城市設計案例篇1
關 鍵 詞：景觀改造 公共建筑 科技節能 共融共存
一、城市區域景觀環境的使用現狀及問題
作為一座現代化的城市來說，越來越多的高樓建筑已經將我們的生活嚴嚴實實的圍合在其中，人們似乎感覺到已經與大自然漸行漸遠了。而城市中的綠地，公園及景觀廣場是我們唯一能近距離接觸到的自然和綠色。人們在鋼筋混凝土的建筑中呆久了，都習慣到樓下的廣場或者周邊的公園散散步，感受一下大自然的綠色氣息，放松一下心情。當然不同的廣場和公園也會給人不同的感受。因此很多的設計師在景觀類的設計中經常會引入一些雕塑，水體，植物花卉造型及一些相應的構筑物。并恰如其分的將他們很巧妙的聯系在一起，形成一個整體，以此來滿足人們的對生活需求。而在中國諸多的大中城市中沒有很好規劃和設計的大小景觀廣場還有很多，而在使用中出現的一些現實問題也勢待我們去解決。
這一景觀廣場位于沈陽市沈河區大南街，它也是中國諸多城市中比較常見的小型休閑廣場之一。說它是景觀廣場多少有些牽強，僅有幾種常見的樹木和不整齊的綠地。這個廣場是屬于開放式的，平日里在此休閑的人較多，不知什么時候開始，周邊小區里面的一些閑散居民開始聚集在空地上打牌，人數很多，隨之而來的也出現了一些問題。
聲音過于嘈雜，接近居民樓，嚴重影響居民的正常休息；周邊植被破壞嚴重；常聚集打牌的多為男性，即便附近有公用衛生間但是因為距離較遠，多數人員就近解決，隨地小便現象影響周邊出行及休閑的人們；經常聚眾打牌，容易滋生打架事件，不和諧，文化及學習氛圍差，已經成為了城市生活中的一處瘡疤。
可以想象這樣的景觀廣場還有很多，出現的問題也千奇百怪。于是作為一名從事設計工作的人來說在他的腦海中開始構思著如何從設計的角度去解決這樣的問題。
二、從對周邊環境及生活方式的分析中尋找設計思路
如何在不打破原有社會結構的基礎上，保持和諧的生活狀態，引導性地解決城市詬病是在這次設計中應著手解決的問題。設計的原則就是不對原有景觀廣場做大的改動，盡量保持原有植被，在綠化破壞較嚴重的地方設計公共建筑，將人的因素置于首位，以動態的視角去看待問題，綜合環境、建筑、人、現實生活狀態等多重因素，換位思考。
整個社區圖書館的造型靈感來自于下雨時用的雨傘，廣場的水體造型靈感來自于下雨時雨滴落下所形成的漣漪。往往有些來自于人們在生活中對所處事情的感悟，使其更能夠對環境、建筑和生活有更好的理解。整個圖書館的屋頂材料和造型形成一種色彩豐富的視覺效果，能夠讓附近居民樓中臨街的住戶有一種美麗多彩的視覺享受，打破了原有單一的綠色。這也是對現實生活的一種自我突破。
三、實現環境與建筑，建筑與生活，生活與環境的共生共融
整個圖書館在設計之初就已經定義為一個以自習學習為主，以滿足社區居民提升文化內涵為輔的小區域圖書館。在功能上主要包含有自習室、居民報刊、雜志閱覽室、盲人閱讀室，網絡學習室、小型多功能廳、天井式室外閱讀區、衛生間等。
與整個圖書館建筑北側比鄰的位置上還設置了兩處敞開式的公共活動區，一處作為棋牌區，一處作為報刊閱讀區，這樣做的目的是，對那些閑雜的經常聚集打牌的人重新規劃位置，而不是對其進行取替，硬性地將他們排斥于廣場外，避免造成不必要的沖突，在功能劃分時也將他們的問題考慮在內，以固定的區域加以規范，配合書報亭做以良性的文化引導。這樣讓他們即遠離了居民樓也減少了對植被的破壞。沒有把他們的活動空間剔除，體現的是建筑與原住民之間的和諧共生。
在公共活動區的南側隱蔽位置設計了三處簡易室外小便池，造型上與整個環境統一，功能上解決了打牌的人隨地大小便的現象，同時也給在此休閑的人們提供了方便。為了避免在視線上對圖書館內人產生影響，在小便池與建筑之間設置了很多低矮的灌木以遮擋視線。
圖書館屋頂采用太陽能電池板，多彩的雨傘造型不僅能給居高臨下的人們以美的感受，同時也能將太陽能轉化為晚間照明的電能，實現了對自然資源的利用。而建筑南側的樹木比較低矮也是從太陽能采集的角度考慮的。
圖書館的建筑外墻采用的是雙層中空玻璃結構，能起到很好的保溫隔熱作用，里側是鋼化玻璃，能透光很安全，外側采用單反玻璃，這樣做的目的是，視線的單向性避免了外面休閑行走的人在視線上產生對室內學習的人的干擾。
其次從環境的角度考慮，單反玻璃的反影特點，能將周邊的植物樹木映射在玻璃上，在視覺上實現了建筑與環境的統一，給人的視覺效果，仿佛是建筑的外墻融入到了樹木景觀之中。同時這種反影的效果，使得整個建筑的維護部分在視覺上虛化，能更好的襯托出屋頂雨傘的結構造型。
在建筑玻璃維護結構的上側，采用的是雙層厚質合金百葉窗，自動控制開合，方便拆卸，這樣的設計能夠方便的實現任何房間不同方向的空氣流通，避免了采用室內空調系統所帶來的不必要的能源消耗。在兩層百葉的中間部分，安置了可方便更換的紗窗，避免了在夏季蚊蟲的襲擾。
在建筑的南北兩側，設計了以落雨所形成的漣漪造型的噴泉，一是滿足人們休閑時的情趣性，更主要的是，通過空氣的流動，利用水面的蒸發，改善周邊環境以及建筑內部的空氣濕度，實現了小氣候的自然調整。
整個建筑所處地勢較高，而整個廣場的地面自然排水比較順暢，所以不必擔心因季節性降雨過大所帶來的積水問題。
將整個建筑設計在廣場中間其主要目的是利用周圍的植被抵擋噪音與汽車尾氣的污染。
建筑存在的最大意義在于滿足生活的需要，新建筑的出現不是其他地方的消亡，而是與環境共融，與人類共生。這個社區圖書館設計是以實用、便民、學習為主。屬于區域性公共建筑，它主要滿足區域范圍內居民的學習生活要求，同時利用與城市景觀的結合，美化環境，解決在城市生活中存在的一些詬病，營造社區居民的文化氛圍。實現建筑與環境的融和，新生事物與原住居民的和諧。
城市設計案例篇2
摘要：城市總體規劃是城市規劃專業的核心課程之一，本文針對我校城市總體規劃課程的教學實踐進行了系統分析，按照城市規劃工程實踐的要求，突出規劃師素質與能力培養，結合課程教學的要求與組織等方面，提出了理論體系、課程案例、規劃題目、組織模式與環節設置、模擬評審等6個方面的課程改革措施。
關鍵詞：城市總體規劃 課程改革 案例教學 教學組織與環節 模擬評審
城市總體規劃是城市規劃專業的核心課程之一，是培養城市規劃人才必不可少的教學內容。我校城市總體規劃課程已講授至2007級，共計5屆，授課學時共計320學時。從教學實踐過程看，逐漸暴露出一些問題，需要進一步分析和改進。
一、課程問題分析
（一）課程理論基礎
“總規抓戰略[1]”，城市總體規劃在規劃層次中屬于宏觀層次內容，要求相關的理論準備呈現完整、體系化的支撐。對于總體規劃課程而言，相關基礎課程的開設時序與內容銜接缺乏協調，相關教材對于規劃思維、分析方法等重視不足，學生相關知識儲備結構分散，缺少全面理解和把握城市各要素的能力。
（二）課程案例準備
總體規劃課程的展開依賴一定數量和結構的案例群來進行支撐，以達到貼近工程實踐，強化教學效果的目的。然而課程案例來源、類型以及入庫標準等問題僅憑一人之力，依靠項目積累難以實現，同時個人偏好也一定程度影響案例庫的建設質量。從前期運作來看，案例數量不足，結構上沒有細分，部分案例陳舊，更新速度慢，相應地對于案例教學的支撐相對單薄，一定程度上影響著課程效果。
（三）規劃題目選擇
在總體規劃教學中，有限的教學時間、嚴格的教學進度，同逐步完善的城市總體規劃編制程序之間的矛盾日益突出，導致城市總體規劃“真題真做”的理想模式陷入困境，因此一般規劃題目選擇都是“真題假做”。然而由于各種因素限制，導致規劃調研不夠充分，學生對于現狀理解不夠深入，以至于無法充分把握某方面的城市要素。同時缺少方案評審環節的“真題假做”，容易導致學生對總體規劃的整體程序認識不夠全面。
（四）教學組織模式
總體規劃課程教學一般將學生分為若干設計小組，由教師進行設計開題，布置總體規劃題目和要求，各學生設計小組獨立負責整體方案的構思、設計以及成果展現。教師負責相關理論講解，在課程過程中按照既定的階段和思路對于學生進行糾正，導引和評價。此種“師徒相授”模式存在一定的問題：課程開放性不足，多元化不強，對于學生的綜合能力培養有所欠缺，并且相關的評價機制無法建全，容易導致評價結果偏差，產生誤導。
（五）課程環節設置
一般城市規劃專業設計課程的環節設置為：開題—收集資料—方案一草—方案二草—方案三草—方案確定—成果表現。此種環節設置的問題集中在必要的規劃程序環節與教學周期的矛盾上面。按照既定的節奏完成必要的環節，不利于學生深入理解城市諸要素的復雜關系及其影響，其思維偏重于空間安排，對規劃本質認識不足，規劃方案流于表面。
二、課程改革思路
（一）按照城市規劃行業發展的實際，參考培養規劃師的實踐要求與能力標準，在城市總體規劃課程教學過程中，突出實踐鍛煉和能力培養，在課程中引入規劃行業相關機制，促成學校教育與行業標準的對接。
（二）研究教學規律，關注學生主體地位，探索開放式、多元化的課堂教學，按照理性方法建設課程理論體系、完善案例教學，組織教學模式，設計教學環節，提高教學質量，促進培養目標的全面落實。
三、課程改革措施
（一）課程理論體系重組
按照《城鄉規劃法》（2008）以及《城市規劃編制辦法》（2006）中關于總體規劃編制的要求和內容，對于總體規劃相關理論課程體系進行重組，劃分為3個子系統：關于城市理論的課程，主要講授城市發展的基本規律及其內在機制；關于規劃理論的課程，主要講授城市規劃基本原理，促進對于規劃本質的理解和認識；關于規劃技術與方法的課程，主要在于促進多種技術與方法的規劃應用。
在上述調整的基礎上，課程系統應立足于“土地利用與空間組織”，將總體規劃編制的新理念、新方法融入課程體系，促進學生對城鄉統籌、資源保護和公共利益等內容的關注和理解，形成正確的城市總體規劃認知體系[2]。
（二）課程案例庫建設
案例庫的開發與建設是案例教學的前提和基礎，參考其他院校的做法，總體規劃課程應該在案例來源、類型、選擇及應用等方面加強規范化建設：
1. 案例來源與類型，課程案例主要來自教師主持或參與的總體規劃項目、研究成果以及優秀規劃案例。并且根據總體規劃展開的層次，課程案例庫細分為：戰略規劃與研究、總體布局、專項規劃、專題研究等。
2. 案例選擇及質量保證，案例質量是案例庫建設的關鍵環節，案例選擇應該體現如下原則：一致性原則，案例應與教學大綱保持一致，內容上應涵蓋相應知識點，功能上突出培養知識應用能力；實用性原則，應對入選案例進行點評分析，明確其優點和特色，缺點和不足，方便教師、學生的使用；實施優先原則，應優先選用規劃實施的設計項目，教學上做到形象直觀，形成前后比對，強化教學效果；模塊化原則，根據教學需要，將案例分解組合成不同模塊化集合，與課程知識點協調對應，提高實效性。
（三）合理選擇規劃題目
總體規劃課程題目的選擇對于學生從微觀空間設計到城市空間的多要素組織協調的過渡至關重要。根據多年的調查和教學實踐，既要保證總規內容的完整性，又要考慮教學認知與能力培養，因此在一般情況下學校附近建制鎮的總體規劃應優先考慮作為總體規劃課程的題目，在基礎資料以及調研等條件較為充分時，可以考慮將規劃對象擴大為附近城市（縣城）總體規劃[3]。將鎮總體規劃作為規劃題目，在內容框架、方法上與城市總體規劃具有一致性，起步設計不復雜，空間組織上能夠延續學生在處理微觀空間的相關知識與技能，同時有利于促進強化城鄉統籌的知識學習，為后續更大規模、更為復雜的城市規劃打下基礎。
（四）改革教學組織模式
按照總體規劃編制實際工作特點，應打破教師專業界限，依托各專業教師和外聘規劃師組成教學指導小組，改個人指導為小組集體指導，形成開放式、多元化的教學環境。小組設主講教師1名，負責本教學組的總體工作，對總體規劃的教學進度和具體環節進行統籌協調，其角色類似于總體規劃編制中的項目主持人；指導教師2～3名，負責教學組日常教學工作，如組織和落實教學計劃及教學環節，其角色類似于總體規劃編制中各專項內容負責人；根據教學實際需要，還可吸納外聘教授、職業規劃師參與部分教學環節，為學生講授學科前沿熱點問題、新理念和規劃新方法等內容，其角色類似于總體規劃編制過程中的特聘顧問。建設新的教學組織形式，實施開放式教學的目的即在于更貼近總體規劃實踐，確保多元化的知識來源，從而有利于學生建立正確的規劃理念和價值，拓寬思維空間，同時彌補傳統教學模式的不足。
（五）改進教學環節內容
根據總體規劃編制實際工作經驗，進一步設計教學流程，重點把握現場調研、方案編制、階段成果匯報及評審等4個環節。現場調研環節引導學生掌握搜集數據和分析數據的方法；方案編制、階段成果匯報環節則采取課堂表述的形式，教學組成員扮演委托方的角色，進行方案點評并引導討論；評審環節采取“講評結合”與“教評分離”的形式，邀請組外教師或同行專家參與，由學生進行匯報，組內與組外教師（專家）現場點評，各評審教師與專家現場獨立給分，努力貼近工程實踐。
（六）建立模擬評審制度
在總體規劃課程教學實踐中，應針對性地發展“課題模擬評審制度[4]”，即規定學生在完成課題初步方案后，按要求參加課題模擬評審。評委會由專業教師組成，可以邀請設計單位相關專家等參加評審。評審時，學生向評委會和全體同學講解設計方案及構思過程，評委會針對設計方案提出問題，綜合大家的建議，提出修改意見，并且采用現場打分制，評審成績計入課程總成績。“課題模擬評審”并非正式評審，教學組織應注重學生主體地位，鼓勵學生創新思維和自由發揮，促進學生、教師、評審專家之間的交流互動，使學生在了解評審常識的同時，豐富設計思路，提高規劃能力。
參考文獻：
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[2]吳志強，于泓.城市規劃學科的發展方向[J].城市規劃學刊，2005，（6）：2-10.
[3]顧鳳霞.城市總體規劃課程教學方法探討[J].高等建筑教育，2010，（4）：59-62.
城市設計案例篇3
一、教學中存在的問題
1.教材部分內容滯后
目前國內各大專院校園林專業的城市綠地規劃課程所采用的教材主要有五個版本，包括由中國林業出版社出版，北京林業大學楊賚麗主編的《城市園林綠地規劃》；中國農業出版社出版，華南農業大學王紹增主編的《城市綠地規劃》；中國建筑工業出版社出版，同濟大學李錚生主編的《城市園林綠地規劃》；中國建筑工業出版社出版，李敏主編的《城市綠地系統規劃》；中國建筑工業出版社出版，劉頌主編的《城市綠地系統規劃》教材。每部教材內容上雖有所側重，但由于教材編寫及出版周期，教材中部分內容均存在信息滯后的情況。
2.行業中相關法規條文內容滯后
城市綠地的分類是綠地系統規劃課程的重點內容之一，《城市用地分類標準》（GB50137-2011）于2012年1月1號正式實施，其中對城鄉用地分類做了新調整，總體規劃層面的城市綠地分類也有較大的變動。但多數教材僅對2002年出臺的《城市綠地分類標準》（CJJ85-2002）進行簡單闡述，且缺少相關的實例分析，不利于學生理解。
3.教學案例陳舊
城市綠地規劃是一門應用性強的課程，在教學過程中，生動的案例對于加深學生對于理論知識的理解起到至關重要的作用，但目前各個版本教材中列舉的案例仍存在相對陳舊的問題。如城市公園綠地規劃設計章節中的案例選用美國紐約中央公園、莫斯科捷爾任斯基公園、上海長風公園等，這些案例雖然經典，但如果只列舉這些相對建設較早的公園案例，就很難使學生掌握國內外新的規劃設計理念和方法。
4.實踐教學環節薄弱
城市綠地規劃由于實踐性較強，在講授基本原理和規劃方法的基礎上，實踐是必不可少的教學環節之一。城市綠地系統規劃存在系統性、學科交叉性的特點，相對較為復雜，由于實踐教學學時的限制，學生課上很難獨立完成城市綠地系統規劃項目，在課程教學中開展城市綠地系統規劃的實踐環節始終比較薄弱。
二、課程教學改革措施
1.拓展教學內容
針對教材部分內容滯后的問題，增加法規條文、規劃內容與指標、前沿動態與發展三個專題對教學內容進行信息擴充，彌補教材的不足。如城市綠地分類的學習，在向學生講解現在執行的《城市綠地分類標準》基礎上，介紹《城市用地分類標準》（GB50137-2011）的綠地分類，并向學生介紹不同分類方法的應用情況。在學習綠地系統規劃的內容與指標時，通過討論式學習《城市綠地系統規劃編制綱要（試行）》、《國家園林城市標準》、《國家生態園林城市創建標準》、《城市園林綠化評價標準》（GB/T50563-2010）等文件，可以有效避免照本宣科，提高學生的學習積極性。針對一些規劃案例或熱點問題進行討論，引導學生對理論知識進行理解。
2.改進教學方法
（1）啟發式教學。教學中通過提問、思考、討論、總結的課堂啟發式教學，激發學生獨立思考，提高學生學習的主動性與參與性。
（2）討論式教學。針對目前學術界的熱點問題、理念或方法，讓學生查找資料，進行分析思考，并安排一定的課時進行討論，這樣使整個教學活動由“以教師講授為中心”向以學生討論為中心”轉移，提高學生學習的主動性和參與性。
（3）案例式教學。將工作中積累的大量資料和優秀案例引入課堂，將其中較為前沿的規劃設計思想、設計理念和規劃設計內容通過多媒體形式展現給學生，教學效果直觀形象、清晰易懂，達到擴大學生的知識領域，增長見識，拓寬學生眼界的目的。
（4）網絡教學。網絡教學可以借助網絡教學平臺這一媒介，將一些規劃設計優秀案例、城市綠地系統規劃文本、國家頒布的法規條文等資源進行共享，讓學生充分了解一些課堂以外的知識。通過網絡答疑形式，可以增加老師與學生互動交流的機會，及時排除學生疑惑，增進師生感情。
3.加強實踐教學
城市設計案例篇4
關鍵詞：創新設計；教學案例；激活思維
中學地理教學積極倡導案例教學， 并且教材也提供了大量案例， 因此案例教學已成為地理教學的一種重要手段。目前地理教學中應用的教學案例主要有兩種：一是課本中的案例。中圖版地理教材在每節課后都設置了“案例研究”欄目，這些案例都通過教材編寫專家精心策劃選編而成，與教學內容緊密聯系，對培養學生應用地理知識的能力非常重要。二是教師自己選擇和設計的地理案例，可與教材內容互相補充，使課堂教學變得異彩紛呈、生機勃勃。隨著地理課程改革的深入，案例教學在地理教學中的應用逐漸發展成熟，作用日益明顯。
一、用案例引述地理問題
教師精心設計的案例可讓學生主動思考這是什么、為什么，并使學生努力去解釋這一現象，主動尋找結論，激發學生探究學習的興趣和動機。
舉例： 認真觀察圖1，比較兩種地貌差異。
思考：①人們在喜馬拉雅山上發現了貝殼化石，那么喜馬拉雅山是如何形成的？②我國西南地區的喀斯特地貌又是如何形成的？
上述舉例是“地殼的運動和變化”一節的案例，旨在為學生提供積極的情緒激勵和思維啟動，喚起學生的學習興趣，即帶著問題學習，使學習有明確的目標指向，圍繞問題探索目標進入學習狀態。這兩種地貌形成原因可以重點突出喀斯特地貌的成因、流水侵蝕等，為新課講授奠定基礎。案例展示的圖片只是很少一部分，建議教師在教學中展示更多關于地貌的圖片，有利于學生思考和開闊眼界。同時也可要求學生自己舉出更多和生活密切相關的例子，方便理解和記憶。
二、用案例印證地理原理和規律
地理原理和規律是地理事物內部本質聯系和發展的必然趨勢，它蘊藏于地理事物外部表象中。客觀現實的地理案例多為地理事物外部現象。一個好案例能反映地理現象的典型特征和一般規律，并能揭示案例的內在聯系和地理原理。教師通過引導學生分析、綜合、抽象、概括、對比、總結、歸納等，由淺入深，從復雜的地理案例中抓住核心內容，探索本質特征，總結出具有普遍意義的地理原理與規律。
舉例：在小比例尺地圖上城市大多是一個個的點，而在大比例尺地圖上，可看到每個城市總是占據著一定的空間，有著特定的外部輪廓形狀，這就是城市形態。
城市形態的形成與它所處的地理環境密切相關，一般來說，團塊狀城市是平原地區一種常見的城市形態，而山區和丘陵地區的城市則受自然條件（地形、河流等）和交通線路發展的影響，往往形成條帶狀或組團狀的城市形態，如圖2所示。
思考：①圖示地區的城市形態分別屬于哪種類型？②試分析影響其城市形態形成的主要因素有哪些？③請與同學討論這些城市形態的優缺點？
對于城市，高中學生一般都積累了一定的感性知識，但這些知識絕大多數是以某個具體城市而孤立存在的。因此，課堂教學應幫助學生在感性知識的基礎上，建立對城市空間結構的理性思考。上述“城市空間結構”一節的案例使用多個城市實例，通過比較方式，幫助學生更為深刻地理解影響城市空間形態的因素，總結出一般性的地理原理。為幫助學生更直觀地探究城市的利用方式、城市空間結構，建議將城市示意圖和景觀圖結合使用。
三、用案例檢查和反饋學習成果
地理學習的評價主要考查學生對基本原理和規律的理解、地理知識的遷移能力、學習的過程與方法、情感態度與價值觀的形成等。通過案例教學，能全面地評價學生對地理知識和能力的掌握程度。除教材中的案例，教師還可設計課本以外的其它案例，指導學生運用學會的知識和技能進行分析，舉一反三，觸類旁通。
舉例：常見的巖石如何區分？如何形成的？
當你經過學校大門、一座紀念碑或一棟大樓時，請停下來仔細觀察，它們很可能是由常見巖石建造的。巖石是天然產出的由礦物、巖石碎塊、有機物質、火山玻璃及其它天然物質的混合物，是構成地殼和上地幔的物質基礎。或許在家附近就能發現多種巖石。常見的巖石有三種：火成巖（巖漿巖）、沉積巖、變質巖。三大類巖石可通過各種成巖作用相互轉化，形成地殼物質循環。
（1）分組發放常見的三類巖石（圖3）。
（2）根據教師發放的三類巖石，查閱資料（專業圖書、網站），分別從物理性質（顏色、硬度、密度等）、結構、構造、礦物成分（包括各種礦物的含量等）、化學成分等方面描述其特點，并做好記錄。
（3）學習本節內容，嘗試分析三類巖石的形成環境及其形成原因。①列出能發現巖漿巖（侵入巖和噴出巖）的地理環境，闡述巖漿巖是如何形成的。②列舉能發現沉積巖（頁巖）的地理環境，闡述沉積巖（頁巖）是如何形成的。常見的沉積巖還有哪些種類，它們有何特點？③花崗巖經過變質作用形成了片麻巖（變質巖），描述花崗巖和片麻巖的不同特點，并闡述變質巖的形成條件。常見的變質巖還有哪些種類，它們有何特點？
（4）三類巖石可相互轉化完成巖石圈的物質循環，請參照課本第57頁圖2-3-13 地殼的物質循環示意圖，設計完成三類巖石的相互轉化圖，并分析其中的條件。
上述 “地殼的運動和變化“一節的案例包含三個問題，問題1 要求學生查閱資料描述巖石特點，進一步拓展學生的視野和思路。問題2要求學生結合本節課文內容分析三類巖石的形成原因，引導學生深入思考，培養學生遷移運用知識的能力。問題3要求學生根據課文中的物質循環示意圖設計三類巖石的轉化圖，培養學生總結歸納和解決問題的能力。
城市設計案例篇5
《城市規劃概論》課程是城市規劃相關專業的主干課程，具有一定的實踐性，探討該課程的實踐教學模式，對于《城市規劃概論》課程教學改革具有一定的意義。國內高校的很多學者都對《城市規劃概論》課程的實踐教學模式及手段進行了積極的探索，為研究高師院校城鄉規劃專業如何開展城市規劃概論實踐教學工作提供了借鑒。
一、高師院校城市規劃專業特點
由于學校層次，辦學歷史及學科背景的不同，目前城市規劃專業的設置不同，辦學的形式也不同。在我國主要有三種形式，一是以建筑學為背景的城市規劃專業，二是以地理學為背景的城市規劃專業，三是以測量學等為背景的城市規劃專業。對高師院校而言，近幾年由于學科建設、市場需求等多方面原因的影響，高師院校不斷擴展學科門類，開辦了很多非師范類的學科。城市規劃專業也相應依托于傳統的地理專業而在高師院校興起。高師院校的城市規劃專業有很多地理學的特點。培養計劃中有很多地理類的課程，如經濟地理學、城市地理學、人文地理學、區域分析與規劃學等。而這些課程是其他以建筑類及測量學等背景發展起來的城市規劃專業所不開設或很少開設的。相應的培養方案中也缺少了一些課程計劃，比如建筑制圖、建筑結構、交通規劃等工程類和設計類的課程。因此，高師院校的城市規劃專業，主要側重在城市或區域的分析環節，而城市設計環節相對薄弱。
二、《城市規劃概論》課程特點
《城市規劃概論》是人文地理與城鄉規劃專業的主干課程，同時也是城市規劃相關學科，如建筑、園林、交通工程、景觀設計等專業的基礎課程?！冻鞘幸巹澑耪摗氛n程內容涉及面廣，理論性強，有的理論過于抽象。本課程在教學中希望學生能夠全面了解城市，了解城市建設和城市規劃的編制實施過程，了解城市存在的問題。本課程在整個的教學體系中具有承上啟下的作用，是城鄉規劃專業學生傳授基本理論、基本知識和基本技能的課程，對后續的諸如城市詳細規劃、市政工程規劃、村鎮規劃等課程的教學，具有一定的先導作用。
1.系統性。城市是一個包含著自然、社會等多方面因素的系統，城市中的各個環節都具有一定的關聯性和相互關系?！冻鞘幸巹澑耪摗氛n程的研究對象就是城市，該門課程也是以城市為主線，從了解城市入手，將城市的各個影響因素和組成部分進行分解，逐一進行介紹。從而使整個課程形成一個系統。
2.綜合性?！冻鞘幸巹澑耪摗氛n程的內容，包括城市定義、城市規劃影響因素的分析、城市規劃編制、城市規劃實施以及城市規劃中各個專項的規劃設計，從內容體系上看，是龐雜、綜合的且包羅萬象的。同時在城市規劃的編制和工作的過程中，也涉及很多學科的知識，如涉及建筑學、地理學、道路交通、園林景觀等學科的知識，從知識角度也體現出綜合性。
3.實踐性?！冻鞘幸巹澑耪摗氛n程的最重要的內容是城市規劃的編制和城市規劃設計，這些理論是城市規劃實踐的指導，課程的教學目的是使學生學會如何進行城市規劃實踐。而從課程的教學過程來看，很多理論的介紹和方法的學習，又是從城市規劃實踐案例中總結而來的，因此，該門課程具有很強的實踐性。
三、《城市規劃概論》課程實踐教學存在問題
1.實踐教學不夠重視。大部分高師院校該門課程采用的教材是李德華主編的《城市規劃原理》，該本教材有712頁，內容龐雜，信息量大。由于課程涉及的知識點多，受學時的限制，教師大多采用以講理論為主的教學方法，實踐環節就變得少之又少。此外，該課程是專業必修課，主要的考核方式為理論考試，而實踐能力的評價所占比例較少，使得實踐教學被置于次要和被服從的地位，往往被學生認為是理論課外的自學課程，沒有引起足夠的重視。
2.師資實踐動手能力不足。師范院校的城市規劃專業多以地理學為背景發展建設起來，開設的時間較短，屬于新建專業。學校的師資也主要以地理專業教師為主，城市規劃專業的師資薄弱。由于城市規劃的實踐環節并非一兩位教師就可以完成，因此，若開展實踐教學，師資力量不足就會成為一個制約因素，而現有的城市規劃教師的實踐動手能力也有待提高。
3.實踐教學的物質保證不足。實踐教學環節需要很多的設施和物質作為保證，學生進行設計前，需要對規劃設計的地域有所了解，要進行前期的調研和后期編制環節，需要有獨立的設計室，有各種城市規劃編制資料作為參考，后期討論也需要有掛圖、投影儀等設備作為支持。但是目前，實踐教學環節的前期調研很難成型，只能靠學生自行進行，學生也沒有獨立的設計室，只能自己找地方，這都不利于小組討論形成方案。
四、《城市規劃概論》課程實踐教學模式
1.探索新的教學方式。原來主要是理論教學的《城市規劃概論》課程，加入實踐互動的環節，將理論教學實踐化。將傳統的純理論教學的《城市規劃概論》課程分成兩個部分。一部分是原來傳統的理論教學環節，另一部分是在課程期中或期末加入課程實習的環節。理論教學的環節，注重實際案例教學法的應用。課程實習環節，在學生具備一定的理論知識之后，將理論與實際案例和地塊結合，進行實際的規劃操作，達到理論聯系實際，促進實踐能力的培養。
2.提高實踐教學的考核比例。針對課程考核中實踐教學占比較低的問題，可以將最終課程考核的比例設為兩個部分，理論部分占60%，實踐教學環節占40%。讓學生明白實踐教學環節不僅僅是必須的，而且是很重要的。
3.采用案例教學法。采用案例教學法進行《城市規劃概論》課程教學，選擇合適并且具有說服力的案例進行講解，可以讓學生對知識的掌握達到事半功倍的效果，也會提高學生學習的熱情和興趣。以唐山師范學院《城市規劃概論》課程教學為例，教學中選擇的案例都是立足唐山本地區以及京津冀大區域背景，考慮到唐山市特殊的區域地位和城市功能，在教學中注意結合京津冀地區以及唐山本地的規劃案例，采用案例導入等方式闡述理論，提高了學生的學習興趣。在課程實習環節的規劃練習及研究專題的選擇上要順應服務地方的原則。
4.互動式教學。改變原來教師占主體的教學方式，采用互動式的教學方式。給學生布置好題目，讓學生去調研，去查找相關文獻及基礎資料，然后進行分組討論，形成小組方案。在課堂上，由小組進行匯報，接受大家的評議和提問。最后的成果需要提交結論報告，作為最后考核的加分項。如在講述城市總體規劃布局這一章時，先選擇一個實際的總體規劃案例進行講述與學習。之后將學生分成幾個小組，每個小組有小組負責人，讓每個小組也自由選擇一個實際的地方，對該地方進行總體規劃，最終制定出規劃方案。
5.努力與企業聯合?！冻鞘幸巹澑耪摗氛n程教學中涉及到了城市規劃工作的全過程，從基礎資料的調研，到方案的形成及最后方案的審批和實施，如果只對這些進行單純記憶，學生并不會對其留下深刻印象?？梢耘εc企業形成合作，比如讓學生參與設計院和設計公司的前期調研，進而參與方案的討論過程，幫助設計院的工作人員畫圖，在最后項目評審階段參與旁聽，請規劃局的有關工作人員進行課外的講座及培訓等。這既可以提高學生學習的積極性，又可以增加其理論學習的熱情。
城市設計案例篇6
新加坡“花園城市”建設及其啟示
城鄉規劃管理中的文化內涵研究
規劃移動執法監察平臺研究與開發
可持續大學校園規劃建設探析
我國城市規劃公眾參與面臨的難題探討
碳稅對建筑設計和城市規劃的影響分析
我國空港物流園區的規劃特性探討
“多規合一”中生態環境規劃體系探討
融入地域文化的教育基地景觀規劃設計探索
國內新城建設及其對濟南東部新城規劃的啟示
基于TOD和IOC模式的梧州紅嶺新區規劃建設
烏蘭浩特現代農業綜合示范園規劃特色探析
面向智慧城市的數字規劃發展思考與實踐
“武漢規劃公示”微信公眾平臺建設與實踐
基于大數據背景下城市規劃信息采集研究
統計數據在重慶城鄉規劃管理中的作用研究
重慶市主城區城中村改造規劃體系探索
面向“多規合一”的信息平臺設計與實現
重慶市規劃誠信信息管理系統建設研究與應用
“多規合一”信息平臺建設進展評述與分析
生態城市設計研究層級的技術體系構建
大同市“五規合一”信息聯動平臺研究與實現
江西贛州市中心城區交通應急通道體系規劃研究
風景區控制性詳細規劃中建設規?？刂品椒ㄌ接?span style="display:none">BwY萬博士范文網-您身邊的范文參考網站Vanbs.com
大學綠色校園虛空間主軸的塑造——以廣西大學為例
城鄉全域空間規劃落實“五位一體”總體布局的思路研究
大數據、大平臺背景下的城鄉建設一體化信息平臺研究
城鄉規劃與《規劃環境影響評價條例》銜接策略探討
城鄉規劃納入公共政策:城市增長管理政策工具經驗
“多規合一”項目審批前期審查制度創新和流程改革
數字水印和訪問控制在城市規劃信息安全保護中的應用
廣州市、廈門市“多規合一”信息平臺案例分析與思考
廈門市“多規合一”信息平臺實踐的探索與思考
“多規合一”推動下廈門市城市規劃審批流程改革的思考
區域協調集約發展理論視角下義烏工業園規劃設計探析
城市“中優”發展策略下的濟南舊城改造與更新
新藝術裝飾風格居住區景觀設計探索——以羊山湖公館為例
傳統區域可意象性環境的構建——以北京前門大街為例
國外城市生態環境規劃及其啟示——以斯德哥爾摩和溫哥華為例
歷史街區改造的困境與對策——以濟南解放閣舜井街片區為例
“多規合一”信息平臺建設方案研究——以浙江省淳安縣為例
大型地下空間發展模式探討——以廣州珠江新城地下空間為例
多維度的城市更新——以德州市京滬鐵路兩側區域規劃為例
“智慧城市”的“多規合一”信息平臺建設實踐——以鎮江市為例
從“信息孤島”到功能整合的“多規融合”協同辦公平臺建設研究
城鄉統籌背景下“城郊村”改造探索與實踐——以慈溪市灣底村改造為例
新中國成立以來的公共設施建設歷史及用地分類標準修訂演變研究
歷史文化名村規劃保護與利用研究——以廣西賀州福溪村旅游開發為例
從要素整合到“多規融合”——長沙市“大規劃”信息服務體系的構建探索
小隱于野,大隱于市——以國家級歷史文化名鎮巖頭鎮的總體規劃編制為例
城市設計案例篇7
關鍵詞：住宅類課程；案例式教學；安置小區
城鄉規劃學是基于多角度來分析研究人居環境，并且越來越多利用其他學科的新方法和新技術，住宅設計類課程的教育也從設計、工程領域擴展到社會、經濟和生態環境領域，實踐課程內容更加豐富，要求更好地培養出基礎扎實、專業實踐能力強、具有創新創業意識的地方專業應用型人才。面對當前日益嚴峻的辦學競爭，如何充分利用自身優勢，創建辦學特色，是地方院校城鄉規劃專業迫切需要解決的問題，因此對于住宅類課程傳統的教學方式勢必會顯得不足，需要進行改革，本文在城鄉規劃住宅類課程中通過引入案例式教學來探討新的教學方法的必要性。
一住宅類課程的重要性
中國現代城鄉規劃專業教育已經歷時六十載春秋，近三十年來，城鄉規劃專業在中國發展迅速，院校數量規模及覆蓋地域不斷擴大，從寥寥數所院校發展為一百多所院校，我校作為一所地方本科院校，城鄉規劃專業也才起步，與那些重點大學和本科辦學歷史較長的大學相比還有比較大的差距，這就決定了我校的城鄉規劃專業辦學不能一味地效仿重點大學，只有充分發掘自身的優勢，打好自己的優勢牌，才能在競爭激烈的教育市場中贏得一席之地，拓展一定的生存空間并有所發展。作為地方高校，在保證基本培養標準的情況下，確定不同側重點的培養方案，如改革教學方法，教學課程中強化工程實踐能力，辦學融入地方經濟建設，同時能強化小城鎮、新農村的住宅建筑設計和住宅區規劃設計的實踐能力。而住宅設計類課程包括了基礎實踐課程《建筑初步》、核心實踐課程《住宅建筑設計》、《住宅建筑設計課程設計》、《城市住宅區詳細規劃》和《城市住宅區詳細規劃課程設計》，這些住宅類課程與社會掛鉤緊密，且住宅、小區社會需求量大，該類課程中實踐能力的提升對于學校、學生和社會都有很大的積極意義。
二案例式教學在住宅類課程中的流程設計
案例式教學顧名思義就是通過一個實際的案例的解決過程來完成課程的學習。住宅類課程學習內容主要是住宅建筑設計和小區規劃設計，我們以某安置小區的設計為案例來進行課程學習。安置小區即是居住小區，小區內建筑設計以住宅設計為主，同時安置小區也是在小城鎮、城市及郊區都會出現的設計類型，在住宅類設計課程的案例中具有典型的代表性，以其為例，更加契合課程大綱，也更加具有廣泛性和實效性。我們把課程分為三個授課階段，這三個階段分別與案例解決過程相掛鉤，案例的最后完成也預示著課程的授課結束，案例的具體設計與實踐應用也體現著課程的授課效果。具體介紹如下。
（一）案例式教學前段設計
雖然城鄉規劃專業住宅類課程一直強調以實踐為主，但是實踐是離開不了理論知識的指導，因此課程前段需要學生系統地學習該門課程的理論知識，這是課程學習的初級階段，雖然還沒有真正接觸到實踐案例的解決，但是這個階段不可輕視，需要注意以下幾個要點。1.前段階段授課時間不可過長，根據各門課程的特點課時可以控制在總課時的1/4至1/3，這樣就可以為學生余處大部分課時在后面階段的實踐案例設計過程中。2.前段階段教師可以在理論知識講授過程中適當穿插一些圖片、視頻等資料來展示相關經典案例，雖然后面有實際案例可以操作，但是理論授課中適當講述經典案例可以避免學生在學習過程中產生疲倦的情緒，以提高學習的興趣，加深知識點的印象。3.理論知識講授結束后，教師應及時下達設計任務書，任務書中提出課程后續要完成的設計案例類型即安置小區規劃設計，提出相關的設計要點，同時安置小區的規劃設計最好不要是假想的一個設計任務，而是與地方設計單位密切合作，布置一個實際任務，做到“真題真做”。任務書的下達是一個承上啟下的過程，學生好好研究任務書的具體內容，并在課外做好充分準備，為后續階段打好基礎。
（二）案例式教學中段設計
教學中段就是學生正式開始案例即某安置小區設計的過程。安置小區進行設計，首先要求學生做好前期分析，充分調研，對設計地塊進行現場踏勘、資料收集和訪問調查，摸清第一手資料，這樣才能夠使我們的方案尊重事實，符合當地要求，為更加合理有效的方案構思打好基礎。這個過程也是所有方案設計的必備過程，是規劃行業設計最重要的過程。那么前期分析可以概括為三個內容，具體如下。1.案例背景分析。案例背景主要是分析基地的區位、經濟文化等背景及其它應注意的方面。例如該安置小區位于某港口城市內交通最為便利的區域，蘊含著豐厚的歷史文化底蘊，風景優美，因此根據其背景分析安置小區設計的目標就定位一個滿足景區形態、業態、人文要求的風情小鎮。2.基地特征分析。基地特征分析主要是分析基地的四面鄰居、基地面積和地形地貌等。例如該安置小區北面為體育公園，東臨山體公園，西面、南面均為水體，總面積約22公頃，共分為“村留地”、“立地式”、“套式”安置區三個不規則地塊，基地內部地勢平坦，靠近山體地段標高略高，整體高差在2%以內，屬于適宜建設的“平坡型”地勢。3.甲方標書解讀。既然案例是實際項目，就應對甲方標書進行解讀，更好地摸清甲方想法。標書解讀過程可以是設計方和教師共同引導學生來進行思考，以問題的提出讓學生了解在安置小區設計過程中應該要注意哪些方面，后續的方案構思要考慮哪些方面。這是一個非常重要的思考引導過程，也是能夠讓學生方案構思的啟迪過程。如該方案就提出了4個方面的解讀要求：基地環山傍水，如何充分利用其外部山體、水體及體育公園等景觀資源，打造與外部環境協調的建筑風格，同時又避免外部地形、地勢環境對基地內住戶的不利影響？“立地式”安置區遠離城市干道，而安置人數偏多，對外交通壓力較大，“套式”安置區以多層為主的布局模式會帶來一定程度的人車混行，如何合理解決各住區交通問題？“立地式”安置區達到1.0以上容積率基礎上還要滿足每畝3.8間的要求，而此處又處于綠心景區，這樣高密度與景區高品位的空間要求可能產生矛盾，因此總體布局如何協調限高、容量、密度、品質的關系？“村留地”作為連通另外兩個區的中心地帶，其城市沿街界面最長，同時也是綠心飛龍湖重要的旅游商業服務點，是整個基地風情打造的點睛之筆，如何定位其發展業態，且兼顧城市界面形象？其實這4個解讀點包括了交通、品質、商業服務等幾個方面，均與居住環境密切關聯，也是居民最為關心的幾個方面。
（三）案例式教學尾段設計
教學尾段設計雖然是最后一個過程，但是此階段所需時間不能太少，一般控制在總課時的1/3左右，通過前期的所有準備后，這個階段是學生進行實際設計的階段，也是從無到有的階段。學生在進行反復的方案推敲修改后通過以下幾個方面進行了安置小區的規劃設計。首先是確定最重要的結構，本規劃結構定為“一帶兩區四廊”，“一帶”即配套商業景觀，是小區的活力源泉，“兩區”相對獨立，“四廊”為四條公共綠化走廊，打通基地內側山體與外側水系及公共綠地的景觀廊道；其次確定安置小區的具體空間布局，例如功能布局做到疏密有致、因地制宜，交通規劃做到東西串聯、通而不暢，風貌規劃做到山地建筑特色與鄉村風貌，綠地景觀做到綠脈分隔、綠化掩映，戶型設計要求經濟實用、合理均好、綠色低碳等；最后方案設計完成后邀請甲方和設計方進行評價和指導，通過校內校外相結合，強化學生的實戰能力。
三結語
國家教育行政部門提出了“高等教育多樣化”、對高等學校要“分類指導”、學?！耙k出特色”等高教方針政策，地方類高校的教學方式秉承“多樣化”、“特色化”等要求具有很大的必要性，而住宅類課程設計的內容緊扣熱點，關注民生，有利于整個國家社會的健康發展，因此對地方院校而言，城鄉規劃住宅類課程體系中運用案例式教學，能夠優化系列課程、充實教學內容，培養創新人才，為地方教育事業的發展開創新局面,對地方本科院校城鄉規劃專業人才培養有十分重要的現實意義[1]。
作者:王晶 邵文玉 孫蓉蓉 單位:湖南文理學院
參考文獻
城市設計案例篇8
?？谑惺姓O施管理條例全文第一章 總 則
第一條 為了加強本市市政設施管理,保障市政設施完好,充分發揮其功能,促進經濟和社會發展,根據國務院《城市道路管理條例》和《海南省城市市政設施管理條例》等法律、法規的規定,結合本市實際,制定本條例。
第二條 本市行政區域內城市道路設施、城市橋涵設施、城市道路照明設施的規劃、建設、養護和管理適用本條例。
城市供水、排水、防洪設施的管理按照《中華人民共和國防洪法》和《海口市城市供水排水節約用水管理條例》的規定組織實施。城市燃氣設施的管理按照《?？谑腥細夤芾項l例》組織實施。
第三條 市市政設施行政主管部門主管本市市政設施管理工作,負責組織實施本條例。區市政設施行政主管部門按照職責范圍,負責本轄區內市政設施的管理工作。市、區市政設施行政主管部門的職責范圍由市人民政府根據本市實際依法劃定。
市、區市政設施管理機構根據市、區市政設施行政主管部門的授權,承擔市政設施管理的具體工作。
規劃、建設、發展改革、公安、環保、交通、水務等有關部門應當在各自職責范圍內,協同做好市政設施管理工作。
第四條 市政設施實行統一規劃、配套建設、協調發展和建設、管理、養護并重的原則。
第五條 市政設施的養護、維修資金,由市、區人民政府納入本級財政預算予以保障。
政府投資建設的市政設施,由市、區市政設施行政主管部門按照規定的程序委托或者通過招標等方式確定市政設施的養護、維修單位。
承擔市、區市政設施養護維修的單位,按照各自職責,負責市政設施的養護、維修工作。
第六條 任何單位和個人都有依法使用市政設施的權利和保護市政設施的義務,對違反本條例,損壞市政設施的行為有權舉報。
對保護市政設施成績顯著的單位和個人,各級人民政府應當給予表彰和獎勵。
第七條 市政設施行政主管部門和市政設施管理機構應當公開辦事制度,主動接受群眾監督。任何單位和個人有權對市政設施管理人員玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊行為向有關機關舉報,有關機關應當及時調查處理。
第二章 規劃和建設
第八條 市市政設施行政主管部門應當會同市規劃、發展改革、建設等有關部門,根據城市總體規劃和控制性詳細規劃,編制市政設施建設規劃,報市人民政府批準后實施。
市市政設施行政主管部門應當會同市規劃、發展改革等部門根據市政設施建設規劃和城市發展需要,于每年12月底前擬定次年的市政設施年度建設計劃,報市人民政府批準后實施。市政設施年度建設計劃,應當于每年的3月底前下達。
第九條 城市供電、燃氣、供水、排水、通信、消防、有線電視、公共交通、園林綠地、環境衛生等依附于市政設施的各種管線、桿線等設施的產權單位或行業(專業)部門應當根據市政設施建設規劃,按照先地下、后地上的原則,編制權屬設施的建設規劃和年度建設計劃。次年的年度建設計劃(含掘路計劃)應當于當年10月底前報市市政設施行政主管部門。
第十條 政府投資建設市政設施的,應當根據市政設施建設規劃和年度建設計劃統籌安排實施。
單位投資建設市政設施的,應當符合市政設施建設規劃,按程序批準后實施。
城市住宅小區、開發區內的基礎設施建設,應當分別納入住宅小區、開發區的開發建設計劃配套建設,并按規劃要求與市政設施相銜接。
第十一條 新建、擴建、改建市政設施應當與城市其他設施建設統籌安排,同步規劃、同步設計、配套實施;堅持先地下、后地上原則,已有的城市架空線應結合城市改建逐步改為下地敷設。
新建城市道路的地下管線建設應當適度超前,與城市道路同步規劃建設。城市供電、燃氣、供水、排水、通信、消防、有線電視等市政管線應當同步鋪設。
新建、改建、擴建城市道路時,道路建設單位應當按照規劃要求為地下管線預埋橫穿道路的通道。
第十二條 根據規劃要求,新建、改建、擴建城市道路需要遷移、改建地下管線的,道路建設單位應當事先通知有關管線的產權單位或者行業(專業)部門。管線產權單位或者行業(專門)部門應當按照要求對地下管線進行遷移或者改建,并與道路工程同步施工。
道路建設單位在施工前未事先通知有關管線的產權單位或者行業(專業)部門,造成地下管線損壞的,應當依法承擔相關責任。
第十三條 市政設施可以按照國家和海南省有關規定,由政府投資或者社會投資建設。
鼓勵國內外企業和其他組織以及個人投資建設城市市政設施;具體補償辦法,由市人民政府另行制定。
第十四條 市政設施建設應當符合城市規劃控制指標及相關技術規范,鼓勵使用新技術、新材料、新工藝,并符合節能要求。
第十五條 新建的市政設施與鐵路干線相交的,應當根據需要在城市規劃中預留立體交通設施的建設位置。
市政設施與鐵路相交的道口建設應當符合國家有關技術規范,并根據需要逐步建設立體交通設施。建設立體交通設施所需投資,按照國家規定由有關部門協商確定。
第十六條 建設跨越江河的橋梁和隧道,應當符合國家規定的防洪、通航標準和其他有關技術規范。
第十七條 承擔市政設施建設的勘察、設計、施工及監理等單位,應當具有相應的資質等級,并按照資質等級承擔相應的城市市政設施勘察、設計、施工、監理任務。
市政設施設計、施工必須按照市政設施建設規劃,預留綠化用地、環境衛生設施用地和建設無障礙設施,嚴格執行國家和地方規定的城市市政設施設計、施工的技術規范規程及技術規范性文件。
第十八條 列入城建檔案接收范圍的市政設施建設工程,建設單位在組織竣工驗收前,應當提請城建檔案管理機構對工程檔案進行預驗收。預驗收合格后,由城建檔案管理機構出具工程檔案認可文件。
建設單位在取得工程檔案認可文件后,方可組織工程竣工驗收。市政設施行政主管部門在辦理竣工驗收備案時,應當查驗工程檔案認可文件。
第十九條 市政設施建設竣工后,建設單位應當組織勘察、設計、施工、監理等單位,在規劃、建設、市政設施行政主管部門的監督下,按照規定程序進行驗收,經驗收合格的,方可交付使用。未經驗收或者驗收不合格的,不得交付使用。
建設單位應當在工程竣工驗收合格之日起3個月內,將建設工程檔案報送城建檔案管理機構。
第二十條 經竣工驗收合格的市政設施應及時移交給市政設施管理維護單位管養。建設單位應當按照有關規定提供市政設施的基礎技術資料和工程驗收、工程保修等資料,并經市政設施行政主管部門核驗資料齊全后,辦理設施管養移交手續。未移交的,由建設單位按照本條例的規定負責管理、養護和維修,并接受市政設施行政主管部門的監督。
建設單位將市政設施移交管養應當辦理產權登記,市國有資產管理部門負責市政設施產權登記管理工作。
第二十一條 市政設施建設實行工程質量保修制度。城市市政設施的建設單位、施工單位應當簽訂質量保修書,在質量保修書中對建設工程的保修范圍、保修期限、保修責任進行細化和明確。
市政設施的保修應當符合國務院《建設工程質量管理條例》的相關規定,市政基礎設施的地基基礎工程、主體結構工程的保修期限為設計文件規定的合理使用年限,市政基礎設施的其它輔助設施保修期最低為2年。
質量保修期,自工程竣工驗收合格之日起計算。
第二十二條 在市政設施范圍內埋設的各種地下管線,其產權單位應當將工程竣工圖紙和其他技術資料存入城建檔案管理機構備查。因維修或者其他原因造成地下管線及相關設施發生易位或者其他變更時,應當及時將變更圖紙和技術資料存入城市建設檔案管理機構備查。
第二十三條 市市政設施行政主管部門和其他相關部門、城建檔案管理機構應當為公民、法人和其他組織查閱、利用市政設施包括城市地下管線信息、資料提供便利。公民、法人和其他組織查閱、利用市政設施信息、資料時,應當遵守國家有關保密規定,并辦理相關手續。
第二十四條 因應對重大突發事件或者搶險救災的需要,確需超設計標準使用市政設施或者確需改變市政設施功能的,由使用單位提出申請,經市市政設施行政主管部門作出審核意見,報市人民政府批準。
第三章 道路設施管理
第二十五條 本條例所稱城市道路設施包括車行道(含機動車道和非機動車道)、人行道(含盲道和緣石坡道)、路肩、路坡、道路兩側邊溝、隔離帶等設施及道路附屬設施。
城市道路設施的管理范圍,以已實施的規劃道路紅線為準;規劃道路紅線尚未實施的,以城市沿道路兩側合法建筑物外緣之間的車行道、人行道為準。
第二十六條 政府投資建設的城市道路設施,由市政設施行政主管部門按照本條例第五條第二款的規定確定給城市道路設施養護、維修單位負責管養。
企業、其他組織投資建設的城市道路設施,由建設單位進行養護、維修,并接受建設、市政設施行政主管部門的監督。
建設單位自愿無償移交城市道路設施,且其移交的城市道路設施符合接管條件的,經市政設施行政主管部門審核后,按照本條例第五條第二款的規定確定給城市道路設施養護、維修單位負責管養。
第二十七條 承擔城市道路養護、維修的單位,應當嚴格執行城市道路養護、維修的技術規范,定期對城市道路進行養護、維修,確保養護、維修工程的質量。
市政設施行政主管部門負責對養護、維修工程的質量進行監督檢查,督促養護、維修單位保持道路設施完好。
第二十八條 設在城市道路管理范圍內的各類管線的檢查井、箱蓋或者城市道路附屬設施,應當符合城市市政設施建設的設計及養護規范。各類管線的產權單位和城市道路養護維修責任單位,應當建立巡查制度,加強對道路各類管線及附屬設施的管理;發現管線及窨井蓋等附屬設施缺損時,應當及時補缺、修復或者采取有效的安全防護措施。
第二十九條 在城市道路設施管理范圍內,禁止下列行為：
(一)擅自占用或者挖掘城市道路;
(二)擅自搭建建筑物、構筑物;
(三)在道路上攪拌水泥、砂漿、混凝土等;
(四)擅自在鋪裝路面的道路上行駛履帶車、鐵輪車和其他對道路有損害的車輛;
(五)擅自設置門前臺階、固定坡道及修筑道路出入口;
(六)擅自拆卸、移動窨井蓋等城市道路附屬設施;
(七)收購沒有合法來源證明的窨井蓋等城市道路附屬設施;
(八)其他非法占用和損壞道路及其附屬設施的行為。
第三十條 履帶車、鐵輪車、超重車輛及其他對道路有損的車輛,確需在鋪裝路面道路上行駛的,必須經市政設施行政主管部門和公安交通管理部門同意,并采取妥善保護措施后,按照公安交通管理部門指定的時間、路線行駛。
第三十一條 因建設工程施工、沿街建筑物(構筑物)維修以及經市或者區人民政府批準舉辦重大活動等原因,確需臨時占用城市道路的,應當向市政設施行政主管部門提出申請。
申請人應當提交下列材料：
(一)建設工程規劃許可證或沿街建筑物房產證或舉辦重大活動批準文書;
(二)最大限度減少對交通影響、保障通行安全的交通組織方案;
(三)施工組織設計方案。
市政設施行政主管部門應當在受理申請之日起二十個工作日內作出批準或者不批準的決定;不予批準的,應當書面說明理由。影響交通安全的,市政設施行政主管部門在批準前,應當征得公安交通管理部門同意。
經批準占用城市道路的,應當按照規定繳納道路占用費。
第三十二條 因建設工程施工,確需挖掘城市道路的,應當向市政設施行政主管部門提出申請,并提供下列材料：
(一)建設工程規劃許可證;
(二)施工組織設計方案;
(三)最大限度減少對交通影響、保障通行安全的交通組織方案;
(四)掘路工程修復方案;
(五)施工單位資質證書。
因管線養護、維修或者搶修需要挖掘城市道路,不涉及規劃變更的,申請人無需提供建設工程規劃許可證。
市政設施行政主管部門應當自受理申請之日起二十個工作日內作出批準或者不批準的決定;不予批準的,應當書面說明理由。影響交通安全的,市政設施行政主管部門在批準前,應當征得公安交通管理部門同意。
市政設施行政主管部門批準在主干路、次干路挖掘城市道路的,應當自批準之日起五個工作日內在掘路現場予以公示,公示時間不得少于10個工作日,公示內容包括申請單位、施工內容、施工期限等;掘路施工期限少于10個工作日的,公示時間應當與施工期限相同。
挖掘城市道路,應當按照規定繳納城市道路挖掘修復保證金。
第三十三條 禁止占用城市主干路作為集貿市場或者其他經營場所。
嚴格控制臨時占用城市次干路、支路和街巷作為集貿市場或者其他經營場所。確需臨時占用城市次干路作為集貿市場或者其他經營場所的,應當經市市政設施行政主管部門和公安交通管理部門審核作出意見,報市人民政府批準。確需臨時占用城市支路和街巷作為集貿市場或者其他經營場所的,應當經區市政設施行政主管部門和公安交通管理部門審核作出意見,報區人民政府批準。
第三十四條 經批準占用、挖掘城市道路的單位和個人,應當遵守下列規定：
(一)按批準的位置、面積、用途、期限占用或者挖掘,并在批準期限內修復被挖掘的城市道路。需要移動位置、擴大面積、延長時間以及改變用途的,應當提前辦理變更審批手續;
(二)施工現場應當設置安全標志、安全防護設施,懸掛占用或挖掘道路許可證,并采取施工揚塵和路面污染控制措施;
(三)挖掘道路施工應當避開交通高峰期,需要對部分車輛限制行使或者臨時交通管制的,應當按照規定提前向社會通告并在適當位置設臨時交通管制通告牌和交通導向標志;
(四)道路挖掘施工前,應當與管線產權單位協商,采取保護措施后方可施工;挖掘施工與地下管線或者其他設施發生沖突時,應當立即停止施工,并報有關部門協商一致后再行施工;
(五)在指定的地點棄土、堆放材料;
(六)挖掘水泥混凝土路面,應當按規定的技術要求進行施工;
(七)占用、挖掘結束后應當及時清理現場,恢復原狀。因工程建設占用挖掘的,應當拆除臨時設施,按有關技術規范的要求將路基回填夯實,恢復路面及原有道路交通設施,保證道路質量,并報請批準部門驗收;
(八)因特殊情況批準部門需提前中止占用道路時,占用單位和個人應當在規定期限內無條件停止占用。批準部門應根據具體情況退還部分道路占用費。
第三十五條 挖掘城市道路施工應當符合國家和省、市有關技術規范和規程。挖掘道路路面修復竣工后，由挖掘單位或者個人組織驗收，市政設施行政主管部門和市政設施管理機構等單位參加。經驗收合格的，其交納的道路挖掘修復保證金在1年質保期滿后予以退還。修復質量不合格，或者挖掘單位、個人在規定期限內不修復被挖掘道路的，由市政設施行政主管部門責令限期修復;逾期不修復或者修復質量仍不合格的，市政設施行政主管部門可以依法委托沒有利害關系且具有相應資質的施工單位代為修復，修復費用由挖掘道路的單位或者個人承擔。
第三十六條 鼓勵采用非開挖技術進行管線施工。穿越城市道路車行道進行管線施工的,應優先考慮采取非開挖技術的施工方案。單位和個人采取非開挖技術穿越城市道路的,必須在施工前對所在位置的地下管線進行詳細的調查,并具備相應的技術設備和施工方案。
采取非開挖技術穿越市政設施,造成市政設施損壞的應當負責賠償,并由施工單位負責恢復原狀。
第三十七條 新建、擴建、改建的城市道路交付使用后五年內,大修的城市道路竣工后三年內不得開挖;因特殊情況需要開挖的,應當經市市政設施行政主管部門審查后報市人民政府批準。
經批準提前挖掘前款規定城市道路的,應當按照提前挖掘的時間繳納一至三倍城市道路挖掘修復費。
在元旦、春節、國際勞動節、國慶節的前5日和假期期間,以及全市性重大活動期間,不得挖掘城市道路。
第三十八條 供電、燃氣、供水、排水、通信等地下管線發生故障,急需挖掘道路搶修的,可以先行施工,但必須及時向市政設施行政主管部門和公安交通管理部門報告,并在24小時內補辦批準手續。如遇節假日,補辦審批手續可以順延至下一個工作日。
第三十九條 禁止占用城市快速路、主干路作為機動車停車場所。市公安交通管理部門可以在不影響行人、車輛通行的情況下,根據實際在城市次干路、支路上施劃機動車停車泊位,并規定停車泊位的使用時間。
市市政設施行政主管部門可以在不影響行人通行的情況下,在人行道上施劃機動車停車泊位,并由道路設施管養單位對相應的人行道采取加固處理,所需費用由使用單位承擔。
禁止占用寬度小于5.5米的人行道施劃機動車停車泊位。
第四十條 經批準占用人行道的,不得擠占盲道,并應當保留不小于1.5米的通行寬度。
占用人行道設置電話亭、書報亭、閱報欄、非機動車停放點、流動廁所等設施的,應當在寬度大于3米的人行道上設置,同時符合有關管線技術安全規范。
占用人行道設置廣告牌的,應當遵守戶外廣告設施設置的有關規定,不得影響城市道路通行和安全。禁止占用寬度小于3米的人行道設置廣告牌。
第四十一條 公共汽車候車亭(站點)設置應當符合國家有關城市道路技術規范。在已建城市道路上新增、遷移公共汽車候車亭(站點)需要加固、恢復城市道路的,由市政設施管養單位采取加固和恢復措施,費用由設置單位承擔。
第四十二條 市政設施行政主管部門和市政設施管理機構應當加強對城市道路設施的日常巡查監督工作,及時查處擅自占用、挖掘城市道路等違法行為;督促各類管線的產權單位和城市道路養護維修責任單位加強對道路各類管線及附屬設施的管理,及時補缺、修復窨井蓋等附屬設施的缺損。
第四章 橋涵設施管理
第四十三條 本條例所稱城市橋涵設施包括各種橋梁、涵洞、人行地下通道以及標志牌等橋涵附屬設施。
第四十四條 市市政設施行政主管部門應當建立、健全城市橋涵檢測評估制度,依照國家有關城市橋涵檢測評估規定,加強對城市橋涵檢測和養護維修活動的監管。
第四十五條 城市橋涵養護單位應當建立橋涵養護檔案,加強對城市橋涵設施的養護、維修、檢測和安全保衛工作,保障橋涵設施的安全。
第四十六條 在城市橋涵設施范圍內,禁止下列行為：
(一)挖沙取土,傾倒廢棄物;
(二)擅自依附橋涵設置管線;
(三)停放車輛,停泊船只,堆放物料;
(四)擅自搭建建筑物和構筑物;
(五)履帶車、鐵輪車等對橋涵有直接損害的車輛擅自在橋面上行使;
(六)其他損害、侵占橋涵設施的行為。
第四十七條 在城市橋梁上架設各類市政管線的,應當向市市政設施行政主管部門提出申請,并提供下列材料：
(一)建設工程規劃許可證;
(二)建筑工程施工許可證;
(三)施工組織設計方案;
(四)安全評估報告;
(五)事故預警和應急搶救方案;
(六)管線架設設計圖紙;
(七)橋梁專家審查委員會的審查意見。
市市政設施行政主管部門應當自受理申請之日起二十個工作日內作出批準或者不批準的決定;不予批準的,應當書面說明理由。影響交通安全的,市市政設施行政主管部門在批準前,應當征得公安交通管理部門同意。
第四十八條 車輛、船只通過橋涵時,必須按標志牌的規定行駛,遵守限載、限高、限寬、限速等規定。超限車輛和履帶車、鐵輪車等對橋涵有直接損害的車輛需要過橋的,應當事先征得市市政設施行政主管部門同意,并采取相應技術措施后,按照公安交通管理部門指定的時間、路線行駛。
第四十九條 在城市橋涵上設置廣告、懸掛物等輔助物的,應當提供相應的風載、荷載試驗報告及原設計單位或具有相應資質的城市橋涵檢測評估機構的技術安全意見,報經市市政設施行政主管部門同意。
第五十條 在城市橋涵設施范圍內從事河流疏浚、挖掘、打樁、地下管道頂進、爆破等作業的單位或個人,在取得施工許可證前應當須征得市市政設施行政主管部門同意,并與城市橋涵的產權人或委托管理人簽訂保護協議,采取保護措施后,方可施工。
第五章 城市道路照明設施管理
第五十一條 本條例所稱城市道路照明設施包括城市道路、橋涵、廣場、公共綠地等處的路燈配電室、變壓器、配電箱、燈桿、地上地下管線、燈具、工作井以及照明附屬設備等。
第五十二條 承擔城市道路照明設施安全運行和維護工作的單位,應當嚴格執行各項規章制度,保證城市道路照明設施完好和正常運行。對破損的照明設施,應當及時更換和修復,使亮燈率不低于97%。
市政設施行政主管部門負責對城市道路照明設施的安全運行和維護工作進行監督檢查。
供電部門應當保證城市道路照明設施正常供電。
第五十三條 新建、擴建、改建城市道路時,建設單位應當同時配套建設道路照明設施,并與主體工程同時交付使用。
第五十四條 城市照明設施附近的樹木,距帶電物體的安全距離不得少于1米。對不符合安全距離影響照明效果的樹木需要修剪的,應當按照有關規定組織實施。
第五十五條 在城市道路照明設施范圍內,禁止下列行為：
(一)擅自拆卸、移動、改動城市道路照明設施;
(二)堆放雜物、挖坑取土、搭建建筑物;
(三)擅自在照明燈桿上架設通訊線(纜)或者安置其他設施;
(四)擅自在路燈設施上懸掛廣告或者其他掛浮物;
(五)擅自接用、切斷路燈電源;
(六)收購沒有合法來源證明的照明設施;
(七)故意打砸照明設施;
(八)其他損壞、侵占照明設施的行為。
第五十六條 任何單位和個人進行可能遷移、拆除城市道路照明設施或者影響其安全運行的地上、地下施工時,應當經市政設施行政主管部門審核同意,由道路設施管養單位負責其遷移或拆除工作,費用由申報單位承擔。
第五十七條 因自然災害或者其他事故造成城市道路照明設施損壞的,市政設施行政主管部門應當及時組織搶修,恢復照明,有關單位或者個人應當予以協助。需要分清責任的,在故障排除后由市政設施行政主管部門會同有關部門調查處理。
第六章 法律責任
第五十八條 違反本條例第十九條規定,建設工程竣工驗收后,建設單位未在規定期限內向城建檔案管理機構報送建設工程檔案的,由市政設施行政主管部門責令改正,可以并處20xx元以上1萬元以下的罰款。
第五十九條 違反本條例第二十一條規定,施工單位不履行保修義務或拖延履行保修義務的,由市政設施行政主管部門責令改正,處10萬元以上20萬元以下的罰款,并對在保修期內因質量缺陷造成的損失承擔賠償責任。
第六十條 違反本條例第二十九條第(六)項和第五十五條第(一)項規定擅自拆卸、移動窨井蓋等市政設施的,由市政設施行政主管部門按所損壞的窨井蓋等市政設施的價值處以2倍以上5倍以下的罰款。違反本條例第二十九條第(七)項和第五十五條第(六)項規定的,沒收違法所得,按所收購沒有合法來源證明的窨井蓋等市政設施價值處以5倍以上10倍以下的罰款。
第六十一條 違反本條例規定,有下列行為之一的,由市政設施行政主管部門責令其改正,恢復原狀?？梢圆⑻?00元以上1000元以下的罰款;造成損失的,應當依法賠償損失：
(一)在道路上攪拌水泥、砂漿、混凝土的;
(二)在城市橋涵設施、照明設施范圍內挖坑取土、傾倒廢棄物、堆放物料的;
(三)擅自設置門前臺階、固定坡道的;
(四)在橋涵設施范圍內停放車輛、停泊船只的;
(五)擅自改動城市道路照明設施的;
(六)私自接用、切斷路燈電源或者擅自在照明燈桿上架設通訊線(纜)、安置其他設施的;
(七)其他損害城市道路、橋涵設施、城市道路照明設施的行為。
第六十二條 違反本條例第二十八條、第三十條、第三十四條、第三十八條、第四十八條規定,有下列行為之一的,由市政設施行政主管部門責令其改正,可以并處20xx元以上1萬元以下罰款;造成損失的,應當依法賠償損失：
(一)未按照批準的位置、面積、用途、期限占用或者挖掘城市道路,又未辦理變更手續的;
(二)未在城市道路施工現場設置安全標志和安全防圍設施的;
(三)挖掘路面未按技術要求施工,或者占用、挖掘城市道路后未按規定清理現場,恢復路面及原有道路交通設施的;
(四)各類管線的產權單位和城市道路養護維修責任單位發現管線及窨井蓋等附屬設施缺損未及時補缺、修復或者未采取有效安全防護措施的;
(五)擅自在道路或者橋涵上行駛履帶車、鐵輪車或者其他對道路、橋涵有損害的車輛的;
(六)緊急搶修埋設在城市道路下的管線,不按照規定補辦批準手續的。
違反本條例第三十四條第(一)項規定,未在批準期限內修復被挖掘的城市道路的,由市政設施行政主管部門責令改正,可以并處所繳納的道路占用費3倍以上5倍以下的罰款。
第六十三條 違反本條例規定,有下列行為之一的,由市政設施行政主管部門責令其改正,可以并處4000元以上2萬元以下罰款;造成損失的,應當依法賠償損失：
(一)擅自占用、挖掘城市道路的;
(二)擅自在城市道路上、城市橋涵設施范圍內搭建建筑物、構筑物的;
(三)擅自修筑道路出入口的;
(四)擅自依附橋涵設置管線的;
(五)擅自在路燈設施上懸掛廣告或者其他懸掛物的。
第六十四條 違反本條例第四十九條規定,擅自在城市橋涵上設置廣告、懸掛物等輔助物的,由市市政設施行政主管部門責令限期改正,可并處4000元以上2萬元以下的罰款;造成損失的,依法承擔賠償責任。
第六十五條 違反本條例第五十條規定,擅自在城市橋涵設施范圍內從事挖掘、打樁、爆破等作業活動的,由市政設施行政主管部門責令限期改正,可并處6000元以上3萬元以下的罰款。
第六十六條 違反本條例的其他行為,法律、行政法規和海南省地方性法規有處罰規定的,由有關行政主管部門依照其規定處罰。
第六十七條 承擔市、區市政設施養護維修的單位違反本條例的規定,未定期對城市市政設施進行養護、維修或者未按照規定的期限修復竣工,并拒絕接受市政設施行政主管部門監督、檢查的,由市政設施行政主管部門責令限期改正,給予警告;對負有直接責任的主管人員和其他直接責任人員,依法給予行政處分。
第六十八條 市市政設施行政主管部門和規劃、發展改革等部門違反本條例第八條規定,未編制市政設施建設規劃或者未按規定時間下達市政設施年度建設計劃的,由市人民政府責令改正,通報批評;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分。
第六十九條 違反本條例規定,市政設施行政主管部門、市政設施管理機構、有關行政管理部門及其工作人員有下列情形之一的,由市、區人民政府或者監察機關依據職權責令改正,通報批評;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分;構成犯罪,依法追究刑事責任：
(一)日常巡查工作不落實,未及時發現并處理擅自占用、挖掘城市道路等違法行為的;
(二)超過職權或者對不符合條件的申請人核發行政許可證的;
(三)對符合條件的申請人未在法定期限內核發行政許可證的;
(四)發現違法行為不及時查處,或者包庇、縱容違法行為,造成后果的;
(五)違法實施行政處罰的;
(六)其他玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的行為。
第七章 附 則
第七十條 本條例下列用語的含義：
快速路是指城市道路中設有中央分隔帶,具有四條以上的車道,全部或者部分采用立體交叉與控制出入,供車輛以較高的速度行駛的城市道路。
主干路是指在城市道路網中起骨架作用的城市道路。
次干路是指城市道路網中與主干路相連接的區域性干路。
支路是指城市道路網中干路以外連接次干路或者供區域內部使用的城市道路。
第七十一條 本條例具體應用問題由市人民政府負責解釋。
第七十二條 本條例自20xx年11月1日起施行。
市政設施的保護擅自占用、破壞道路市政設施的行為,會給他人帶來很多不便和危險，對破壞市政設施的人員將進行處罰
教育
對情節較輕，改錯態度良好人員的措施
罰款
相關部門會對破壞市政設施的人進行金錢上的處罰，處罰金額根據當地有關政策
刑事追究
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