城市設計作用篇1
城市規劃設計的作用
由于城市規劃設計主要是對建成環境的控制和引導，城市形象是指物質而不是非物質形象，即城市建成環境給予人們的總體感受。世界上的許多城市因為獨具特色的城市形象（如威尼斯的圣馬可廣場、悉尼的歌劇院和海灣大橋、紐約的摩天大樓等）而聞名于世。基于城市形象對于城市知名度和美譽度的重要影響，城市建成環境成為地域營銷的主要工具。
城市規劃設計的正作用
作為一種物質規劃手段，建成環境的質量是評價城市規劃的最直觀要素。面對的激烈的競爭，城市建成環境的重要性已經成為越來越多城市政府的共識，城市規劃設計是塑造城市形象的基礎，認真開展城市規劃設計是我國城市發展的迫切要求。城市規劃設計成功與否，直接影響城市形象的塑造和城市魅力的提升。正是基于這樣的認識下，各地城市相繼展開了對城市形象的規劃設計，各類型的規劃層出不窮，無不對各地城市形象產生了良好的影響。
目前在城市規劃設計主要的規劃類型包括：城市設計導則、戶外廣告規劃、重點地區城市設計、雕塑規劃、建筑色彩規劃、歷史遺產保護規劃等類型。以下將逐一介紹這些規劃設計對城市形象的作用。
城市設計導則
城市設計導則是對城市設計意圖及表達其意圖的城市形態環境組成要素的具體構思，是為城市設計的實施而建立的一種技術性控制框架和模式。
它一般分為規定性和說明性兩類。規定性的設計導則：明確規定了環境要素的基本特征和后續設計應體現的模式和依據。規定性設計導則一經認定，便不可更改；說明性導則：解釋和說明對設計的要求，并對可能采用的模式提出建議，但不構成嚴格的限制和約束。兩類設計導則在城市規劃設計成果中是同時存在和共同作用的。設計導則的內容一般包括設計目標或意圖、設計原理和原則，并輔之以必要的圖則、圖表、圖示和意向透視圖。
這一類型是一種綜合性的設計控制，包括對建筑景觀、戶外廣告、道路設施景觀、綠化景觀等多種形象要素，是形成整體城市景觀形象的重要工具之一。它的作用主要體現在以下兩點。
（1）有助于形成整體的城市形象
從全城角度形成的視線通廊、景觀軸線和景觀節點使得全城的景觀資源得以貫通和連接，借以形成整體的城市印象。
（2）有助于突出重點地區的形象建設
處處都是閃光點就等于沒有閃光點。基于全城的城市規劃設計導則，有助于城市看清自己城市的優缺點，選擇具有特殊區位的地區進行詳細而重要的設計，既避免了城市財政的分散而導致沒有效果，也使城市清醒地認識到自己的優劣勢，揚長避短，任何一個城市必須對本身最精華的地區傾注更多的形象建設，才能使整個城市的形象品位得到進一步的提升。
戶外廣告規劃
廣告是一個商業社會必不可少的營銷工具，戶外廣告由于其對城市建成環境的影響而成為現代城市形象的重要組成部分之一，使得城市戶外廣告設置規劃成為城市整體空間環境設計的一部分，它應能充分體現城市景觀特征和人文內涵，體現一個城市所特有的風格和定位，對城市形象具有十分積極的意義。
重點地區城市設計
重點地區的形象是一個城市形象的精華和亮點所在，對于這類地區的城市規劃設計，能夠迅速提升整個城市的形象品位，是各級政府非常關心的區域。這類地區包括新興的城市地區，也包括歷史街區。
近些年來，在上海市政府和建設規劃部門等的倡導組織下，市區重要地段的城市設計項目進展迅速，如《上海市北外灘濱江地區城市設計》、《蘇州河（閘北段）現代服務業集聚區城市設計》等（都已經上海市規劃和土地管理局審批，并已納入控制性詳細規劃當中，作為項目審批管理的依據）等都在指導實際開發建設中取得了很好的效果。但是我們必須認識到，但有一兩個重點地區的城市設計來指導具體的項目管理顯然也是有缺陷的，建立一個完整的城市設計體系配合各個層面的規劃控制管理很有必要。目前上海乃至整個中國的絕大多數城市都缺乏城市級和區級的城市設計成果，而僅僅停留在局部的重點地段的城市設計，盡管這些優秀的城市設計起到推動和示范作用，但是并不能替代上以上兩個層級的城市設計內容，因此推進、加強市級和區級的城市設計迫在眉睫。
城市景觀雕塑規劃設計
城市雕塑，有別于一般的雕塑作品，坐落于城市的各種公共空間，一直以來被認為是城市的“文化名片”，顧名思義，除了其外在的形式美，它更是所在城市的文化象征，表達著該城市的文化底蘊和文化訴求。
城市色彩控制引導規劃
色彩是城市形象的重要元素之一，優美和諧的建筑色彩將給城市增添無窮魅力。城市色彩研究是一項新興的研究課題，日漸為我國城市規劃工作者所重視，不少城市逐步開始了對于城市色彩的規劃研究，如北京的城市色彩被確定為以灰色調為主的灰色系，大連市定為米黃色和白色等[[[] 鄭正等，城市設計中的色彩引導——以溫州中心城為例，城市規劃匯刊，2003.4]]。國外的很多城市很重視公共環境色彩的統一規劃和保護。比如巴黎的米黃色，倫敦的土黃色。
城市色彩控制引導規劃是城市規劃設計的重要組成部分之一，也是新興的領域和課題，對塑造良好的城市形象起到重要的作用。
歷史遺產更新保護規劃
對歷史遺產進行更新保護規劃，積極探索歷史遺產的潛在價值，賦予商業、商務、休閑、娛樂、旅游等新的用途型態，形成具有獨特魅力的時尚場所，使得歷史遺產在新時代煥發新的活力，是提升城市形象品質的重要方法之一。
歷史遺產是一個城市最寶貴的城市形象資源，因為它天生具有唯一性，是一個城市有別于另一個城市最重要的形象法寶之一。對歷史遺產進行更新保護規劃，有利于城市對真正寶貴的歷史遺產進行合理科學的保護，使得歷史遺產能夠永續存在，成為城市形象元素中最具個性的元素之一.。
城市規劃的反作用
目前出現的“千城一面”，城市形象雷同的現象，卻也與城市規劃設計有著千絲萬縷的聯系。究其原因，是城市規劃中的雷同現象、官本位思想、“崇洋”的現象對城市形象起了反作用。
城市規劃中的雷同現象
雷同現象已成為城市規劃中較普遍存在的問題之一。不少地區的城市規劃中無視城市間在自然條件、經濟發展水平及其他人文因素、文化氛圍等方面的差距，致使城市從形態景觀，到內部的功能分區、主軸線建設、廣場布置、公園綠地地安排、道路建設等均未能表現出應有的變化，其結果是一城市與另一城市在景觀上相差無多，根本無風格、特色可言。
城市規劃尚存官本思想
城市形象建設往往既受到決策者的重視，又受到其限制，再優秀的規劃設計方案若不能納入到建設中去，都將是一紙空文，即人們常言的：“紙上畫畫，墻上掛掛，最后領導一句話”。
結語
城市規劃設計如同城市規劃一樣，也屬于公共干預和管理的重要組成部分，它所關注的是城市形態和景觀的公共價值領域。在歐美一些發達國家，城市設計控制已有相當長的歷史。現代最為著名的成功實例是有六十年代美國紐約和費城的城市規劃設計以及七十年代舊金山的城市設計策略，設計根據城市的自然環境條件和建成環境特征，城市形態格局、自然和歷史保護、大型發展項目影響和鄰里環境幾個方面作為城市規劃設計的策略領域，并分別制定了城市規劃設計目標和基本原則以及所需采取的實施策略。后來這些城市規劃設計成果根據法律經過地方政府轉譯成為區劃法規的控制條文，作為城市規劃設計的實施工具。
城市設計作用篇2
關鍵詞：風景園林；城市設計；作用；關系
1 風景園林設計與城市設計的關系分析
首先，風景園林設計與城市設計在對象及目標上帶有顯著的同一性。一般來說，風景園林的設計客體主要是現代城市中的城市環境、綠色空間以及公共空間。風景園林設計的最關鍵目的在于以風景園林為手段，為現代城市社會大眾提供更加安逸、舒適與和諧的生活環境，以此適應社會大眾不斷提升的物質文化與精神文化需求。從城市設計的角度來說，城市設計的主要對象是指整個城市的空間結構，在這一環境中展開各種創造性設計工作最關鍵的目的同樣是優化現代城市社會大眾的生活環境，這一點與風景園林設計是不謀而合的。
其次，風景園林設計與城市設計在理論與學科上帶有明顯的互通性。無論是風景園林設計還是城市設計，其產生、發展與傳承均受到了哲學思想、藝術思想以及科學思想的共同作用。不管是功能主義理論或是人文主義理論，其對于社會大眾審美意識的提升與現代經濟社會潮流的發展而言都起到了積極的引導作用，在這一背景下形成的城市設計與風景園林設計無疑有著明顯的互通性。簡單來說，城市設計工作人員不僅肩負著城市設計的主體性任務，同時也要完成城市風景園林的總體性設計工作。城市設計人員需要在打造整個城市硬質景觀的同時兼顧城市風景園林設計過程中自然環境與城市景觀環境的協調性。與此同時，風景園林設計工作者也需要在對整個城市設計有所認識的基礎上對總體設計進行規劃，進而使設計出的風景園林景觀能夠兼顧人、自然以及環境的和諧統一。
2 我國風景園林對城市設計的作用分析
第一，我國古典化的風景園林在古代社會道家思想的熏陶之下體現出了比較明顯的“意”文化思想，從園林設計的角度上來說，這種“意”就是指園林所需要表達的意義與情感。在這一思想作用下，風景園林設計需要將多種園林要素綜合應用起來，達到自然要素（花、草、水、木、生物）以及人工要素（建筑物、人造物）的和諧統一。這種風景園林設計方法對我國古典園林乃至現代城市設計最大的作用體現在城市設計的立意與布局這2個方面。縱觀我國的城市設計案例，我們不難發現，不論是古代封建主義社會下的城市設計還是現代經濟社會中的城市設計，均是將“經營位置”作為了整個城市設計的最關鍵原則。在這一設計原則指導下，整個城市區域內的空間以及各種城市設計要素之間的相互關系成為了城市設計中最基本也是最關鍵的因素。
第二，我國風景園林對于風景園林所處空間的層次感、延伸感以及滲透感尤為注重。大量的實踐研究結果向我們證實了一點——在我國現階段的風景園林作用之下，城市設計最關鍵的目的在于在有限的空間設計限制下確保整個空間設計層次與空間形態表現效果的強化。換句話來說，我國傳統意義上的古典園林更多的傾向于以設計場地及周圍環境，以外部空間與內部空間為載體實現整個城市設計空間的協調性發展目的。基于這一因素，我國大量的城市設計工作人員都借鑒了這一手法進行城市設計工作——新時期的城市設計不僅需要集中反映與體現整個城市設計的出發點與基本意旨，同時也需要使整個城市的整體能夠與環境和諧統一，據此達到園林空間和城市空間相互延伸（消除城市設計原有的邊界感與距離感）并相互滲透。特別值得注意的是，現代風景園林設計中對于設計空間延伸感的重視也在無形中作用于城市設計，這突出表現在：城市設計傾向于以空間分隔為手段來滿足社會大眾差異性的行為需求與心理需求，以此最大限度的契合社會大眾對于城市設計的滿足感與歸屬感。
3 結束語
伴隨著現代科學技術的蓬勃發展與經濟社會建設進程日益加快，社會大眾持續增長的物質文化與精神文化需求同時對新時期的城市建設提出了更為全面與系統的要求。新時期的風景園林對現代城市建設而言已非傳統意義上的觀賞性需求滿足，它更多的傾向于一種推動城市健康建設，實現生態環境可持續發展的綜合性需求滿足。從這一角度來說，風景園林對于城市設計的作用呈現出了多元化的發展趨勢。本文針對風景園林對城市設計的作用這一中心問題展開了簡要分析與說明，希望能夠為今后相關實踐與研究工作的開展提供一定的意見與建議。
參考文獻
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城市設計作用篇3
[關鍵詞] 城市街道；控制方法；軟性界面；景觀秩序；互利共贏
[Abstract] The city street is the formation of urban open space frame and connect each functional area of important urban context. From the perspective of urban landscape construction， the urban street interface is not only an important element of the landscape space， but also the carrier of urban culture. At present， the design of the soft interface in domestic cities is relatively weak， and the urban street planning is too extensive， the humanistic care is less， and the space is out of control. System research on domestic and international street case study， the soft interface design of urban streets need to carry out the research on the value and strategy， and through the establishment of a high-quality interface planning system， combined with the regional creative design method， and guide the image quality assurance mode， in order to achieve the coordinated development of the city， and ultimately achieve mutual benefit and win-win.
[keywords] City streets Control method Soft interface landscape order
mutual benefit and win-win
近年來，城市的發展速度加快，受經濟利益驅動，城市街道的公共空間越來越小。大面積的廣告，無序的街道設施、雜亂的建筑立面、疏于規劃的綠植景觀等都大大影響了街道的良性發展，而街道作為城市生活與交往的載體，不單單提供功能需求，還應上升為和諧社會秩序的組織者。
1、 城市街道的界面構成與劃分
城市街道是由城市中建筑與地面所圍合成的一種線型開放空間體，是城市居民進行公共交往、舉行活動的開放性場所，同時具有一定的交通功能，是有層次、有秩序的有機體。
1.1、建筑、道路、綠化構成了城市街道的基礎----硬性界面。硬性界面是指在城市街道中直接影響街道外觀與功能的物質實體，是構成街道空間的重要結構，對街道起著界定、劃分、導引的作用。硬性界面又分底界面、側界面、頂界面三類，它們共同營造街道的空間尺度、天際線外輪廓與機理。
1.2軟性界面是指街道空間物質實體中隱藏豐富信息的層面，多以廣告媒體、街道照明、城市家具為主，它以滿足人們對實際生活中的物質與精神需求為目的。軟性界面是街道與其周邊事物聯系的一個緩沖區，是人們互相交流參與活動的場所，它可以靈活應對城市發展的動態需求與文化傳承。軟性界面設計能構成城市街道視覺差異性、人文景觀的多樣性，在遵從硬性界面的功能基礎上，通過材質、色彩、肌理、圖案等來傳遞文化情感、時代特征等綜合信息。
2、軟性界面對城市街道的三大價值
2.1景觀價值：渲染街區商業氛圍、展現城市文化活力、重構街道視覺秩序、彰顯城市個性魅力
作為以商品售賣、生活服務為初衷的城市街道，與城市發展水平有著密不可分的聯系。軟性界面就是強調街道商業屬性、烘托商業氛圍的重要媒介，隨著城市先進規劃理念的不斷涌現，城市街道將不斷完善公共設置配套，提高廣告媒體品質，規范建筑立面景觀，為營造繁華、豐富的城市商業氛圍提供更多的可能性。
此外，軟性界面的景觀價值還體現在其對城市街道景觀同質化的改善作用上，在快速的城鎮化進程中，街道景觀同質化成為困擾城市的一大難題，軟性界面以其自身的豐富性、可塑性、靈活性特點在城市街道中能夠快速重構視覺體系，改善景觀同質化弊端，還原城市專屬個性。
2.2社會價值：宣傳城市品牌公益的陣地，展現文化品位創意實力的舞臺
傳達信息是城市街道軟性界面的本質屬性。城市形象、商業品牌、公益信息等都可以以它為載體向外傳遞。此外，作為城市街道景觀的組成要素，軟性界面無論從規劃方式、設置類型、與建筑物關系以及色彩控制方面都會成為影響城市街道景觀的重要環節。由于軟性界面多集中于城市街道人車密集、公共活動集中的區域，這一展示使命尤為突出。
主要是給人視覺以及心理上的感受，通過對建筑立面、綠化景觀、廣告標識等要、
2.3經濟價值：收入反哺城市建設、服務支持公共事業
軟性界面所占用的城市街道公共資源，一方面會影響城市街道的視覺環境，另方面也關系著城市商業收益指數，而且與每一位市民都存在關系。因次，應本著“取之于民，用之于民”的方針，通過設定切實可行的操作模式，實現對城市街道資源的管理，利用軟性界面中的商業廣告、信息服務等經營收入反哺城市建設，為公共事業和公共服務提供支持。
3、城市街道軟性界面的設計策略
3.1、構建良好的軟性界面規劃體系
軟性界面設計應從城市管理角度出發，形成有“總規-控規-修規”的規劃設計體系，這種整合規劃思路不但要將軟性界面設置規則與管理形成標準融入到城市空間建設當中，還要與其他市政建設工程配套統一。
總規---軟性界面總體規劃，在整體層面制定街道軟性界面發展策略與空間布局；
控規---軟性界面詳細規劃，針對城市街道景觀中的實際點位區域進行詳細設計，并完成相關技術參數的制定；
修規---軟性界面修建性詳規，等同于方案設計，即針對具體單個建筑立面或景觀節制定設計方案，運用設計表現手法輸出成果，輔助于具體實施環節。
三個層級規劃自上而下，從宏觀到微觀應對城市街道建設中的各類問題，實現從政策到形勢的全稱指導。
3.2、指標控制-形象引導的品質保障模式
城市街道軟性界面在具體設置時面對的是變化萬千的城市空間、各具特色的建筑立面、豐富多樣的景觀節點。這種空間變化的多樣性和復雜性是影響城市街道景觀的重要原因，亟需解決。
按照既定的規劃體系，分別從兩個層面來保障品質：首先在控制性詳規層面，針對區域屬性和街道特點來設置軟性界面要素，如廣告位置、設施標牌大小等，設置遵照指標要求，允許參考最大值保證基本品質符合要求。其次，在進行指標控制的同時，對個別建筑和特殊景觀節點進行編制修建性詳規，通過實施形象引導，樹立典型示范，為政府或業主提供合理的解決方案。
3.3、植入地域性創意設計模式
踐行建筑、照明、景觀與視覺傳達等多專業協同工作模式，在對城市街道軟性界面設計的同時，統籌考慮街道商業立面提升、主題夜景照明、景觀雕塑造型、城市家具等相關要素設計，并尊重當地歷史人文，城市DNA特征，提煉設計主題，通過整合規劃，系統性的進行設計，使成果輸出最終納入到城市總體形象評價體系中，成為打造獨一無二城市景觀形象的重要手段。
4、城市街道軟性界面設計原則
4.1兼顧統一與多樣性原則
統一性原則是城市街道軟性界面設計的基本原則，由多元界面組成為一個有機系統，進行設計時要統籌考慮沿街建筑的功能和形態風格， 應從城市整體角度出發。城市街道的軟性界面又有著各自個性的特征，比如廣告界面系統強調視覺感官要求，城市家具系統強調使用功能需求。具有多樣化特征的街道界面，是一種著眼于城市自身活力的內向型持續發展模式，多樣性原則也要求在進行設計時不僅要將單個項深入考慮，而且還應立足于單元所在的區域或城市整體考慮，做到兼顧統一與多樣性并存，相互依托、相互補給才能實現街道界面環境的統一與連貫。
4.2人性化原則
人性化指以人作為出發點，根據人的行為習慣、人體的身體結構、人的心理情況、人的思維觀念等進行設計，充分尊重和滿足人的物質需求和精神追求。在塑造街道的軟性界面空間時，應體現人的優先地位，街道中各種城市家具的配置和布設應符合人的使用習慣，界面空間應具有人的和諧尺度，不產生心理壓抑感。
4.3舒適性原則
城市街道是人們最為親密的活動空間，其舒適程度會決定人們的主觀意愿，日常活動發生的頻率，以及活動時間的長短。大多數人都不會愿意在擁擠、嘈雜、環境惡劣或者無趣乏味的空間中活動，城市街道界面的舒適性主要和建筑密度、街道模數、交通秩序的控制質量有關，同樣大氣、光影、綠植、小品等細節標準的處理也制約著街道界面的總體設計水平。因此，在街道軟性界面設計時，應以舒適性為前提，處理好以上要素，盡量為使用者創造一個舒適的活動空間。
4.4可持續性原則
可持續性觀念源于人類對地球資源有限性的認識，在滿足本時代人發展要求的同時，不要傷害未來時代人為需要而尋求發展的可能性。隨著時代的發展，可持續發展觀在城市街道領域中的內涵也得到了提升，包含了歷史文脈的沿承、傳統文化的發揚、生活習俗的保護等，這使城市街道在軟性研究設計中得到更為廣泛、準確的體現，城市形象更具識別性。把可持續性原則應用于街道軟性界面研究中，不但能有效利用現有街道的寶貴資源，又能延續街道空間中好的物質形態 ，加強人們對街道的印象，從而煥發街道空間的活力。
5、立足現狀展望未來
城市街道對于現代化交通的過于依賴依然存在，但街道界面已不再是簡單的拘泥于承接交通功能，展現街區風貌，而是成為多元化的開放性空間場所。街道的軟性界面發展既要滿足功能性又要滿足經濟性和美觀性，在城市的新陳代謝過程中包容、吸納、生長、傳遞，堅持走可持續性發展的設計道路。街道的軟性界面研究和城市景觀空間、社會文化形態及經濟發展水平方面聯系密切，在研究過程中我們要始終將其置于城市這個大環境中，從美學、歷史學、經濟學、心理學和行為學等知識體系上進行把控，滿足多樣化的需求，塑造有表現力的城市界面形象。
當然，城市街道界面的探索還不至于此，我們需要不斷結合城市設計的層面來討論修正，這就是我們所謂的設計之初，設置一套完整的設計體系、完善公眾參與系統、強調跨學科的合作，健全法律法規對城市街道界面進行良好控制。
[參考文獻]
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本文系2011年度河北省教育廳人文社科研究課題《城市街道的軟性界面研究》
課題編號：SZ2011902
作者簡介：
城市設計作用篇4
關鍵詞：軌道交通；咨詢設計；項目管理
O引言-中國城市軌道交通建設方興未艾
據統計，今后五年中國城市軌道交通將有大，將建成總長度四百五十公里左右的城市軌道交通線路。中國人口過百萬的三十四個城市中，有二十個超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通。其中，北京、上海、廣州在續建地鐵。北京規劃未來地鐵總長將達到四百零八公里。上海目前已有三條地鐵線投入營運，“十五”期間將建設包括磁懸浮、輕軌、地鐵在內的十條軌道交通線路，全長超過二百公里；廣州全長十八點四八公里的地鐵一號線已在一九九九年六月通車，目前全長二十三公里的地鐵二號線工程正在積極展開，預計到2010年將構成全長近一百三十公里的廣州軌道交通網絡。此外，深圳、南京已在動工興建地鐵。西安、沈陽、成都、大連、青島、哈爾濱、鄭州、天津、長春、重慶、武漢等城市已在擬建地鐵及輕軌交通。中國城市軌道交通建設方興未艾。據中國國家計委有關部門提供的資料顯示，“十五”計劃期間，中國城市軌道交通建設投資將達二千億元人民幣。
軌道交通建設項目是大型的綜合性系統工程。它具有投資大、建設周期長、專業繁多、設計面廣的特點，在其整個建設過程中，設計咨詢起著至關重要的作用。設計咨詢是一種高智能的技術服務活動，咨詢設計的質量及效果直接項目的結果。咨詢設計服務，將貫穿于建設項目的前期策劃、設計、建設和運營管理過程中。隨著中國加入WTO的臨近，建設項目的管理和設計咨詢業務均必須與國際接軌，使之規范化、科學化、國際化，尤其是設計咨詢更應超前，同時帶動軌道交通項目建設管理的規范化。
1城市軌道交通建設項目的特點
城市軌道交通交通建設項目與一般的建設項目有很大區別，它主要表現在以下幾個方面：投資大
一項軌道交通建設投資動輒幾十億、幾百億元，京、滬、穗近年來修建地鐵的綜合平均造價已高達每公里六億至八億元人民幣。投資的巨大使得工程的資金風險很大。
工期長
一個軌道交通建設項目從籌劃運作開始到運營使用一般需要5年左右的時間，如受政府審批和資金籌措等方面的因素影響，時間會更長。
涉及面廣
軌道交通項目是一個城市的生命線工程，它直接關系到居民的生產、生活，關系到城市的國民經濟發展，她除能解決沿線及周邊地區的交通外，還能促進房地產市場、市場的開發，帶動整個地區乃至城市的繁榮和發展。在建設過程中，會涉及到城市交通、建筑、市政、環保等方面，甚至帶動相關產業的發展，它涉及到的方方面面及建設的意義，是一般建設項目遠不能及的。
系統、專業多，接口繁雜
軌道交通項目包括土建、機電、運營管理和投資經濟四大系統，下有二十幾個子系統三十多個專業，有多個單獨的分項分部工程，各系統、專業接口復雜。
由于城市軌道交通的上述特點，首先運作項目的業主必須具備專業的項目管理能力、寬泛的專業知識和較強的決策能力，但僅靠業主的實力是遠遠不夠的，這就必須充分發揮設計咨詢公司在城市軌道交通交通建設項目中的作用。
2設計咨詢在城市軌道交通交通建設項目中的作用
城市軌道交通項目同其它建設項目一樣，都必須經歷從醞釀、策劃開始，進而通過可行性、論證決策、計劃立項之后，進入項目設計和施工階段，直至竣工驗收和交付使用的項目周期。從項目建議書開始，咨詢設計貫穿于整個項目建設過程。在項目策劃階段，即參與項目的組織策劃、項目融資策劃、項目目標策劃和項目管理策劃。
項目組織策劃指建立工程項目法人責任制（即項目甲方），按現代組織模式組建與項目建設有關的管理機構及人事安排；融資策劃即為實現項目建設提供資金保障；目標策劃即制定項目投資目標、質量目標和進度目標的體系設定與實現；項目管理策劃是對項目實施的任務分解和任務組織工作的策劃，著力于提出行動方案和管理界面的設計。
城市設計作用篇5
關鍵詞：軌道交通；咨詢設計；項目管理
O引言-中國城市軌道交通建設方興未艾
據統計，今后五年中國城市軌道交通將有大，將建成總長度四百五十公里左右的城市軌道交通線路。中國人口過百萬的三十四個城市中，有二十個超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通。其中，北京、上海、廣州在續建地鐵。北京規劃未來地鐵總長將達到四百零八公里。上海目前已有三條地鐵線投入營運，“十五”期間將建設包括磁懸浮、輕軌、地鐵在內的十條軌道交通線路，全長超過二百公里；廣州全長十八點四八公里的地鐵一號線已在一九九九年六月通車，目前全長二十三公里的地鐵二號線工程正在積極展開，預計到2010年將構成全長近一百三十公里的廣州軌道交通網絡。此外，深圳、南京已在動工興建地鐵。西安、沈陽、成都、大連、青島、哈爾濱、鄭州、天津、長春、重慶、武漢等城市已在擬建地鐵及輕軌交通。中國城市軌道交通建設方興未艾。據中國國家計委有關部門提供的資料顯示，“十五”計劃期間，中國城市軌道交通建設投資將達二千億元人民幣。
軌道交通建設項目是大型的綜合性系統工程。它具有投資大、建設周期長、專業繁多、設計面廣的特點，在其整個建設過程中，設計咨詢起著至關重要的作用。設計咨詢是一種高智能的技術服務活動，咨詢設計的質量及效果直接項目的結果。咨詢設計服務，將貫穿于建設項目的前期策劃、設計、建設和運營管理過程中。隨著中國加入WTO的臨近，建設項目的管理和設計咨詢業務均必須與國際接軌，使之規范化、科學化、國際化，尤其是設計咨詢更應超前，同時帶動軌道交通項目建設管理的規范化。
1城市軌道交通建設項目的特點
城市軌道交通交通建設項目與一般的建設項目有很大區別，它主要表現在以下幾個方面：投資大
一項軌道交通建設投資動輒幾十億、幾百億元，京、滬、穗近年來修建地鐵的綜合平均造價已高達每公里六億至八億元人民幣。投資的巨大使得工程的資金風險很大。
工期長
一個軌道交通建設項目從籌劃運作開始到運營使用一般需要5年左右的時間，如受政府審批和資金籌措等方面的因素影響，時間會更長。
涉及面廣
軌道交通項目是一個城市的生命線工程，它直接關系到居民的生產、生活，關系到城市的國民經濟發展，她除能解決沿線及周邊地區的交通外，還能促進房地產市場、市場的開發，帶動整個地區乃至城市的繁榮和發展。在建設過程中，會涉及到城市交通、建筑、市政、環保等方面，甚至帶動相關產業的發展，它涉及到的方方面面及建設的意義，是一般建設項目遠不能及的。
系統、專業多，接口繁雜
軌道交通項目包括土建、機電、運營管理和投資經濟四大系統，下有二十幾個子系統三十多個專業，有多個單獨的分項分部工程，各系統、專業接口復雜。
由于城市軌道交通的上述特點，首先運作項目的業主必須具備專業的項目管理能力、寬泛的專業知識和較強的決策能力，但僅靠業主的實力是遠遠不夠的，這就必須充分發揮設計咨詢公司在城市軌道交通交通建設項目中的作用。
2設計咨詢在城市軌道交通交通建設項目中的作用
城市軌道交通項目同其它建設項目一樣，都必須經歷從醞釀、策劃開始，進而通過可行性、論證決策、計劃立項之后，進入項目設計和施工階段，直至竣工驗收和交付使用的項目周期。從項目建議書開始，咨詢設計貫穿于整個項目建設過程。在項目策劃階段，即參與項目的組織策劃、項目融資策劃、項目目標策劃和項目管理策劃。
項目組織策劃指建立工程項目法人責任制（即項目甲方），按現代組織模式組建與項目建設有關的管理機構及人事安排；融資策劃即為實現項目建設提供資金保障；目標策劃即制定項目投資目標、質量目標和進度目標的體系設定與實現；項目管理策劃是對項目實施的任務分解和任務組織工作的策劃，著力于提出行動方案和管理界面的設計。
項目管理策劃結構如下圖：&nbs
[1] [2] [3]
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優化項目管理模式，充分發揮咨詢設計公司的作用
以上談到城市軌道交通建設項目的系統性和行業特點以及設計咨詢的作用。作為一個城市軌道交通資深的設計咨詢公司，我們積累了近年來國內多個城市的軌道交通建設經驗，近幾年國內各個城市的軌道交通的建設及國外的建設模式，可以歸納為以下三種方式：
第一種方式：政府作為投資的主體，委托項目法人代行政府控制的職能。這種模式在已建成的地鐵線路中采用，如北京地鐵復八線、城市鐵路；上海地鐵一、二號線；廣州地鐵一號線。
第二種方式：采用多元投資體制，促進軌道商業化運作。這在正在建設的北京地鐵#線、上海正在建設的幾條線路中采用。
第三種方式：交鑰匙工程，即由工程總承包商負責整個項目的融資、設計咨詢、施工及調試。這在國際上已是通行的建設模式，相信在加入WTO后，建設模式會逐步與國際接軌，而在這方面，設計咨詢公司有很大優勢，這與建設部對勘察設計行業改制的要求也是一致的。
以上建設方式可在今后的實踐中繼續摸索，但不管采用怎樣的建設方式，設計咨詢的作用是不變的，甚至如果采用第三種方式，設計咨詢公司將成為項目的主體。
軌道交通建設項目的管理，追求的是成本、質量和工期三大目標，咨詢設計也是同樣的，為實現上述三大目標體系，充分發揮咨詢設計公司的作用，必須制定相應的管理模式，配置合理的組織機構，具體措施是：
實現工程咨詢設計的相關主體單位：
a．甲方即業主或委托方，甲方應設專門機構對設計咨詢系統實施全程監控，并根據設計方的主要技術要求，提供或配合設計方搜集所需的基礎資料，編制并下達設計任務書，組織項目設計方案競賽與設計招標策劃。
b．乙方即設計方，對于大型系統工程，由于多系統、多單項工程，往往會涉及到多家設計單位，因此為實現項目設計的總體協調，必須設定一家有資質的設計單位作為總體單位，統一設計原則，協調系統接口。
c．監督方即設計監理方，由有資質的單位承擔，代表甲方對設計方的設計質量進行監督，審查全套設計圖紙。
項目咨詢設計系統管理結構
a項目咨詢設計的組織結構如圖。建設項目法人聘請設計技術決策機構、設計監理和專家組，后者代表業主對設計咨詢成果進行評審決策，總體設計單位是設計咨詢工作執行的主體，對整個項目各子系統起協調和統一的作用，分項設計單位可根據情況設置一個和多個，總體組由多個設計單位的資深專家組成。這樣的層次結構能明確執行層和決策在技術和管理上的歸屬。
以上組織結構是實現項目咨詢設計系統三大目標體系的組織保障。
規范的質量保證體系是實現項目質量控制的保障
咨詢設計提供的產品為具有高含量的咨詢設計成果。設計方案的優劣與質量的好壞決定整個工程建設的造價和質量，質量是建設項目追求的關鍵目標。
①嚴格按ISO質量保證體系進行設計控制和管理，各分包單位也要制定相應的質量保證措施并交總體院和甲方審查備案；
②對單項工程的協調和管理建立專門制度和紀律規定，如方案審查制度；定期例會制度；文件審查會簽制度；資料管理制度；相互來往聯系單制度；統一軟件環境制度等等。以上活動均以表格進行記錄，并按照統一要求編號，使管理規范化。
③嚴格按工程質量控制程序進行設計。
高素質的人才是項目成功的保證
設計咨詢業與其他行業的不同關鍵在于它具有較高的技術含量。因此，高素質的人才是項目成功的保證。在項目實施過程中，有三類人是非常關鍵的，他們是：既懂技術又懂管理的項目負責人；有較高業務素質、認真敬業的專業技術人員；懂、會經營、熟悉國際工程運作的經營管理人員。這三種人不論對設計咨詢單位還是對業主，都是非常重要的。
咨詢設計單位加強規范化管理，與國際接軌
總之，工程項目的咨詢設計，包括投資機會、編制項目建議書、可行性研究、工程設計（包括初步設計、技術設計和施工設計）、建設階段咨詢、生產準備階段咨詢、生產階段咨詢包括后評估等。軌道交通工程作為大的系統工程，必須嚴格按照建設程序進行項目建設，并突出設計咨詢系統的重要作用，使項目的建設更經濟、更合理、更。
.《工程項目管理》，中國建筑出版社。
.《國際工程管理》，
城市設計作用篇6
關鍵詞：河道治理 景觀設計
一、項目概況：
澠池澗河綜合治理景觀規劃項目位于澠池縣城以南，西起河西橋，東到電廠路，北至澠池縣城，南接丘陵山脈，總面積約3230畝，其中規劃綠地面積約969畝，水域面積約2261畝，是澠池縣重點建設項目。
河道景觀規劃設計定位及思考：
1.1在幾千年的人類文明進化史中，河流一直扮演著重要角色：
一些濱河而居的村落隨著商業的發展而逐漸形成了一個個龐大的城市。但是，伴隨著社會的進步，穿越城市的河流有很多已經不再扮演資源和物流通道的作用。由于河流在城市中的功能和地位不同，賦予了她們不同的待遇，對于主干水系，由于富有人文情調和風光而得到重視，濱河地段往往是一個城市商業、文化、休閑的核心地段，在整個城市綠地系統中聲名顯赫，唯我獨尊。
而一些支流，盡管在城市生態系統中發揮著作用，但由于地位、名氣的不足，往往被人們忽略。有些甚至淪為垃圾河和污水河。更有甚者被城市用地填埋，永久地結束了自己的使命。城市管理者們出于水利安全的考慮，將其定位為行洪河道、排污河道，相鄰的綠地也變成功能單一的防護綠地。由于經濟的發展，澠池澗河有幸獲得了重生的機會，澗河綠地將和周邊用地為城市發展發揮更廣泛的作用。
1.2重視河流作為城市生態基礎設施的作用 ：
從上說，我們應該遵循自然的流變，正確處理自然環境與經濟發展的關系，正確處理眼前利益與城市長遠利益的關系，正確認識可持續的發展觀念，并付諸實施。
澗河帶狀綠地的基礎條件有著明顯的優勢。
第一、除已規劃的濱河城市綠地外（指河道防洪堤外城市預留綠地），由于不占用城市建設用地，如將其開發成休閑綠地將會減少大量的投資。
第二、生態條件優秀。每一條河流都是一條生態廊道，盡管在河道沿線上有一些水利設施的攔截，但洪水和帶狀防護林仍然有效保持了城市與外界元素交流的通道，來自鄉間的清爽的空氣通過河流廊道。一些未受過污染的河道中，優美的濕地，成片的樹林為魚類和鳥類提供了良好的棲居環境。
水質有保障，親水環境好。
城市綠地中的水體一般都是通過管道和運河的形式引進水體，通過挖湖堆山的形式創造豐富的空間變化，形成優美的水體景觀。而河流與之相比最大的優勢在于是活水。
第四、服務范圍廣，利于商業開發。
一些著名的河流沿岸往往是城市商業繁榮的區域，這是和城市的發展歷史相關聯的。對于那些次要的河流也同樣具有這樣的潛力，一條河流蜿蜒幾十公里，穿過城市內部不同的功能區域。由于人們天生親水的特性，一些休閑活動會集中發生在濱水綠地當中。如果以500米為標準的話，濱河綠地可以為相當大的城市面積提供休閑面積，人流的匯集必然能帶來更多的商機，因此說提升濱河綠地的功能定位對周邊區域的經濟會帶來很大的幫助。
三、規劃設計構想：
在澠池縣打造最宜人居住的自然山水城市的戰略思路的指導下，加大園林綠化力度，著力培育城市品牌，提升城市品位。澗河將作為澠池縣傾心打造的一張城市名片。
本次規劃的總體目標――通過2-3年時間的規劃與建設，把澠池澗河景區建成一個規劃合理、設施完善、景觀優美、具有時代特征的精品工程，既能具備河道防護及城市綠化休閑，又能滿足城市居民和外地游客觀賞。充分挖掘歷史文化內涵和旅游資源優勢，加強古跡、濕地和環境的保護，規劃完善景區外觀和內容，協調景區與周邊環境關系，建成一個集河道保護、生態旅游、文化展示、休閑娛樂為一體的綜合性生態旅游區及休閑區。
根據澠池縣城市總體規劃和澗河河道及濱河公路的初步規劃方案，在對現場的初步考察的基礎上，我們對澗河兩岸的景觀做了初步構想。
（一）、整個景區形成“一帶二線三區多點”的景觀。
1、一帶，指改造完成后的整個澗河生態區，巨大的水面和兩岸的綠帶將是澠池縣一大亮點，是整個城市綠地系統規劃的重要組成部分，建成的整個綠帶將成為澠池的新的經濟增長點，對于整個澠池縣城城市品位的提高都將起到舉足重輕的作用。
2、二線，指的是澗河兩側的兩條濱河公路，北側的道路兩側各設5米綠化帶，南側三米道路行道樹采用常青的大葉女貞，這樣，兩條道路就形成了兩條綠色通道，形成二線。
3、三區：指城市文化展示區，生態休閑活動區，居住健身活動區。
3.1、城市文化展示區包括歷史文化，仰韶文化，現代文化的展示。從河西橋開始至二號橡膠壩，包括原苗圃，烈士陵園。此區主要向人們展示澠池縣博大悠遠的歷史文化，同時也為人們提供一個學習，休閑，娛樂的場所，秦趙會盟臺是整個城市文化區的中心，也是景區的最大亮點，在會盟臺的周邊設置與秦趙澠池之會乃至戰國時代的一些典故，如：澠池之會，將相和，負荊請罪，完璧歸趙等，可以采用一些雕塑、小品等來體現，仰韶文化源遠流長，在此區，羊河、澗河、澠河三河交匯而形成了大型水面，是整個澗河景區的亮點，是整個澗河景觀規劃的重中之重，三河交匯處和會盟臺周邊，我們暫給他取名“會盟公園”，形成的水面為“會盟湖”，會盟湖含義有兩條：一是借助歷史典故，二是三河交匯也有會盟之意，會盟湖周邊做一些休閑廣場、游園道路、座凳等設施，樹木選擇適當考慮增加一些古老品種，如合歡，松柏等。三水交匯后形成了一個半島，取名叫將相半島，島上建一亭子，叫“將相亭”。會盟公園和軍事管理區臨近，在公園的設計中還要體現出軍民“魚水情深”的光榮傳統。該區是人文活動的主要場所，是城市文化的最好的展示窗口。在景觀設計上體現開闊、簡潔、大氣。 3.2、城市生態休閑活動區（二號壩到四號壩）。此區以生態性的建設為主，以覆蓋式綠化為主，開闊處設計一些游園來滿足人們的活動。在設計中以濕地、卵石灘、微丘、觀光果園等景觀為主，河岸線曲折自然，偶爾點綴野生花叢。該區段以靜、雅為主，滿足人們親近自然的愿望。
3.3、居住康體活動區（四號壩到南閆公路）。此區規劃面積較大，視野較寬，交通便利，規劃一些高檔居住區和休閑健身區。此區包括已有的呂祖廟景區，在原有的綠化基礎上，適當增加一些景區道路，增添苗木品種及其他的人為景觀來豐富景區的內容。在自然優美的環境基礎之上，開辟群眾喜聞樂見的運動場地是這里的主要設計。
4、多點指的是沿澗河兩岸的各公園、游園。包括河西橋橋頭游園，會盟公園，呂祖廟景區等多點通過澗河連接形成了一個大的澗河景區。
（二）、在各個分景區的綠化栽植及設施建造中應主要遵循以下特點。
1、“以人為本”的原則，設計上要以和諧社會為主題，充分體現以人為本的原則。
2、在植物配植上要遵循常青和落葉，喬木和灌木，速生和慢生相結合的原則。整個結構是喬、灌、草、地被的立體空間。
2、因地制宜，適地適樹，選用鄉土樹種，增加一些彩葉樹種。接合澠池特點，選擇一些在當地已經生長良好的樹種，如：大葉女貞、紅花木槿等，選擇彩葉樹種紅葉李、紅櫨、柿樹等。
3、樹木和樓房相接合。在樓房之間寬闊的地方多栽大喬木以拉開層次，綠帶形成后，優美的環境是人人都向往的最佳居住場所，真正的讓人們能體會到“樓在林中生，人在園中住”的優美環境。
4、增添休閑和娛樂設施。增添城市休閑廣場以及花架、亭子、藝術座凳等一些園林小品供人們晨練以及茶余飯后的休閑和娛樂，形成人們休憩、娛樂的美好空間。
參考文獻：
【1】《城市綠化條例》（國務院[1992]100號令）
【2】《城市綠化規劃建設指標的規定》（建設部[1993]784號）
【3】《城市綠地系統規劃編制綱要（試行）》（建設部）
【4】《公園設計規范》
城市設計作用篇7
Abstract: The design of Xintiandi project in Chifeng considers the factors of urban design section, comprehensive considering features, space, transportation, environment, context, psychology, behavior and others , to use urban design and architectural design theory and methods and strive to make the design of this project achieve the intended purpose of social, environmental and economic benefits, etc. Also it shows the significant role of urban design in guiding architectural design to shape urban space, which is an effective means to achieve the macro-urban planning.
關鍵詞：步行街；廣場；空間活力；商業價值
Key words: walking street; plaza; space activity; commercial value
中圖分類號：TU20 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）12-0253-01
0 引言
項目位于赤峰市松山區，位于城市新老區結合點處，西側與赤峰市新長途汽車站相鄰，規劃總用地約11hm2。
1 項目設計的要求、目的
①城市規劃的要求。②開發商的要求：充分發掘地塊經濟潛力，將項目建設成城市地標，城市名片。③由于項目地段特殊，規模大，項目成功與否影響整個區域經濟和發展。因此，設計應從城市設計的區段級層面上，綜合考慮功能、空間、交通、環境、文脈、心理行為等因素，通過各種建筑、市政設施、園林綠化等大方面的結合設計，形成便捷高效、特色鮮明的綜合城市商業中心，帶動本區域，進而帶動整個城市的環境質量、城市景觀、城市整體形象及人們生活質量的提高。
2 運用城市設計的理念和手法進行赤峰新天地項目的設計
城市空間的構成要素：點――建筑；線――街道；面――廣場城市的精華在于城市空間，特別是城市公共空間。城市空間結構大致可從點、線、面的形式去考察，即建筑、街道、廣場的類型與組合關系，不同的組合模式形成不同的結構形態。建筑以一定方式組合形成城市空間，創造有活力的城市區域空間是否有活力是檢驗設計成功與否的一個標志。
增強活力的三個途徑：一是功能多樣性，滿足不同人群的需要，以吸引更多的人參與；二是尺度適宜，空間環境舒適、清潔、安全；三是塑造特色空間。
2.1 點的設計――建筑設計
2.1.1 建筑規模大，功能多樣。利用地段優勢，規模效應，把項目功能定位為集客貨集散、購物休閑娛樂、商務辦公、住宿為一體的大型綜合商業有機體；增強城市內聚力，激發區域活力。
2.1.2 建筑形象定位：本建筑作為赤峰客運站前廣場來講，是一個界面，建筑風格和體量的選擇考慮到與客運站廣場周邊建筑的協調，同時對城市形象又具有提升作用。
2.1.3 建筑合理布局業態。沿街盡可能多地布置可銷售對外店鋪，在較不利地段分散設置特定功能的業態形式，如電影院，電玩，圖書城，電子商場，家電商場等引導有特定消費目的人流深入區域內部，增加購物人流的流動性，同時也能提升不利地段的土地價值。
2.1.4 建筑空間框架適應發展變化的需要。商業街的業態組成與所處的城市區位和服務對象息息相關。項目從設計到建成及使用周期這漫長的時間內，使用需求會不斷變化。
2.2 線性城市公共空間的設計――步行街 步行街自古以來就是一種具有多重效益，充滿活力的城市公共空間形態。
社會效益――步行街在高密度的城市中為市民提供了富于人情味的高品質空間環境，在自由、輕松的環境中增強了人與人交往的樂趣，從而增進社會凝聚力。
環境效益――步行街建設本身就是整體環境的再創造，是立體的、全方位的景觀設計。通過對汽車交通的限制，空氣更清新自然，街道上增添了富于人性化的服務設施，創造出一切為“人”服務的和諧、優美的都市環境。
經濟效益――改善原有商業的單一模式，突出“體驗式”商業的特征。隨著環境質量的改善，帶動地區地價、房租升值，促進周邊地區的經濟發展，能為更多的人提供就業機會，成為新的經濟增長點。做到商業價值和人文價值的共同體現。
2.2.1 對外開放式步行街。位于沿基地三個周邊的臨街步行街的商業店鋪具有外向性，是項目整體的形象展示窗口，具有較高的商業價值，因此更多布置面積較大的商鋪供銷售。
2.2.2 對內開放式步行街。環繞下沉廣場的地下一層及一二層對外商鋪，既得益于下沉廣場，提升自身商業價值，又為廣場提供了具有圍合作用的商業氣氛的界面。
2.2.3 半室外中庭式步行街：用玻璃頂蓋和墻限定的四層高垂直中庭空間，用輕盈的鋼橋和觀光電梯劃分出既分隔又流動的線性動態空間，既貼近自然的陽光和空氣，又免于不利氣候條件的干擾，讓人有自由、新鮮、愜意的購物體驗。
2.2.4 空中室外步行街。置于一層屋頂的室外步行街，形狀曲折變幻，與下沉廣場若即若離，空間感覺豐富。同時也提升了二層店鋪的商業價值。
各種形態步行街空間可劃定不同業態區域，形成特色一條街，利用規模效應，增加商業機會。
2.3 創造充滿活力的城市空間 “以人為本”是創造充滿活力的城市空間的根本原則。只有活動才能使人與場所之間產生記憶，空間才有生命力。
2.3.1 生活空間的多樣性。點線面相結合，內向和外向相結合，室內室外相結合，組織立體化的步行商業空間，構成立體的共享式空間，創造出豐富多彩、生機勃勃、充滿活力的城市場景。
2.3.2 交通空間功能的純化，力求交通組織清晰高效有序。步行商業街以步行為先決條件，人車分流。但顧客的車行可達性至關重要。
2.3.3 尺度人性化。用建筑、景觀小品、綠化界定出尺度宜人的半封閉空間，并輔以齊全的街道設施如：坐椅、IC電話亭、時鐘、垃圾筒、路標，音響設備等，使人們樂于在其中駐足觀望，心情自由愜意。
城市設計作用篇8
關鍵字：牽引計算、指導、線路、車輛、信號、牽引供電、環境控制、設計
1、指導線路專業對平、縱斷面的優化設計
選線就是選擇軌道交通路線，它是城市軌道交通工程設計的龍頭。選線首先是經濟
選線，或稱行車路線的選擇，然后是技術選線。經濟選線就是選擇行車路線的起訖點和經濟據點，主要是站在吸引客流量，切實解決交通擁擠狀況的角度出發的。行車路線的選擇應結合城市規劃，符合客流產生、流動和消失的規律，并要符合城市客流發展的規劃。技術選線就是按照行車路線，結合有關設計規范，平縱斷面設計要求，落實線路位置的技術工作。在城市軌道交通項目的設計中，由于城市已有道路的既有條件或管線埋設、地質結構的影響，使得線路定線工作難度頗大。牽引計算工作主要在技術選線過程中，根據列車在線路上的自由運行速度值，核算緩和曲線長度、夾直線長度的設置是否符合要求，以及曲線超高的設置是否滿足速度要求，從而確定曲線超高的加寬值是否達到限界要求。反之，線路對緩和曲線長度、夾直線長度以及曲線超高、超高的加寬值的核算結果又影響牽引計算列車運行速度的確定。
以重慶跨座式單軌交通為例。由于跨座式單軌交通線路不同于鋼輪鋼軌，它的超高直接在軌道梁上反映，且必須在線路設計中結合列車在該地段的運行速度，將線路超高、限界加寬值一次設計到位，無法在施工完成后調整超高值。重慶輕軌濱江路段CK4+200~CK4+350地段，正好位于穿越嘉陵江匝道橋橋墩柱位置，由于既有匝道橋修建時未預留夠輕軌雙線位置，迫使線路右線繞行穿行于兩匝道橋橋墩間，且有一段半徑150m的小半徑，如果列車以正常情況穿越該段，速度可達55km/h，但由于兩匝道橋橋墩間間距無法滿足55km/h速度超高的加寬要求，限制了列車在該段的運行速度，最終使得該段右線不能設置超高，列車運行速度僅達到30km/h。如下圖所示。
2、指導車輛專業對車輛技術參數的選擇
由于城市軌道交通車輛選型工作難度較大，既要考慮車輛的技術性能，又要考慮美觀舒適實用，從建設方角度還要考慮經濟合算，所以在設計中，車輛選型工作幾乎貫穿整個設計過程。
為了保證擬定車輛技術指標能滿足設計要求，我們可在擬定車輛技術條件前提下，利用牽引計算，先核算部分車輛技術指標是否達得到線路技術要求。例如，我們可以核算列車在定員或者超員狀況下，如果失去一部分動力，能在多大的坡道上起動，能以多高的速度通過線路限坡等等。我們還可以在擬定的列車牽引特性下，完成整個線路的牽引計算工作，再求算出整個列車運營范圍內所需的等效發熱電流，或稱均方根電流值（IRM），如果滿足以下關系式：
IRM≤（0.8~0.9）Im
公式中：Im——為車輛電機的額定電流值。 則表示擬定車輛電機的額定功率選定是正確的，滿足要求的。反之，不能滿足上式要求，則說明擬定車輛電機的額定功率選定是不夠的，不能滿足要求，需重新選定。
3、指導信號專業進行閉塞分區的設計
軌道交通系統的能力大小，主要是靠信號系統的制式來保證的，先進的信號系統能最大程度地降低兩列相鄰列車的追蹤距離，從而降低列車的折返時間，提高列車的追蹤能力。同時，不同等級的軌道交通系統，其乘客輸送能力差異大，線路、車輛條件有別，行車管理、運營組織方式也不同。因此，信號系統必須滿足和適應這一特殊需要。在以上條件確定的前提下，我們要進行信號閉塞分區設計。信號閉塞分區長度的確定，以及信號速度碼的確定必須在牽引計算工作的配合下完成。牽引計算不僅能直觀的反映出列車在各個點所處的速度，而且還可以反映線路要求限速的位置、范圍，從而有效地劃分出閉塞分區的長度及速度碼。閉塞分區長度的計算公式如下：
L=Lf+Lz+Ls 層式中：L——閉塞分區長度；
Lf——制動反映時間所走距離； Lz——列車從某一速度值制動為0速度所需制動距離；
Ls——安全保護距離。
其中Lz就靠牽引計算來測算。
在折返站信號閉塞分區設計時，我們也是根據不同的折返站布置形式，盡可能地用信號系統來滿足折返能力要求。這一設計過程也與牽引計算工作密不可分。
4、指導牽引供電專業對主變電站規模的確定以及各牽引降壓所數量與分布的確定
主變電所是軌道交通能源核心部位，它的容量大小直接影響整個軌道交通系統的運輸能力。為了節省能源，我們在設計中又不能將它設計成無限大，如何正確合理選定主變電所容量及牽引降壓所數量與分布，必需依靠列車牽引模擬計算，即牽引計算。只有在牽引計算工作完成之后，根據列車在不同的位置上所處的工況，確定在該位置時間矢量的耗電量大小，從而累計出列車在整個運營線路上的耗電量大小，為牽引供電專業提供設計依據。
5、指導環控專業對地下車站和地下區間的環控通風設計
列車在地下區間運行時，由于列車運動帶動區間空氣運動，造成活塞風，如何利用活塞風，保持地下空間的溫度，是環控專業需要解決的問題，這個問題的解決，也必須在列車牽引計算工作完成后，才能有針對性地確定列車在不同的速度下通過地下區間造成活塞風的大小以及產生熱量的大小，從而選定隧道風機和排熱風機設置位置及風機功率大小。根據列車通過地下區間的頻率以及每列車所散發的熱量，來確定如何調劑地下區間的溫度。
6、結論
當然，線路、車輛、信號、供電及環控專業的設計工作的制約因素還很多，牽引計算工作所起的指導和制約作用只是其中之一，但是正確、合理、經濟地作好牽引計算工作對優化平、縱斷面設計，經濟合理地選擇車輛類型、正確完成信號閉塞分區設計、選擇經濟合理的牽引供電系統容量以及正確合理地完成地下區間和車站的環控通風設計均具有指導作用。
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