城市設(shè)計(jì)作用篇1
城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的作用
由于城市規(guī)劃設(shè)計(jì)主要是對(duì)建成環(huán)境的控制和引導(dǎo)，城市形象是指物質(zhì)而不是非物質(zhì)形象，即城市建成環(huán)境給予人們的總體感受。世界上的許多城市因?yàn)楠?dú)具特色的城市形象（如威尼斯的圣馬可廣場(chǎng)、悉尼的歌劇院和海灣大橋、紐約的摩天大樓等）而聞名于世?；诔鞘行蜗髮?duì)于城市知名度和美譽(yù)度的重要影響，城市建成環(huán)境成為地域營(yíng)銷的主要工具。
城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的正作用
作為一種物質(zhì)規(guī)劃手段，建成環(huán)境的質(zhì)量是評(píng)價(jià)城市規(guī)劃的最直觀要素。面對(duì)的激烈的競(jìng)爭(zhēng)，城市建成環(huán)境的重要性已經(jīng)成為越來越多城市政府的共識(shí)，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)是塑造城市形象的基礎(chǔ)，認(rèn)真開展城市規(guī)劃設(shè)計(jì)是我國(guó)城市發(fā)展的迫切要求。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)成功與否，直接影響城市形象的塑造和城市魅力的提升。正是基于這樣的認(rèn)識(shí)下，各地城市相繼展開了對(duì)城市形象的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各類型的規(guī)劃層出不窮，無(wú)不對(duì)各地城市形象產(chǎn)生了良好的影響。
目前在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)主要的規(guī)劃類型包括：城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則、戶外廣告規(guī)劃、重點(diǎn)地區(qū)城市設(shè)計(jì)、雕塑規(guī)劃、建筑色彩規(guī)劃、歷史遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃等類型。以下將逐一介紹這些規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)城市形象的作用。
城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則
城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則是對(duì)城市設(shè)計(jì)意圖及表達(dá)其意圖的城市形態(tài)環(huán)境組成要素的具體構(gòu)思，是為城市設(shè)計(jì)的實(shí)施而建立的一種技術(shù)性控制框架和模式。
它一般分為規(guī)定性和說明性兩類。規(guī)定性的設(shè)計(jì)導(dǎo)則：明確規(guī)定了環(huán)境要素的基本特征和后續(xù)設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)的模式和依據(jù)。規(guī)定性設(shè)計(jì)導(dǎo)則一經(jīng)認(rèn)定，便不可更改；說明性導(dǎo)則：解釋和說明對(duì)設(shè)計(jì)的要求，并對(duì)可能采用的模式提出建議，但不構(gòu)成嚴(yán)格的限制和約束。兩類設(shè)計(jì)導(dǎo)則在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)成果中是同時(shí)存在和共同作用的。設(shè)計(jì)導(dǎo)則的內(nèi)容一般包括設(shè)計(jì)目標(biāo)或意圖、設(shè)計(jì)原理和原則，并輔之以必要的圖則、圖表、圖示和意向透視圖。
這一類型是一種綜合性的設(shè)計(jì)控制，包括對(duì)建筑景觀、戶外廣告、道路設(shè)施景觀、綠化景觀等多種形象要素，是形成整體城市景觀形象的重要工具之一。它的作用主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)。
（1）有助于形成整體的城市形象
從全城角度形成的視線通廊、景觀軸線和景觀節(jié)點(diǎn)使得全城的景觀資源得以貫通和連接，借以形成整體的城市印象。
（2）有助于突出重點(diǎn)地區(qū)的形象建設(shè)
處處都是閃光點(diǎn)就等于沒有閃光點(diǎn)?；谌堑某鞘幸?guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則，有助于城市看清自己城市的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇具有特殊區(qū)位的地區(qū)進(jìn)行詳細(xì)而重要的設(shè)計(jì)，既避免了城市財(cái)政的分散而導(dǎo)致沒有效果，也使城市清醒地認(rèn)識(shí)到自己的優(yōu)劣勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，任何一個(gè)城市必須對(duì)本身最精華的地區(qū)傾注更多的形象建設(shè)，才能使整個(gè)城市的形象品位得到進(jìn)一步的提升。
戶外廣告規(guī)劃
廣告是一個(gè)商業(yè)社會(huì)必不可少的營(yíng)銷工具，戶外廣告由于其對(duì)城市建成環(huán)境的影響而成為現(xiàn)代城市形象的重要組成部分之一，使得城市戶外廣告設(shè)置規(guī)劃成為城市整體空間環(huán)境設(shè)計(jì)的一部分，它應(yīng)能充分體現(xiàn)城市景觀特征和人文內(nèi)涵，體現(xiàn)一個(gè)城市所特有的風(fēng)格和定位，對(duì)城市形象具有十分積極的意義。
重點(diǎn)地區(qū)城市設(shè)計(jì)
重點(diǎn)地區(qū)的形象是一個(gè)城市形象的精華和亮點(diǎn)所在，對(duì)于這類地區(qū)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，能夠迅速提升整個(gè)城市的形象品位，是各級(jí)政府非常關(guān)心的區(qū)域。這類地區(qū)包括新興的城市地區(qū)，也包括歷史街區(qū)。
近些年來，在上海市政府和建設(shè)規(guī)劃部門等的倡導(dǎo)組織下，市區(qū)重要地段的城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)展迅速，如《上海市北外灘濱江地區(qū)城市設(shè)計(jì)》、《蘇州河（閘北段）現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)城市設(shè)計(jì)》等（都已經(jīng)上海市規(guī)劃和土地管理局審批，并已納入控制性詳細(xì)規(guī)劃當(dāng)中，作為項(xiàng)目審批管理的依據(jù)）等都在指導(dǎo)實(shí)際開發(fā)建設(shè)中取得了很好的效果。但是我們必須認(rèn)識(shí)到，但有一兩個(gè)重點(diǎn)地區(qū)的城市設(shè)計(jì)來指導(dǎo)具體的項(xiàng)目管理顯然也是有缺陷的，建立一個(gè)完整的城市設(shè)計(jì)體系配合各個(gè)層面的規(guī)劃控制管理很有必要。目前上海乃至整個(gè)中國(guó)的絕大多數(shù)城市都缺乏城市級(jí)和區(qū)級(jí)的城市設(shè)計(jì)成果，而僅僅停留在局部的重點(diǎn)地段的城市設(shè)計(jì)，盡管這些優(yōu)秀的城市設(shè)計(jì)起到推動(dòng)和示范作用，但是并不能替代上以上兩個(gè)層級(jí)的城市設(shè)計(jì)內(nèi)容，因此推進(jìn)、加強(qiáng)市級(jí)和區(qū)級(jí)的城市設(shè)計(jì)迫在眉睫。
城市景觀雕塑規(guī)劃設(shè)計(jì)
城市雕塑，有別于一般的雕塑作品，坐落于城市的各種公共空間，一直以來被認(rèn)為是城市的“文化名片”，顧名思義，除了其外在的形式美，它更是所在城市的文化象征，表達(dá)著該城市的文化底蘊(yùn)和文化訴求。
城市色彩控制引導(dǎo)規(guī)劃
色彩是城市形象的重要元素之一，優(yōu)美和諧的建筑色彩將給城市增添無(wú)窮魅力。城市色彩研究是一項(xiàng)新興的研究課題，日漸為我國(guó)城市規(guī)劃工作者所重視，不少城市逐步開始了對(duì)于城市色彩的規(guī)劃研究，如北京的城市色彩被確定為以灰色調(diào)為主的灰色系，大連市定為米黃色和白色等[[[] 鄭正等，城市設(shè)計(jì)中的色彩引導(dǎo)——以溫州中心城為例，城市規(guī)劃匯刊，2003.4]]。國(guó)外的很多城市很重視公共環(huán)境色彩的統(tǒng)一規(guī)劃和保護(hù)。比如巴黎的米黃色，倫敦的土黃色。
城市色彩控制引導(dǎo)規(guī)劃是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要組成部分之一，也是新興的領(lǐng)域和課題，對(duì)塑造良好的城市形象起到重要的作用。
歷史遺產(chǎn)更新保護(hù)規(guī)劃
對(duì)歷史遺產(chǎn)進(jìn)行更新保護(hù)規(guī)劃，積極探索歷史遺產(chǎn)的潛在價(jià)值，賦予商業(yè)、商務(wù)、休閑、娛樂、旅游等新的用途型態(tài)，形成具有獨(dú)特魅力的時(shí)尚場(chǎng)所，使得歷史遺產(chǎn)在新時(shí)代煥發(fā)新的活力，是提升城市形象品質(zhì)的重要方法之一。
歷史遺產(chǎn)是一個(gè)城市最寶貴的城市形象資源，因?yàn)樗焐哂形ㄒ恍?，是一個(gè)城市有別于另一個(gè)城市最重要的形象法寶之一。對(duì)歷史遺產(chǎn)進(jìn)行更新保護(hù)規(guī)劃，有利于城市對(duì)真正寶貴的歷史遺產(chǎn)進(jìn)行合理科學(xué)的保護(hù)，使得歷史遺產(chǎn)能夠永續(xù)存在，成為城市形象元素中最具個(gè)性的元素之一.。
城市規(guī)劃的反作用
目前出現(xiàn)的“千城一面”，城市形象雷同的現(xiàn)象，卻也與城市規(guī)劃設(shè)計(jì)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。究其原因，是城市規(guī)劃中的雷同現(xiàn)象、官本位思想、“崇洋”的現(xiàn)象對(duì)城市形象起了反作用。
城市規(guī)劃中的雷同現(xiàn)象
雷同現(xiàn)象已成為城市規(guī)劃中較普遍存在的問題之一。不少地區(qū)的城市規(guī)劃中無(wú)視城市間在自然條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及其他人文因素、文化氛圍等方面的差距，致使城市從形態(tài)景觀，到內(nèi)部的功能分區(qū)、主軸線建設(shè)、廣場(chǎng)布置、公園綠地地安排、道路建設(shè)等均未能表現(xiàn)出應(yīng)有的變化，其結(jié)果是一城市與另一城市在景觀上相差無(wú)多，根本無(wú)風(fēng)格、特色可言。
城市規(guī)劃尚存官本思想
城市形象建設(shè)往往既受到?jīng)Q策者的重視，又受到其限制，再優(yōu)秀的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案若不能納入到建設(shè)中去，都將是一紙空文，即人們常言的：“紙上畫畫，墻上掛掛，最后領(lǐng)導(dǎo)一句話”。
結(jié)語(yǔ)
城市規(guī)劃設(shè)計(jì)如同城市規(guī)劃一樣，也屬于公共干預(yù)和管理的重要組成部分，它所關(guān)注的是城市形態(tài)和景觀的公共價(jià)值領(lǐng)域。在歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，城市設(shè)計(jì)控制已有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史?，F(xiàn)代最為著名的成功實(shí)例是有六十年代美國(guó)紐約和費(fèi)城的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)以及七十年代舊金山的城市設(shè)計(jì)策略，設(shè)計(jì)根據(jù)城市的自然環(huán)境條件和建成環(huán)境特征，城市形態(tài)格局、自然和歷史保護(hù)、大型發(fā)展項(xiàng)目影響和鄰里環(huán)境幾個(gè)方面作為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的策略領(lǐng)域，并分別制定了城市規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)和基本原則以及所需采取的實(shí)施策略。后來這些城市規(guī)劃設(shè)計(jì)成果根據(jù)法律經(jīng)過地方政府轉(zhuǎn)譯成為區(qū)劃法規(guī)的控制條文，作為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)施工具。
城市設(shè)計(jì)作用篇2
關(guān)鍵詞：風(fēng)景園林；城市設(shè)計(jì)；作用；關(guān)系
1 風(fēng)景園林設(shè)計(jì)與城市設(shè)計(jì)的關(guān)系分析
首先，風(fēng)景園林設(shè)計(jì)與城市設(shè)計(jì)在對(duì)象及目標(biāo)上帶有顯著的同一性。一般來說，風(fēng)景園林的設(shè)計(jì)客體主要是現(xiàn)代城市中的城市環(huán)境、綠色空間以及公共空間。風(fēng)景園林設(shè)計(jì)的最關(guān)鍵目的在于以風(fēng)景園林為手段，為現(xiàn)代城市社會(huì)大眾提供更加安逸、舒適與和諧的生活環(huán)境，以此適應(yīng)社會(huì)大眾不斷提升的物質(zhì)文化與精神文化需求。從城市設(shè)計(jì)的角度來說，城市設(shè)計(jì)的主要對(duì)象是指整個(gè)城市的空間結(jié)構(gòu)，在這一環(huán)境中展開各種創(chuàng)造性設(shè)計(jì)工作最關(guān)鍵的目的同樣是優(yōu)化現(xiàn)代城市社會(huì)大眾的生活環(huán)境，這一點(diǎn)與風(fēng)景園林設(shè)計(jì)是不謀而合的。
其次，風(fēng)景園林設(shè)計(jì)與城市設(shè)計(jì)在理論與學(xué)科上帶有明顯的互通性。無(wú)論是風(fēng)景園林設(shè)計(jì)還是城市設(shè)計(jì)，其產(chǎn)生、發(fā)展與傳承均受到了哲學(xué)思想、藝術(shù)思想以及科學(xué)思想的共同作用。不管是功能主義理論或是人文主義理論，其對(duì)于社會(huì)大眾審美意識(shí)的提升與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)潮流的發(fā)展而言都起到了積極的引導(dǎo)作用，在這一背景下形成的城市設(shè)計(jì)與風(fēng)景園林設(shè)計(jì)無(wú)疑有著明顯的互通性。簡(jiǎn)單來說，城市設(shè)計(jì)工作人員不僅肩負(fù)著城市設(shè)計(jì)的主體性任務(wù)，同時(shí)也要完成城市風(fēng)景園林的總體性設(shè)計(jì)工作。城市設(shè)計(jì)人員需要在打造整個(gè)城市硬質(zhì)景觀的同時(shí)兼顧城市風(fēng)景園林設(shè)計(jì)過程中自然環(huán)境與城市景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)性。與此同時(shí)，風(fēng)景園林設(shè)計(jì)工作者也需要在對(duì)整個(gè)城市設(shè)計(jì)有所認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上對(duì)總體設(shè)計(jì)進(jìn)行規(guī)劃，進(jìn)而使設(shè)計(jì)出的風(fēng)景園林景觀能夠兼顧人、自然以及環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
2 我國(guó)風(fēng)景園林對(duì)城市設(shè)計(jì)的作用分析
第一，我國(guó)古典化的風(fēng)景園林在古代社會(huì)道家思想的熏陶之下體現(xiàn)出了比較明顯的“意”文化思想，從園林設(shè)計(jì)的角度上來說，這種“意”就是指園林所需要表達(dá)的意義與情感。在這一思想作用下，風(fēng)景園林設(shè)計(jì)需要將多種園林要素綜合應(yīng)用起來，達(dá)到自然要素（花、草、水、木、生物）以及人工要素（建筑物、人造物）的和諧統(tǒng)一。這種風(fēng)景園林設(shè)計(jì)方法對(duì)我國(guó)古典園林乃至現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)最大的作用體現(xiàn)在城市設(shè)計(jì)的立意與布局這2個(gè)方面。縱觀我國(guó)的城市設(shè)計(jì)案例，我們不難發(fā)現(xiàn)，不論是古代封建主義社會(huì)下的城市設(shè)計(jì)還是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的城市設(shè)計(jì)，均是將“經(jīng)營(yíng)位置”作為了整個(gè)城市設(shè)計(jì)的最關(guān)鍵原則。在這一設(shè)計(jì)原則指導(dǎo)下，整個(gè)城市區(qū)域內(nèi)的空間以及各種城市設(shè)計(jì)要素之間的相互關(guān)系成為了城市設(shè)計(jì)中最基本也是最關(guān)鍵的因素。
第二，我國(guó)風(fēng)景園林對(duì)于風(fēng)景園林所處空間的層次感、延伸感以及滲透感尤為注重。大量的實(shí)踐研究結(jié)果向我們證實(shí)了一點(diǎn)——在我國(guó)現(xiàn)階段的風(fēng)景園林作用之下，城市設(shè)計(jì)最關(guān)鍵的目的在于在有限的空間設(shè)計(jì)限制下確保整個(gè)空間設(shè)計(jì)層次與空間形態(tài)表現(xiàn)效果的強(qiáng)化。換句話來說，我國(guó)傳統(tǒng)意義上的古典園林更多的傾向于以設(shè)計(jì)場(chǎng)地及周圍環(huán)境，以外部空間與內(nèi)部空間為載體實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市設(shè)計(jì)空間的協(xié)調(diào)性發(fā)展目的?；谶@一因素，我國(guó)大量的城市設(shè)計(jì)工作人員都借鑒了這一手法進(jìn)行城市設(shè)計(jì)工作——新時(shí)期的城市設(shè)計(jì)不僅需要集中反映與體現(xiàn)整個(gè)城市設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)與基本意旨，同時(shí)也需要使整個(gè)城市的整體能夠與環(huán)境和諧統(tǒng)一，據(jù)此達(dá)到園林空間和城市空間相互延伸（消除城市設(shè)計(jì)原有的邊界感與距離感）并相互滲透。特別值得注意的是，現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中對(duì)于設(shè)計(jì)空間延伸感的重視也在無(wú)形中作用于城市設(shè)計(jì)，這突出表現(xiàn)在：城市設(shè)計(jì)傾向于以空間分隔為手段來滿足社會(huì)大眾差異性的行為需求與心理需求，以此最大限度的契合社會(huì)大眾對(duì)于城市設(shè)計(jì)的滿足感與歸屬感。
3 結(jié)束語(yǔ)
伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的蓬勃發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)進(jìn)程日益加快，社會(huì)大眾持續(xù)增長(zhǎng)的物質(zhì)文化與精神文化需求同時(shí)對(duì)新時(shí)期的城市建設(shè)提出了更為全面與系統(tǒng)的要求。新時(shí)期的風(fēng)景園林對(duì)現(xiàn)代城市建設(shè)而言已非傳統(tǒng)意義上的觀賞性需求滿足，它更多的傾向于一種推動(dòng)城市健康建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的綜合性需求滿足。從這一角度來說，風(fēng)景園林對(duì)于城市設(shè)計(jì)的作用呈現(xiàn)出了多元化的發(fā)展趨勢(shì)。本文針對(duì)風(fēng)景園林對(duì)城市設(shè)計(jì)的作用這一中心問題展開了簡(jiǎn)要分析與說明，希望能夠?yàn)榻窈笙嚓P(guān)實(shí)踐與研究工作的開展提供一定的意見與建議。
參考文獻(xiàn)
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城市設(shè)計(jì)作用篇3
[關(guān)鍵詞] 城市街道；控制方法；軟性界面；景觀秩序；互利共贏
[Abstract] The city street is the formation of urban open space frame and connect each functional area of important urban context. From the perspective of urban landscape construction， the urban street interface is not only an important element of the landscape space， but also the carrier of urban culture. At present， the design of the soft interface in domestic cities is relatively weak， and the urban street planning is too extensive， the humanistic care is less， and the space is out of control. System research on domestic and international street case study， the soft interface design of urban streets need to carry out the research on the value and strategy， and through the establishment of a high-quality interface planning system， combined with the regional creative design method， and guide the image quality assurance mode， in order to achieve the coordinated development of the city， and ultimately achieve mutual benefit and win-win.
[keywords] City streets Control method Soft interface landscape order
mutual benefit and win-win
近年來，城市的發(fā)展速度加快，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，城市街道的公共空間越來越小。大面積的廣告，無(wú)序的街道設(shè)施、雜亂的建筑立面、疏于規(guī)劃的綠植景觀等都大大影響了街道的良性發(fā)展，而街道作為城市生活與交往的載體，不單單提供功能需求，還應(yīng)上升為和諧社會(huì)秩序的組織者。
1、 城市街道的界面構(gòu)成與劃分
城市街道是由城市中建筑與地面所圍合成的一種線型開放空間體，是城市居民進(jìn)行公共交往、舉行活動(dòng)的開放性場(chǎng)所，同時(shí)具有一定的交通功能，是有層次、有秩序的有機(jī)體。
1.1、建筑、道路、綠化構(gòu)成了城市街道的基礎(chǔ)----硬性界面。硬性界面是指在城市街道中直接影響街道外觀與功能的物質(zhì)實(shí)體，是構(gòu)成街道空間的重要結(jié)構(gòu)，對(duì)街道起著界定、劃分、導(dǎo)引的作用。硬性界面又分底界面、側(cè)界面、頂界面三類，它們共同營(yíng)造街道的空間尺度、天際線外輪廓與機(jī)理。
1.2軟性界面是指街道空間物質(zhì)實(shí)體中隱藏豐富信息的層面，多以廣告媒體、街道照明、城市家具為主，它以滿足人們對(duì)實(shí)際生活中的物質(zhì)與精神需求為目的。軟性界面是街道與其周邊事物聯(lián)系的一個(gè)緩沖區(qū)，是人們互相交流參與活動(dòng)的場(chǎng)所，它可以靈活應(yīng)對(duì)城市發(fā)展的動(dòng)態(tài)需求與文化傳承。軟性界面設(shè)計(jì)能構(gòu)成城市街道視覺差異性、人文景觀的多樣性，在遵從硬性界面的功能基礎(chǔ)上，通過材質(zhì)、色彩、肌理、圖案等來傳遞文化情感、時(shí)代特征等綜合信息。
2、軟性界面對(duì)城市街道的三大價(jià)值
2.1景觀價(jià)值：渲染街區(qū)商業(yè)氛圍、展現(xiàn)城市文化活力、重構(gòu)街道視覺秩序、彰顯城市個(gè)性魅力
作為以商品售賣、生活服務(wù)為初衷的城市街道，與城市發(fā)展水平有著密不可分的聯(lián)系。軟性界面就是強(qiáng)調(diào)街道商業(yè)屬性、烘托商業(yè)氛圍的重要媒介，隨著城市先進(jìn)規(guī)劃理念的不斷涌現(xiàn)，城市街道將不斷完善公共設(shè)置配套，提高廣告媒體品質(zhì)，規(guī)范建筑立面景觀，為營(yíng)造繁華、豐富的城市商業(yè)氛圍提供更多的可能性。
此外，軟性界面的景觀價(jià)值還體現(xiàn)在其對(duì)城市街道景觀同質(zhì)化的改善作用上，在快速的城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，街道景觀同質(zhì)化成為困擾城市的一大難題，軟性界面以其自身的豐富性、可塑性、靈活性特點(diǎn)在城市街道中能夠快速重構(gòu)視覺體系，改善景觀同質(zhì)化弊端，還原城市專屬個(gè)性。
2.2社會(huì)價(jià)值：宣傳城市品牌公益的陣地，展現(xiàn)文化品位創(chuàng)意實(shí)力的舞臺(tái)
傳達(dá)信息是城市街道軟性界面的本質(zhì)屬性。城市形象、商業(yè)品牌、公益信息等都可以以它為載體向外傳遞。此外，作為城市街道景觀的組成要素，軟性界面無(wú)論從規(guī)劃方式、設(shè)置類型、與建筑物關(guān)系以及色彩控制方面都會(huì)成為影響城市街道景觀的重要環(huán)節(jié)。由于軟性界面多集中于城市街道人車密集、公共活動(dòng)集中的區(qū)域，這一展示使命尤為突出。
主要是給人視覺以及心理上的感受，通過對(duì)建筑立面、綠化景觀、廣告標(biāo)識(shí)等要、
2.3經(jīng)濟(jì)價(jià)值：收入反哺城市建設(shè)、服務(wù)支持公共事業(yè)
軟性界面所占用的城市街道公共資源，一方面會(huì)影響城市街道的視覺環(huán)境，另方面也關(guān)系著城市商業(yè)收益指數(shù)，而且與每一位市民都存在關(guān)系。因次，應(yīng)本著“取之于民，用之于民”的方針，通過設(shè)定切實(shí)可行的操作模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市街道資源的管理，利用軟性界面中的商業(yè)廣告、信息服務(wù)等經(jīng)營(yíng)收入反哺城市建設(shè)，為公共事業(yè)和公共服務(wù)提供支持。
3、城市街道軟性界面的設(shè)計(jì)策略
3.1、構(gòu)建良好的軟性界面規(guī)劃體系
軟性界面設(shè)計(jì)應(yīng)從城市管理角度出發(fā)，形成有“總規(guī)-控規(guī)-修規(guī)”的規(guī)劃設(shè)計(jì)體系，這種整合規(guī)劃思路不但要將軟性界面設(shè)置規(guī)則與管理形成標(biāo)準(zhǔn)融入到城市空間建設(shè)當(dāng)中，還要與其他市政建設(shè)工程配套統(tǒng)一。
總規(guī)---軟性界面總體規(guī)劃，在整體層面制定街道軟性界面發(fā)展策略與空間布局；
控規(guī)---軟性界面詳細(xì)規(guī)劃，針對(duì)城市街道景觀中的實(shí)際點(diǎn)位區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并完成相關(guān)技術(shù)參數(shù)的制定；
修規(guī)---軟性界面修建性詳規(guī)，等同于方案設(shè)計(jì)，即針對(duì)具體單個(gè)建筑立面或景觀節(jié)制定設(shè)計(jì)方案，運(yùn)用設(shè)計(jì)表現(xiàn)手法輸出成果，輔助于具體實(shí)施環(huán)節(jié)。
三個(gè)層級(jí)規(guī)劃自上而下，從宏觀到微觀應(yīng)對(duì)城市街道建設(shè)中的各類問題，實(shí)現(xiàn)從政策到形勢(shì)的全稱指導(dǎo)。
3.2、指標(biāo)控制-形象引導(dǎo)的品質(zhì)保障模式
城市街道軟性界面在具體設(shè)置時(shí)面對(duì)的是變化萬(wàn)千的城市空間、各具特色的建筑立面、豐富多樣的景觀節(jié)點(diǎn)。這種空間變化的多樣性和復(fù)雜性是影響城市街道景觀的重要原因，亟需解決。
按照既定的規(guī)劃體系，分別從兩個(gè)層面來保障品質(zhì)：首先在控制性詳規(guī)層面，針對(duì)區(qū)域?qū)傩院徒值捞攸c(diǎn)來設(shè)置軟性界面要素，如廣告位置、設(shè)施標(biāo)牌大小等，設(shè)置遵照指標(biāo)要求，允許參考最大值保證基本品質(zhì)符合要求。其次，在進(jìn)行指標(biāo)控制的同時(shí)，對(duì)個(gè)別建筑和特殊景觀節(jié)點(diǎn)進(jìn)行編制修建性詳規(guī)，通過實(shí)施形象引導(dǎo)，樹立典型示范，為政府或業(yè)主提供合理的解決方案。
3.3、植入地域性創(chuàng)意設(shè)計(jì)模式
踐行建筑、照明、景觀與視覺傳達(dá)等多專業(yè)協(xié)同工作模式，在對(duì)城市街道軟性界面設(shè)計(jì)的同時(shí)，統(tǒng)籌考慮街道商業(yè)立面提升、主題夜景照明、景觀雕塑造型、城市家具等相關(guān)要素設(shè)計(jì)，并尊重當(dāng)?shù)貧v史人文，城市DNA特征，提煉設(shè)計(jì)主題，通過整合規(guī)劃，系統(tǒng)性的進(jìn)行設(shè)計(jì)，使成果輸出最終納入到城市總體形象評(píng)價(jià)體系中，成為打造獨(dú)一無(wú)二城市景觀形象的重要手段。
4、城市街道軟性界面設(shè)計(jì)原則
4.1兼顧統(tǒng)一與多樣性原則
統(tǒng)一性原則是城市街道軟性界面設(shè)計(jì)的基本原則，由多元界面組成為一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要統(tǒng)籌考慮沿街建筑的功能和形態(tài)風(fēng)格， 應(yīng)從城市整體角度出發(fā)。城市街道的軟性界面又有著各自個(gè)性的特征，比如廣告界面系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)視覺感官要求，城市家具系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)使用功能需求。具有多樣化特征的街道界面，是一種著眼于城市自身活力的內(nèi)向型持續(xù)發(fā)展模式，多樣性原則也要求在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)不僅要將單個(gè)項(xiàng)深入考慮，而且還應(yīng)立足于單元所在的區(qū)域或城市整體考慮，做到兼顧統(tǒng)一與多樣性并存，相互依托、相互補(bǔ)給才能實(shí)現(xiàn)街道界面環(huán)境的統(tǒng)一與連貫。
4.2人性化原則
人性化指以人作為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)人的行為習(xí)慣、人體的身體結(jié)構(gòu)、人的心理情況、人的思維觀念等進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分尊重和滿足人的物質(zhì)需求和精神追求。在塑造街道的軟性界面空間時(shí)，應(yīng)體現(xiàn)人的優(yōu)先地位，街道中各種城市家具的配置和布設(shè)應(yīng)符合人的使用習(xí)慣，界面空間應(yīng)具有人的和諧尺度，不產(chǎn)生心理壓抑感。
4.3舒適性原則
城市街道是人們最為親密的活動(dòng)空間，其舒適程度會(huì)決定人們的主觀意愿，日常活動(dòng)發(fā)生的頻率，以及活動(dòng)時(shí)間的長(zhǎng)短。大多數(shù)人都不會(huì)愿意在擁擠、嘈雜、環(huán)境惡劣或者無(wú)趣乏味的空間中活動(dòng)，城市街道界面的舒適性主要和建筑密度、街道模數(shù)、交通秩序的控制質(zhì)量有關(guān)，同樣大氣、光影、綠植、小品等細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)的處理也制約著街道界面的總體設(shè)計(jì)水平。因此，在街道軟性界面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以舒適性為前提，處理好以上要素，盡量為使用者創(chuàng)造一個(gè)舒適的活動(dòng)空間。
4.4可持續(xù)性原則
可持續(xù)性觀念源于人類對(duì)地球資源有限性的認(rèn)識(shí)，在滿足本時(shí)代人發(fā)展要求的同時(shí)，不要傷害未來時(shí)代人為需要而尋求發(fā)展的可能性。隨著時(shí)代的發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展觀在城市街道領(lǐng)域中的內(nèi)涵也得到了提升，包含了歷史文脈的沿承、傳統(tǒng)文化的發(fā)揚(yáng)、生活習(xí)俗的保護(hù)等，這使城市街道在軟性研究設(shè)計(jì)中得到更為廣泛、準(zhǔn)確的體現(xiàn)，城市形象更具識(shí)別性。把可持續(xù)性原則應(yīng)用于街道軟性界面研究中，不但能有效利用現(xiàn)有街道的寶貴資源，又能延續(xù)街道空間中好的物質(zhì)形態(tài) ，加強(qiáng)人們對(duì)街道的印象，從而煥發(fā)街道空間的活力。
5、立足現(xiàn)狀展望未來
城市街道對(duì)于現(xiàn)代化交通的過于依賴依然存在，但街道界面已不再是簡(jiǎn)單的拘泥于承接交通功能，展現(xiàn)街區(qū)風(fēng)貌，而是成為多元化的開放性空間場(chǎng)所。街道的軟性界面發(fā)展既要滿足功能性又要滿足經(jīng)濟(jì)性和美觀性，在城市的新陳代謝過程中包容、吸納、生長(zhǎng)、傳遞，堅(jiān)持走可持續(xù)性發(fā)展的設(shè)計(jì)道路。街道的軟性界面研究和城市景觀空間、社會(huì)文化形態(tài)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平方面聯(lián)系密切，在研究過程中我們要始終將其置于城市這個(gè)大環(huán)境中，從美學(xué)、歷史學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、心理學(xué)和行為學(xué)等知識(shí)體系上進(jìn)行把控，滿足多樣化的需求，塑造有表現(xiàn)力的城市界面形象。
當(dāng)然，城市街道界面的探索還不至于此，我們需要不斷結(jié)合城市設(shè)計(jì)的層面來討論修正，這就是我們所謂的設(shè)計(jì)之初，設(shè)置一套完整的設(shè)計(jì)體系、完善公眾參與系統(tǒng)、強(qiáng)調(diào)跨學(xué)科的合作，健全法律法規(guī)對(duì)城市街道界面進(jìn)行良好控制。
[參考文獻(xiàn)]
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本文系2011年度河北省教育廳人文社科研究課題《城市街道的軟性界面研究》
課題編號(hào)：SZ2011902
作者簡(jiǎn)介：
城市設(shè)計(jì)作用篇4
關(guān)鍵詞：軌道交通；咨詢?cè)O(shè)計(jì)；項(xiàng)目管理
O引言-中國(guó)城市軌道交通建設(shè)方興未艾
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今后五年中國(guó)城市軌道交通將有大，將建成總長(zhǎng)度四百五十公里左右的城市軌道交通線路。中國(guó)人口過百萬(wàn)的三十四個(gè)城市中，有二十個(gè)超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。其中，北京、上海、廣州在續(xù)建地鐵。北京規(guī)劃未來地鐵總長(zhǎng)將達(dá)到四百零八公里。上海目前已有三條地鐵線投入營(yíng)運(yùn)，“十五”期間將建設(shè)包括磁懸浮、輕軌、地鐵在內(nèi)的十條軌道交通線路，全長(zhǎng)超過二百公里；廣州全長(zhǎng)十八點(diǎn)四八公里的地鐵一號(hào)線已在一九九九年六月通車，目前全長(zhǎng)二十三公里的地鐵二號(hào)線工程正在積極展開，預(yù)計(jì)到2010年將構(gòu)成全長(zhǎng)近一百三十公里的廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)。此外，深圳、南京已在動(dòng)工興建地鐵。西安、沈陽(yáng)、成都、大連、青島、哈爾濱、鄭州、天津、長(zhǎng)春、重慶、武漢等城市已在擬建地鐵及輕軌交通。中國(guó)城市軌道交通建設(shè)方興未艾。據(jù)中國(guó)國(guó)家計(jì)委有關(guān)部門提供的資料顯示，“十五”計(jì)劃期間，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)投資將達(dá)二千億元人民幣。
軌道交通建設(shè)項(xiàng)目是大型的綜合性系統(tǒng)工程。它具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、專業(yè)繁多、設(shè)計(jì)面廣的特點(diǎn)，在其整個(gè)建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)咨詢起著至關(guān)重要的作用。設(shè)計(jì)咨詢是一種高智能的技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，咨詢?cè)O(shè)計(jì)的質(zhì)量及效果直接項(xiàng)目的結(jié)果。咨詢?cè)O(shè)計(jì)服務(wù)，將貫穿于建設(shè)項(xiàng)目的前期策劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理過程中。隨著中國(guó)加入WTO的臨近，建設(shè)項(xiàng)目的管理和設(shè)計(jì)咨詢業(yè)務(wù)均必須與國(guó)際接軌，使之規(guī)范化、科學(xué)化、國(guó)際化，尤其是設(shè)計(jì)咨詢更應(yīng)超前，同時(shí)帶動(dòng)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)管理的規(guī)范化。
1城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)
城市軌道交通交通建設(shè)項(xiàng)目與一般的建設(shè)項(xiàng)目有很大區(qū)別，它主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：投資大
一項(xiàng)軌道交通建設(shè)投資動(dòng)輒幾十億、幾百億元，京、滬、穗近年來修建地鐵的綜合平均造價(jià)已高達(dá)每公里六億至八億元人民幣。投資的巨大使得工程的資金風(fēng)險(xiǎn)很大。
工期長(zhǎng)
一個(gè)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目從籌劃運(yùn)作開始到運(yùn)營(yíng)使用一般需要5年左右的時(shí)間，如受政府審批和資金籌措等方面的因素影響，時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。
涉及面廣
軌道交通項(xiàng)目是一個(gè)城市的生命線工程，它直接關(guān)系到居民的生產(chǎn)、生活，關(guān)系到城市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，她除能解決沿線及周邊地區(qū)的交通外，還能促進(jìn)房地產(chǎn)市場(chǎng)、市場(chǎng)的開發(fā)，帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)乃至城市的繁榮和發(fā)展。在建設(shè)過程中，會(huì)涉及到城市交通、建筑、市政、環(huán)保等方面，甚至帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它涉及到的方方面面及建設(shè)的意義，是一般建設(shè)項(xiàng)目遠(yuǎn)不能及的。
系統(tǒng)、專業(yè)多，接口繁雜
軌道交通項(xiàng)目包括土建、機(jī)電、運(yùn)營(yíng)管理和投資經(jīng)濟(jì)四大系統(tǒng)，下有二十幾個(gè)子系統(tǒng)三十多個(gè)專業(yè)，有多個(gè)單獨(dú)的分項(xiàng)分部工程，各系統(tǒng)、專業(yè)接口復(fù)雜。
由于城市軌道交通的上述特點(diǎn)，首先運(yùn)作項(xiàng)目的業(yè)主必須具備專業(yè)的項(xiàng)目管理能力、寬泛的專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)的決策能力，但僅靠業(yè)主的實(shí)力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這就必須充分發(fā)揮設(shè)計(jì)咨詢公司在城市軌道交通交通建設(shè)項(xiàng)目中的作用。
2設(shè)計(jì)咨詢?cè)诔鞘熊壍澜煌ń煌ńㄔO(shè)項(xiàng)目中的作用
城市軌道交通項(xiàng)目同其它建設(shè)項(xiàng)目一樣，都必須經(jīng)歷從醞釀、策劃開始，進(jìn)而通過可行性、論證決策、計(jì)劃立項(xiàng)之后，進(jìn)入項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工階段，直至竣工驗(yàn)收和交付使用的項(xiàng)目周期。從項(xiàng)目建議書開始，咨詢?cè)O(shè)計(jì)貫穿于整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過程。在項(xiàng)目策劃階段，即參與項(xiàng)目的組織策劃、項(xiàng)目融資策劃、項(xiàng)目目標(biāo)策劃和項(xiàng)目管理策劃。
項(xiàng)目組織策劃指建立工程項(xiàng)目法人責(zé)任制（即項(xiàng)目甲方），按現(xiàn)代組織模式組建與項(xiàng)目建設(shè)有關(guān)的管理機(jī)構(gòu)及人事安排；融資策劃即為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)提供資金保障；目標(biāo)策劃即制定項(xiàng)目投資目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)的體系設(shè)定與實(shí)現(xiàn)；項(xiàng)目管理策劃是對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的任務(wù)分解和任務(wù)組織工作的策劃，著力于提出行動(dòng)方案和管理界面的設(shè)計(jì)。
城市設(shè)計(jì)作用篇5
關(guān)鍵詞：軌道交通；咨詢?cè)O(shè)計(jì)；項(xiàng)目管理
O引言-中國(guó)城市軌道交通建設(shè)方興未艾
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今后五年中國(guó)城市軌道交通將有大，將建成總長(zhǎng)度四百五十公里左右的城市軌道交通線路。中國(guó)人口過百萬(wàn)的三十四個(gè)城市中，有二十個(gè)超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。其中，北京、上海、廣州在續(xù)建地鐵。北京規(guī)劃未來地鐵總長(zhǎng)將達(dá)到四百零八公里。上海目前已有三條地鐵線投入營(yíng)運(yùn)，“十五”期間將建設(shè)包括磁懸浮、輕軌、地鐵在內(nèi)的十條軌道交通線路，全長(zhǎng)超過二百公里；廣州全長(zhǎng)十八點(diǎn)四八公里的地鐵一號(hào)線已在一九九九年六月通車，目前全長(zhǎng)二十三公里的地鐵二號(hào)線工程正在積極展開，預(yù)計(jì)到2010年將構(gòu)成全長(zhǎng)近一百三十公里的廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)。此外，深圳、南京已在動(dòng)工興建地鐵。西安、沈陽(yáng)、成都、大連、青島、哈爾濱、鄭州、天津、長(zhǎng)春、重慶、武漢等城市已在擬建地鐵及輕軌交通。中國(guó)城市軌道交通建設(shè)方興未艾。據(jù)中國(guó)國(guó)家計(jì)委有關(guān)部門提供的資料顯示，“十五”計(jì)劃期間，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)投資將達(dá)二千億元人民幣。
軌道交通建設(shè)項(xiàng)目是大型的綜合性系統(tǒng)工程。它具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、專業(yè)繁多、設(shè)計(jì)面廣的特點(diǎn)，在其整個(gè)建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)咨詢起著至關(guān)重要的作用。設(shè)計(jì)咨詢是一種高智能的技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，咨詢?cè)O(shè)計(jì)的質(zhì)量及效果直接項(xiàng)目的結(jié)果。咨詢?cè)O(shè)計(jì)服務(wù)，將貫穿于建設(shè)項(xiàng)目的前期策劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理過程中。隨著中國(guó)加入WTO的臨近，建設(shè)項(xiàng)目的管理和設(shè)計(jì)咨詢業(yè)務(wù)均必須與國(guó)際接軌，使之規(guī)范化、科學(xué)化、國(guó)際化，尤其是設(shè)計(jì)咨詢更應(yīng)超前，同時(shí)帶動(dòng)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)管理的規(guī)范化。
1城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)
城市軌道交通交通建設(shè)項(xiàng)目與一般的建設(shè)項(xiàng)目有很大區(qū)別，它主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：投資大
一項(xiàng)軌道交通建設(shè)投資動(dòng)輒幾十億、幾百億元，京、滬、穗近年來修建地鐵的綜合平均造價(jià)已高達(dá)每公里六億至八億元人民幣。投資的巨大使得工程的資金風(fēng)險(xiǎn)很大。
工期長(zhǎng)
一個(gè)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目從籌劃運(yùn)作開始到運(yùn)營(yíng)使用一般需要5年左右的時(shí)間，如受政府審批和資金籌措等方面的因素影響，時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。
涉及面廣
軌道交通項(xiàng)目是一個(gè)城市的生命線工程，它直接關(guān)系到居民的生產(chǎn)、生活，關(guān)系到城市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，她除能解決沿線及周邊地區(qū)的交通外，還能促進(jìn)房地產(chǎn)市場(chǎng)、市場(chǎng)的開發(fā)，帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)乃至城市的繁榮和發(fā)展。在建設(shè)過程中，會(huì)涉及到城市交通、建筑、市政、環(huán)保等方面，甚至帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它涉及到的方方面面及建設(shè)的意義，是一般建設(shè)項(xiàng)目遠(yuǎn)不能及的。
系統(tǒng)、專業(yè)多，接口繁雜
軌道交通項(xiàng)目包括土建、機(jī)電、運(yùn)營(yíng)管理和投資經(jīng)濟(jì)四大系統(tǒng)，下有二十幾個(gè)子系統(tǒng)三十多個(gè)專業(yè)，有多個(gè)單獨(dú)的分項(xiàng)分部工程，各系統(tǒng)、專業(yè)接口復(fù)雜。
由于城市軌道交通的上述特點(diǎn)，首先運(yùn)作項(xiàng)目的業(yè)主必須具備專業(yè)的項(xiàng)目管理能力、寬泛的專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)的決策能力，但僅靠業(yè)主的實(shí)力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這就必須充分發(fā)揮設(shè)計(jì)咨詢公司在城市軌道交通交通建設(shè)項(xiàng)目中的作用。
2設(shè)計(jì)咨詢?cè)诔鞘熊壍澜煌ń煌ńㄔO(shè)項(xiàng)目中的作用
城市軌道交通項(xiàng)目同其它建設(shè)項(xiàng)目一樣，都必須經(jīng)歷從醞釀、策劃開始，進(jìn)而通過可行性、論證決策、計(jì)劃立項(xiàng)之后，進(jìn)入項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工階段，直至竣工驗(yàn)收和交付使用的項(xiàng)目周期。從項(xiàng)目建議書開始，咨詢?cè)O(shè)計(jì)貫穿于整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過程。在項(xiàng)目策劃階段，即參與項(xiàng)目的組織策劃、項(xiàng)目融資策劃、項(xiàng)目目標(biāo)策劃和項(xiàng)目管理策劃。
項(xiàng)目組織策劃指建立工程項(xiàng)目法人責(zé)任制（即項(xiàng)目甲方），按現(xiàn)代組織模式組建與項(xiàng)目建設(shè)有關(guān)的管理機(jī)構(gòu)及人事安排；融資策劃即為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)提供資金保障；目標(biāo)策劃即制定項(xiàng)目投資目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)的體系設(shè)定與實(shí)現(xiàn)；項(xiàng)目管理策劃是對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的任務(wù)分解和任務(wù)組織工作的策劃，著力于提出行動(dòng)方案和管理界面的設(shè)計(jì)。
項(xiàng)目管理策劃結(jié)構(gòu)如下圖：&nbs
[1] [2] [3]
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優(yōu)化項(xiàng)目管理模式，充分發(fā)揮咨詢?cè)O(shè)計(jì)公司的作用
以上談到城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的系統(tǒng)性和行業(yè)特點(diǎn)以及設(shè)計(jì)咨詢的作用。作為一個(gè)城市軌道交通資深的設(shè)計(jì)咨詢公司，我們積累了近年來國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，近幾年國(guó)內(nèi)各個(gè)城市的軌道交通的建設(shè)及國(guó)外的建設(shè)模式，可以歸納為以下三種方式：
第一種方式：政府作為投資的主體，委托項(xiàng)目法人代行政府控制的職能。這種模式在已建成的地鐵線路中采用，如北京地鐵復(fù)八線、城市鐵路；上海地鐵一、二號(hào)線；廣州地鐵一號(hào)線。
第二種方式：采用多元投資體制，促進(jìn)軌道商業(yè)化運(yùn)作。這在正在建設(shè)的北京地鐵#線、上海正在建設(shè)的幾條線路中采用。
第三種方式：交鑰匙工程，即由工程總承包商負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的融資、設(shè)計(jì)咨詢、施工及調(diào)試。這在國(guó)際上已是通行的建設(shè)模式，相信在加入WTO后，建設(shè)模式會(huì)逐步與國(guó)際接軌，而在這方面，設(shè)計(jì)咨詢公司有很大優(yōu)勢(shì)，這與建設(shè)部對(duì)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)改制的要求也是一致的。
以上建設(shè)方式可在今后的實(shí)踐中繼續(xù)摸索，但不管采用怎樣的建設(shè)方式，設(shè)計(jì)咨詢的作用是不變的，甚至如果采用第三種方式，設(shè)計(jì)咨詢公司將成為項(xiàng)目的主體。
軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的管理，追求的是成本、質(zhì)量和工期三大目標(biāo)，咨詢?cè)O(shè)計(jì)也是同樣的，為實(shí)現(xiàn)上述三大目標(biāo)體系，充分發(fā)揮咨詢?cè)O(shè)計(jì)公司的作用，必須制定相應(yīng)的管理模式，配置合理的組織機(jī)構(gòu)，具體措施是：
實(shí)現(xiàn)工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)的相關(guān)主體單位：
a．甲方即業(yè)主或委托方，甲方應(yīng)設(shè)專門機(jī)構(gòu)對(duì)設(shè)計(jì)咨詢系統(tǒng)實(shí)施全程監(jiān)控，并根據(jù)設(shè)計(jì)方的主要技術(shù)要求，提供或配合設(shè)計(jì)方搜集所需的基礎(chǔ)資料，編制并下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書，組織項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案競(jìng)賽與設(shè)計(jì)招標(biāo)策劃。
b．乙方即設(shè)計(jì)方，對(duì)于大型系統(tǒng)工程，由于多系統(tǒng)、多單項(xiàng)工程，往往會(huì)涉及到多家設(shè)計(jì)單位，因此為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的總體協(xié)調(diào)，必須設(shè)定一家有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位作為總體單位，統(tǒng)一設(shè)計(jì)原則，協(xié)調(diào)系統(tǒng)接口。
c．監(jiān)督方即設(shè)計(jì)監(jiān)理方，由有資質(zhì)的單位承擔(dān)，代表甲方對(duì)設(shè)計(jì)方的設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，審查全套設(shè)計(jì)圖紙。
項(xiàng)目咨詢?cè)O(shè)計(jì)系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)
a項(xiàng)目咨詢?cè)O(shè)計(jì)的組織結(jié)構(gòu)如圖。建設(shè)項(xiàng)目法人聘請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)技術(shù)決策機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)監(jiān)理和專家組，后者代表業(yè)主對(duì)設(shè)計(jì)咨詢成果進(jìn)行評(píng)審決策，總體設(shè)計(jì)單位是設(shè)計(jì)咨詢工作執(zhí)行的主體，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目各子系統(tǒng)起協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的作用，分項(xiàng)設(shè)計(jì)單位可根據(jù)情況設(shè)置一個(gè)和多個(gè)，總體組由多個(gè)設(shè)計(jì)單位的資深專家組成。這樣的層次結(jié)構(gòu)能明確執(zhí)行層和決策在技術(shù)和管理上的歸屬。
以上組織結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目咨詢?cè)O(shè)計(jì)系統(tǒng)三大目標(biāo)體系的組織保障。
規(guī)范的質(zhì)量保證體系是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量控制的保障
咨詢?cè)O(shè)計(jì)提供的產(chǎn)品為具有高含量的咨詢?cè)O(shè)計(jì)成果。設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣與質(zhì)量的好壞決定整個(gè)工程建設(shè)的造價(jià)和質(zhì)量，質(zhì)量是建設(shè)項(xiàng)目追求的關(guān)鍵目標(biāo)。
①嚴(yán)格按ISO質(zhì)量保證體系進(jìn)行設(shè)計(jì)控制和管理，各分包單位也要制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施并交總體院和甲方審查備案；
②對(duì)單項(xiàng)工程的協(xié)調(diào)和管理建立專門制度和紀(jì)律規(guī)定，如方案審查制度；定期例會(huì)制度；文件審查會(huì)簽制度；資料管理制度；相互來往聯(lián)系單制度；統(tǒng)一軟件環(huán)境制度等等。以上活動(dòng)均以表格進(jìn)行記錄，并按照統(tǒng)一要求編號(hào)，使管理規(guī)范化。
③嚴(yán)格按工程質(zhì)量控制程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。
高素質(zhì)的人才是項(xiàng)目成功的保證
設(shè)計(jì)咨詢業(yè)與其他行業(yè)的不同關(guān)鍵在于它具有較高的技術(shù)含量。因此，高素質(zhì)的人才是項(xiàng)目成功的保證。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，有三類人是非常關(guān)鍵的，他們是：既懂技術(shù)又懂管理的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；有較高業(yè)務(wù)素質(zhì)、認(rèn)真敬業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員；懂、會(huì)經(jīng)營(yíng)、熟悉國(guó)際工程運(yùn)作的經(jīng)營(yíng)管理人員。這三種人不論對(duì)設(shè)計(jì)咨詢單位還是對(duì)業(yè)主，都是非常重要的。
咨詢?cè)O(shè)計(jì)單位加強(qiáng)規(guī)范化管理，與國(guó)際接軌
總之，工程項(xiàng)目的咨詢?cè)O(shè)計(jì)，包括投資機(jī)會(huì)、編制項(xiàng)目建議書、可行性研究、工程設(shè)計(jì)（包括初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)）、建設(shè)階段咨詢、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段咨詢、生產(chǎn)階段咨詢包括后評(píng)估等。軌道交通工程作為大的系統(tǒng)工程，必須嚴(yán)格按照建設(shè)程序進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)，并突出設(shè)計(jì)咨詢系統(tǒng)的重要作用，使項(xiàng)目的建設(shè)更經(jīng)濟(jì)、更合理、更。
.《工程項(xiàng)目管理》，中國(guó)建筑出版社。
.《國(guó)際工程管理》，
城市設(shè)計(jì)作用篇6
關(guān)鍵詞：河道治理 景觀設(shè)計(jì)
一、項(xiàng)目概況：
澠池澗河綜合治理景觀規(guī)劃項(xiàng)目位于澠池縣城以南，西起河西橋，東到電廠路，北至澠池縣城，南接丘陵山脈，總面積約3230畝，其中規(guī)劃綠地面積約969畝，水域面積約2261畝，是澠池縣重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。
河道景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)定位及思考：
1.1在幾千年的人類文明進(jìn)化史中，河流一直扮演著重要角色：
一些濱河而居的村落隨著商業(yè)的發(fā)展而逐漸形成了一個(gè)個(gè)龐大的城市。但是，伴隨著社會(huì)的進(jìn)步，穿越城市的河流有很多已經(jīng)不再扮演資源和物流通道的作用。由于河流在城市中的功能和地位不同，賦予了她們不同的待遇，對(duì)于主干水系，由于富有人文情調(diào)和風(fēng)光而得到重視，濱河地段往往是一個(gè)城市商業(yè)、文化、休閑的核心地段，在整個(gè)城市綠地系統(tǒng)中聲名顯赫，唯我獨(dú)尊。
而一些支流，盡管在城市生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮著作用，但由于地位、名氣的不足，往往被人們忽略。有些甚至淪為垃圾河和污水河。更有甚者被城市用地填埋，永久地結(jié)束了自己的使命。城市管理者們出于水利安全的考慮，將其定位為行洪河道、排污河道，相鄰的綠地也變成功能單一的防護(hù)綠地。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，澠池澗河有幸獲得了重生的機(jī)會(huì)，澗河綠地將和周邊用地為城市發(fā)展發(fā)揮更廣泛的作用。
1.2重視河流作為城市生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的作用 ：
從上說，我們應(yīng)該遵循自然的流變，正確處理自然環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，正確處理眼前利益與城市長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的關(guān)系，正確認(rèn)識(shí)可持續(xù)的發(fā)展觀念，并付諸實(shí)施。
澗河帶狀綠地的基礎(chǔ)條件有著明顯的優(yōu)勢(shì)。
第一、除已規(guī)劃的濱河城市綠地外（指河道防洪堤外城市預(yù)留綠地），由于不占用城市建設(shè)用地，如將其開發(fā)成休閑綠地將會(huì)減少大量的投資。
第二、生態(tài)條件優(yōu)秀。每一條河流都是一條生態(tài)廊道，盡管在河道沿線上有一些水利設(shè)施的攔截，但洪水和帶狀防護(hù)林仍然有效保持了城市與外界元素交流的通道，來自鄉(xiāng)間的清爽的空氣通過河流廊道。一些未受過污染的河道中，優(yōu)美的濕地，成片的樹林為魚類和鳥類提供了良好的棲居環(huán)境。
水質(zhì)有保障，親水環(huán)境好。
城市綠地中的水體一般都是通過管道和運(yùn)河的形式引進(jìn)水體，通過挖湖堆山的形式創(chuàng)造豐富的空間變化，形成優(yōu)美的水體景觀。而河流與之相比最大的優(yōu)勢(shì)在于是活水。
第四、服務(wù)范圍廣，利于商業(yè)開發(fā)。
一些著名的河流沿岸往往是城市商業(yè)繁榮的區(qū)域，這是和城市的發(fā)展歷史相關(guān)聯(lián)的。對(duì)于那些次要的河流也同樣具有這樣的潛力，一條河流蜿蜒幾十公里，穿過城市內(nèi)部不同的功能區(qū)域。由于人們天生親水的特性，一些休閑活動(dòng)會(huì)集中發(fā)生在濱水綠地當(dāng)中。如果以500米為標(biāo)準(zhǔn)的話，濱河綠地可以為相當(dāng)大的城市面積提供休閑面積，人流的匯集必然能帶來更多的商機(jī)，因此說提升濱河綠地的功能定位對(duì)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)會(huì)帶來很大的幫助。
三、規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)想：
在澠池縣打造最宜人居住的自然山水城市的戰(zhàn)略思路的指導(dǎo)下，加大園林綠化力度，著力培育城市品牌，提升城市品位。澗河將作為澠池縣傾心打造的一張城市名片。
本次規(guī)劃的總體目標(biāo)――通過2-3年時(shí)間的規(guī)劃與建設(shè)，把澠池澗河景區(qū)建成一個(gè)規(guī)劃合理、設(shè)施完善、景觀優(yōu)美、具有時(shí)代特征的精品工程，既能具備河道防護(hù)及城市綠化休閑，又能滿足城市居民和外地游客觀賞。充分挖掘歷史文化內(nèi)涵和旅游資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)古跡、濕地和環(huán)境的保護(hù)，規(guī)劃完善景區(qū)外觀和內(nèi)容，協(xié)調(diào)景區(qū)與周邊環(huán)境關(guān)系，建成一個(gè)集河道保護(hù)、生態(tài)旅游、文化展示、休閑娛樂為一體的綜合性生態(tài)旅游區(qū)及休閑區(qū)。
根據(jù)澠池縣城市總體規(guī)劃和澗河河道及濱河公路的初步規(guī)劃方案，在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的初步考察的基礎(chǔ)上，我們對(duì)澗河兩岸的景觀做了初步構(gòu)想。
（一）、整個(gè)景區(qū)形成“一帶二線三區(qū)多點(diǎn)”的景觀。
1、一帶，指改造完成后的整個(gè)澗河生態(tài)區(qū)，巨大的水面和兩岸的綠帶將是澠池縣一大亮點(diǎn)，是整個(gè)城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃的重要組成部分，建成的整個(gè)綠帶將成為澠池的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于整個(gè)澠池縣城城市品位的提高都將起到舉足重輕的作用。
2、二線，指的是澗河兩側(cè)的兩條濱河公路，北側(cè)的道路兩側(cè)各設(shè)5米綠化帶，南側(cè)三米道路行道樹采用常青的大葉女貞，這樣，兩條道路就形成了兩條綠色通道，形成二線。
3、三區(qū)：指城市文化展示區(qū)，生態(tài)休閑活動(dòng)區(qū)，居住健身活動(dòng)區(qū)。
3.1、城市文化展示區(qū)包括歷史文化，仰韶文化，現(xiàn)代文化的展示。從河西橋開始至二號(hào)橡膠壩，包括原苗圃，烈士陵園。此區(qū)主要向人們展示澠池縣博大悠遠(yuǎn)的歷史文化，同時(shí)也為人們提供一個(gè)學(xué)習(xí)，休閑，娛樂的場(chǎng)所，秦趙會(huì)盟臺(tái)是整個(gè)城市文化區(qū)的中心，也是景區(qū)的最大亮點(diǎn)，在會(huì)盟臺(tái)的周邊設(shè)置與秦趙澠池之會(huì)乃至戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的一些典故，如：澠池之會(huì)，將相和，負(fù)荊請(qǐng)罪，完璧歸趙等，可以采用一些雕塑、小品等來體現(xiàn)，仰韶文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，在此區(qū)，羊河、澗河、澠河三河交匯而形成了大型水面，是整個(gè)澗河景區(qū)的亮點(diǎn)，是整個(gè)澗河景觀規(guī)劃的重中之重，三河交匯處和會(huì)盟臺(tái)周邊，我們暫給他取名“會(huì)盟公園”，形成的水面為“會(huì)盟湖”，會(huì)盟湖含義有兩條：一是借助歷史典故，二是三河交匯也有會(huì)盟之意，會(huì)盟湖周邊做一些休閑廣場(chǎng)、游園道路、座凳等設(shè)施，樹木選擇適當(dāng)考慮增加一些古老品種，如合歡，松柏等。三水交匯后形成了一個(gè)半島，取名叫將相半島，島上建一亭子，叫“將相亭”。會(huì)盟公園和軍事管理區(qū)臨近，在公園的設(shè)計(jì)中還要體現(xiàn)出軍民“魚水情深”的光榮傳統(tǒng)。該區(qū)是人文活動(dòng)的主要場(chǎng)所，是城市文化的最好的展示窗口。在景觀設(shè)計(jì)上體現(xiàn)開闊、簡(jiǎn)潔、大氣。 3.2、城市生態(tài)休閑活動(dòng)區(qū)（二號(hào)壩到四號(hào)壩）。此區(qū)以生態(tài)性的建設(shè)為主，以覆蓋式綠化為主，開闊處設(shè)計(jì)一些游園來滿足人們的活動(dòng)。在設(shè)計(jì)中以濕地、卵石灘、微丘、觀光果園等景觀為主，河岸線曲折自然，偶爾點(diǎn)綴野生花叢。該區(qū)段以靜、雅為主，滿足人們親近自然的愿望。
3.3、居住康體活動(dòng)區(qū)（四號(hào)壩到南閆公路）。此區(qū)規(guī)劃面積較大，視野較寬，交通便利，規(guī)劃一些高檔居住區(qū)和休閑健身區(qū)。此區(qū)包括已有的呂祖廟景區(qū)，在原有的綠化基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加一些景區(qū)道路，增添苗木品種及其他的人為景觀來豐富景區(qū)的內(nèi)容。在自然優(yōu)美的環(huán)境基礎(chǔ)之上，開辟群眾喜聞樂見的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地是這里的主要設(shè)計(jì)。
4、多點(diǎn)指的是沿澗河兩岸的各公園、游園。包括河西橋橋頭游園，會(huì)盟公園，呂祖廟景區(qū)等多點(diǎn)通過澗河連接形成了一個(gè)大的澗河景區(qū)。
（二）、在各個(gè)分景區(qū)的綠化栽植及設(shè)施建造中應(yīng)主要遵循以下特點(diǎn)。
1、“以人為本”的原則，設(shè)計(jì)上要以和諧社會(huì)為主題，充分體現(xiàn)以人為本的原則。
2、在植物配植上要遵循常青和落葉，喬木和灌木，速生和慢生相結(jié)合的原則。整個(gè)結(jié)構(gòu)是喬、灌、草、地被的立體空間。
2、因地制宜，適地適樹，選用鄉(xiāng)土樹種，增加一些彩葉樹種。接合澠池特點(diǎn)，選擇一些在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)生長(zhǎng)良好的樹種，如：大葉女貞、紅花木槿等，選擇彩葉樹種紅葉李、紅櫨、柿樹等。
3、樹木和樓房相接合。在樓房之間寬闊的地方多栽大喬木以拉開層次，綠帶形成后，優(yōu)美的環(huán)境是人人都向往的最佳居住場(chǎng)所，真正的讓人們能體會(huì)到“樓在林中生，人在園中住”的優(yōu)美環(huán)境。
4、增添休閑和娛樂設(shè)施。增添城市休閑廣場(chǎng)以及花架、亭子、藝術(shù)座凳等一些園林小品供人們晨練以及茶余飯后的休閑和娛樂，形成人們休憩、娛樂的美好空間。
參考文獻(xiàn)：
【1】《城市綠化條例》（國(guó)務(wù)院[1992]100號(hào)令）
【2】《城市綠化規(guī)劃建設(shè)指標(biāo)的規(guī)定》（建設(shè)部[1993]784號(hào)）
【3】《城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制綱要（試行）》（建設(shè)部）
【4】《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》
城市設(shè)計(jì)作用篇7
Abstract: The design of Xintiandi project in Chifeng considers the factors of urban design section, comprehensive considering features, space, transportation, environment, context, psychology, behavior and others , to use urban design and architectural design theory and methods and strive to make the design of this project achieve the intended purpose of social, environmental and economic benefits, etc. Also it shows the significant role of urban design in guiding architectural design to shape urban space, which is an effective means to achieve the macro-urban planning.
關(guān)鍵詞：步行街；廣場(chǎng)；空間活力；商業(yè)價(jià)值
Key words: walking street; plaza; space activity; commercial value
中圖分類號(hào)：TU20 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2011）12-0253-01
0 引言
項(xiàng)目位于赤峰市松山區(qū)，位于城市新老區(qū)結(jié)合點(diǎn)處，西側(cè)與赤峰市新長(zhǎng)途汽車站相鄰，規(guī)劃總用地約11hm2。
1 項(xiàng)目設(shè)計(jì)的要求、目的
①城市規(guī)劃的要求。②開發(fā)商的要求：充分發(fā)掘地塊經(jīng)濟(jì)潛力，將項(xiàng)目建設(shè)成城市地標(biāo)，城市名片。③由于項(xiàng)目地段特殊，規(guī)模大，項(xiàng)目成功與否影響整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和發(fā)展。因此，設(shè)計(jì)應(yīng)從城市設(shè)計(jì)的區(qū)段級(jí)層面上，綜合考慮功能、空間、交通、環(huán)境、文脈、心理行為等因素，通過各種建筑、市政設(shè)施、園林綠化等大方面的結(jié)合設(shè)計(jì)，形成便捷高效、特色鮮明的綜合城市商業(yè)中心，帶動(dòng)本區(qū)域，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)城市的環(huán)境質(zhì)量、城市景觀、城市整體形象及人們生活質(zhì)量的提高。
2 運(yùn)用城市設(shè)計(jì)的理念和手法進(jìn)行赤峰新天地項(xiàng)目的設(shè)計(jì)
城市空間的構(gòu)成要素：點(diǎn)――建筑；線――街道；面――廣場(chǎng)城市的精華在于城市空間，特別是城市公共空間。城市空間結(jié)構(gòu)大致可從點(diǎn)、線、面的形式去考察，即建筑、街道、廣場(chǎng)的類型與組合關(guān)系，不同的組合模式形成不同的結(jié)構(gòu)形態(tài)。建筑以一定方式組合形成城市空間，創(chuàng)造有活力的城市區(qū)域空間是否有活力是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)成功與否的一個(gè)標(biāo)志。
增強(qiáng)活力的三個(gè)途徑：一是功能多樣性，滿足不同人群的需要，以吸引更多的人參與；二是尺度適宜，空間環(huán)境舒適、清潔、安全；三是塑造特色空間。
2.1 點(diǎn)的設(shè)計(jì)――建筑設(shè)計(jì)
2.1.1 建筑規(guī)模大，功能多樣。利用地段優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效應(yīng)，把項(xiàng)目功能定位為集客貨集散、購(gòu)物休閑娛樂、商務(wù)辦公、住宿為一體的大型綜合商業(yè)有機(jī)體；增強(qiáng)城市內(nèi)聚力，激發(fā)區(qū)域活力。
2.1.2 建筑形象定位：本建筑作為赤峰客運(yùn)站前廣場(chǎng)來講，是一個(gè)界面，建筑風(fēng)格和體量的選擇考慮到與客運(yùn)站廣場(chǎng)周邊建筑的協(xié)調(diào)，同時(shí)對(duì)城市形象又具有提升作用。
2.1.3 建筑合理布局業(yè)態(tài)。沿街盡可能多地布置可銷售對(duì)外店鋪，在較不利地段分散設(shè)置特定功能的業(yè)態(tài)形式，如電影院，電玩，圖書城，電子商場(chǎng)，家電商場(chǎng)等引導(dǎo)有特定消費(fèi)目的人流深入?yún)^(qū)域內(nèi)部，增加購(gòu)物人流的流動(dòng)性，同時(shí)也能提升不利地段的土地價(jià)值。
2.1.4 建筑空間框架適應(yīng)發(fā)展變化的需要。商業(yè)街的業(yè)態(tài)組成與所處的城市區(qū)位和服務(wù)對(duì)象息息相關(guān)。項(xiàng)目從設(shè)計(jì)到建成及使用周期這漫長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，使用需求會(huì)不斷變化。
2.2 線性城市公共空間的設(shè)計(jì)――步行街 步行街自古以來就是一種具有多重效益，充滿活力的城市公共空間形態(tài)。
社會(huì)效益――步行街在高密度的城市中為市民提供了富于人情味的高品質(zhì)空間環(huán)境，在自由、輕松的環(huán)境中增強(qiáng)了人與人交往的樂趣，從而增進(jìn)社會(huì)凝聚力。
環(huán)境效益――步行街建設(shè)本身就是整體環(huán)境的再創(chuàng)造，是立體的、全方位的景觀設(shè)計(jì)。通過對(duì)汽車交通的限制，空氣更清新自然，街道上增添了富于人性化的服務(wù)設(shè)施，創(chuàng)造出一切為“人”服務(wù)的和諧、優(yōu)美的都市環(huán)境。
經(jīng)濟(jì)效益――改善原有商業(yè)的單一模式，突出“體驗(yàn)式”商業(yè)的特征。隨著環(huán)境質(zhì)量的改善，帶動(dòng)地區(qū)地價(jià)、房租升值，促進(jìn)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能為更多的人提供就業(yè)機(jī)會(huì)，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。做到商業(yè)價(jià)值和人文價(jià)值的共同體現(xiàn)。
2.2.1 對(duì)外開放式步行街。位于沿基地三個(gè)周邊的臨街步行街的商業(yè)店鋪具有外向性，是項(xiàng)目整體的形象展示窗口，具有較高的商業(yè)價(jià)值，因此更多布置面積較大的商鋪供銷售。
2.2.2 對(duì)內(nèi)開放式步行街。環(huán)繞下沉廣場(chǎng)的地下一層及一二層對(duì)外商鋪，既得益于下沉廣場(chǎng)，提升自身商業(yè)價(jià)值，又為廣場(chǎng)提供了具有圍合作用的商業(yè)氣氛的界面。
2.2.3 半室外中庭式步行街：用玻璃頂蓋和墻限定的四層高垂直中庭空間，用輕盈的鋼橋和觀光電梯劃分出既分隔又流動(dòng)的線性動(dòng)態(tài)空間，既貼近自然的陽(yáng)光和空氣，又免于不利氣候條件的干擾，讓人有自由、新鮮、愜意的購(gòu)物體驗(yàn)。
2.2.4 空中室外步行街。置于一層屋頂?shù)氖彝獠叫薪?，形狀曲折變幻，與下沉廣場(chǎng)若即若離，空間感覺豐富。同時(shí)也提升了二層店鋪的商業(yè)價(jià)值。
各種形態(tài)步行街空間可劃定不同業(yè)態(tài)區(qū)域，形成特色一條街，利用規(guī)模效應(yīng)，增加商業(yè)機(jī)會(huì)。
2.3 創(chuàng)造充滿活力的城市空間 “以人為本”是創(chuàng)造充滿活力的城市空間的根本原則。只有活動(dòng)才能使人與場(chǎng)所之間產(chǎn)生記憶，空間才有生命力。
2.3.1 生活空間的多樣性。點(diǎn)線面相結(jié)合，內(nèi)向和外向相結(jié)合，室內(nèi)室外相結(jié)合，組織立體化的步行商業(yè)空間，構(gòu)成立體的共享式空間，創(chuàng)造出豐富多彩、生機(jī)勃勃、充滿活力的城市場(chǎng)景。
2.3.2 交通空間功能的純化，力求交通組織清晰高效有序。步行商業(yè)街以步行為先決條件，人車分流。但顧客的車行可達(dá)性至關(guān)重要。
2.3.3 尺度人性化。用建筑、景觀小品、綠化界定出尺度宜人的半封閉空間，并輔以齊全的街道設(shè)施如：坐椅、IC電話亭、時(shí)鐘、垃圾筒、路標(biāo)，音響設(shè)備等，使人們樂于在其中駐足觀望，心情自由愜意。
城市設(shè)計(jì)作用篇8
關(guān)鍵字：牽引計(jì)算、指導(dǎo)、線路、車輛、信號(hào)、牽引供電、環(huán)境控制、設(shè)計(jì)
1、指導(dǎo)線路專業(yè)對(duì)平、縱斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)
選線就是選擇軌道交通路線，它是城市軌道交通工程設(shè)計(jì)的龍頭。選線首先是經(jīng)濟(jì)
選線，或稱行車路線的選擇，然后是技術(shù)選線。經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車路線的起訖點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，主要是站在吸引客流量，切實(shí)解決交通擁擠狀況的角度出發(fā)的。行車路線的選擇應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃，符合客流產(chǎn)生、流動(dòng)和消失的規(guī)律，并要符合城市客流發(fā)展的規(guī)劃。技術(shù)選線就是按照行車路線，結(jié)合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，平縱斷面設(shè)計(jì)要求，落實(shí)線路位置的技術(shù)工作。在城市軌道交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，由于城市已有道路的既有條件或管線埋設(shè)、地質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響，使得線路定線工作難度頗大。牽引計(jì)算工作主要在技術(shù)選線過程中，根據(jù)列車在線路上的自由運(yùn)行速度值，核算緩和曲線長(zhǎng)度、夾直線長(zhǎng)度的設(shè)置是否符合要求，以及曲線超高的設(shè)置是否滿足速度要求，從而確定曲線超高的加寬值是否達(dá)到限界要求。反之，線路對(duì)緩和曲線長(zhǎng)度、夾直線長(zhǎng)度以及曲線超高、超高的加寬值的核算結(jié)果又影響牽引計(jì)算列車運(yùn)行速度的確定。
以重慶跨座式單軌交通為例。由于跨座式單軌交通線路不同于鋼輪鋼軌，它的超高直接在軌道梁上反映，且必須在線路設(shè)計(jì)中結(jié)合列車在該地段的運(yùn)行速度，將線路超高、限界加寬值一次設(shè)計(jì)到位，無(wú)法在施工完成后調(diào)整超高值。重慶輕軌濱江路段CK4+200~CK4+350地段，正好位于穿越嘉陵江匝道橋橋墩柱位置，由于既有匝道橋修建時(shí)未預(yù)留夠輕軌雙線位置，迫使線路右線繞行穿行于兩匝道橋橋墩間，且有一段半徑150m的小半徑，如果列車以正常情況穿越該段，速度可達(dá)55km/h，但由于兩匝道橋橋墩間間距無(wú)法滿足55km/h速度超高的加寬要求，限制了列車在該段的運(yùn)行速度，最終使得該段右線不能設(shè)置超高，列車運(yùn)行速度僅達(dá)到30km/h。如下圖所示。
2、指導(dǎo)車輛專業(yè)對(duì)車輛技術(shù)參數(shù)的選擇
由于城市軌道交通車輛選型工作難度較大，既要考慮車輛的技術(shù)性能，又要考慮美觀舒適實(shí)用，從建設(shè)方角度還要考慮經(jīng)濟(jì)合算，所以在設(shè)計(jì)中，車輛選型工作幾乎貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過程。
為了保證擬定車輛技術(shù)指標(biāo)能滿足設(shè)計(jì)要求，我們可在擬定車輛技術(shù)條件前提下，利用牽引計(jì)算，先核算部分車輛技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)得到線路技術(shù)要求。例如，我們可以核算列車在定員或者超員狀況下，如果失去一部分動(dòng)力，能在多大的坡道上起動(dòng)，能以多高的速度通過線路限坡等等。我們還可以在擬定的列車牽引特性下，完成整個(gè)線路的牽引計(jì)算工作，再求算出整個(gè)列車運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)所需的等效發(fā)熱電流，或稱均方根電流值（IRM），如果滿足以下關(guān)系式：
IRM≤（0.8~0.9）Im
公式中：Im——為車輛電機(jī)的額定電流值。 則表示擬定車輛電機(jī)的額定功率選定是正確的，滿足要求的。反之，不能滿足上式要求，則說明擬定車輛電機(jī)的額定功率選定是不夠的，不能滿足要求，需重新選定。
3、指導(dǎo)信號(hào)專業(yè)進(jìn)行閉塞分區(qū)的設(shè)計(jì)
軌道交通系統(tǒng)的能力大小，主要是靠信號(hào)系統(tǒng)的制式來保證的，先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)能最大程度地降低兩列相鄰列車的追蹤距離，從而降低列車的折返時(shí)間，提高列車的追蹤能力。同時(shí)，不同等級(jí)的軌道交通系統(tǒng)，其乘客輸送能力差異大，線路、車輛條件有別，行車管理、運(yùn)營(yíng)組織方式也不同。因此，信號(hào)系統(tǒng)必須滿足和適應(yīng)這一特殊需要。在以上條件確定的前提下，我們要進(jìn)行信號(hào)閉塞分區(qū)設(shè)計(jì)。信號(hào)閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的確定，以及信號(hào)速度碼的確定必須在牽引計(jì)算工作的配合下完成。牽引計(jì)算不僅能直觀的反映出列車在各個(gè)點(diǎn)所處的速度，而且還可以反映線路要求限速的位置、范圍，從而有效地劃分出閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度及速度碼。閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的計(jì)算公式如下：
L=Lf+Lz+Ls 層式中：L——閉塞分區(qū)長(zhǎng)度；
Lf——制動(dòng)反映時(shí)間所走距離； Lz——列車從某一速度值制動(dòng)為0速度所需制動(dòng)距離；
Ls——安全保護(hù)距離。
其中Lz就靠牽引計(jì)算來測(cè)算。
在折返站信號(hào)閉塞分區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)，我們也是根據(jù)不同的折返站布置形式，盡可能地用信號(hào)系統(tǒng)來滿足折返能力要求。這一設(shè)計(jì)過程也與牽引計(jì)算工作密不可分。
4、指導(dǎo)牽引供電專業(yè)對(duì)主變電站規(guī)模的確定以及各牽引降壓所數(shù)量與分布的確定
主變電所是軌道交通能源核心部位，它的容量大小直接影響整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。為了節(jié)省能源，我們?cè)谠O(shè)計(jì)中又不能將它設(shè)計(jì)成無(wú)限大，如何正確合理選定主變電所容量及牽引降壓所數(shù)量與分布，必需依靠列車牽引模擬計(jì)算，即牽引計(jì)算。只有在牽引計(jì)算工作完成之后，根據(jù)列車在不同的位置上所處的工況，確定在該位置時(shí)間矢量的耗電量大小，從而累計(jì)出列車在整個(gè)運(yùn)營(yíng)線路上的耗電量大小，為牽引供電專業(yè)提供設(shè)計(jì)依據(jù)。
5、指導(dǎo)環(huán)控專業(yè)對(duì)地下車站和地下區(qū)間的環(huán)控通風(fēng)設(shè)計(jì)
列車在地下區(qū)間運(yùn)行時(shí)，由于列車運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)區(qū)間空氣運(yùn)動(dòng)，造成活塞風(fēng)，如何利用活塞風(fēng)，保持地下空間的溫度，是環(huán)控專業(yè)需要解決的問題，這個(gè)問題的解決，也必須在列車牽引計(jì)算工作完成后，才能有針對(duì)性地確定列車在不同的速度下通過地下區(qū)間造成活塞風(fēng)的大小以及產(chǎn)生熱量的大小，從而選定隧道風(fēng)機(jī)和排熱風(fēng)機(jī)設(shè)置位置及風(fēng)機(jī)功率大小。根據(jù)列車通過地下區(qū)間的頻率以及每列車所散發(fā)的熱量，來確定如何調(diào)劑地下區(qū)間的溫度。
6、結(jié)論
當(dāng)然，線路、車輛、信號(hào)、供電及環(huán)控專業(yè)的設(shè)計(jì)工作的制約因素還很多，牽引計(jì)算工作所起的指導(dǎo)和制約作用只是其中之一，但是正確、合理、經(jīng)濟(jì)地作好牽引計(jì)算工作對(duì)優(yōu)化平、縱斷面設(shè)計(jì)，經(jīng)濟(jì)合理地選擇車輛類型、正確完成信號(hào)閉塞分區(qū)設(shè)計(jì)、選擇經(jīng)濟(jì)合理的牽引供電系統(tǒng)容量以及正確合理地完成地下區(qū)間和車站的環(huán)控通風(fēng)設(shè)計(jì)均具有指導(dǎo)作用。
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