民航服務(wù)論文范文第1篇
關(guān)鍵詞：模塊化教學(xué)；民航運(yùn)輸專業(yè)；實(shí)踐教學(xué)
2015年，民航運(yùn)輸行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量851.65億噸公里，比上年增長(zhǎng)13.8%；全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)2650架，比上年增長(zhǎng)280架；頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)210個(gè)，比上年增加8個(gè)。迅速發(fā)展的行業(yè)和相對(duì)滯后的專業(yè)教育使得民航專業(yè)人才需求和供給產(chǎn)生了較大的偏差。民航企業(yè)看重專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力等，而傳統(tǒng)單一的教學(xué)體系已無(wú)法滿足快速發(fā)展的行業(yè)的要求，實(shí)踐教學(xué)改革迫在眉睫。
1 民航運(yùn)輸專業(yè)傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)中存在的問(wèn)題
首先，傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容分散。傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)往往以課程為單位，以學(xué)期為單位，內(nèi)容相對(duì)較為分散，無(wú)法與企業(yè)和崗位對(duì)接，也無(wú)法體現(xiàn)各實(shí)踐項(xiàng)目之間的關(guān)聯(lián)性；其次，傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)模式陳舊、方法單一。主要體現(xiàn)為課程實(shí)踐、專業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)論文，實(shí)踐目標(biāo)不夠明確，實(shí)踐內(nèi)容不夠豐富，制約了學(xué)生實(shí)踐能力的全面提高；最后，傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)與崗位需求嚴(yán)重脫節(jié)。傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)作為理論教學(xué)的輔助形式，主要作用是對(duì)理論知識(shí)的解釋、驗(yàn)證或者簡(jiǎn)單的延伸，并未結(jié)合專業(yè)背景和崗位需求建立系統(tǒng)完善的實(shí)踐教學(xué)體系。
2 民航運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建
2.1 民航運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的定位
民航運(yùn)輸專業(yè)旨在培養(yǎng)德、智、體等全面發(fā)展，具備現(xiàn)代民航運(yùn)輸管理知識(shí)、具有良好政治、人文、身體、心理和專業(yè)等方面的綜合素質(zhì)，具備民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理、航空公司運(yùn)營(yíng)管理、適航管理、空中交通管理、安檢等方面專業(yè)能力，從事民航運(yùn)輸組織、生產(chǎn)、商務(wù)營(yíng)運(yùn)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)應(yīng)用型人才。在要求學(xué)生學(xué)好基礎(chǔ)理論課的基礎(chǔ)上，注重實(shí)踐能力的培養(yǎng)，依托公共課，專業(yè)基礎(chǔ)課以及專業(yè)課的理論教育，構(gòu)建基礎(chǔ)技能、專業(yè)技能、綜合應(yīng)用能力以及創(chuàng)新能力等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化實(shí)踐教學(xué)體系。
2.2 民航運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建
通識(shí)教育與專業(yè)教育是相輔相成的關(guān)系，在教育發(fā)展過(guò)程中，因角度不同、立場(chǎng)不同，各專家學(xué)者仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智。文藝復(fù)興之后，大學(xué)的專業(yè)教育在被推向極端之時(shí)，產(chǎn)生了一種宣揚(yáng)自由發(fā)展的教育，這種教育在近半個(gè)世紀(jì)被賦予了全新的概念――通識(shí)教育。通識(shí)教育愈來(lái)愈被更多專家學(xué)者所重視。民航運(yùn)輸專業(yè)的定位使得其在實(shí)踐環(huán)節(jié)需要通識(shí)教育與專業(yè)教育并重，以注重能力培養(yǎng)為主線，以培養(yǎng)民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)應(yīng)用型人才為目標(biāo)，充分考慮理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的相互配合與促進(jìn)，考慮各知識(shí)體系之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，以民航企業(yè)各崗位的具體需求為基本模塊，由簡(jiǎn)單操作到綜合實(shí)訓(xùn)，遵循基礎(chǔ)技能到創(chuàng)新能力的培養(yǎng)規(guī)律，創(chuàng)建基礎(chǔ)實(shí)踐、專業(yè)實(shí)踐、綜合實(shí)踐和創(chuàng)新實(shí)踐的系統(tǒng)化實(shí)踐教學(xué)體系（如表1所示）。
第一環(huán)節(jié)是基礎(chǔ)實(shí)踐。主要針對(duì)低年級(jí)學(xué)生的認(rèn)知背景和知識(shí)結(jié)構(gòu)開(kāi)展諸如軍訓(xùn)、思想政治實(shí)訓(xùn)、英語(yǔ)實(shí)訓(xùn)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用實(shí)訓(xùn)以及民航企業(yè)認(rèn)知實(shí)訓(xùn)等基礎(chǔ)性的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，旨在培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)技能。
第二環(huán)節(jié)是專業(yè)實(shí)踐?？紤]到中高年級(jí)的學(xué)生已經(jīng)掌握了足夠的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)行業(yè)背景也有了基本的認(rèn)知，結(jié)合相應(yīng)的理論知識(shí)和行業(yè)崗位的分工和需求著重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，細(xì)分為客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)、安檢服務(wù)以及專業(yè)拓展五大模塊。
第三環(huán)節(jié)是綜合實(shí)踐。主要包含暑期社會(huì)實(shí)踐、畢業(yè)實(shí)習(xí)、綜合課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)論文。在高年級(jí)的W生掌握了相對(duì)完善的理論知識(shí)，進(jìn)行了相應(yīng)的專業(yè)實(shí)踐后，將其融會(huì)貫通，綜合運(yùn)用，引導(dǎo)學(xué)生從被動(dòng)接受轉(zhuǎn)化為主動(dòng)實(shí)踐。
第四環(huán)節(jié)是創(chuàng)新實(shí)踐。根據(jù)《教育部、財(cái)政部關(guān)于“十二五”期間實(shí)施“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”的意見(jiàn)》和《教育部關(guān)于批準(zhǔn)實(shí)施“十二五”期間“高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”2012年建設(shè)項(xiàng)目的通知》，積極響應(yīng)“大眾穿心，萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)”的號(hào)召，推進(jìn)創(chuàng)新實(shí)踐。主要包含創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、創(chuàng)新課程，在教師的指導(dǎo)下設(shè)計(jì)方案進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的實(shí)踐，或者專題的調(diào)研，旨在培養(yǎng)學(xué)生的調(diào)研能力和創(chuàng)新意識(shí)。
3 實(shí)踐教學(xué)改革措施
3.1 建設(shè)配套仿真實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)
民航客運(yùn)實(shí)訓(xùn)中心。民航客運(yùn)實(shí)訓(xùn)中心主要包括民航客運(yùn)計(jì)算機(jī)訂座、 民航離港控制、 民航值機(jī)服務(wù)、民航安全檢查和飛機(jī)載重平衡等實(shí)訓(xùn)室組成。
民航貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)中心。民航貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)中心包括航空貨物收運(yùn)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物檢測(cè)、特種貨物、報(bào)關(guān)報(bào)檢等實(shí)訓(xùn)室。
民航旅客服務(wù)中心。 民航旅客服務(wù)中心由模擬機(jī)場(chǎng)貴賓室、模擬特殊旅客實(shí)訓(xùn)室組成。
3.2 加強(qiáng)系列實(shí)踐慕課建設(shè)
由于在線開(kāi)放課程拓展了教學(xué)時(shí)空，增加了受眾范圍，提高了課程吸引力，進(jìn)而也增強(qiáng)了學(xué)習(xí)者的積極性，因而正全面的崛起，也給傳統(tǒng)的教學(xué)帶來(lái)的巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。以精品課程或者精品視頻課程為依托，錄制相關(guān)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目視頻，便于學(xué)生及時(shí)鞏固實(shí)踐項(xiàng)目，根據(jù)個(gè)人對(duì)實(shí)踐項(xiàng)目的掌握程度隨時(shí)控制項(xiàng)目演示的進(jìn)度，并開(kāi)發(fā)交互式平臺(tái)，以便及時(shí)解決學(xué)生在觀看慕課時(shí)遇到的問(wèn)題。
3.3 實(shí)踐教學(xué)模式和方法改革
民航運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐課程模塊既各具特點(diǎn)又包含著有機(jī)的聯(lián)系，以模塊的各自特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)采用適宜的教學(xué)方法是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的主要途徑。以民航運(yùn)輸專業(yè)模塊化課程體系構(gòu)建為背景，通過(guò)運(yùn)用任務(wù)驅(qū)動(dòng)式、體驗(yàn)學(xué)習(xí)式教學(xué)法，頭腦風(fēng)暴學(xué)習(xí)法和自主學(xué)習(xí)法對(duì)當(dāng)前教學(xué)中不適用的教學(xué)方法進(jìn)行變革。同時(shí)要提升專業(yè)師資隊(duì)伍的教學(xué)能力以保障教學(xué)方法的運(yùn)用。
3.4 強(qiáng)化科研訓(xùn)練
為提高學(xué)生創(chuàng)新能力，通過(guò)各種方式強(qiáng)化科研訓(xùn)練。如提倡學(xué)生積極參與各種級(jí)別的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，鼓勵(lì)學(xué)生撰寫(xiě)專業(yè)學(xué)術(shù)論文，并提高教師科研項(xiàng)目學(xué)生的參與程度。
3.5 加強(qiáng)畢業(yè)論文的管理
畢業(yè)論文是訓(xùn)練學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的綜合應(yīng)用與實(shí)踐能力提高的重要途徑。為提高畢業(yè)論文的質(zhì)量，在論文選題、指導(dǎo)教師遴選、過(guò)程管理、工作條件保障等方面作出相應(yīng)規(guī)定并嚴(yán)格實(shí)施。畢業(yè)論文選題須全面反映培養(yǎng)目標(biāo)和要求，提高應(yīng)用研究型選題比例，側(cè)重實(shí)際應(yīng)用價(jià)值較高的選題，嚴(yán)格結(jié)合指導(dǎo)老師的研究領(lǐng)域，遵循嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程管理，切實(shí)提高學(xué)生的實(shí)踐能力。
實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力是應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的核心目標(biāo)，也涉及課程體系、教學(xué)方法、社會(huì)實(shí)踐等諸多環(huán)節(jié)，民航運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)體系的改革旨在完成與民航企業(yè)各崗位需求的無(wú)縫對(duì)接，針對(duì)性的完成各模塊的具體需求，培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)能力、專業(yè)技能、綜合能力和創(chuàng)新能力，切實(shí)提高專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量。
民航服務(wù)論文范文第2篇
關(guān)鍵詞：空乘專業(yè) 開(kāi)題報(bào)告 空乘服務(wù)人員 中國(guó)論文 開(kāi)題報(bào)告
本人目前正在移動(dòng)實(shí)習(xí)，論文要結(jié)合在移動(dòng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)寫(xiě)，再根據(jù)空乘專業(yè)展開(kāi)來(lái)寫(xiě)。開(kāi)題報(bào)告
論文題目 做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員
研究意義和內(nèi)容
一、研究意義：什么是服務(wù)?服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。
通過(guò)此次論文設(shè)計(jì)，我更清楚的了解到做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員的必要性和緊迫性。只有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)于顧客，我們不能要求對(duì)方做什么，相反還要積極了解對(duì)方的需求，站在對(duì)方的立場(chǎng)上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在積累的基礎(chǔ)上再去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，并在此過(guò)程中尋求新的服務(wù)方法，更好地把握和滿足被服務(wù)者的需求。相信，通過(guò)不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務(wù)觀念一定會(huì)有大的飛躍，我們的服務(wù)定會(huì)展現(xiàn)另一翻風(fēng)貌。并帶來(lái)客觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效果。
2、何謂與時(shí)俱進(jìn)
職業(yè)道德，服務(wù)意識(shí)，組織紀(jì)律等隨著時(shí)代潮流而不斷的求進(jìn)步。
二、研究?jī)?nèi)容：
1、首先了解論文題目，懂得其中的意義(與時(shí)俱進(jìn)及服務(wù)的含義)。
2、分析當(dāng)今時(shí)代服務(wù)的特殊性，服務(wù)者與被服務(wù)者之間的關(guān)系，與時(shí)俱進(jìn)的必要性和緊迫性
3、闡述在服務(wù)觀念及服務(wù)技能方面如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員。
4、最后進(jìn)行總結(jié)，得出此次論文設(shè)計(jì)帶給我們的啟示及意義。
三、課題研究的方法：
通過(guò)社會(huì)調(diào)查、網(wǎng)上收集、課余實(shí)習(xí)等方式，以分析、舉例、比較、總結(jié)等手段進(jìn)行課題研究以達(dá)到目的。
四、研究成果：論文
五.參考文獻(xiàn)
有關(guān)一些服務(wù)類的書(shū)籍
指導(dǎo)教師意見(jiàn)
結(jié)合自己的專業(yè)和工作實(shí)踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對(duì)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，可以進(jìn)行論文的撰寫(xiě)。
指導(dǎo)教師簽名
年 月 日
以上只是開(kāi)題報(bào)告的格式，內(nèi)容大致符合要求。
以下是老師對(duì)開(kāi)題報(bào)告的回復(fù)
，你好!
論文修改提綱已列好，請(qǐng)照這些要求開(kāi)始寫(xiě)論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。
論文題目：淺談做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員
一、 緒論：
1、什么是服務(wù)?服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。
2、何謂與時(shí)俱進(jìn)?
二、 克服安于現(xiàn)狀的思想
1、克服安于現(xiàn)狀的思想
2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，合理調(diào)適知識(shí)結(jié)構(gòu)
三、 努力提高服務(wù)能力(詳細(xì)舉例論證)
1、 進(jìn)行傳統(tǒng)服務(wù)能力的再教育(結(jié)合你現(xiàn)在的實(shí)習(xí)內(nèi)容)
2、 培養(yǎng)創(chuàng)新能力
3、用優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得顧客：樹(shù)立禮儀意識(shí)，使用文明服務(wù)用語(yǔ)，言行舉止彬彬有禮、落落大方。
四、結(jié)論。再次闡述如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員，呼應(yīng)中心論點(diǎn)。
寫(xiě)論文的中心論點(diǎn)不能走題，每一個(gè)分論點(diǎn)要圍繞中心論點(diǎn)進(jìn)行舉例論證，要結(jié)合自己的實(shí)習(xí)情況和自己的所見(jiàn)所聞，或借鑒別的案例來(lái)求證。不能空寫(xiě)大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個(gè)段落必須用自己的語(yǔ)言連接，每部分要有過(guò)度句子(承上啟下)，在每一部分論證過(guò)程中要能自圓其說(shuō)。
2008年1月20日
以下是我自己找的有關(guān)空乘服務(wù)方面的要點(diǎn)
2、關(guān)于民航服務(wù)理念
3、乘務(wù)服務(wù)的現(xiàn)狀及對(duì)策
4、影響民航服務(wù)質(zhì)量因素
6、某航空公司服務(wù)體系分析
7、服務(wù)心理分析
8、如何做一名優(yōu)秀的乘務(wù)員
10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力
11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質(zhì)
12、空乘服務(wù)的發(fā)展方向
13、優(yōu)秀的空乘人員的素質(zhì)
15、飛行中危急事件處理
16、空乘服務(wù)與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務(wù)技巧
19、個(gè)性化服務(wù)
20、特殊乘客服務(wù)
21、國(guó)內(nèi)外空乘服務(wù)比較
22、未來(lái)航空服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)
23、關(guān)于空乘服務(wù)人才的培養(yǎng)
24.試論航空公司客艙乘務(wù)員應(yīng)具備的禮儀規(guī)范
25.淺析如何打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)
26.試論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)打造航空公司品牌服務(wù)的重要意義
27.論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)客艙服務(wù)質(zhì)量的影響
28.如何提高航空公司對(duì)航班延誤的后續(xù)工作質(zhì)量
29.航班延誤的原因剖析
30.論論文網(wǎng)“人文關(guān)懷”精神在民航服務(wù)中的應(yīng)用
31.關(guān)于民航機(jī)艙餐飲、娛樂(lè)休閑等配套服務(wù)的滿意率調(diào)查
32.淺談提高空乘服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策與方法
33.航班延誤引發(fā)的旅客心理問(wèn)題與服務(wù)
民航服務(wù)論文范文第3篇
本人目前正在移動(dòng)實(shí)習(xí)，論文要結(jié)合在移動(dòng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)寫(xiě)，再根據(jù)空乘專業(yè)展開(kāi)來(lái)寫(xiě)。開(kāi)題報(bào)告
論文題目做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員
研究意義和內(nèi)容
一、研究意義：什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。
通過(guò)此次論文設(shè)計(jì)，我更清楚的了解到做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員的必要性和緊迫性。只有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)于顧客，我們不能要求對(duì)方做什么，相反還要積極了解對(duì)方的需求，站在對(duì)方的立場(chǎng)上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在積累的基礎(chǔ)上再去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，并在此過(guò)程中尋求新的服務(wù)方法，更好地把握和滿足被服務(wù)者的需求。相信，通過(guò)不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務(wù)觀念一定會(huì)有大的飛躍，我們的服務(wù)定會(huì)展現(xiàn)另一翻風(fēng)貌。并帶來(lái)客觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效果。
2、何謂與時(shí)俱進(jìn)
職業(yè)道德，服務(wù)意識(shí)，組織紀(jì)律等隨著時(shí)代潮流而不斷的求進(jìn)步。
二、研究?jī)?nèi)容：
1、首先了解論文題目，懂得其中的意義（與時(shí)俱進(jìn)及服務(wù)的含義）。
2、分析當(dāng)今時(shí)代服務(wù)的特殊性，服務(wù)者與被服務(wù)者之間的關(guān)系，與時(shí)俱進(jìn)的必要性和緊迫性
3、闡述在服務(wù)觀念及服務(wù)技能方面如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員。
4、最后進(jìn)行總結(jié)，得出此次論文設(shè)計(jì)帶給我們的啟示及意義。
三、課題研究的方法：
通過(guò)社會(huì)調(diào)查、網(wǎng)上收集、課余實(shí)習(xí)等方式，以分析、舉例、比較、總結(jié)等手段進(jìn)行課題研究以達(dá)到目的。
四、研究成果：論文
五．參考文獻(xiàn)
有關(guān)一些服務(wù)類的書(shū)籍
指導(dǎo)教師意見(jiàn)
結(jié)合自己的專業(yè)和工作實(shí)踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對(duì)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，可以進(jìn)行論文的撰寫(xiě)。
指導(dǎo)教師簽名
年月日
以上只是開(kāi)題報(bào)告的格式，內(nèi)容大致符合要求。
以下是老師對(duì)開(kāi)題報(bào)告的回復(fù)
，你好！
論文修改提綱已列好，請(qǐng)照這些要求開(kāi)始寫(xiě)論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。
論文題目：淺談做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員
一、緒論：
1、什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。
2、何謂與時(shí)俱進(jìn)？
二、克服安于現(xiàn)狀的思想
1、克服安于現(xiàn)狀的思想
2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，合理調(diào)適知識(shí)結(jié)構(gòu)
三、努力提高服務(wù)能力（詳細(xì)舉例論證）
1、進(jìn)行傳統(tǒng)服務(wù)能力的再教育（結(jié)合你現(xiàn)在的實(shí)習(xí)內(nèi)容）
2、培養(yǎng)創(chuàng)新能力
3、用優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得顧客：樹(shù)立禮儀意識(shí)，使用文明服務(wù)用語(yǔ)，言行舉止彬彬有禮、落落大方。
四、結(jié)論。再次闡述如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員，呼應(yīng)中心論點(diǎn)。
寫(xiě)論文的中心論點(diǎn)不能走題，每一個(gè)分論點(diǎn)要圍繞中心論點(diǎn)進(jìn)行舉例論證，要結(jié)合自己的實(shí)習(xí)情況和自己的所見(jiàn)所聞，或借鑒別的案例來(lái)求證。不能空寫(xiě)大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個(gè)段落必須用自己的語(yǔ)言連接，每部分要有過(guò)度句子（承上啟下），在每一部分論證過(guò)程中要能自圓其說(shuō)。
2008年1月20日
以下是我自己找的有關(guān)空乘服務(wù)方面的要點(diǎn)
2、關(guān)于民航服務(wù)理念
3、乘務(wù)服務(wù)的現(xiàn)狀及對(duì)策
4、影響民航服務(wù)質(zhì)量因素
6、某航空公司服務(wù)體系分析
7、服務(wù)心理分析
8、如何做一名優(yōu)秀的乘務(wù)員
10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力
11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質(zhì)
12、空乘服務(wù)的發(fā)展方向
13、優(yōu)秀的空乘人員的素質(zhì)
15、飛行中危急事件處理
16、空乘服務(wù)與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務(wù)技巧
19、個(gè)性化服務(wù)
20、特殊乘客服務(wù)
21、國(guó)內(nèi)外空乘服務(wù)比較
22、未來(lái)航空服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)
23、關(guān)于空乘服務(wù)人才的培養(yǎng)
24．試論航空公司客艙乘務(wù)員應(yīng)具備的禮儀規(guī)范
25．淺析如何打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)
26．試論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)打造航空公司品牌服務(wù)的重要意義
27．論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)客艙服務(wù)質(zhì)量的影響
28．如何提高航空公司對(duì)航班延誤的后續(xù)工作質(zhì)量
29．航班延誤的原因剖析
30．論論文網(wǎng)“人文關(guān)懷”精神在民航服務(wù)中的應(yīng)用
31．關(guān)于民航機(jī)艙餐飲、娛樂(lè)休閑等配套服務(wù)的滿意率調(diào)查
32．淺談提高空乘服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策與方法
33．航班延誤引發(fā)的旅客心理問(wèn)題與服務(wù)
民航服務(wù)論文范文第4篇
經(jīng)過(guò)多年的努力，我們的民航特藏文獻(xiàn)已具有一定規(guī)模，先后與美國(guó)波音公司、法國(guó)空中客車公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)合作共建，建成了波音資料室、空客資料室和賽峰資料室，收藏有波音、空客各機(jī)型的航務(wù)資料以及賽峰發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)資料，成為國(guó)內(nèi)圖書(shū)館與企業(yè)合作共建的成功案例，在業(yè)界享有盛名。另外我館跟國(guó)際民航組織等機(jī)構(gòu)合作，獲得免費(fèi)贈(zèng)送的一些行業(yè)內(nèi)特藏資料。波音資料室波音資料室最早建于1996年，當(dāng)時(shí)該閱覽室主要收藏波音737、747、757、767各機(jī)型的紙型飛機(jī)資料，有小部分縮微型技術(shù)資料。另外還收藏波音、麥克唐納道格拉斯、三查戟等機(jī)型的老齡飛機(jī)資料，共計(jì)950余卷。這些紙型波音資料以機(jī)務(wù)維修為特色，反映波音公司的飛機(jī)技術(shù)改進(jìn)更新的歷史進(jìn)程。2003年9月，在原波音資料室的基礎(chǔ)之上，對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)建。波音公司向民航大學(xué)圖書(shū)館捐贈(zèng)了20臺(tái)電腦，免費(fèi)為我校開(kāi)通了MBF航空專業(yè)網(wǎng)站。通過(guò)該網(wǎng)站，可以查找、使用波音系列機(jī)型的多達(dá)21種維護(hù)技術(shù)資料和6種飛行技術(shù)資料，技術(shù)手冊(cè)全文是PDF格式。波音在線技術(shù)資料更新及時(shí)，每月更新一次，更新之前的技術(shù)資料還保留，并標(biāo)注版本和日期，便于讀者進(jìn)行比較研究?？罩锌蛙囐Y料室空中客車資料室的籌建要比波音資料室晚，但空客公司投資力度明顯大于波音公司。1998年12月，空客公司向民航大學(xué)圖書(shū)館捐贈(zèng)A320、A340、A300三個(gè)系列機(jī)型各18種紙型技術(shù)資料、縮微膠片、光盤(pán)及部分家具和設(shè)備，空客特藏室初步建成。波音在線系統(tǒng)MBF在我館開(kāi)通不久，空客公司立即啟動(dòng)了特藏室改造的談判。由于空客在線系統(tǒng)還不完善，暫時(shí)商定由空客公司提供資金由我館自行建設(shè)“空客光盤(pán)鏡像服務(wù)系統(tǒng)”，讀者可以通過(guò)10臺(tái)電腦從手冊(cè)類型及機(jī)型兩種途徑進(jìn)行查找和閱讀空客光盤(pán)鏡像資料，空客公司每月將光盤(pán)由法國(guó)本土直遞我館。2008年初，我校與空客公司正式簽署協(xié)議，也擴(kuò)建了空客資料室，開(kāi)通了空客公司在線系統(tǒng)AirbusWorld。該系統(tǒng)較之波音在線系統(tǒng)更具有優(yōu)勢(shì)，它覆蓋了空客各機(jī)型資料，尤其是提供的部件維護(hù)手冊(cè)(CMM)，更是深受廣大讀者的歡迎，它可以解決廣大師生在空客飛機(jī)零部件排故維護(hù)方面的實(shí)際問(wèn)題。系統(tǒng)的內(nèi)容實(shí)時(shí)更新，可在線閱覽全文，檢索功能完備，下載也很方便。我校師生均可在該網(wǎng)站管理員審核后，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)隨地的訪問(wèn)，極為便捷。賽峰資料室法國(guó)賽峰(SAFRAN)集團(tuán)是法國(guó)高科技跨國(guó)集團(tuán)公司，產(chǎn)品涉及四大專業(yè):航空航天推進(jìn)、通訊、航空航天設(shè)備、防務(wù)與安全。賽峰集團(tuán)于2005年11月跟我校合作，在我館建立了賽峰資料室。該閱覽室收藏CFM56系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)資料，以及賽峰集團(tuán)其它與民航業(yè)相關(guān)的出版物。另外該公司免費(fèi)提供的20臺(tái)電腦供本校師生在線查詢?yōu)g覽最新的電子版資料，技術(shù)資料每月更新。其他特藏資料我們與國(guó)際民航組織、民航總局、航空無(wú)線電委員會(huì)等合作，收藏了包括國(guó)際民航組織公約及各種附件;國(guó)際民航組織頒發(fā)的最新法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范;中國(guó)民航總局頒發(fā)的各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、法令;RTCA(RadioTechnicalCommissionforAeronautics)，中文稱之為航空無(wú)線電委員會(huì)的相關(guān)資料。從學(xué)位論文的收藏來(lái)看，我館2002年開(kāi)始收藏我校優(yōu)秀學(xué)士學(xué)位論文和碩士學(xué)位論文，2004年開(kāi)始收藏中法碩士論文。學(xué)位論文的收藏比較系統(tǒng)和完善。對(duì)本校特有專業(yè)教師的編著也有收藏，目前已經(jīng)收藏有48種。
民航特藏文獻(xiàn)需求分析
2007年機(jī)電學(xué)院拆分為航空自動(dòng)化學(xué)院和航空工程學(xué)院，航空自動(dòng)化學(xué)院2007－2011年5年間撰寫(xiě)畢業(yè)論文的總數(shù)是2433篇，其中引用民用航空特藏文獻(xiàn)的共397篇，占16%。航空工程學(xué)院2007－2011年5年間撰寫(xiě)畢業(yè)論文的總篇數(shù)是1338篇，引用民用航空特藏文獻(xiàn)的共351篇，占26%，如果將兩個(gè)學(xué)院2007－2011年的畢業(yè)論文總篇數(shù)、引用民用航空特藏文獻(xiàn)的論文篇數(shù)相加，與2002－2006年的數(shù)據(jù)相比較，2007－2011年我校民航特色專業(yè)本科生撰寫(xiě)畢業(yè)論文總數(shù)是3771篇，引用民用航空特藏文獻(xiàn)的論文篇數(shù)是748篇，占20%，比前五年增長(zhǎng)不少。我校民航特色專業(yè)的本科生所做的畢業(yè)設(shè)計(jì)引用民航特藏文獻(xiàn)的數(shù)量呈逐年遞增態(tài)勢(shì)，這正是我們館大力加強(qiáng)特藏文獻(xiàn)建設(shè)的幾年，民航特藏文獻(xiàn)為我校教學(xué)和科研的促進(jìn)作用由此可見(jiàn)一斑。研究生對(duì)特藏文獻(xiàn)的需求分析2002年我校首批研究生畢業(yè)于導(dǎo)航制導(dǎo)與控制專業(yè)，共8人。2003年以后隨著碩士點(diǎn)數(shù)的增加，以及涉及的專業(yè)面的擴(kuò)大，全校范圍內(nèi)碩士研究生畢業(yè)生數(shù)量逐年增加，民航特色專業(yè)的碩士研究生畢業(yè)生數(shù)量也在增加，他們所撰寫(xiě)的學(xué)位論文數(shù)量2011年比2002年增加了97篇，可見(jiàn)其畢業(yè)論文的撰寫(xiě)得益于圖書(shū)館民航特藏文獻(xiàn)資源的重要保障作用。本校特色專業(yè)教師對(duì)特藏文獻(xiàn)的需求分析據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1980年開(kāi)始，中國(guó)民航大學(xué)教師編寫(xiě)專著81種，其中民航特色專業(yè)的教師編寫(xiě)專著48種。根據(jù)CNKI統(tǒng)計(jì)航空自動(dòng)化學(xué)院和航空工程學(xué)院教師近五年發(fā)文情況，2007年至2011年，航空自動(dòng)化學(xué)院教師共238篇，航空工程學(xué)院教師共215篇。波音和空客技術(shù)資料對(duì)我校特色專業(yè)的教師從事科研工作的文獻(xiàn)保障和促進(jìn)作用也很明顯。近幾年，因空客公司的大力支持，空客特藏資料跟波音特藏資料等相比，其資料提供的比較完備，管理也比較人性化。新增了與國(guó)內(nèi)主要航空公司機(jī)隊(duì)發(fā)展同步的技術(shù)資料，尤其是多年以來(lái)讀者最為急需的部件維修手冊(cè)(CMM)也深受讀者的歡迎。我校本科生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，很多題目都是針對(duì)波音或空客飛機(jī)的某個(gè)機(jī)型或者部件展開(kāi)，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，參考各種機(jī)型資料，更是不可或缺。引用其他民航特藏文獻(xiàn)的論文數(shù)量較少，其中主要原因是我們的館藏不足。從我們館目前的特藏文獻(xiàn)收藏來(lái)看，波音和空客技術(shù)資料占有比重很大，而這部分技術(shù)資料大多是機(jī)務(wù)維修的資料。其他特藏資料包括國(guó)際民航組織公約、國(guó)際民航組織頒發(fā)的最新法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、中國(guó)民航總局頒發(fā)的各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、法令等收藏不足，沒(méi)有連續(xù)性，2004年后幾乎沒(méi)有收藏。在對(duì)相關(guān)專業(yè)會(huì)議文獻(xiàn)的收藏方面，目前只收藏有不到30本會(huì)議文獻(xiàn)，其中21本是外文原版會(huì)議資料?？萍紙?bào)告對(duì)項(xiàng)目研究有著重要參考意義，多次的信息服務(wù)問(wèn)卷調(diào)查也顯示，科研人員對(duì)這部分資料的需求很大，但在收藏方面還是空白，目前能做的也只是通過(guò)文獻(xiàn)傳遞滿足小部分需求。特藏資料的保障和支持，一定程度會(huì)促進(jìn)相關(guān)專業(yè)教學(xué)研究工作的深入開(kāi)展，今后我館在其它特藏文獻(xiàn)的收藏方面還要加大力度，系統(tǒng)、完整地收藏本行業(yè)的特色資料，為我校的教學(xué)科研提供有力保障，以促進(jìn)特色學(xué)科專業(yè)的發(fā)展。
高校圖書(shū)館特藏文獻(xiàn)資源建設(shè)深入發(fā)展的對(duì)策
比如全球最大的民機(jī)生產(chǎn)企業(yè)波音公司和空客公司，他們的各種機(jī)型技術(shù)資料，就是我們學(xué)校從事機(jī)務(wù)維修教學(xué)工作和科學(xué)研究必備的參考資料。與其合作，免費(fèi)獲取他們的資料，勢(shì)必會(huì)對(duì)我校的教學(xué)科研工作起到促進(jìn)作用。在對(duì)外合作共建時(shí)，也要注意一定要請(qǐng)有關(guān)專業(yè)的專家協(xié)助，圖書(shū)館與校方、校對(duì)外交流機(jī)構(gòu)要進(jìn)行有效溝通，達(dá)成一致。對(duì)于資料獲取合同要認(rèn)真填寫(xiě)，其中很多細(xì)節(jié)要考慮周全。比如:要求對(duì)方提供資料詳細(xì)目錄，提供設(shè)備的清單，設(shè)定設(shè)備的使用周期是多久，以及后期的更新和維護(hù)問(wèn)題等等，避免造成后期使用的諸多弊端。采集特藏文獻(xiàn)前，應(yīng)該結(jié)合本校重點(diǎn)學(xué)科、重點(diǎn)專業(yè)，突出具有特色化的專業(yè)，以此來(lái)覆蓋相應(yīng)的特藏文獻(xiàn)。要注意征求有關(guān)專家、教師及研究人員的建議和意見(jiàn)，及時(shí)記錄、反饋意見(jiàn)，不能想當(dāng)然購(gòu)買。比如我校是民用航空類院校，涉及相關(guān)方面的特藏文獻(xiàn)，如國(guó)際民航組織、中國(guó)民航總局及其機(jī)構(gòu)出版的文獻(xiàn)，也是我們不可或缺的收藏內(nèi)容。對(duì)于本行業(yè)的會(huì)議資料盡可能收集齊備。圖書(shū)館可以制定一些互惠政策，提請(qǐng)學(xué)校相關(guān)部門，將本校教師和科研人員撰寫(xiě)的會(huì)議論文、研究報(bào)告或參加相關(guān)學(xué)術(shù)會(huì)議獲得的會(huì)議文獻(xiàn)提交圖書(shū)館或允許圖書(shū)館復(fù)制收藏。做好調(diào)查研究工作，加強(qiáng)橫向或縱向信息交流，對(duì)行業(yè)類文獻(xiàn)充分地進(jìn)行調(diào)研，保證對(duì)這部分文獻(xiàn)資料收藏的系統(tǒng)性、完整性，避免漏收。與本校的教師和科技人員加強(qiáng)溝通和交流，通過(guò)他們獲取相關(guān)文獻(xiàn)信息。因?yàn)閷I(yè)技術(shù)人員具有廣泛的非正式信息交流渠道，他們對(duì)各自專業(yè)的學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)、研究進(jìn)展情況等都比較熟悉，與其建立信息交換網(wǎng)絡(luò)可使我們獲得通過(guò)其他途徑無(wú)法得到的信息源。
民航服務(wù)論文范文第5篇
《中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)》（CN：12-1396/U）是一本有較高學(xué)術(shù)價(jià)值的大型雙月刊，自創(chuàng)刊以來(lái)，選題新奇而不失報(bào)道廣度，服務(wù)大眾而不失理論高度。頗受業(yè)界和廣大讀者的關(guān)注和好評(píng)。
《中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)》主要刊載民用航空、交通運(yùn)輸、數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、電子信息、自控、管理科學(xué)等學(xué)科的最新研究成果，發(fā)表有關(guān)基礎(chǔ)理論研究、新技術(shù)、新方法研究,新材料、新設(shè)備研制等方面的論文、研究報(bào)告、研究簡(jiǎn)報(bào)(簡(jiǎn)訊)及新興學(xué)科、邊緣學(xué)科的發(fā)展動(dòng)態(tài),對(duì)國(guó)內(nèi)外有一定影響的學(xué)術(shù)論文、著作的介紹和評(píng)論。
民航服務(wù)論文范文第6篇
關(guān)鍵詞 民航背景 工程碩士 培養(yǎng)模式
1 研究背景
民航是一個(gè)特殊的行業(yè)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，其高投入、高風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)突出，民航高素質(zhì)人才的過(guò)程及質(zhì)量培養(yǎng)不僅事關(guān)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，更與整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展息息相關(guān)。隨著國(guó)際民航組織對(duì)民航相關(guān)企業(yè)從業(yè)人員在專業(yè)及規(guī)范性等方面要求的不斷提高，民航業(yè)對(duì)高素質(zhì)人才的要求已從傳統(tǒng)意義上的理論知識(shí)過(guò)硬提高至需切實(shí)具備快速將理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，高等教育大眾化背景下傳統(tǒng)的群體性管理教育模式的弊端慢慢顯露出來(lái)。民航高校正通過(guò)調(diào)整辦學(xué)方針，細(xì)化培養(yǎng)環(huán)節(jié)等方式積極探索適應(yīng)行業(yè)和社會(huì)發(fā)展要求的民航人員培養(yǎng)新模式。對(duì)想要繼續(xù)深造的在職人員來(lái)說(shuō)，報(bào)讀工程碩士研究生無(wú)疑是補(bǔ)齊工作所需的更高層次理論短板的最佳途徑。工程碩士是與工學(xué)碩士處于同一層次的學(xué)位，是工程領(lǐng)域任職資格的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)工程碩士研究生的錄取大多通過(guò)兩種方式：參加全國(guó)在職研究生入學(xué)考試或高校自主命題入學(xué)考試。針對(duì)攻讀工程碩士研究生的在職人員，其主要的培養(yǎng)方式是“進(jìn)校不離崗”，但要求學(xué)生在校學(xué)習(xí)的時(shí)間累計(jì)不少于6個(gè)月。本文針對(duì)目前國(guó)內(nèi)民航高等院校工程碩士培養(yǎng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題提出切實(shí)可行的解決辦法，指出現(xiàn)行培養(yǎng)模式的不足并給出合理建議。
2 民航類工程碩士培養(yǎng)面臨的問(wèn)題
2.1 新生入學(xué)基礎(chǔ)偏薄弱
民航業(yè)的快速發(fā)展促使我國(guó)對(duì)現(xiàn)行的民航運(yùn)營(yíng)機(jī)制及從業(yè)人員的素質(zhì)培養(yǎng)體系進(jìn)行與之相適應(yīng)的改革。在新的管理體制下，民航從業(yè)人員解決包括管理理念、規(guī)章制度、資源配置及生產(chǎn)實(shí)踐中遇到的各方面問(wèn)題能力的大小直接決定了民航企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的高低。只有高素質(zhì)的綜合型人才，才能合理利用系統(tǒng)資源，充分發(fā)揮好系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)，使民航系統(tǒng)的運(yùn)行效率、管理水平、服務(wù)質(zhì)量邁向新臺(tái)階。南京航空航天大學(xué)2014級(jí)工程碩士研究生基本信息統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在156位來(lái)自近70所不同本科院校的工程碩士研究生中，本科為工學(xué)專業(yè)的學(xué)生人數(shù)不足總?cè)藬?shù)的50%，更進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在取得工學(xué)學(xué)士學(xué)位的學(xué)生中具有民航知識(shí)背景的學(xué)生僅占總?cè)藬?shù)的30%，可知民航專業(yè)招收的工程碩士研究生入學(xué)基礎(chǔ)普遍薄弱，而后期由于工作原因又將面臨在校時(shí)間短，學(xué)習(xí)資源占有量少等問(wèn)題，直接導(dǎo)致培養(yǎng)質(zhì)量的提高面臨很大的困難。
2.2 工程碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量有待提高
首先，工程碩士的培養(yǎng)以源源不斷地為國(guó)有大中型企業(yè)及工程建設(shè)部門輸送工程技術(shù)應(yīng)用、管理等高層次復(fù)合型人才為宗旨。得益于豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，申請(qǐng)攻讀工程碩士學(xué)位的在職人員結(jié)合實(shí)際發(fā)現(xiàn)、分析問(wèn)題的能力普遍很強(qiáng)，他們最缺乏的是與前沿科技相結(jié)合的理論知識(shí)。
其次，由于學(xué)校軟硬件資源有限，全日制與非全日制碩士研究生共用的教材不能及時(shí)反映民航業(yè)最新技術(shù)動(dòng)態(tài)和需求。
再次，非全日制學(xué)生無(wú)法保證充足的在校學(xué)習(xí)時(shí)間。我國(guó)工程碩士研究生的錄取大多通過(guò)全國(guó)在職研究生入學(xué)考試或高校自主命題入學(xué)考試兩種方式，在職培養(yǎng)的學(xué)生占多數(shù)，動(dòng)機(jī)多為加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)水平獲得學(xué)位的同時(shí)提升自己在職場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。但學(xué)生僅利用周末及業(yè)余時(shí)間攻讀碩士學(xué)位，很可能由于工作與學(xué)習(xí)時(shí)間的不合理分配，使正常的學(xué)習(xí)進(jìn)度受到影響。
最后，由于民航運(yùn)輸系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)、保障體系、投融資等方方面面的實(shí)踐操作都有嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，極大地限制和阻礙了民航相關(guān)的問(wèn)題研究、技術(shù)改進(jìn)及體制機(jī)制的創(chuàng)新。目前，已有相當(dāng)一部分學(xué)者對(duì)民航業(yè)亟待解決的航班延誤、航線規(guī)劃及空域分配不合理等問(wèn)題進(jìn)行了深入研究并提出了相應(yīng)的優(yōu)化改革方案，然而，民航業(yè)內(nèi)部繁瑣的運(yùn)營(yíng)機(jī)制及各部門間的密切聯(lián)系使得現(xiàn)有體制內(nèi)任意微小的調(diào)整和變動(dòng)都將產(chǎn)生牽一發(fā)而動(dòng)全身的影響，創(chuàng)新的研究成果得不到及時(shí)的驗(yàn)證和應(yīng)用，優(yōu)化改革無(wú)異于紙上談兵。而工程碩士研究生由于其本身注重科學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合的觀念，很容易對(duì)民航大背景下純科學(xué)研究的意義產(chǎn)生懷疑。
3 工程碩士培養(yǎng)過(guò)程中產(chǎn)生問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施
首先，工程碩士研究生普遍存在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富但理論知識(shí)儲(chǔ)備不足的問(wèn)題，其課程設(shè)置應(yīng)注重學(xué)生綜合素質(zhì)的提高和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)企業(yè)及學(xué)生自身發(fā)展的規(guī)劃增設(shè)如下幾類課程：一是前沿型課程，這類課程不只是局限于某些課題的研究，更著眼于學(xué)科未來(lái)的發(fā)展，如專題講座。二是交叉型課程，根據(jù)不同學(xué)科發(fā)展和交叉滲透的趨勢(shì)，適當(dāng)設(shè)置跨學(xué)科及交叉學(xué)科的課程。三是技術(shù)應(yīng)用型課程，為加強(qiáng)工程碩士生參與工程實(shí)踐的能力而開(kāi)設(shè)。四是信息類課程，為訓(xùn)練學(xué)生追蹤、收集和分析信息的能力，培養(yǎng)其對(duì)信息的敏感性而開(kāi)設(shè)?？紤]到工程碩士生大部分都是單位骨干，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做準(zhǔn)備，還應(yīng)設(shè)置計(jì)算機(jī)應(yīng)用類、經(jīng)濟(jì)管理類、行業(yè)發(fā)展類等寬口徑課程供學(xué)生根據(jù)自身的時(shí)間安排自主選擇。
其次，工程碩士研究生所沿用的現(xiàn)有教材，在前沿科技理論的傳播和教授方面存在不同程度的滯后性，高校在充分考慮民航業(yè)對(duì)前沿科技發(fā)展需求的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合自身科研進(jìn)度，組建相關(guān)領(lǐng)域的科研小組，鼓勵(lì)并督促教師編適用于工程碩士培養(yǎng)的創(chuàng)新型教材，為工程碩士的培養(yǎng)提供更專業(yè)的平臺(tái)。
再次，針對(duì)工程碩士研究生在校學(xué)習(xí)時(shí)間有限的問(wèn)題，可以對(duì)工程碩士生進(jìn)行時(shí)間相對(duì)集中的課程教學(xué)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)專業(yè)理論的同時(shí)，學(xué)生也能真切感受學(xué)校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和良好的學(xué)術(shù)氛圍，這對(duì)學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度起到至關(guān)重要的作用。結(jié)合工程碩士生“進(jìn)校不離崗”的就讀方式進(jìn)行集中授課，既可以按時(shí)完成培養(yǎng)方案規(guī)定的學(xué)時(shí)數(shù)，又解決了工程碩士生平時(shí)忙于工作難以合理安排學(xué)習(xí)時(shí)間的問(wèn)題。但由于授課時(shí)間過(guò)于集中，容易增加學(xué)生消化吸收知識(shí)的難度，如果在每次集中授課結(jié)束后暫不考試，前后兩次課程之間安排一定次數(shù)的答疑，及時(shí)幫助學(xué)生解惑，待下次上課時(shí)再進(jìn)行考核，就可以很好地改善集中授課產(chǎn)生的吸收率偏低的現(xiàn)象。
最后，關(guān)于民航大背景下，工程碩士研究生難于將研究成果及時(shí)應(yīng)用于實(shí)踐以驗(yàn)證其有效性的問(wèn)題，本文從兩個(gè)方面提出以下幾點(diǎn)建議：在教學(xué)方面，應(yīng)選派實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)豐富的教師來(lái)任課，同時(shí)加大邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)高級(jí)工程技術(shù)人員和管理人員參與現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和課題指導(dǎo)的力度。在科研方面，可以通過(guò)建立服務(wù)國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的校內(nèi)培養(yǎng)基地，工程碩士通過(guò)校內(nèi)實(shí)踐培訓(xùn)與導(dǎo)師共同研究、解決企業(yè)難以克服的工程難題。通過(guò)依托工程碩士的校內(nèi)培養(yǎng)基地，有望使校企聯(lián)合申請(qǐng)重大科研項(xiàng)目的構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)。學(xué)校還可以與企業(yè)合作，安排學(xué)生承擔(dān)項(xiàng)目中的具體工作，使其在理論知識(shí)與課題實(shí)踐綜合運(yùn)用的過(guò)程中推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研的有機(jī)結(jié)合，切實(shí)幫助學(xué)生通過(guò)科研技術(shù)和工程實(shí)踐能力的提高，實(shí)現(xiàn)自身為企業(yè)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)力量的遠(yuǎn)大理想。
4 對(duì)現(xiàn)行培養(yǎng)模式的思考與改進(jìn)
研究生教育是高等教育的重要組成部分，而高校的研究生培養(yǎng)模式與質(zhì)量則是其辦學(xué)層次的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
目前國(guó)內(nèi)的碩士生培養(yǎng)模式為導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，但工程碩士由于其“進(jìn)校不離崗”的特殊就讀方式容易造成學(xué)生無(wú)法與導(dǎo)師進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通的問(wèn)題。其次，術(shù)業(yè)有專攻，由于導(dǎo)師精于自身研究專業(yè)的深度挖掘而在知識(shí)的廣度方面有一定的局限性，可能無(wú)法做到對(duì)各方面知識(shí)樣樣精通，從而阻礙了科研的順利進(jìn)行，由此引發(fā)了我們對(duì)導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)的思考：
建議實(shí)行導(dǎo)師組制度，由教授、專家任組長(zhǎng)，與多位導(dǎo)師共同構(gòu)建研究生指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，每個(gè)研究生有一位直屬導(dǎo)師，同時(shí)接受團(tuán)隊(duì)其他導(dǎo)師的輔助指導(dǎo)，導(dǎo)師組共同研究制定并實(shí)施該團(tuán)隊(duì)研究生的培養(yǎng)方案和計(jì)劃，導(dǎo)師與學(xué)生進(jìn)行團(tuán)隊(duì)性質(zhì)而非個(gè)體的一對(duì)一培養(yǎng)。這也是目前導(dǎo)師制度改革在各大高校推行進(jìn)程中的導(dǎo)向型方案。
眾所周知，工程碩士研究生與學(xué)術(shù)型研究生在理論儲(chǔ)備和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累方面有很大差別，但目前國(guó)內(nèi)高等院校并沒(méi)有根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況就培養(yǎng)模式進(jìn)行區(qū)分，仍為傳統(tǒng)的培養(yǎng)流程，即：閱讀文獻(xiàn)書(shū)籍，建立龐大的理論知識(shí)儲(chǔ)備庫(kù)；探尋現(xiàn)有理論的不足及科研盲點(diǎn)，確定研究方向，綜合所學(xué)知識(shí)并將其上升到系統(tǒng)的理論水平；將科研成果應(yīng)用到實(shí)際工程生產(chǎn)中。
但這種傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式存在一個(gè)弊端：理論知識(shí)攝取的針對(duì)性相對(duì)較差。很多學(xué)生為破除后期學(xué)術(shù)研究過(guò)程中可能遇到但尚不可知的知識(shí)壁壘，將大量時(shí)間和精力分散在多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域中，而最終相當(dāng)一部分知識(shí)并沒(méi)有在研究中得到有效利用。
針對(duì)工程碩士操作能力強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的特點(diǎn)對(duì)其培養(yǎng)流程做相應(yīng)調(diào)整。即：從工程實(shí)踐及企業(yè)需求出發(fā)，以目前亟待解決的問(wèn)題為參考，確定研究對(duì)象；針對(duì)性的積累實(shí)用型專業(yè)知識(shí)，結(jié)合企業(yè)及學(xué)校資源深入探討并解決相關(guān)問(wèn)題；將研究成果以實(shí)踐報(bào)告的形式呈現(xiàn)，對(duì)科研全過(guò)程中遇到的問(wèn)題及可能存在的知識(shí)壁壘進(jìn)行總結(jié)作為以后研究的有益借鑒。
最后，就工程碩士最終的學(xué)位論文考核而言，工程碩士專業(yè)學(xué)位設(shè)置方案中指出，工程碩士專業(yè)學(xué)位的論文（設(shè)計(jì)）選題應(yīng)直接來(lái)源于生產(chǎn)實(shí)際或具有明確的生產(chǎn)背景和應(yīng)用價(jià)值，可以是技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)改造專題，也可以是新工藝、新設(shè)備、新材料、新產(chǎn)品的研制與開(kāi)發(fā)。由此可知，工程碩士學(xué)位論文的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)更側(cè)重于實(shí)用性，這與真正學(xué)術(shù)意義上的“論文”有所不同，我們建議將工程碩士最終的學(xué)位論文以“學(xué)位報(bào)告”的形式呈現(xiàn)，將學(xué)術(shù)報(bào)告成果是否有助于企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的提高為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這更符合工程碩士的培養(yǎng)宗旨。
5 總結(jié)
工程碩士研究生培養(yǎng)工作的不斷推進(jìn)改變了我國(guó)工科學(xué)位類型單一的狀況，符合現(xiàn)階段大中型企業(yè)對(duì)高素質(zhì)工程技術(shù)人才的需求。民航背景下的高校只有堅(jiān)持以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為中心，以不斷加強(qiáng)校企合作為重要途徑，完善適用于民航工程碩士人才培養(yǎng)的教育模式，才能培養(yǎng)出切實(shí)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的技術(shù)應(yīng)用復(fù)合型高層次工程技術(shù)管理人才，為促進(jìn)民航業(yè)的繁榮發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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[2] 袁俊榆.校企聯(lián)合培養(yǎng)工程碩士研究生模式探索[J].實(shí)驗(yàn)科學(xué)與技術(shù)，2013.11（4）：196.
民航服務(wù)論文范文第7篇
《中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)》（CN：51-1589/U）是一本有較高學(xué)術(shù)價(jià)值的大型雙月刊，自創(chuàng)刊以來(lái)，選題新奇而不失報(bào)道廣度，服務(wù)大眾而不失理論高度。頗受業(yè)界和廣大讀者的關(guān)注和好評(píng)。
《中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)》以飛行訓(xùn)練和航空安全為主的具有特色的綜合性學(xué)術(shù)期刊，是中國(guó)民航飛行訓(xùn)練與航空安全權(quán)威的學(xué)術(shù)期刊。同時(shí)，也發(fā)表其他學(xué)科如計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)、財(cái)經(jīng)、工商管理、英語(yǔ)、法律、學(xué)生管理、教學(xué)研究等學(xué)科的學(xué)術(shù)論文。
民航服務(wù)論文范文第8篇
1.1研究背景和意義
民航運(yùn)輸業(yè)屬于交通運(yùn)輸業(yè),是重要的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)部門,在流通領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。特別是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化、信息經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代中,傳統(tǒng)的商業(yè)模式不斷變化,重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)不斷在全球內(nèi)轉(zhuǎn)移,經(jīng)濟(jì)政治文化交流爆炸式增多,航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)從一種客貨運(yùn)輸方式演變成為覆蓋全球重要地區(qū)、承載地區(qū)間商貿(mào)活動(dòng)和產(chǎn)業(yè)協(xié)作的重要網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),在全球的產(chǎn)業(yè)體系和社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越重要。大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)作為民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),是物流、信息流和商流快速集散的重要場(chǎng)所,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的帶動(dòng)作用。機(jī)場(chǎng)周邊的地區(qū)憑借便捷的交通條件和郵:鄰機(jī)場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì),已經(jīng)成為了知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)、升級(jí)較快的高科技產(chǎn)業(yè)和部分企業(yè)總部與研發(fā)機(jī)構(gòu)的集聚地,形成了臨空產(chǎn)業(yè)體系,對(duì)區(qū)域原有產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展有極大促進(jìn)作用,甚至在部分地區(qū)成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。民航運(yùn)輸業(yè)作為產(chǎn)業(yè)體系中的一個(gè)生產(chǎn)服務(wù)部門,通過(guò)其越來(lái)越廣泛的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)聯(lián)系,對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系有了越來(lái)越深入的影響,并且在全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)起到促進(jìn)和引導(dǎo)作用。目前,許多國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始重視民航運(yùn)輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用,紛紛加大對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的投入,圍繞機(jī)場(chǎng)打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。國(guó)外的國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)、服務(wù)體系更為成熟,形成了大量經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益較高且有重大影構(gòu)的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)起步晚、整體規(guī)模較小,在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)方面仍處在起步階段,只有北京、上海和廣州等地,依托大型國(guó)際航空樞紐和較發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系形成了較大規(guī)模的臨空產(chǎn)業(yè)體系。當(dāng)前,我國(guó)產(chǎn)業(yè)體系整體處在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的歷史階段,要求交通運(yùn)輸業(yè)等生產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)體系中發(fā)揮更重要的作用。國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略,對(duì)我國(guó)的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系的互動(dòng)關(guān)系提出了更高要求,綜合交通運(yùn)輸體系要成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)行對(duì)外物流交互的重要通道和商貿(mào)交流的重要紐帶,區(qū)域產(chǎn)業(yè)體系要能促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的形成和發(fā)展。
………
1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
西方國(guó)家航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展時(shí)間長(zhǎng),對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行了深入研究,從定性分析和定量研究?jī)蓚€(gè)方面,總結(jié)出民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的機(jī)制規(guī)律以及發(fā)展趨勢(shì)。Huddleston和Pangotral”研究發(fā)現(xiàn),機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要通道,加強(qiáng)不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,能直接改善城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),Bmeckner[2I進(jìn)步發(fā)現(xiàn),機(jī)場(chǎng)的航空客貨運(yùn)輸服務(wù)體系是對(duì)城市經(jīng)濟(jì)影響程度及其效果的關(guān)鍵因素。Freidheim和Hanss(W^^歐洲、亞洲等地的知名樞紐型機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研,結(jié)果表明大型民航樞紐機(jī)場(chǎng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐要素。Guilherme[4I從民航運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)的關(guān)系入手,對(duì)新加坡和中東迪拜等旅游城市的民航運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)進(jìn)行了調(diào)研,發(fā)現(xiàn)民航運(yùn)輸業(yè)能和旅游業(yè)形成良性互動(dòng),其中民航運(yùn)輸業(yè)的高度發(fā)展是旅游業(yè)成為城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。JohnD.Kasarda, Jonathan D.Green【5】通過(guò)大量的實(shí)地調(diào)研,認(rèn)為民航貨物運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響很大,是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。ICeith研究了美國(guó)卡羅萊納州多個(gè)機(jī)場(chǎng),發(fā)現(xiàn)區(qū)域就業(yè)水平隨著民航客貨吞吐量的增加而增高,而且在民航運(yùn)輸業(yè)的影響下,區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸調(diào)整,從原來(lái)以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主向轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿咝庐a(chǎn)業(yè)為主。David和Ashish【7】認(rèn)為機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和民航運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)集中地,將成為區(qū)域人流、物流、信息流、商流和資金流的重要集散地,正逐漸凝聚各種現(xiàn)代化社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng),將形成全新的城市形態(tài)。
……..
2 民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系相關(guān)理論概述
2.1研究理論基礎(chǔ)架構(gòu)
本文對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行研究,涉及三個(gè)方面的基本理論,包括民航運(yùn)輸業(yè)相關(guān)概念及理論、民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論。其中,民航運(yùn)輸業(yè)相關(guān)概念及理論和民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系理論是本文進(jìn)行定量研究的理論基礎(chǔ),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論是本文進(jìn)行最終系統(tǒng)分析的理論支撐和方向指導(dǎo)。
……….
2.2民航運(yùn)輸業(yè)相關(guān)基本概念及理論
民用航空,是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國(guó)防、警察和海關(guān)等)以外的所有航空活動(dòng)。民用航空按照業(yè)務(wù)性質(zhì),一般分為商業(yè)航空和通用航空兩個(gè)類型。商業(yè)航空的航空活動(dòng),主要承擔(dān)經(jīng)營(yíng)性的航空旅客和貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù),也稱航空運(yùn)輸;通用航空,范圍較廣,是民用航空中除了商業(yè)航空的航空活動(dòng)的總稱,業(yè)務(wù)范圍涉及農(nóng)業(yè)服務(wù)、科研服務(wù)、體育運(yùn)動(dòng)、公務(wù)航空等各種領(lǐng)域。本文研究的民航運(yùn)輸,特指商業(yè)航空,主要研究經(jīng)營(yíng)性航空公司向市場(chǎng)提供航空旅客和貨郵運(yùn)輸服務(wù)并以盈利為目的的航空生產(chǎn)活動(dòng)。民航運(yùn)輸本質(zhì)上仍是企業(yè)通過(guò)生產(chǎn)產(chǎn)品或服務(wù)來(lái)盈利的商業(yè)活動(dòng),同時(shí)作為交通運(yùn)輸方式的一種,與其它交通運(yùn)輸方式一起組成了綜合交通運(yùn)輸體系。民航運(yùn)輸整體運(yùn)力水平相對(duì)較低,但是在高效快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方面具有其它交通運(yùn)輸方面沒(méi)有的優(yōu)勢(shì),在整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系中占存重要地位。本文研究的民航運(yùn)輸業(yè),就是從事民航運(yùn)輸各類企業(yè)集聚形成的產(chǎn)業(yè),業(yè)務(wù)范圍以商業(yè)航空客貨運(yùn)輸為主。民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品,就是利用航空飛行器將旅客或者貨郵從起點(diǎn)轉(zhuǎn)移到終點(diǎn)的位移過(guò)程,同樣具有交通運(yùn)輸產(chǎn)品區(qū)別事物產(chǎn)品的兩大特點(diǎn),
一是不可儲(chǔ)存的特點(diǎn),二是產(chǎn)品的產(chǎn)生與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行的特點(diǎn)。民航運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值及其使用價(jià)值,是通過(guò)市場(chǎng)中顧客對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買行為來(lái)實(shí)現(xiàn)的,在整個(gè)的生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中附加在服務(wù)對(duì)象身上。民航運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)產(chǎn)品,直接滿足了旅客在一定要求下完成空間位置改變的需求,被旅客直接消費(fèi);民航運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)產(chǎn)品,附加在貨物的成本上。民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品只有實(shí)現(xiàn)旅客、貨物的位移需求,才能實(shí)現(xiàn)自身的商業(yè)價(jià)值,單純的空間位移不能產(chǎn)生產(chǎn)品,只是運(yùn)輸生產(chǎn)資源的虛耗。 ……..
3 民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)因果關(guān)系研究..........19
3.1 研究思路和與基本理論..........19
3.2 指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)處理..........21
3.3 計(jì)算結(jié)果與分析..........23
3.4 本章小結(jié)..........33
4 基于投入產(chǎn)出法的民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)..........35
4.1 民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究方法..........35
4.2 投入產(chǎn)出法的基本原理..........38
4.3 研究思路和模型構(gòu)建..........43
4.4 民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究模型指標(biāo)體系..........45
4.5 本章小結(jié) ..........51
5 民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響實(shí)證分析..........53
5.1 數(shù)據(jù)來(lái)源和產(chǎn)業(yè)分類..........53
5.2 兩地民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)影響對(duì)比分析..........54
5.3 兩地民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響對(duì)比分析..........56
5.4 對(duì)比結(jié)論總結(jié)..........65
5.5 本章小結(jié)..........66
5民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響實(shí)證分析
5.1數(shù)據(jù)來(lái)源和產(chǎn)業(yè)分類
本文運(yùn)用北京市2002年的130個(gè)部門的投入產(chǎn)出表和2007年的135個(gè)部門的投入產(chǎn)出表,上海市2002年131個(gè)部門的投入產(chǎn)出表和2007年144個(gè)部門的投入產(chǎn)出表,對(duì)北京市和上海市民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行對(duì)比研究。在這四個(gè)投入產(chǎn)出表中,北京市2002年和上海市2002年的投入產(chǎn)出表將航空運(yùn)輸業(yè)分成了航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸兩個(gè)產(chǎn)業(yè)部門,北京市2007年和上海市2007年的投入產(chǎn)出表將航空運(yùn)輸業(yè)當(dāng)成一個(gè)部門。為了對(duì)比分析,本文對(duì)北京市和上海市2002年的兩個(gè)表進(jìn)行調(diào)整,將航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸合成航空運(yùn)輸業(yè)一個(gè)產(chǎn)業(yè)部門。在進(jìn)行民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響分析時(shí),為了避免一百多個(gè)部門分類帶來(lái)的繁瑣和結(jié)構(gòu)特征不清楚的情況,本文對(duì)四個(gè)投入產(chǎn)出表的產(chǎn)業(yè)部門進(jìn)行合并,在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所受影響的分析部分,側(cè)重體現(xiàn)結(jié)構(gòu)特征。在合并中,本文綜合18個(gè)部門投入產(chǎn)出表和42個(gè)投入產(chǎn)出表中的產(chǎn)業(yè)分類方法,將北京和上海這四個(gè)表中的產(chǎn)業(yè)部門分成了 23類,其中第一產(chǎn)業(yè)合并成1類,第二產(chǎn)業(yè)合并成12類,第三產(chǎn)業(yè)合并成了 10類。在第二產(chǎn)業(yè)分類時(shí),為了側(cè)重體現(xiàn)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的整體影響及相對(duì)大小,將相關(guān)細(xì)化產(chǎn)業(yè)門類合并成了兩類;在第三產(chǎn)業(yè)分類時(shí),為了體現(xiàn)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)不同生產(chǎn)服務(wù)型產(chǎn)業(yè)部門影響的相對(duì)大小,將與民航運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)高度相關(guān)的“運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)”、“郵電業(yè)”、“信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)”、“批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)”、“住宿和餐飲業(yè)”、“租賃業(yè)和商務(wù)服務(wù)業(yè)”和“金融保險(xiǎn)業(yè)”單列。合并后的23個(gè)產(chǎn)業(yè)部門分類如表5-1所示。
………
總結(jié)
本文從當(dāng)前各地建設(shè)民用機(jī)場(chǎng)并通過(guò)發(fā)展民航運(yùn)輸業(yè)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景出發(fā),以評(píng)價(jià)和探討如何發(fā)揮地區(qū)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用為切入點(diǎn),從宏觀因果關(guān)系和中觀產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)關(guān)系的角度,對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行研究。論文根據(jù)協(xié)整分析和Grainger因果分析模型,對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的均衡關(guān)系和因果關(guān)系進(jìn)行研究,然后基于投入產(chǎn)出法的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論,構(gòu)建了民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響研究模型,能綜合評(píng)價(jià)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體貢獻(xiàn),并且可以詳細(xì)體現(xiàn)并評(píng)價(jià)民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的帶動(dòng)規(guī)律和具體效果。本文以北京和上海民航運(yùn)輸業(yè)為案例,對(duì)模型體系進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用,研究發(fā)現(xiàn)兩地民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)規(guī)律及其差異原因。本論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn):
(1)整合協(xié)整分析與Grainger因果分析理論、投入產(chǎn)出理論,得到系統(tǒng)分析民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系及其作用規(guī)律的研究框架。針對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系,先借鑒協(xié)整分析與Grainger因果分析理論,在宏觀維度通過(guò)民航運(yùn)輸業(yè)指標(biāo)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系研究,從因果關(guān)系的角度,對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體關(guān)系進(jìn)行定性。然后利用投入產(chǎn)出理論,特別是其中的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論,在中觀維度分析民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體貢獻(xiàn)及其作用規(guī)律,從而得出上文兩者整體關(guān)系的細(xì)化體現(xiàn)及其原因。本文通過(guò)結(jié)論的邏輯關(guān)系,將上述理論有機(jī)結(jié)合,形成較為完整的分析框架,能系統(tǒng)反映民航運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系及其作用規(guī)律。
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