心理狀態(tài)。是功能和美學的統(tǒng)一，是科學和藝術的結合。道路直接影響當?shù)厣鐣?jīng)濟的發(fā)展和居民的生活水平。區(qū)域內(nèi)道路等市政設施應充分滿足人們可達性的要求，人行步道與景觀相結合。同時，特別添加康體步道設計，使整個環(huán)境更加人性化，滿足人們的基本使用要求。當然，在此之外，道路設計上，不僅要體現(xiàn)當?shù)剜l(xiāng)土文化特征，也考慮道路便捷和直達性，同時也可融入簡潔、功能性強的表現(xiàn)手法，體現(xiàn)了現(xiàn)代的設計風格。 2.富有情調(diào)的植被 在植物材料的運用上，要求精美細致，富有情調(diào)，并能反映出當?shù)剜l(xiāng)土氣息。通過植物材料的運用，強化四季變換，形成可觀、可游、可憩的風景家園。在大局上形成現(xiàn)代簡潔的風格，小局部有自然風光和親切的環(huán)境空間，既有密林環(huán)抱區(qū)又有大面積綴花草坪區(qū)，做到季季有景，景景宜人。又要有綠地或組團綠地的種植設計追求自然樹叢的群落種植方式，樹木自然生長，復層種植，綴花地被草坪別具特色，近似自然野趣。種植形式可以采取規(guī)則式、自然式或者二者相結合。氣氛活躍，注重植物群落的個性化設計和層次處理，形成特征明顯的植物空間，突出植物在色彩和季相上的變化及四季的均衡，與其他景觀元素一起創(chuàng)造出富有節(jié)奏的韻律。 3.整體化的景觀感覺 鄉(xiāng)村景觀設計手法以簡潔為主，在滿足風格多樣化和可識別性，同時強調(diào)了老人與兒童活動場地的設置，體現(xiàn)了以人為本的設計理念。可以適當?shù)靥砑泳哂朽l(xiāng)土風情的景觀走廊，從而強調(diào)環(huán)境的整體性和連續(xù)性，使景觀得以最大化的延伸與滲透，發(fā)揮了其最大的生態(tài)效果，將對景、框景、近看、遠眺等多層次的空間視線組織考慮到鄉(xiāng)村景觀設計中去，在視線的開、閉、轉(zhuǎn)、合等方面進行精心的設計，為人們提供一個豐富多彩的視覺景觀空間。 4.原生態(tài)地容地貌的保護 鄉(xiāng)土景觀資源是當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)重要的組成部分，也是傳承特定區(qū)域歷史文脈的重要載體。土地有其自身的歷史與個性，而這正是環(huán)境的基點與原點。鄉(xiāng)土景觀資源的優(yōu)劣及其保護的成敗，關系到當?shù)厣锏纳嫜永m(xù)以及當?shù)厝松钆c發(fā)展的戰(zhàn)略大計。關注鄉(xiāng)土景觀資源的保護是當下建設社會主義新農(nóng)村的重要組成部分。但是，由于人們對景觀的保護意識淡薄，未能遵循生態(tài)規(guī)律，在發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟與小城鎮(zhèn)建設時，對鄉(xiāng)土景觀資源產(chǎn)生了前所未有的沖擊。鄉(xiāng)土生態(tài)退化，鄉(xiāng)土文化斷層，地域特色消失等問題日益突出。雖然鄉(xiāng)土生態(tài)系統(tǒng)具有很強的自我恢復調(diào)節(jié)能力和逆向演替機制，但人為因素的干擾遠遠大于自然因素，對鄉(xiāng)土景觀資源生態(tài)系統(tǒng)的破壞速度也遠遠高于其自我恢復的周期。#p#分頁標題#e# 要從規(guī)劃和設計兩個層面歸納和總結鄉(xiāng)土景觀中運用的方法策略：深層挖掘鄉(xiāng)土景觀的地域性、藝術性、文化性、精神性，最終實現(xiàn)資源的保護和利用;景觀的整合和強化;內(nèi)涵的提煉與傳承，并提出對鄉(xiāng)土遺產(chǎn)的保護、鄉(xiāng)土景觀的藝術化和對生產(chǎn)性景觀命運的思考。
鄉(xiāng)村道路設計范文第9篇
關鍵詞：道路設計；城市規(guī)劃；發(fā)展；聯(lián)系
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
1城市規(guī)劃設計與道路設計
城市規(guī)劃在全世界范圍內(nèi)都有著較長時間的發(fā)展歷史，我國的城市規(guī)劃發(fā)展歷史更為悠久，而且逐漸形成了有我國特色的城市規(guī)劃模式，從商朝以來我國的城市規(guī)劃走上了一個新的平臺，開始注重對城市整體形態(tài)、城市路網(wǎng)、城市排水系統(tǒng)等的設計，從而使城市發(fā)展更加適合人們的居住和生產(chǎn)，使城市有明確的分區(qū)，并且通過道路設計將城市之間的每個分區(qū)合理的聯(lián)系。城市規(guī)劃設計是對城市進行的定期規(guī)劃，有一定的前瞻性和較強的科學性，城市規(guī)劃設計主要對城市內(nèi)部布局分區(qū)、各項市政管線和工程和城市未來發(fā)展模式進行設計，城市規(guī)劃體現(xiàn)的是一個城市發(fā)展的意圖和方向，通過科學合理的布局和道路設計使城市居民等生產(chǎn)生活更加現(xiàn)代化，提高人們居住和生產(chǎn)的舒適度。
道路設計則是城市規(guī)劃設計的重要組成部分，城市規(guī)劃設計的功能分區(qū)規(guī)劃和控制性詳細規(guī)劃都會參考道路設計和原有的道路進行，道路是人們和車輛通行的基礎設施，道路設計涉及到城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等，城市道路按照等級可以分為快速路、主干路、次干路及支路，城市道路設計根據(jù)道路的實用情況，城市人口和城市的經(jīng)濟發(fā)展等各項因素進行，每一個級別的道路設計都要做到科學合理、符合規(guī)劃和滿足實用需求，在滿通需求的同時還要滿足道路的集散功能和輔助功能。
2道路設計與城市規(guī)劃設計之間的聯(lián)系
2.1道路設計是城市規(guī)劃設計的重要組成部分
城市規(guī)劃設計分為3個重要階段即城市總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃和修建性詳細規(guī)劃，城市道路設計貫穿著3個環(huán)節(jié)，是城市規(guī)劃設計的重要組成部分，特別是在總體規(guī)劃中對城市道路設計與規(guī)劃最為重要。道路設計涉及到道路的等級、用途、寬度等，而且道路設計要注意到地質(zhì)構造、路基設計、路面設計、交叉口設計、道路綠化設計和道路通行量等，這些也都是城市規(guī)劃設計所包含的因素，好的道路設計能夠城市增添更多光彩，能夠使城市與外界聯(lián)系更加密切，方便人民的生產(chǎn)生活。
2.2道路設計是城市總體規(guī)劃的依據(jù)和基礎
城市規(guī)劃設計中的第一階段：城市總體規(guī)劃的一個重要環(huán)節(jié)就是路網(wǎng)設計，通過功能分區(qū)結合路網(wǎng)設計使整體規(guī)劃更加符合城市的發(fā)展需求，而且城市整體規(guī)劃設計進行前期需要進行實地的調(diào)研考察，對實際情況有一個大體的了解，在調(diào)研考察時要特別注重道路的分布和現(xiàn)實情況。許多城市總體規(guī)劃要依據(jù)實際情況進行，不能夠一味的為了設計而進行，要根據(jù)實際情況經(jīng)濟合理的進行規(guī)劃，道路設計也是根據(jù)實際情況進行變動和重新規(guī)劃的體現(xiàn)，為城市總體規(guī)劃設計提供依據(jù)和基礎，而且道路設計通常會結合城市的給排水系統(tǒng)來進行，來體現(xiàn)城市道路設計的科學性和綜合性。
2.3道路設計影響城市規(guī)劃設計的科學性
道路設計的依據(jù)是車輛通行量和城市人口數(shù)量等因素，并且在建設階段要嚴格按照路基和路面的設計進行，可以說道路設計是要非常嚴格和精確的，如果道路設計不能夠滿足城市的實用需求或不能夠符合規(guī)范的要求，那么城市規(guī)劃整體的科學性和合理性就會受到質(zhì)疑。嚴重的情況下會導致城市規(guī)劃變動和調(diào)整，那么涉及到的因素就會更多，損失也會相應的更大，道路設計要嚴格按照特定的通行能力、服務能力和疏散能力等進行，成為促進城市規(guī)劃設計進行的因素。
3城市規(guī)劃中道路設計中的幾個主要問題的探討
3.1不同類型的道路設計問題。
按照城市道路功能對其分類分為交通性道路、生活性或商業(yè)性道路和景觀性道路。⑴交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離，減少干擾。⑵對于城市生活性道路，目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，更多考慮人的需要，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境。考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，可采用一幅路或兩幅路的布置形式⑶景觀性道路通常綠化率應當不小于40%，總寬度應較寬車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
3.2城市道路線性設計問題
道路線形設計直接關系到道路的使用質(zhì)量，交通運輸狀態(tài)及其使用的便捷性。平、縱面線形組合，應綜合考慮汽車行駛的安全、舒適、工程造價營運費用的經(jīng)濟性等與道路周圍的環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)。線形設計要使駕駛員保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感，使視覺與心理反應達到平衡。從景觀和安全的角度來看，用較大半徑的圓弧曲線。對于主干線道路和交通性干道，不宜采取較多的轉(zhuǎn)折。一般的道路則可以采用適當?shù)霓D(zhuǎn)折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，緩解司機的疲勞，減少交通事故發(fā)生的概率。將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。
3.3城市道路平面交叉口設計問題
平面交叉口是城市道路網(wǎng)最常見的一種節(jié)點形式，包括無信號控制平面交叉口，有信號控制平面交叉口，環(huán)行平面交叉口和高架路下的平面交叉口等幾種類型，它們對道路網(wǎng)的交通狀況影響很大。⑴在交叉口平面線形與縱斷面方面，平面交叉路線宜采用直線并盡量正交。起終點離交叉口中心距離，應根據(jù)道路及相交道路等級，計算行車速度等確定。不宜太短，兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應作相應的調(diào)整。⑵在交叉口豎向設計方面，交叉口豎向設計應綜合考慮行車舒適，排水通暢，與周圍建筑物的標高協(xié)調(diào)等因素，合理確定交叉口設計標高。在主要道路通過交叉口時，其設計縱坡保持不變，次要道路的縱坡應隨主要道路的橫斷面而變，其橫坡應隨主要道路的縱坡而變。
3.4城市道路橫斷面的問題
在城市道路設計中，橫斷面設計為線形設計的關鍵環(huán)節(jié)。就橫斷面設計而言，其主要任務是根據(jù)道路的等級、性質(zhì)和紅線寬度以及有關的交通資料，確定各組成部分的寬度，并確定合理布局。使行人、機動化與非機動車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾，保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾?？紤]沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧。在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要，支路要考慮機動、非機動混行以及路邊停車的需要。應當增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應滿足城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范的要求。
結束語
市政道路設計是道路交通建設的一項非常重要內(nèi)容，城市規(guī)劃具有重要影響。城市道路工程設計的綜合性很強是一項系統(tǒng)而又復雜的工作，它需要設計者眼界開闊、經(jīng)驗豐富同時要有前瞻性并進行不斷學習，結合具體工程實踐努力提高專業(yè)水平，力求城市道路設計實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的統(tǒng)一。
參考文獻
[1]劉奕蘭.對城市道路設計中幾個問題的探討[J].青春歲月，2010，（12）：109.
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