認知實習個人總結
總結是事后對某一階段的學習或工作情況作加以回顧檢查并分析評價的書面材料，它能夠給人努力工作的動力，因此好好準備一份總結吧。如何把總結做到重點突出呢？以下是小編幫大家整理的認知實習個人總結，僅供參考，大家一起來看看吧。
認知實習個人總結1
我于20xx年x月XX日起到系統支撐部門做運維工程師，不知不覺在公司工作已3個月，試用期已滿，根據公司的規章制度，現申請轉為公司正式員工，從來到公司的第一天開始，我就把自己融入到我們公司和團隊中，我深入體會到了公司的積極氛圍和各部門的巨大魅力，目睹了NOC一步步走向成熟，看到了公司和站里的網絡不斷健全和系統不斷完善，并日漸清晰，同時，也看到了運維中心給予運維工程師向往的學臺和和無窮的機遇與挑戰，所以，將這三個月的工作情況總結如下：
一、我的工作內容：
在工作中，我勤奮工作，獲得了本部門領導和公司同事的認同。當然，我也出現了一些小的差錯和問題，部門領導以及相關同事也及時給我指出，促進了我的成長。在運維崗位上的這三個月的時間里，工作重點主要集中在：
1、辦公內網的維護；
2、幫助解決同事的電腦問題。雖然這是最基本的功底，但剛開始還是遇到了一些困難，由于公司采用的是英文界面，開始有些不適，工作效率低下，但是慢慢的熟悉起來，一些工作也開始得心應手。在第一個月的時間里，工作還是運維的基本工作，但在這個月，我負責起了公司無紙化辦公的任務，制作公司行政、人事、開發等辦公OA的表單和流程。由于時間的緊迫，有些小錯誤自己沒有發現，如字體類型、大小及對其方式等。幸好有同事的支持與諒解，使OA更加完善與流暢。第二個月，公司各種監控軟件的應用及各種監控設備的安裝完成，為保障公司的電力及系統的正常工作，我們的運維工作便顯得尤為重要，我們NOC便細分了運維的工作內容，保證公司全天24小時有人值班，便開始白班與晚班每12小時輪流值班，工作內容主要是監控Cacit、Nagios、Cdrtool、Smokeping、Vmare、監控等監控。遇到有報警或其他異常情況，我們會第一時間通知到相應的負責人，在最短的時間內解決，力爭服務器全年正常運行。第三個月，部門領導又把我安排為正常班，主要負責公司日常運營和基本的設備維護及異常情況的處理。公司新機房的部署建成，我積極參與其中，機房網絡布線、網線分布的整理、網絡布線點的監測、服務器電源線的整理分類，從中學到了很多東西。
二、我的工作成果：
如果說剛來的那幾天僅僅是從簡介中了解公司，對公司的認識僅僅是皮毛的話，那么隨著時間的推移，我對公司也有了更為深刻的了解，公司領導嚴格的要求，使我從公司里到了許多往日沒有學到的.知識，不僅逐漸提高了技術技能，比如了解電腦各個配件的工作原理、出現問題的一般性處理方法和維修技巧等。而且逐步改掉工作中的不規范操作，進出機房的注意事項、接待人員的流程、日常維護規范操作、施工注意的細節等。讓我領悟到作為運維工程師，保證公司的網絡及各種設備運行正常是我們的責任，維護機房各種網線的整潔是我們的義務。
三、我的不足與改進：
三個月來，我在經理和公司同事們的熱心幫助下取的了一定的進步，綜合看來，我覺得自己還有以下的缺點和不足：
1、自己還不能更加靈活應用系統網絡知識，欠缺處理相關異常故障的經驗；
2、有時候辦事不夠干練，工作主動性發揮的還是不夠，對工作的預見性和創造性不夠，離領導的要求還有一定的距離；
3、業務知識方面特別是局域網方面的知識掌握的還略有欠缺。知恥而后勇，在今后的工作過程中，我會更加嚴格要求自己，不斷努力與充實自己，研究網絡架構、電腦軟硬件維修的各種知識，使自己處理突發事件的效率提高，以及一些常用的服務搭建。
在今后的工作里，也會參加相應的證書考核，不斷晉升自己，并緊抓利用業余時間努力學習IT知識，搭建各種服務器、網絡知識，同時增進英語水平。
四、對公司的建議：
僅在我的工作范疇來看，我來公司的時間短，需要學習的還很多，一些情況還不熟悉。不過我相信，在領導和同事的支持下，我會增加工作的成熟性，為公司的發展竭盡全力。
我的總結還不全面，希望領導多提寶貴意見。在以后的工作中，我會一如既往，對人：
與人為善，對工作：力求完美，不斷提高自己的技術水平及綜合素質。在此我提出轉正申請，希望自己能成為公司的正式員工，懇請領導予以批準。
認知實習個人總結2
交通運輸類專業認知實習是交通運輸專業教學過程中不可取少的實踐環節，對專業教學起到重要的輔助作用，是教學計劃的一個重要組成部分。
通過認知實習，我對交通運輸系統有一個概括性的了解，增加對運輸設備，基礎設施的認識，加深對交通運輸體系中各種運輸方式的理解。在這個過程中，我將理論結合實踐，著力培養自己的實踐能力，同時也加強了我的團隊合作能力，人際交往能力。
在現場了解知識，加深對已學課程相關概念的理解，同時為后續相關學習奠定一定的直觀認識基礎。
1認知實習記錄
12月16日六里橋長途客運站12月20日北京東站
12月26日北京市軌道交通指揮中心
2項目總結
1）六里橋長途客運站
六里橋客運站為北京八大交通樞紐之一，實現了公交、長途、出租、地鐵一體換乘。從現場了解到，現在的六里橋客運站由于使用年代過久，許多配套設施跟不上時代需求。新的樞紐建成后，舊的六里橋客運站將被拆除。
六里橋客運樞紐工程占地面積200畝，位于京石高速公路北京起點，西三環六里橋西南側。地鐵9號線六里橋站位于樞紐北側綠化廣場內，客運樞紐建成后將在全國公路客運站中首次實現旅客乘坐長途、公交、地鐵及社會車輛立體換乘。
我們當天是乘坐運通201線公交車去的，但是我們在為公橋等候了近20分鐘而沒有來車。當我們坐上車之后，用了接近40分鐘才開到六里橋長途客運站。而據我了解，運通201是唯一一條能夠直接到達長途客運站的公交車。而相同的道路條件下300路只需要10分鐘就可以開到六里橋南站，而此站與六里橋長途客運站僅僅有5分鐘的路程。在現在高鐵和飛機的高速化競爭壓力下，我認為長途車應該成為短途隨停的.客運便利線路。即不與高鐵和飛機去比拼速度，而是和他們比拼便利，讓長途車成為門到門的一種客運方式。因此，我認為應該盡量減少大型長途汽車站的建設應該盡量減少大型長途汽車站的建設，而應該建設行進小站的建，使得北京城的各個小區或經濟開發區都有長途汽車場站，并能夠達到隨到隨走的形式，使人們出門就有車可以坐，避免換；同時，由于許多人能夠在家門口就坐上長途車，因此不用再先坐公交車或開車進入到城區再換乘長途車了，因此能夠比較好的緩解中心城區的擁堵壓力。小而多是對長途車站的未來的展望，慢但是便利是對長途車的憧憬。
2）北京東站
北京東站主要辦理貨運業務及與北京東站銜接的15戶27條專用線物資到發和北京南站、北京北站貨運列車的中轉業務。北京東站是北京鐵路物資出口的關口，內設海關監管庫，負責北京100余家領事館的貨物到發和外事外貿業務。
根據北京軌網規劃，新北京東站設置在通州新城，新車站規劃規模為10臺18線，總占地約42公頃。規劃京哈高速鐵路，京秦城際鐵路進入該站，經規劃的東西鐵路客運通道，城市鐵路可連接北京站、北京西站。通州新城軌道交通由兩條聯系中心城的地鐵線路M1線（含M1支線）和M6線（含M6支線），一條聯系東部發展帶各新城的市郊鐵路S6線共同組成。在《北京城市總體規劃（20xx年―20xx年）》中，隨新北京東站的建設，北京的鐵路客運系統將實現“四主兩輔”總體布局，即：北京站、北京西站、北京南站和北京北站為主要客站，新北京東站（通州）、豐臺站為輔助客站。
通過此次實習我們還了解了鐵路的室外設備，包括軌道，信號設備，道岔以及6502的工作方式和原理，此前只在學校用過6502的模擬軟件，此次實習見到了事物，讓我對6502有了更形象的認識。并且通過和工作人員的交談我們知道了很多鐵路具體工作的情況，有很多是書本中沒有涉及的內容，收獲頗多。
3）北京市軌道交通指揮中心
北京市軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調度和票務清算兩大功能于一體，規模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網管理中樞，北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網指揮調度中心（TCC）、路網票務清算管理中心（ACC）、14條軌道交通線路的控制中心（OCC）及相應配套設施，是目前世界上集約化、網絡化、自動化程度最高的軌道交通指揮中心。當日中午11點，我們到達北京市軌道交通控制中心所在地京投大廈，在介紹人員的帶領下，參觀了指揮中心的大廳并聽取了工作流程的介紹，我們看到十幾個巨大的屏幕分別顯示著每條線路上運營的每趟列車情況和遠程傳輸的站臺現場畫面，各線路客流情況一目了然。不停跳躍的數字、變化的線路顏色，實時準確地顯示著每條線路的行車、電力、防災、客票、公務電話、無線調度、電視監控、乘客信息等75個主要系統信息。隨后又對我們提出的問題做出了解答，最后，我們又來到該中心的一個展覽區，在管理人員的詳細解說下我們了解了很多有關北京城市軌道交通的歷史，發展，政策，技術上的許多信息。在參觀完展覽區后，我們當日的認知實習也就結束了。
通過這次實習我著重了解了TCC的綜合監視功能，數據共享功能，應急處置功能，輔助決策功能。并且了解CBTC的結構和工作原理，更加直觀認識書中有關行調的設備。
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