鐵路自動化專業(yè)論文范文第1篇
《陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報》是一本有較高學(xué)術(shù)價值的季刊，自創(chuàng)刊以來，選題新奇而不失報道廣度，服務(wù)大眾而不失理論高度。頗受業(yè)界和廣大讀者的關(guān)注和好評。
該雜志是公開發(fā)行的綜合性學(xué)術(shù)期刊。主要發(fā)表交通運(yùn)輸、鐵道工程、電氣自動化、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、管理科學(xué)與工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文和技術(shù)成果，內(nèi)容涵蓋理論研究、應(yīng)用開發(fā)、實踐和經(jīng)驗總結(jié)等方面。該期刊旨在推動科技創(chuàng)新，促進(jìn)學(xué)術(shù)交流，服務(wù)學(xué)校和行業(yè)，成為國內(nèi)外同行學(xué)者關(guān)注和引用的重要學(xué)術(shù)刊物。
《陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報》雜志是一份專注于鐵路工程領(lǐng)域論文發(fā)表和學(xué)術(shù)交流的技術(shù)期刊，具有以下特點：1. 專業(yè)性強(qiáng)：《陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報》雜志聚焦于鐵路工程領(lǐng)域，內(nèi)容涵蓋了軌道交通、電氣化工程、通信信號等多個方面，其撰稿人員和編輯團(tuán)隊都是在這些領(lǐng)域擁有較高素養(yǎng)和經(jīng)驗的專業(yè)人士。2. 實用性強(qiáng)：《陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報》雜志介紹了許多實用的鐵路工程技術(shù)和經(jīng)驗，為鐵路工程專業(yè)人士提供了重要的參考價值。此外，它也分享了教學(xué)和科研成果，促進(jìn)了學(xué)術(shù)交流和合作。3. 學(xué)術(shù)性強(qiáng)：作為一份專業(yè)學(xué)術(shù)期刊，《陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報》雜志發(fā)表的論文都是經(jīng)過專家嚴(yán)格審核和篩選，具有一定的學(xué)術(shù)價值，可為讀者提供學(xué)術(shù)研究素材和參考資料4. 地域性強(qiáng)：《陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報》雜志以地區(qū)為刊物特點，聚焦于西部地區(qū)的鐵路工程及教育，并介紹和推廣當(dāng)?shù)罔F路工程科技優(yōu)勢和成果，為西部地區(qū)的鐵路工程行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
鐵路自動化專業(yè)論文范文第2篇
[關(guān)鍵詞]應(yīng)用型本科電氣工程實踐教學(xué)
中圖分類號:G64文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1671-7597(2009)1120183-01
一、新時期本科電氣工程及其自動化專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位
目前,許多工科大學(xué)都開設(shè)電氣工程及其自動化專業(yè),從專業(yè)的定位設(shè)置及學(xué)生的就業(yè)來講,電氣工程及其自動化專業(yè)是屬于應(yīng)用型專業(yè),應(yīng)用型本科教育的任務(wù)是培養(yǎng)面向生產(chǎn)、工程、管理和服務(wù)等一線的高級應(yīng)用型專門人才,它既不是基于技能的職業(yè)型教育,也不是基于理論的研究型教育,而是培養(yǎng)介于技能應(yīng)用型和工程研究型之間的工程應(yīng)用型人才。我?；谶@樣的培養(yǎng)目標(biāo),確定我校電氣工程及其自動化專業(yè)建設(shè)目標(biāo),圍繞“重基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)實踐、擅應(yīng)用”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo),通過加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)和實驗室建設(shè),加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作,將其建成具有特色明顯的應(yīng)用型工程技術(shù)專業(yè),培養(yǎng)具有較強(qiáng)實踐能力和創(chuàng)新精神的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才。
二、實踐教學(xué)在電氣工程專業(yè)人才培養(yǎng)中的重要性
應(yīng)用型本科實踐教學(xué)必須是專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和專業(yè)技術(shù)理論有機(jī)的結(jié)合。電氣工程及其自動化的崗位群是具有較高科技含量的設(shè)計部門及相關(guān)企業(yè)。因此,針對為高科技部門、技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)的高級技術(shù)應(yīng)用型人才,故要求既具有一定的基礎(chǔ)知識理論、又具有較高的綜合素質(zhì)、同時還具有較強(qiáng)的實踐能力和適應(yīng)性,而且還具有一定創(chuàng)新潛力的技術(shù)和技術(shù)開發(fā)能力,具備解決工程實際問題能力的現(xiàn)場工程師。因此,要培養(yǎng)學(xué)生具有上述能力,離開實踐教學(xué)或者是實踐教學(xué)不足都是想像,除此之外,實踐教學(xué)在培養(yǎng)過程中還可進(jìn)一步拓寬專業(yè)面和知識面,加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實際工作能力的培養(yǎng),就業(yè)后能很好實現(xiàn)后續(xù)發(fā)展。
三、我校電氣工程及其自動化專業(yè)學(xué)科特色
我校過去是屬于鐵路高校,2000年后歸到甘肅省管理,我校電氣工程及其自動化專業(yè)學(xué)生主要是為鐵路培養(yǎng),電氣化鐵路及相關(guān)供電是具有鮮名特色的,尤其是電氣化鐵路與其它供電相比是有比較大的差別的。目前鐵路處于一個跨越式大發(fā)展時期,需要大量具有一定的電氣化鐵路基礎(chǔ)知識理論、又具有較高的綜合素質(zhì)、同時還具有較強(qiáng)的實踐能力和解決工程實際問題能力的畢業(yè)生,這也就促使我校電氣工程專業(yè)必須主要面向鐵路,制定具有電氣化鐵路特色的電氣工程及其自動化相關(guān)教學(xué)計劃和相關(guān)的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。
四、目前大都數(shù)工科電氣工程專業(yè)實踐教學(xué)出現(xiàn)的問題
目前工科院校人才培養(yǎng)計劃中的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)一般都有隨課的實驗教學(xué)、課程設(shè)計、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計。這些實踐教學(xué)環(huán)節(jié)大多為具體的理論課程服務(wù),沒有形成體系,整體優(yōu)化程度低,模式比較單一,綜合性實踐教學(xué)環(huán)節(jié)較缺乏;部分實踐教學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)不明確或教學(xué)內(nèi)容與培養(yǎng)目標(biāo)脫節(jié);設(shè)計性的實踐教學(xué)大多停留在書本上、圖紙上,而結(jié)合工程實際的內(nèi)容較少,實施性差;針對實際應(yīng)用的實踐環(huán)節(jié)對象陳舊,脫離實際;學(xué)生一般處于被動學(xué)習(xí)狀態(tài),創(chuàng)造性難以得到發(fā)揮等。
五、我校電氣工程實踐教學(xué)的實施方案
(一)實驗教學(xué)
對于基礎(chǔ)實驗,對于二、三年級學(xué)生,主要利用短學(xué)期的有效時間開放實驗室,開設(shè)設(shè)計型實驗,一門課一般為兩個設(shè)計型實驗,并鼓勵寫出實驗型小論文。逐步提高學(xué)生動手、分析總結(jié)的綜合實驗?zāi)芰?。第四?進(jìn)入專業(yè)方向訓(xùn)練后,專業(yè)課程實驗通過實驗室和生產(chǎn)現(xiàn)場實驗(實習(xí))相結(jié)合的方式進(jìn)行,以便使同學(xué)更好地聯(lián)系生產(chǎn)實際。
(二)各類實習(xí)
電氣工程專業(yè)實習(xí)類型有:工藝實習(xí)、專業(yè)實習(xí)、頂崗實習(xí)。
1.工藝實習(xí)形式有:金工實習(xí)、電子工藝實習(xí)、電子儀表組裝、電子元器件市場調(diào)研與自主設(shè)計、EDA綜合實驗、常用電力測試儀表應(yīng)用等內(nèi)容。通過各類實習(xí)要求學(xué)生能夠熟練使用電氣作業(yè)現(xiàn)場經(jīng)常使用的各類電力測試儀器、儀表,并能夠進(jìn)行若干常規(guī)測試,為后面的生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打下實踐基礎(chǔ)。
2.我校電氣工程專業(yè)實習(xí)包括認(rèn)識(參觀)實習(xí)和生產(chǎn)實習(xí)兩部分。參觀實習(xí)主要是到蘭州供電局下屬變電站、蘭州鐵路局供電段、蘭西機(jī)務(wù)段等單位參觀地方和鐵路供電部門的生產(chǎn)調(diào)度、設(shè)備運(yùn)行、檢修維護(hù)等項目;生產(chǎn)實習(xí)主要是到蘭州鐵路局職工培訓(xùn)站進(jìn)行牽引供電、接觸網(wǎng)等項目的實際操作和演練、使學(xué)生真正參與到生產(chǎn)實際中來提高自己的實踐能力。通過專業(yè)實習(xí),使學(xué)生對自己所學(xué)的專業(yè)有了一個全新的認(rèn)識,甚至可以找到自己今后的就業(yè)方向和發(fā)展道路。
3.頂崗實習(xí),頂崗實踐教學(xué)環(huán)節(jié)與其它實踐環(huán)節(jié)不同。其一是所處學(xué)習(xí)階段特別,執(zhí)行時間一定要在學(xué)生已學(xué)完公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課,而專業(yè)課已開設(shè)一段時間后,通常安排在第七學(xué)期。其二是教學(xué)環(huán)境特別,執(zhí)行場所一定要在專業(yè)對口的企業(yè)進(jìn)行,學(xué)生在工作崗位上與工程技術(shù)人員或工人一起工作、學(xué)習(xí),真實地進(jìn)行工程綜合能力訓(xùn)練。其三是學(xué)習(xí)目的特別,執(zhí)行的目的一定是針對實際工作對象解決實際問題,面對的是立體的事物、交叉的技術(shù),而不是平面的、單一理論上的問題。因此,頂崗實踐教學(xué)的教學(xué)形式、內(nèi)容、方法和手段都要進(jìn)行相應(yīng)的改革。頂崗實踐教學(xué)的總體思路是:根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求,以實踐技能訓(xùn)練為手段,充分利用社會資源,結(jié)合理論知識,培養(yǎng)學(xué)生的工程綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力,以達(dá)到學(xué)以致用的目的。學(xué)校應(yīng)與企業(yè)建立長期互利的合作關(guān)系。學(xué)校在企業(yè)創(chuàng)建實習(xí)基地,簽訂長期產(chǎn)學(xué)合作的協(xié)議,一方面企業(yè)為學(xué)校提供頂崗實習(xí)基地,委派有經(jīng)驗、能勝任的工程技術(shù)人員或高級技術(shù)工人給學(xué)生集中講課,指導(dǎo)學(xué)生現(xiàn)場操作,形成良好的“師徒”關(guān)系。另一方面,學(xué)校為企業(yè)提供強(qiáng)大的技術(shù)支持,幫助企業(yè)解決生產(chǎn)中的技術(shù)攻關(guān)課題。再一方面,企業(yè)可以在實習(xí)的學(xué)生中擇優(yōu)挑選滿意的學(xué)生作為企業(yè)的后備人才,提高了學(xué)校的一次就業(yè)率,同時也提高了企業(yè)的知名度。我校在各企業(yè)都建有實習(xí)基地,針對學(xué)生所學(xué)專業(yè)方向的不同,把學(xué)生分散到鐵路供電站段,采用崗位輪換的辦法,安排學(xué)生從事技術(shù)、管理、生產(chǎn)等不同的工作崗位,按每個崗位的性質(zhì)不同,定期輪換,在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下參與實際工作,提高動手能力和解決實際問題的能力,實現(xiàn)真正意義上的頂崗。在生產(chǎn)過程中與企業(yè)技術(shù)人員溝通交流,再對照書本上講過的理論知識,從理論到實際,從淺到深,從表面到內(nèi)涵,從知其然不知其所以然到完全理解,學(xué)生從真正意義上掌握了所學(xué)知識,學(xué)以致用。
(三)專業(yè)課程設(shè)計與畢業(yè)設(shè)計
1.課程設(shè)計。其基本思路是通過一個開放式的綜合性課程設(shè)計,使學(xué)生得到一次系統(tǒng)化的綜合應(yīng)用的實踐鍛煉。針對電氣工程類專業(yè),具體想法是:將電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、自動控制理論、電力傳動與控制技術(shù)、電力牽引供變電技術(shù)、EDA技術(shù)、接觸網(wǎng)技術(shù)、機(jī)械基礎(chǔ)、建筑電氣等課程聯(lián)系起來,以電氣工程專業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新實踐基地為實訓(xùn)場地,開設(shè)以工程實際為背景的設(shè)計題目。將構(gòu)思、方案設(shè)計、功能設(shè)計、評價設(shè)計、系統(tǒng)調(diào)試進(jìn)行一條龍訓(xùn)練,要求學(xué)生針對某一選題,4～5人為一個小組,在教師提供的開放式平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主設(shè)計,獨(dú)立實踐。
2.畢業(yè)設(shè)計。畢業(yè)設(shè)計是對學(xué)生實踐創(chuàng)新能力的檢驗。電氣工程專業(yè)是一個實踐性很強(qiáng)的專業(yè),根據(jù)實際情況畢業(yè)設(shè)計分為三類:
第一類是學(xué)生的全部畢業(yè)設(shè)均在校內(nèi)完成,選題由指導(dǎo)教師確定,實驗室和機(jī)房為其開放;第二類是學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計前期到相關(guān)企業(yè)或?qū)淼墓ぷ鲉挝粚嵙?xí),四月底回學(xué)校完成剩余內(nèi)容。選題可以自定,也可以是企業(yè)的相課題;第三類是學(xué)生的整個畢業(yè)設(shè)計全部在企業(yè)完成,選題必須是企業(yè)的相關(guān)課題,但畢業(yè)答辯必須回校完成。
學(xué)生可根據(jù)自己的實際情況自愿選擇相應(yīng)種類的畢業(yè)設(shè)計,實踐證明,通過畢業(yè)設(shè)計可極大地提高學(xué)生的實踐創(chuàng)新能力,同時也是對其實踐創(chuàng)新能力的綜合檢驗。
六、實踐教學(xué)的實施效果
通過上述實踐教學(xué)后培養(yǎng)出來的學(xué)生,用人單位普遍反映:(1)學(xué)生的綜合素質(zhì)明顯提高。(2)競爭意識、質(zhì)量意識、創(chuàng)新意識明顯提升。(3)自信心明顯增強(qiáng)。經(jīng)過各個崗位的輪換后,學(xué)生還清楚地了解到自己真正適合什么樣的工作,畢業(yè)時有目的地尋找適合自己的工作崗位,明確了自己奮斗的目標(biāo),最大程度地實現(xiàn)自我價值。我校電氣工程及自動化專業(yè)的學(xué)生就業(yè)率幾年來一直將近100%。
應(yīng)用型本科院校畢業(yè)生在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的收獲不僅體現(xiàn)在專業(yè)知識的拓展、專業(yè)技能的提高上,而且還塑造出了膽大心細(xì),不迷信書本,實踐出真知的創(chuàng)新意識。在人際方面,畢業(yè)生還充分認(rèn)識到與人為善、尊重他人、寬容的為人之道。
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鐵路自動化專業(yè)論文范文第3篇
【論文摘要】通過結(jié)合國內(nèi)牽引供電綜合自動化現(xiàn)場教學(xué)需求，根據(jù)實際工程項目提出并設(shè)計了一種適合供電段操作和運(yùn)行維護(hù)人員的教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)，該方案軟硬件結(jié)合，具有投資低，便于學(xué)員快速入門上崗，也便于升級換代的特點。
1引言
隨著鐵路大規(guī)模提速，東南沿海主要千線正在逐步實現(xiàn)電氣化，牽引變電站基本采用了最新的綜合自動化技術(shù)，對于新建供電段和既有舊的電氣化線路，對值班和運(yùn)行維護(hù)及管理人員都提出了較高的專業(yè)供電技能要求，采用以往的課堂教學(xué)模式難以直觀對學(xué)員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，同時由于現(xiàn)場設(shè)備都在投運(yùn)狀態(tài)，無法滿足學(xué)員的操控需求。借鑒國內(nèi)國際經(jīng)驗，采用全仿真模擬教學(xué)軟件進(jìn)行教學(xué)已經(jīng)在飛行員、機(jī)車司機(jī)等職業(yè)培訓(xùn)領(lǐng)域得到推廣，但該類系統(tǒng)投資巨大，對學(xué)員文化和專業(yè)基礎(chǔ)要求高，難于適應(yīng)基層站段人員的應(yīng)用需求。
因此，有必要采用全新的綜合自動化教學(xué)培訓(xùn)方式對學(xué)員進(jìn)行仿真培訓(xùn)。設(shè)計的教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)首先要直觀，便于學(xué)員操作，盡量與現(xiàn)場應(yīng)用模式保持一致，這樣通過教學(xué)培訓(xùn)可快速滿足崗位上崗要求，能很快適應(yīng)現(xiàn)場的工作，安到廁利地完成操作維護(hù)任務(wù)。同時也要利用 計算 機(jī) 網(wǎng)絡(luò) 和流行的多媒體教學(xué)的手段，加速學(xué)員的知識培養(yǎng)和動手操作，從設(shè)備內(nèi)部熟悉系統(tǒng)的工作原理和掌握故障排查方法。
2設(shè)計原則
為實現(xiàn)基層運(yùn)行人員快速熟悉和掌握現(xiàn)場綜合自動化的目標(biāo)，充分利用軟硬件資源，按典型牽引變電所進(jìn)行設(shè)備配置，一次設(shè)備全部采用模擬方式，主變和電容等一次設(shè)備可在現(xiàn)場進(jìn)行知識講解，斷路器和隔離開關(guān)為保證操作的直觀性，需要配備模擬機(jī)構(gòu)。由于電站設(shè)備的備用設(shè)計，可按半個牽引變電站進(jìn)行硬件系統(tǒng)配置，實際操控完全滿足全站的操作要求，對于備用電源自投，可采用軟件模擬方式進(jìn)行培訓(xùn)教學(xué)。考慮到需要進(jìn)行保護(hù)模擬和測量模擬，需要外配電壓電流源，通過其調(diào)節(jié)可直觀進(jìn)行保護(hù)試驗和測量觀察。
系統(tǒng)構(gòu)筑一臺服務(wù)器，通過服務(wù)器對保護(hù)測控設(shè)備進(jìn)行操作，通過服務(wù)器建立基于tcp/ip協(xié)議的局域網(wǎng)，配置一定數(shù)量的學(xué)員機(jī)，使資源得到共享，每臺學(xué)員機(jī)都可通過服務(wù)器搶占控制權(quán)，對保護(hù)測控設(shè)備進(jìn)行操作，當(dāng)不操作設(shè)備時，每臺學(xué)員機(jī)可進(jìn)入仿真環(huán)境進(jìn)行仿真模擬培訓(xùn)。
模擬培訓(xùn)軟件采用先進(jìn)實用的計算機(jī)應(yīng)用軟件，對電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的牽引供電原理、保護(hù)原理、所內(nèi)實際操作演練、故障模擬、工程應(yīng)用等進(jìn)行教學(xué)，同時能夠軟件模擬正常狀態(tài)下的倒閘作業(yè)以及事故狀態(tài)下的處理手段，同時系統(tǒng)配置評價考核子系統(tǒng)，具備豐富的實用題庫，可對學(xué)習(xí)效果進(jìn)行基本評估，以確認(rèn)學(xué)員的學(xué)習(xí)能力和檢驗學(xué)員的知識掌握程度，為保證現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)行安全提供人力資源保證。
牽引供電培訓(xùn)系統(tǒng)由保護(hù)測控盤、機(jī)構(gòu)及故障模擬盤、電壓電流源、控制臺、聯(lián)網(wǎng)微機(jī)和服務(wù)器組成。組網(wǎng)采用星型高速以太網(wǎng)連接，保證多媒體信息量帶寬要求。全部采用多媒體電腦，具有先進(jìn)的多媒體教學(xué)功能。硬件系統(tǒng)的配置將保證系統(tǒng)有足夠的冗余度，云博機(jī)的內(nèi)存、cpu時間和硬盤空間均應(yīng)保證有40%以上的余量。
3牽引供電綜合自動化教學(xué)仿真系統(tǒng)組網(wǎng)方案
教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)組網(wǎng)示意圖如下:
4培訓(xùn)系統(tǒng)主要功能
4.1教學(xué)部分
采用組網(wǎng)微機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)模擬操作和仿真培訓(xùn)。系統(tǒng)正常工作時只有一臺主機(jī)可對保護(hù)測控盤進(jìn)行操作，當(dāng)該機(jī)操作時，其他 計算 機(jī)無法登陸進(jìn)行保護(hù)側(cè)控盤操作，只能進(jìn)行仿真模擬操作，當(dāng)無主機(jī)對保護(hù)側(cè)控盤操作時，每臺計算機(jī)都可搶占主機(jī)地位，對保護(hù)測控盤進(jìn)行操作。系統(tǒng)(te`i’s)采用多媒體計算機(jī)系統(tǒng)，應(yīng)用視頻處理技術(shù)，通過高分辨率彩色屏幕，來表現(xiàn)電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的構(gòu)成，并通過 藝術(shù) 處理，來形象地表現(xiàn)電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的運(yùn)行方式，系統(tǒng)組網(wǎng)、組屏方式，后臺監(jiān)控軟件及保護(hù)測控盤的控制操作、保護(hù)裝置的原理及操作，資料查詢等內(nèi)容。利用多媒體豐富的圖形、圖象及數(shù)字化處理技術(shù)，提供友好的人機(jī)界面，使學(xué)習(xí)者身臨其境地進(jìn)行實習(xí)操作，創(chuàng)造最佳的教學(xué)環(huán)境。教學(xué)部分內(nèi)容主要包括牽引供電系統(tǒng)原理，保護(hù)原理，綜合自動化系統(tǒng)裝置原理，圖紙說明系統(tǒng)和工程應(yīng)用部分。
4.2仿真模擬部分
主要針對以下部分進(jìn)行仿真:綜合自動化系統(tǒng)的監(jiān)控后臺軟件，備自投，保護(hù)測控盤的柜體，電鐵饋線保護(hù)裝置，電鐵變壓器差動保護(hù)裝置，電鐵變壓器后備保護(hù)裝置，電鐵變壓器本體保護(hù)，電鐵并補(bǔ)保護(hù)測控裝置。由于需要培訓(xùn)的操作主要是針對后合監(jiān)控系統(tǒng)可遙控的開關(guān)和刀閘的操作，以及各保護(hù)裝置的操作。因此仿真培訓(xùn)系統(tǒng)采用仿真的設(shè)計。包括供電系統(tǒng)的正常手動/遙控控分、控合，遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)赝度胪顺?，操作方法按照實際系統(tǒng)的操作規(guī)程進(jìn)行。以及事故處理，如開關(guān)狀態(tài)故障，變壓器:差動保護(hù)、重瓦斯等本體故障、輕瓦斯等告警故障、高壓過流、低壓a過流、低壓b過流等，110kv進(jìn)線失壓，饋線過流、距離保護(hù)i段ⅱ段、電流速斷、電流增量保護(hù)等，電容器速斷、過流、諧波過流、差壓、差流、過壓、低壓等。
5小結(jié)
鐵路自動化專業(yè)論文范文第4篇
教師在全國技工教育教學(xué)研究成果評選活動中取得佳績
“2012年全國技工教育和職業(yè)培訓(xùn)教學(xué)研究成果”評選活動近日落幕,此次教育教學(xué)研究成果評選活動共收到各類參評教研成果10806篇。浙江科技工程學(xué)校6位教師的參賽作品在本次評選活動中均獲佳績。杜國標(biāo)撰寫的《學(xué)案導(dǎo)學(xué)在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用專業(yè)課程教學(xué)中的實踐與研究》及周霞、杜國標(biāo)共同撰寫的論文《計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用專業(yè)“三個導(dǎo)向”教學(xué)模式探究》榮獲論文類二等獎;鄭少俐撰寫的《有效的課教學(xué)過程》榮獲論文類三等獎;任曉靜的《一位數(shù)碼管顯示原理及應(yīng)用》和王娣的《掌握精湛的職業(yè)技術(shù)》分別榮獲課件類二等獎、三等獎;石笑寒的《會計單項模擬實習(xí)——銷售業(yè)務(wù)的賬務(wù)處理》榮獲教案類三等獎。
鹽城技師學(xué)院
獲“高技能人才搖籃”獎牌
近日,江蘇省人民政府授予江蘇省鹽城技師學(xué)院“高技能人才搖籃”獎牌。近幾年來,江蘇省鹽城技師學(xué)院積極發(fā)揮鹽城職教品牌的示范引領(lǐng)作用,緊緊抓住首批全國示范校建設(shè)和鹽城沿海大開發(fā)的重要機(jī)遇,全面加強(qiáng)理論、實踐“一體化”教學(xué)改革,不斷推進(jìn)專業(yè)內(nèi)涵提升,突出高學(xué)歷、高技能人才的培養(yǎng),教學(xué)質(zhì)量和畢業(yè)生綜合素質(zhì)持續(xù)提高,培養(yǎng)了一大批全國、全省技能大賽冠軍,僅今年已獲第42屆世界技能大賽江蘇省選拔賽6個第一名、第42屆世界技能大賽電氣裝置專業(yè)全國選拔賽第一名,已有6人參加世界技能大賽中國集訓(xùn)隊,成為名副其實的“冠軍搖籃”。
濟(jì)南鐵路高級技校
組織召開訂單班教學(xué)計劃研討會
近日,濟(jì)南鐵路高級技校組織召開訂單班專業(yè)教學(xué)計劃研討會。參加研討會的有學(xué)校教務(wù)科、招生就業(yè)辦、軌道工程系和機(jī)電工程系部門負(fù)責(zé)人以及兩系的部分骨干教師。會議首先對機(jī)電工程系根據(jù)《關(guān)于2010-2011級青島地鐵委培班機(jī)電一體化專業(yè)教學(xué)的指導(dǎo)意見》制定的教學(xué)計劃進(jìn)行研討,與會人員就教學(xué)計劃中涉及到的課程設(shè)置與安排、實訓(xùn)設(shè)備、教材選用、師資配備、形態(tài)禮儀和普通話教育等方面進(jìn)行了討論,提出了完善教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)過程的合理化建議。會議還通過了唐盛國際機(jī)械有限公司訂單班教學(xué)計劃。
安徽馬鞍山技師學(xué)院
學(xué)生在全省第五屆技工院校職業(yè)技能競賽中獲得好成績
安徽省第五屆職業(yè)技能大賽系列賽事之一——技工院校職業(yè)技能競賽日前在六安技師學(xué)院舉行,來自全省的13支代表隊共97人參加比賽。競賽設(shè)置車工、無線電調(diào)試工、數(shù)控機(jī)床裝調(diào)維修工、機(jī)電一體化四個競賽項目。在無線電調(diào)試工比賽中,安徽馬鞍山技師學(xué)院自動化系10電氣自動化班的童鑫、謝芮分別獲得第一和第三名,機(jī)電一體化比賽中08電氣自動化班的夏冰和09電氣自動化的孫成亮小組獲得了第二名,10電氣自動化班的王健、丁旭偉小組獲得第四名。競賽成績的取得,顯示了學(xué)院學(xué)生在實踐動手能力、創(chuàng)新意識和團(tuán)隊協(xié)作能力上已具備較強(qiáng)的實力,也表明學(xué)院在專業(yè)教學(xué)改革、學(xué)生基礎(chǔ)知識教育與綜合能力培養(yǎng)、理論與實踐有機(jī)結(jié)合等方面取得了成效。
杭州市高級技工學(xué)校(杭州市第一技師學(xué)院)
入選國家中等職業(yè)教育改革發(fā)展示范學(xué)校建設(shè)計劃項目學(xué)校
2012年度中央財政擬立項支持的國家中等職業(yè)教育改革發(fā)展示范學(xué)校建設(shè)計劃項目學(xué)校名單日前公示,杭州市高級技工學(xué)校被列為2012年度國家中等職業(yè)教育改革發(fā)展示范學(xué)校建設(shè)計劃擬立項支持的項目學(xué)校,這對學(xué)校進(jìn)一步提高教育質(zhì)量、形成品牌特色優(yōu)勢、增強(qiáng)辦學(xué)吸引力等都有十分積極的作用。
長治市高級技工學(xué)校
改革創(chuàng)新建示范 輻射引領(lǐng)謀發(fā)展
鐵路自動化專業(yè)論文范文第5篇
非國有企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員。
二、評審級別
助理工程師（初級）、工程師（中級）、高級工程師（副高級）。
三、評審方法
采取“直通車”的辦法，不受每年職稱評審一次例會的限制，根據(jù)申報情況隨時組織評審。
四、評審申報材料
1、高級工程師審核表一式三份（中級以下不需填）；
2、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格評定表一式三份（帖上照片）；
3、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格報評推薦表一式三份；
4、反映個人學(xué)歷、資歷、的相關(guān)證件（原件、復(fù)印件）；
5、主要業(yè)務(wù)成果（獲獎證書及有關(guān)業(yè)績證明復(fù)印件）；
6、論文、著作（原件、復(fù)印件）；
7、一寸照片四張。
五、評審的工作內(nèi)容
1、計算機(jī)職稱考試考前輔導(dǎo)；
2、職稱指導(dǎo)與推薦；
3、工程師報卷資料指導(dǎo)；
4、高級工程師答辯培訓(xùn)與指導(dǎo)。
六、評審條件
1、學(xué)歷、資歷要求
高級工程師：博士畢業(yè)滿2年；本科滿5年。工程師：博士畢業(yè)；碩士、雙學(xué)士學(xué)位滿2年；本科、專科滿4年。
2、業(yè)績成果要求
高級工程師須具備下列條件之一：①國家級自然科學(xué)獎、發(fā)明獎、科技進(jìn)步獎、星火獎；②?。ú浚┘壈l(fā)明獎、科技進(jìn)步獎、星火獎；③市、省直廳局科技進(jìn)步一等獎一項或二等獎兩項以上；④科技成果被列為市、省直廳局級以上重點推廣項目，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，并獲得有關(guān)方面的獎勵；⑤市、省直廳局以上先進(jìn)科技工作者；⑥?。ú浚┘壷卮罂萍记闆r（信息）成果二等獎。工程師須具備下列條件之一：①省級以上自然科學(xué)獎、發(fā)明獎、科技進(jìn)步獎、星火獎；②市、省直廳局科技進(jìn)步三等獎；③科研成果通過技術(shù)鑒定，并有一定推廣價值（須附“技術(shù)鑒定證書”）；④市、省直廳局級重大科技情報（信息）成果獎；⑤科研成果被列為市、省直廳局級推廣項目。
3、論文、著作要求
在企業(yè)從事專業(yè)技術(shù)工作的人員參加相應(yīng)級別的專業(yè)技術(shù)資格評審時，對論文數(shù)量不做限制性要求。經(jīng)本（行業(yè)）企業(yè)采用的技術(shù)創(chuàng)新報告、發(fā)明專利、研發(fā)項目、工藝方案、技術(shù)鑒定報告、可行性方案、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等可替代論文。
4、直接申報
（1）助理工程師：本科畢業(yè)1年、大專畢業(yè)3年、中專畢業(yè)5年；
（2）工程師：碩士畢業(yè)2年、本科畢業(yè)5年、大專畢業(yè)7年；
（3）高級工程師：博士畢業(yè)2年、碩士畢業(yè)7年、本科畢業(yè)10年。其工作業(yè)績、技術(shù)水平和貢獻(xiàn)以近五年內(nèi)取得的成果和業(yè)績?yōu)橐罁?jù)。工作業(yè)績、論文（著作）、外語及計算機(jī)能力水平按現(xiàn)行評審條件掌握。
七、評審專業(yè)
鐵路自動化專業(yè)論文范文第6篇
【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸 人力資源 管理
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技水平的迅速提高，各種資源的需求也在不斷的增加，無論是能源、原材料還是土地、礦產(chǎn)，都是非常重要的戰(zhàn)略資源，同時人力資源也是備受國際、政府與企業(yè)重視的戰(zhàn)略資源。畢竟，企業(yè)能否健康高速發(fā)展越來越依賴人力資源所具備的素質(zhì)，對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說也是一樣，科學(xué)開發(fā)與管理人力資源，才能夠促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。
一、規(guī)劃、預(yù)測與培養(yǎng)后續(xù)人才
在人力資源管理的過程中，人才規(guī)劃和預(yù)測是其基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也是進(jìn)行后續(xù)人才培養(yǎng)的前提。在任何一家企業(yè)中，人才規(guī)劃、預(yù)測要結(jié)合企業(yè)的人才開發(fā)戰(zhàn)略，對企業(yè)的結(jié)構(gòu)、員工的特征以及工作崗位等方面進(jìn)行科學(xué)的分析，之后得出預(yù)測的結(jié)果。
我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前采取了減員增壓的策略，經(jīng)濟(jì)效益有所提升，但是也面臨著種種問題，比如，鐵路企業(yè)的工資待遇不高，工資的結(jié)構(gòu)存在問題，這也在一定程度上影響著高校畢業(yè)生的選擇。近年來鐵路局在招聘特有專業(yè)的畢業(yè)生時往往招不滿名額。這對鐵路的人力資源部門帶去的壓力也是比較大的，迫使人力資源部門不得不探索新的招聘方式，不能僅僅從事人員招聘和分配這樣的工作，應(yīng)該結(jié)合鐵路企業(yè)人員構(gòu)成采取一系列的措施，如自然減員、更新設(shè)備等。并且能夠熟練運(yùn)用專業(yè)的統(tǒng)計軟件進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，確定好人才培養(yǎng)目標(biāo)，以鐵路高校和職業(yè)院校等作為依托，結(jié)合自身對人才的需求，在學(xué)科的建設(shè)和實訓(xùn)等方面進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，從而保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以有更優(yōu)質(zhì)的人才加入。
二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的人力資源管理應(yīng)兼顧社會性與企業(yè)性
鐵路運(yùn)輸企業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有非常重要的地位，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)具有特殊性，這就決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)既有社會性的特點，又有企業(yè)性的特點。也正是如此，必須要處理好兩者的關(guān)系。從本質(zhì)上來說，鐵路企業(yè)的企業(yè)性特點是符合不斷深化的市場經(jīng)濟(jì)的。鐵路企業(yè)作為我國具有標(biāo)志性的企業(yè)，其本身的行為直接影響了其在社會的影響力，也同時會影響很多人對其的評價與定位。
三、管理方式的現(xiàn)代化
隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛普及，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在很多方面都實現(xiàn)了信息化與自動化，如調(diào)度、辦公、安全等方面，這有效提高了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院托?。但是，人力資源管理并沒有實現(xiàn)高水平的信息化，在企業(yè)的內(nèi)部協(xié)調(diào)性不足的情況嚴(yán)重。要在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中實現(xiàn)管理方式的現(xiàn)代化與信息化，
首先，要完善人力資源管理系統(tǒng)，現(xiàn)在的管理系統(tǒng)存在著系統(tǒng)不穩(wěn)定、內(nèi)容不全面、設(shè)計不科學(xué)等問題，要借助現(xiàn)代的科技力量加以改進(jìn)。況且，人力資源的管理不僅僅是客觀的事實的記載，更要借助現(xiàn)代科技的分析系統(tǒng)，對人員的資料進(jìn)行分析和處理，從而為鐵路人力資源的利用奠定基礎(chǔ)。
與此同時，在進(jìn)行人力資源培訓(xùn)的時候也要依靠現(xiàn)代化的手段，提高職工素質(zhì)水平，引導(dǎo)職工利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行在線學(xué)習(xí)，也可以請專業(yè)人士為其做好遠(yuǎn)程培訓(xùn)，這也是日后鐵路運(yùn)輸部門人力資源管理的發(fā)展方向。
四、管理理念要以人為本
鐵路運(yùn)輸部門的人力資源管理在理念方面要堅持“以人為本”，加強(qiáng)員工的合作意識與團(tuán)隊精神。想要達(dá)到這樣的目的，勢必要對企業(yè)員工的性格、能力、喜好等各個方面做出了解。如果員工本身并不熱愛鐵路相關(guān)工作，即使是對其進(jìn)行了很好的培訓(xùn)也不能夠從根本上改變其看法，反而為了塑造一個愛崗敬業(yè)的員工付出了很高的成本。所以，還是要了解員工的想法，“順勢而行”，對于那些對自身工作感興趣的職工，要加大培養(yǎng)的力度，增強(qiáng)其業(yè)務(wù)能力與職業(yè)素養(yǎng)，為鐵路事業(yè)做出更好的貢獻(xiàn)。在職工生活方面，要做到了解、關(guān)愛，讓職工感受到正能量，才能夠更好的投身鐵路建設(shè)事業(yè)。
五、堅持公平原則
公平原則對于每個想要可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)來說都是非常重要的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理中，要做到盡可能公平地對待職工，這會直接影響到職工工作的積極性。但是這里提到的公平并不是“平均”，要根據(jù)職工對工作投入的多少決定其回報的高低，這才是公平的。在人力資源管理方面，如果有失公平，很有可能造成一系列的不良后果，比如：缺勤、工作不夠努力、遲到早退等。貪污受賄、盜竊、責(zé)任感降低、工作熱情減退，甚至是辭職等等。這些都有可能在有失公平的情況下發(fā)生，最終給企業(yè)造成了損失。如果人才流失，企業(yè)要重新進(jìn)行人才的招聘，在招聘的過程中費(fèi)用增加了，同時還耽誤了工作的正常進(jìn)行。所以，人力資源部門要堅持公平的原則，在做出薪酬計劃的時候，要充分參考各種資料，考慮到發(fā)生變化的情況，盡量避免有失公平的情況發(fā)生。在管理日常工作的時候，可以充分利用自動化的程序進(jìn)行記錄，不但可以節(jié)省時間還能夠有效避免人為的錯誤。
六、結(jié)束語
總之，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的健康發(fā)展離不開科學(xué)的人力資源管理，在發(fā)展過程中所遇到的機(jī)遇需要人才去把握，面臨的困難需要人才去克服。只有不斷進(jìn)行管理和技術(shù)方面的改革，吸納更多專業(yè)化、高素質(zhì)的職業(yè)人才才是鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的根本途徑。
參考文獻(xiàn)：
[1]戴弘.鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源開發(fā)研究[D].鄭州大學(xué)碩士論文，2007.
[2]魯斐.鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理探討[J].人力資源管理（學(xué)術(shù)版），2009，（11）.
[3]賈如靜.鐵路運(yùn)輸企業(yè)人力資源優(yōu)化配置過渡性策略研究[D].同濟(jì)大學(xué)碩士論文，2001.
鐵路自動化專業(yè)論文范文第7篇
論文摘要：介紹了西南交通大學(xué)建成的教學(xué)用模擬變電所實訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)、功能、特點、實踐項目。使用表明，該基地具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，完善的教學(xué)、培訓(xùn)和科研的綜合功能。由于采用最新的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術(shù)改造的參考。
0引言
西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點特色專業(yè)而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動化技術(shù)水平的不斷提高，對從事牽引變電所設(shè)計、運(yùn)行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強(qiáng)的實踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生理論和實踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實訓(xùn)基地。
1模擬變電所簡介
我校模擬變電所分為兩期建成:
i期是與實際變電所相同的開關(guān)控制屏柜和繼電保護(hù)屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設(shè)計的模擬負(fù)載電量和故障盤。如圖1所示。
ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個調(diào)度中心使用遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負(fù)載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中s”模擬變電所采用了wbh-891型電鐵主變微機(jī)保護(hù)裝置、wkh-891型電鐵饋線微機(jī)保護(hù)裝置、dqwc-03牽引變電所二次設(shè)備測試系統(tǒng)。
模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號、保護(hù)動作信號、預(yù)告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與rtu (remote terminal unit遠(yuǎn)方終端)的開關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人rtu的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過以太網(wǎng)傳輸，實現(xiàn)遙信、遙測、遙控的功能。遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。rtu是采用施耐德電氣公司的plc系列中模塊式結(jié)構(gòu)的momentum，其編程軟件con-cept是一個基于microsoft windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強(qiáng)的設(shè)計性、可擴(kuò)展性;主站組態(tài)軟件ifix支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有開放性、可組態(tài)性、兼容性及可開發(fā)性。
為了比較和研究，我系的教師正在進(jìn)行一系列的科研開發(fā)，其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測控、保護(hù)一體化的分布式控制系統(tǒng)(dcs)實現(xiàn)變電所自動化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。
2教學(xué)實踐基地的開發(fā)
1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場工程技術(shù)人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設(shè)置故障等項目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對現(xiàn)場運(yùn)行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實訓(xùn)項目n個。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號法以及“相對標(biāo)志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實際安裝技術(shù);變壓器控制、保護(hù)盤結(jié)構(gòu)、接線、檢測、調(diào)試及整套保護(hù)聯(lián)動實驗(包括整定計算);在以上各盤設(shè)置不同故障(可達(dá)幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。
3)運(yùn)動系統(tǒng)遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實驗。
4)利用便攜式計算機(jī)對遙控設(shè)備進(jìn)行合、分實驗，讓學(xué)生了解遠(yuǎn)動系統(tǒng)是如何驅(qū)動被控設(shè)備動作。
5)利用一般的瀏覽器訪問各rtu中plc的網(wǎng)頁，實時了解該plc的運(yùn)行、通信等狀態(tài)的實驗。
6)上位機(jī)各種功能的校核實驗。通過該實驗讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、ifix軟件的各種功能的使用，從而對遠(yuǎn)動系統(tǒng)有更深層的了解。
7)利用組態(tài)軟件concept對plc進(jìn)行配置，使學(xué)生熟練掌握利用concept按照所用的plc型號及設(shè)計要求對plc進(jìn)行配置;利用concept對plc遙控、遙信和遙測功能的編程，使學(xué)生熟練掌握concept編程方法。
8)自動化組態(tài)軟件ifix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握ifix系統(tǒng)軟件的運(yùn)行環(huán)境及其安裝過程。
9)通過在ifix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實驗，使學(xué)生了解ifix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴(kuò)展性。
10)進(jìn)行繼電保護(hù)單體測試及數(shù)據(jù)管理。
11)進(jìn)行繼電保護(hù)盤上測試及數(shù)據(jù)管理。
12)微機(jī)保護(hù)裝置的調(diào)試與特性實驗。
3實踐意義
模擬變電所實訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實踐意義在于:
1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護(hù)、變電所二次接線、微機(jī)監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實驗，以及電氣設(shè)備的實際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個應(yīng)用性、研究性實驗;同時由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項目組織學(xué)生進(jìn)行綜合性實訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動。
2)對于現(xiàn)場技術(shù)和施工人員，很重要的一點就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運(yùn)行故障和設(shè)計缺陷。通過實地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。
3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實現(xiàn)電氣化，全區(qū)擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀(jì)70~80年代所建，技術(shù)水平落后。而我校模擬變電所實訓(xùn)基地的建成，對其技術(shù)改造具有借鑒的意義，在應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備和進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新方面起到示范的作用。
4結(jié)束語
鐵路自動化專業(yè)論文范文第8篇
摘要：由濟(jì)形勢和行業(yè)需求所決定，中國高等教育資源和學(xué)生分布于理工科的占比大于其他學(xué)科。而理工科學(xué)校對工程科技人才培養(yǎng)定位含糊，特色不明，根據(jù)工程技術(shù)人才培養(yǎng)對工程知識和能力的要求，論文提出結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高校人才培養(yǎng)模式，以提高學(xué)生的工程實踐、設(shè)計和創(chuàng)新能力。
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；創(chuàng)新能力；創(chuàng)業(yè)孵化；培養(yǎng)機(jī)制
中圖分類號：G459 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）24-0027-02
我國高等教育毛入學(xué)率逐年遞增：2012年24.2%、2013年26.9%、2014年32%、2015年34.5%；2013年《中長期國家教育發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，到2020年高等教育毛入學(xué)率40%。本科規(guī)模相對穩(wěn)定，?？埔?guī)模有所增加。2013年普通高校畢業(yè)生699萬人，居世界首位；我國大學(xué)生34%學(xué)工科，印度25%、日本20%、德國15%、英國7%、美國6%。瑞士洛桑世界經(jīng)濟(jì)論壇公布“2012―2013全球競爭力報告”，在“科學(xué)家和工程師的可用度”指標(biāo)中，中國在2008年度參與的55個國家中位于48位，2013年排名第46位。所以中國是工程教育大國，而不是工程教育強(qiáng)國。反思高校工程教育，存在如下問題。
1.理工科學(xué)校對工程科技人才培養(yǎng)定位含糊，特色不明，重規(guī)模，輕質(zhì)量。
2.重答案，輕過程。好奇心是創(chuàng)新的基礎(chǔ)，有成就的科技工作者大多具有較強(qiáng)批判精神，敢于問“為什么”，并從中找到科學(xué)創(chuàng)新點。
3.關(guān)注教師授課體系，輕視學(xué)生知識系統(tǒng)。重以教師為中心，輕以學(xué)生為中心。
4.重科學(xué)論文，輕工程設(shè)計和實踐教育。缺乏設(shè)計和工程實踐環(huán)節(jié)，學(xué)生很少對實驗產(chǎn)生深刻印象，更不用說影響學(xué)生興趣和愛好。
我國的工程教育規(guī)模居世界首位，提高工程教育質(zhì)量是當(dāng)務(wù)之急。高校要努力培養(yǎng)出能適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展并具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的工程技術(shù)人才。要達(dá)到這一目的，構(gòu)建具有中國特色的工程教育模式，并結(jié)合地域經(jīng)濟(jì)特色，促進(jìn)高校卓越工程師培養(yǎng)計劃，已成為高等工程教育理論研究的重點。論文以株洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)為例，探討結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高校人才培養(yǎng)模式。
一、株洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)
鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展帶來了鐵路機(jī)車車輛的升級換代，同時也帶來了軌道交通自動化裝備的發(fā)展。軌道交通電氣牽引技術(shù)、智能信息化技術(shù)、綠色技能技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)，牽引變流器、大功率制動裝置、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）器件等關(guān)鍵零部件，在列車運(yùn)行、客運(yùn)服務(wù)和檢修保障三大系統(tǒng)中均有廣泛應(yīng)用。但目前在這個領(lǐng)域仍存在核心技術(shù)缺乏、國際競爭力不強(qiáng)等問題。我國高速鐵路建設(shè)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，大量動車組投入運(yùn)營，國外施加的要求中國加入GPA（WTO政府采購協(xié)議）的壓力也越來越大，這些新形勢要求加快軌道交通自動化技術(shù)與裝備的研發(fā)步伐，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，形成制度創(chuàng)新體系和現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群，滿足中國軌道交通建設(shè)需要，打造具有國際競爭優(yōu)勢的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)。
株洲是“中國電力機(jī)車搖籃”，也是“中國軌道交通之都”。南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、南車株洲電力機(jī)車有限公司、南車株洲電機(jī)有限公司等核心企業(yè)，在軌道交通裝備領(lǐng)域的歷史積淀、品牌優(yōu)勢、技術(shù)實力、集群優(yōu)勢是國內(nèi)其他企業(yè)所無法比擬的。株洲電力機(jī)車廠出產(chǎn)了中國的第一輛電力機(jī)車，并且較長時期壟斷國內(nèi)市場；南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司是中國電力機(jī)車牽引傳動系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)的行業(yè)龍頭。目前，株洲市擁有軌道交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)共300余家，產(chǎn)業(yè)門類齊全，已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，軌道交通零部件、配套件等覆蓋電力機(jī)車與鐵路車輛所需的70%以上，已成為全國最大的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。
作為“長株潭”國家自主創(chuàng)新示范區(qū)中重要一極，株洲在國家創(chuàng)新型城市建設(shè)的戰(zhàn)略指引下，全力打造“中國動力谷”。株洲到2016年將在以高新區(qū)為核心的區(qū)域內(nèi)，形成全國首個千億規(guī)模軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，將推動科技服務(wù)體系的建立和完善，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈的科技含量，加速實現(xiàn)軌道交通產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展。
軌道交通產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展離不開專業(yè)人才的培養(yǎng)，本地區(qū)的軌道交通對該領(lǐng)域的高層次人才需求很大。
二、結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高校人才培養(yǎng)模式
湖南工業(yè)大學(xué)緊扣區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)特色，面向軌道交通自動化行業(yè)人才需求，充分發(fā)揮學(xué)科交叉優(yōu)勢開展人才培養(yǎng)，形成了特色鮮明的人才培養(yǎng)模式。在專業(yè)建設(shè)方面，自動化專業(yè)作為湖南工業(yè)大學(xué)建校之初設(shè)置的第一個專業(yè)，擁有1個國家級自動化教學(xué)團(tuán)隊、1個國家級自動化特色專業(yè)、1個湖南省綜合改革試點自動化專業(yè)、2門國家級精品課程。在教學(xué)基地建設(shè)方面，與南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司等協(xié)同單位共同創(chuàng)立了“軌道交通自動化”湖南省產(chǎn)學(xué)研示范基地，與株洲變流技術(shù)國家工程研究中心有限公司（南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司子公司）等單位協(xié)同創(chuàng)建了2個湖南省研究生培養(yǎng)創(chuàng)新基地，建設(shè)了1個湖南省實踐教學(xué)示范中心。并結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)改進(jìn)本科和研究生教學(xué)模式。
（一）構(gòu)建高層次師資隊伍
按照創(chuàng)新團(tuán)隊流動不調(diào)動的政策，分別從企業(yè)派駐院士、教授、高工及其團(tuán)隊到湖南工業(yè)大學(xué)參加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)，并在資金、項目和人才隊伍組建等方面予以全方位的支持，為形成深度融合的學(xué)科方向、學(xué)術(shù)團(tuán)隊，并為開展創(chuàng)新活動奠定了堅實的基礎(chǔ)。
將湖南工業(yè)大學(xué)的高層次人才引進(jìn)計劃和科研團(tuán)隊建設(shè)目標(biāo)納入各自的人才隊伍建設(shè)工程總體規(guī)劃中，并分年度予以實施，在人才隊伍建設(shè)工程中，充分考慮協(xié)同中心團(tuán)隊凝練的結(jié)構(gòu)、層次、學(xué)科、方向需要，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)提供強(qiáng)力的人才支持。
對納入創(chuàng)新培養(yǎng)團(tuán)隊成員，實行重點培養(yǎng)和系統(tǒng)支持，在資源利用、項目申報、研究條件、成長發(fā)展等方面制定了相應(yīng)的支持政策，鼓勵冒尖、鼓勵拔尖、鼓勵創(chuàng)新研究和成果產(chǎn)出。與此同時，全面落實跨單位考評機(jī)制和考評辦法。
（二）構(gòu)建本科層次的應(yīng)用型工程技術(shù)人才培養(yǎng)機(jī)制
根據(jù)株洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色，以軌道交通自動化為主，分析相關(guān)企業(yè)行業(yè)的創(chuàng)新需求、并據(jù)此設(shè)置高校實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)本科工程實踐創(chuàng)新能力，優(yōu)化并合理使用本科專業(yè)創(chuàng)新資源，從而形成課堂理論培養(yǎng)為主、課外實踐工程能力為輔、完整的師資整合和創(chuàng)新訓(xùn)練體系創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制。提出校企共建工程實踐教育中心的舉措，提供學(xué)生在企業(yè)學(xué)習(xí)的教學(xué)條件，形成“辦學(xué)體制、科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、校企產(chǎn)學(xué)研”全方位合作；明確企業(yè)承擔(dān)繼續(xù)培訓(xùn)工程技術(shù)人員和接納實習(xí)的責(zé)任，為未來工程師提供實習(xí)崗位；企業(yè)逐漸成為創(chuàng)新主體，擁有先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和高水平的工程技術(shù)人員，企業(yè)文化有助于學(xué)生成長，企業(yè)經(jīng)歷有助于學(xué)生就業(yè)。
（三）構(gòu)建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型工程技術(shù)人才培養(yǎng)機(jī)制
基于株洲市（湖南工業(yè)大學(xué)）大學(xué)生創(chuàng)業(yè)孵化園，對國家培育大學(xué)生所舉行的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃和各類創(chuàng)新比賽活動進(jìn)行資源整合，完善評價制度以實現(xiàn)激勵大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的目的，對科技創(chuàng)新進(jìn)行合理而有效的評價；建立有效的科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化機(jī)制，使大學(xué)生在創(chuàng)新過程中所產(chǎn)生的創(chuàng)新成果，能夠快速實現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。
參考文獻(xiàn)：
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鐵路自動化專業(yè)論文范文第9篇
關(guān)鍵詞：一體化自動化 地面測量 科傻
中圖分類號：P2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）09（b）-0038-01
地面測量的工具有很多種，但是由于地面測量工程從事人員多、覆蓋內(nèi)容廣、范圍大，作業(yè)模式落后，使得工作人員勞動強(qiáng)度大，一體化自動化程度不高。所以研究統(tǒng)一、功能強(qiáng)大的地面測量工程一體化自動化也就成了一個有待解決的重要問題。
1 控制測量
當(dāng)測量范圍較大或是控制點通視條件不好時，一般都是采用GPS接收機(jī)來進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和觀測的，獲取控制點平面坐標(biāo)，控制點的高程，通常用幾何水準(zhǔn)方法來獲得。當(dāng)對控制點進(jìn)行加密時，多數(shù)都是采用全站儀同時獲取控制點三維坐標(biāo)，實現(xiàn)了從測站平差、數(shù)據(jù)采集、平差計算、粗差剔除與探測到報表輸出和網(wǎng)圖顯繪的內(nèi)外業(yè)一體化，中間省去了很多人工檢查和干預(yù)，從而也就提高了成果的可靠性和質(zhì)量，同時也減輕了工作人員的勞動強(qiáng)度。在這一方面最具代表性的產(chǎn)品就是基于掌上型電腦的地面控制和施工測量工程內(nèi)外業(yè)數(shù)據(jù)處理一體化自動化系統(tǒng)（以下簡稱“科傻”）。這個系統(tǒng)支持各種的地面測量儀，實現(xiàn)了離線或在線數(shù)據(jù)采集，完成任意規(guī)模，任意網(wǎng)形、各種等級的高程、平面控制測量的內(nèi)外業(yè)一體化作業(yè)?；诳粕档闹饕δ?，在索佳Pow erset 2000系列全站儀上，也開發(fā)出了全中文版軟件包。結(jié)合了專業(yè)測量的特定，在科傻基礎(chǔ)上又研制了“鐵路工程施工測量自動化處理系統(tǒng)”，同時也通過了鐵道部門的鑒定。
2 用科傻系統(tǒng)來實現(xiàn)一體化自動化
2.1 COSA1
科傻系統(tǒng)是用Borland編寫，固化在RD-RB2上鎖運(yùn)行的軟件包?？粕悼捎糜谝?、二、三、四等和等外線路水準(zhǔn)的測量，可以記錄30～80km的規(guī)測數(shù)據(jù)，平差120個點的水準(zhǔn)網(wǎng)。對二、三維控制，既能對各種的圖根控制測量進(jìn)行處理，也能用于各種變形監(jiān)測網(wǎng)和施工控制等一些專業(yè)的工程控制網(wǎng)。科傻可以處理80個點的任意網(wǎng)，在掌上電腦上實現(xiàn)了地面控制測量從預(yù)處理、采集、檢查到平差計算的全部過程。
2.2 COSA2
科傻一和科傻二是由設(shè)計的軟件硬件接口相連接。當(dāng)用戶需要處理大型網(wǎng)或者是需要高精度網(wǎng)時，一般都是用科傻一作為數(shù)據(jù)采集，科傻二作為平差計算。就算是一個網(wǎng)已經(jīng)用了科傻一進(jìn)校處理，但是如果還有微機(jī)，就可以把數(shù)據(jù)傳輸?shù)搅硪慌_微機(jī)上管理、儲存并進(jìn)一步研究，因為科傻二在功能上比科傻一更加強(qiáng)大，比如說稀疏矩陣壓縮存儲技術(shù)，大型網(wǎng)、任意網(wǎng)的近似坐標(biāo)計算通用算法，最小獨(dú)立多邊形和附合導(dǎo)線閉合差自動計算、粗差探測與方差分量估計、網(wǎng)的模擬計算和優(yōu)化設(shè)計、二差改正、偏心改正、優(yōu)化設(shè)計和控制網(wǎng)數(shù)據(jù)庫管理、隧道貫通誤差影響值計算等等一些。
科傻二DOS版本，在486微機(jī)內(nèi)存下可以進(jìn)行520個網(wǎng)點的二維網(wǎng)平差，僅僅只需要6min的時間。在有20kB剩余磁盤空間的微機(jī)上，可以到5000個網(wǎng)點的大型平面網(wǎng)進(jìn)行平差?？粕礧indows版中，其使用跟方便、界面更友好，速度是DOS版本的5～10倍，原理上可進(jìn)行100，00個點以上的超大規(guī)模平差。
2.3 COSA3
科傻三是與科傻一同時固化在掌上電腦上運(yùn)行，主要是包括道路測設(shè)和工程放樣這兩部分。通過對不同工程施工放樣工作進(jìn)行分析，可以歸納成放樣計算。對公路鐵路，根據(jù)已知的設(shè)計參數(shù)和坐標(biāo)進(jìn)行道路加寬定義、縱面定義、平面定義、超高，按等間距以及里程計算道路中心線上加樁坐標(biāo)和中間樁。對于曲線橋梁，除了計算曲線要素和譙縣內(nèi)插點坐標(biāo)外，還需要根據(jù)計算橋墩、橫向護(hù)樁坐標(biāo)。專業(yè)需要、橋臺工作線交點等。放樣點實地放樣和坐標(biāo)計算都是通過科傻三由掌上電腦配合全站儀在外業(yè)一體化完成。實地的放樣是統(tǒng)一采用極地坐標(biāo)法進(jìn)行的，含平面放樣、平面高程、高程放樣3鐘情況，需要說明的是，科傻三通用性是相對的，對于一些復(fù)雜、特殊的建筑物如立交橋、大型天線等，其放樣點坐標(biāo)的計算是需要專門程序的。
3 地面測量工程一體化自動化系統(tǒng)的分類
地面測量工程一體化自動化分為3個類型：一是整體型全站式測量系統(tǒng)；二是組合型全站式測量系統(tǒng)：三是組合型半站式測量系統(tǒng)。組合型全站式測量系統(tǒng)是把一體化自動化軟件固化在有MS-DOS兼容操作系統(tǒng)的袖珍微機(jī)或是掌上電腦上。用通信電纜和電子全站儀相連接，觀察員則通過外接的袖珍微機(jī)或掌上電腦控制全站儀進(jìn)行作業(yè)。組合型半站式測量系統(tǒng)是對半站式速測儀、光學(xué)經(jīng)緯儀而言的。數(shù)據(jù)采集依靠人工按鍵輸入，那么一般就需要電腦操作員和觀察員兩人，但是后續(xù)數(shù)據(jù)處理與組合型全站式測量系統(tǒng)一樣，這屬于對常規(guī)測量儀的改造。此外，組合型測量系統(tǒng)還可用于維水準(zhǔn)測量，包括了光學(xué)水準(zhǔn)儀和電子水準(zhǔn)儀的結(jié)合。整體型全站式測量系統(tǒng)是把一體化自動軟件包指甲加載或是固化到電腦全站儀上，因為不需要外接袖珍微機(jī)活掌上電腦，所以操作起來很方便，而且效率也更高。通過軟件的功能，使電腦型全站儀變成為全能型全站儀。
需要說下的是，上面說的三種地面測量工程一體化自動化系統(tǒng)要是對全站儀全面開發(fā)和傳統(tǒng)測量儀的改造，最好是能與科傻配合使用。在大比例尺寸數(shù)字測圖方面還是要與測圖系統(tǒng)軟件相結(jié)合。
4 結(jié)語
社會在進(jìn)步，地面測量工程也要與時俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新改善?！翱粕怠痹诘孛鏈y量工作中起到了很大的幫助作用，不但節(jié)省了時間，而且還能提高工作效率。同時還可以利用科傻系統(tǒng)的功能，再結(jié)合各種測量的特點，就能研制出適合專業(yè)特點的一體化自動化系統(tǒng)，
參考文獻(xiàn)
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